凯迪拉克XT6

XT6可以说是目前凯迪拉克国产尺寸最大的SUV，它的出现主要是为了填补
XT5与凯雷德之间的空白。

其实这一细分市场并不大众，
但XT6的售价实在太过诱人，这种错位竞争在市场上优势还是比较明显的
测试地点：云南·大理
文、摄影/马爽
@我是马小陆
凯迪拉克 XT6
《汽车与运动evo》对每辆新车都有客观的评价
CAYENNE COUPE A7 55TFSI quattro
哈弗 H9 // 东风风神奕炫
CADILLAC XT6
满足不同人群的需求，XT 6也采用了风尚版和运动版两个系列，相比风尚版，运动版采用了更富运动气息的进气格栅设计，门把手、车窗边框以及行李架和轮圈的材质造型都有不同。

至于我个人来讲还是比较喜欢运动版类似凯迪拉克V-series 高性能车型的设计。

凯迪拉克最新的矩阵式LED 智能大灯让XT 6拥有更加犀利的眼神，64颗LED 单元组成的矩阵灯组能够根据驾驶环境调节
5种照明模式。

之前CT 6上搭载的夜视系
中大型SUV 市场一直都属于小众，但凯迪拉克XT 6 41.97-54.97万元的售价让人难以抗拒。

毕竟按照品牌和车身尺寸来看它的竞争对手应该属于奔驰GLE 和沃尔沃的XC 90等一众，但在价格方面XT 6与它们几乎没有交集。

所以，综合优势还是比较明显，接下来我们就来看一看这辆代表美式豪华的中大型SUV 有哪些过人之处。

XT 6的外观设计依然采用了凯迪拉克别具一格的设计风格，粗狂的线条、凌厉的棱角赋予了XT 6独有的美式style 。

为了
作为凯迪拉克国产旗舰SUV，美式旗舰XT6能否获得国人的青睐？
The test team
宋卫东
首席编辑 Chief Editor
作为中大型SUV ，以6座和7座的选择给消费展带来了更多便利，又以丰富的配置和适中的价格吸引着消费者，2.0T 加9AT 的动力系统带来了良好的动力输出。

不足处是动力系统没有更多选择，仪表还不是全液晶屏。

不过还是
相信它会有出色的市场表现。

执行主编 Editor-In-Chief
马爽
和CT 6一样，XT 6也采用了相同的市场战略。

凯迪拉克这种错位竞争的产品定位在CT 6身上已经获得了成功。

在车身尺寸、舒适、科技性配置以及动力性和经济性方面，XT 6即使面对X 5、XC 90、Q 7等竞争对手仍旧有着不错的性价比，同时还能够抢夺探险者、途昂等车型
的细分市场。

试车编辑 Editor
徐博英
长期以来，中大型SUV 多是5座或2+3+2式的传统7座布局，空间灵活性已无法满足二孩家庭的出行所需，而凯迪拉克XT 6的6、7座可选，以及6座2+2+2的椅布局算得上是豪华SUV 中的首屈一指。

此外，丰富的配置、充沛的动力以及良好的经济性，更重要的是错位竞争令其起价仅为41.97万元，是十分超值的
选择。

试车编辑 Editor
陈熙
依旧是错位营销的手段，定位于中大型SUV 的XT 6只比GLC L 、X 3、Q 5贵了2-3万元。

全系标配带闭缸技术的2.0T 发动机，让动力和燃油经济性得到了保障。

凯迪拉克这次很聪明，全系推出的都是六座版本。

躲开了7座车一年一检的政策。

虽然也能对更高级的X 5等车型造成威胁，但倘若后期能推出大5座版本，
相信会更有市场。

新媒体编辑 New Media Editor
张培鑫
XT 5的退位回归家庭定位，XT 6承担起整个家族旗舰的位置，宽大、舒适、配置等跨级营销一直是凯迪拉克的风格。

闭缸技术打破了消费者对于美系车油老虎的传统印象。

而且价格上的优势，性价比，我觉得这个才是起到的决
定性因素。

2
统也被移植到了XT 6身上，无论是科技性还是功能性这套夜视系统都很强大。

说实话，站在XT 6面前真的很有压力，它的体型实在是太大了，长度达到5056mm ，轴距更是高达2863mm 。

超长的轴距加上短前悬和短后悬的设计使其车身修长，车身高度和长度的比例也很和谐，并不会给人造成一种体态臃肿的错觉。

和那些中大型SUV 不同的是，XT 6的座椅采用了6座版的布局。

虽然看似少了一个乘员，但这种设计的优势更加丰富。

例如，6座版可以免去两年一检的硬性规定、6座版能让第三排进出变得更加轻松，而且6座版还为第二排的乘员营造出可以比拟MPV 般的乘坐空间和舒适享受。

这种设计无论是商用还是家用都能够完美胜任。

很多车型的第三排座椅主要是“应急”，并不适合长途乘坐。

XT 6的第三排座椅椅背倾斜角度较大，高度和纵深也都很充裕，乘坐舒适性方面也能够达到很高的要求。

内饰的设计风格采用了XT 系列的家族式设计，作为一款主打豪华体验的车型XT 6的内
1
1 2+2+2式座椅结构赋予车内每个人都拥有舒适的空间
2 全新的中控屏幕画面显示更加细腻，响应速度也有提升
3 第二代流媒体后视镜效果
更便于操作
3
低排放和低油耗。

所以最大功率和扭矩变为
177kW 和350Nm 。

但经过工程师们的调校后最大扭矩平台从1500-4000rpm ，非常宽泛。

这台发动机采用了全新模块化架构，运用了单杠最有工况的设计理念。

而且采用了很多目前比较高端的发动机技术和科技运用。

例如，Tripower 三段式可变气门管理技术，该技术类似于可变气门升程，能够有效改善发动机的效率。

同时，还能够实现气门关闭状态。

所以，这台4缸发动机在高速巡航或者滑行阶段能够自动关闭两个汽缸。

关闭状态下2号和3号汽缸气门不会打开，同时喷油器和火花塞停止工作，活塞依旧进行往复式运动。

并且提供“两缸超经济模式”、
CADILLAC XT6
饰用料非常的丰富。

大面积真皮包裹的中控台、方向盘、全车Alcantara 的内饰包裹以及Nappa 的真皮座椅，可以说能摸得到碰的着的地方都采用了真皮或是软性PVC 材质包裹，质感和工艺都体现出了一辆豪华车型该有的水准。

巨大的车身尺寸、充裕的车内空间、豪华的配置享受让这辆XT 6的自重轻松突破2t ，但这并不意味着XT 6开起来会很笨拙。

轻踩油门踏板，动力衔接很直接，加上较早介入的涡轮增压器使得XT 6的起动还是非常灵巧。

高速状态下这台发动机的爆发也很充沛。

XT 6搭载的是通用第八代ECOTEC 发动机，这台发动机真的很有料。

这代发动机主打高效率、
说实话，站在XT6面前真的很有压力
它的体型实在是太大了
“四缸经济模式”和“四缸运动模式”。

搭载在XT 6后的工信部油耗为8.2L/100km 。

双涡道的电动泄压阀涡轮增压器有效降低了涡轮的迟滞性，响应更敏捷，能效也更忧。

35MPa 的高压力喷射系统能够带来更好的油气混合，进一步提升燃烧效率。

ATM 主动热管理系统则能够更加高效地保证发动机的工作温度以起到降低油耗和减少排放的功能。

全可变排量机油泵能够提升发动机效率以及起到更好的保护作用。

与这台发动机匹配的依然是那台我们熟悉的9挡自动变速器，这台变速器的换挡平顺性和逻辑在之前XT 4和XT 5上面已经表现得很完美。

经过重新调校的变速器在加速阶段表现的很线性，车速达到90km/h 左右时便能够提升至最高的9挡。

深踩油门降挡的响应很迅速，运动模式下响应会变得更加积极，换挡的转速也被逐渐拉高。

之前总能够听到消费者对于这台2.0T 发动匹配XT 6有些顾虑，但真实体验过后，真的不用担心。

这台代表着通用最高科技的2.0T 发动机无论是动力性还是经济性都达到了完美的平衡。

8.8s 的
0~100km/h 加速、8.2L/100km 的油耗就是最好的证明。

环洱海动态驾驶时，XT 6 NVH 给我的感受最为明显，除了强大的ANC
主动降噪功能
1 第八代ECOTEC 发动机是通用最新科技结晶
2 多辐式20英寸的轮圈和XT 6的style 很搭配
1
2
四驱铂金运动型
5056/1964/1780/2863mm 2070kg
前置四驱，AT
前麦弗逊独立、后多连杆独立前、后235/55 R 202.0L
177kW/5000rpm
350Nm/1500~4000rpm -210km/h 8.2L/100km ¥54.97万元
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
凯迪拉克 XT6
这台2.0T很有料，对于动力完全不用担心 车身尺寸较大，对于女性和新司机考验大
evo Rating ：33332
外，经过众多优化的噪音控制使得XT 6车内有着顶级的静谧性。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构在这个级别的车型中很主流，经过工程师调校后，无论是滤振效果还是操控都能带来不错的效果。

尤其是操控的提升，很难想象体型如此壮硕的XT 6能够拥有如此矫健的身姿，RTD 自适应减振系统功不可没，它能够以500次/秒扫描路况，主动调节悬架的适应性。

你能在驾驶时感受到来自XT 6的高级感和厚重感。

当然，底盘悬架的调节并没有完全偏向于舒适，用“柔中带刚”来形容可能更加贴切，在高速过弯或并线时，悬架表现出来的韧性会给驾驶者营造出坚实的信心。

毕竟凯迪拉克深知，他们的车主都有一颗来自“V ”的心。

总体来说，我还是非常看好XT 6，也坚信未来它将会拥有不错的市场表现。

6座的布局功能性更强，空间利用和乘坐舒适度更好，
2.0T 发动机动力性和经济性的均衡也令人信
服，当然最主要的还是因为凯迪拉克为它量身定制的“身价”，对于当前中国消费者来说，性价比永远都是第一位的。

中大型SUV市场一直都属于小众但凯迪拉克XT6 41.97-54.97万元
的售价让人难以抗拒。