加油站油品损耗管理ppt课件

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第三节
损耗处理
石油成品油损耗处理是一项责 任性和技术性很强的工作，也是石 油成品油计量工作的一个很重要的 组成部分。
油品损耗处理原则：一切损耗的处理必须实事求是，有依据，有凭证，
不得弄虚作假。出库前的一切损耗都应自行承担，
不得以任何借口转嫁用户。
损耗处理流程：
否
是
同意
损溢数量
核实
报批
主管审批
财务核销
之外的油品损失。
另一方面，因受技术水平和测量条件的限制，以及计量操作中的疏忽大
意的影响，油品的计量数值本身也存在着一定的误差，不能反映真实的数
量。所有这些因素，都被计算损耗量的公式包容在内，使得按照公式计算
出来的数量并非是真正合理的损耗量。有的因额外的丢失和差错使作业前
后的差量很大而实际损耗并不大，有时又因计量不准确使计算量有盈余而
实际却亏损了很多。这些情况，就是计量工作中常说的“虚假盈亏”。
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虚假盈亏的检查
体积
温度
密度
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从油品体积上检查
1、容积表不准 2、罐底是否存在影响液位高度的因素 3、检查是否发生混油 4、检查车船等运输容器的余油是否卸净
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从温度测量上检查
1、读错或提起读数太慢 2、温度计超期失准 3、未在测温位置测温 4、读数未进行修正 5、计量口位置不对
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零售损耗的处理
A、零售单位的零售损耗可以在月终盘点后，及时按品种一次处理。 B、如发生溢余，则应当做当月收益，不能转跨下月抵消损耗。 C、不同成品油的盈亏不能相抵。
超耗或溢余数量超过一倍以上时，必须查明原因，写出详细的 书面报告，说明情况，报上级计量部门审核，经主管领导签字批准 后，按事故批准权限要求核销。溢余数量不得隐瞒不报。
是蒸发损耗和残漏损耗的总称。
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第一节
损耗原因
（一）蒸发损耗
损耗原因
（二）零星洒漏损耗 （三）容器的粘附、浸润损失
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第一节
损耗原因
一、蒸发损耗 蒸发性强是石油成品油的主要性能之一。 成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容 易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造 成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损耗。
（3）C类地区：辽宁、吉林、黑龙江、青海、内蒙、新疆、西藏。
季节说明：A类、B类地区：每年1－3月、10－12月为春冬季； 4－9月为夏秋季。 C类地区：每年1－4月、11－12月为春冬季；5－10为夏秋季。
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（2）、输转损耗
输转损耗为：油品从某一个油罐输送到另一个油罐时， 因油罐的大 呼吸而产生的损耗。
研究和处理油品损耗是石油计量的重要组成部分之一。 加强损耗管理，减少油品损耗数量，直接关系到企
业的经济效益，是每个企业必须要抓紧的工作，也是每 个计量员必须掌握和熟悉的作业内容。
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第一节
成品油损耗原因
损耗的定义 石油成品油在生产、流转直至销售到用户使用的整个过程中，由
于自然蒸发、各个环节中零星洒漏和储运设备的粘附，浸润所造成的 油品数量损失。
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第一节
损耗原因
损耗的危害
数量减少 环境污染 形成燃爆的潜在危险 品质降低
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第一节
损耗原因
（一）蒸发损耗
影响蒸发损耗 的因素
油品组成 温度
蒸发面积 容器状况
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（一）蒸发损耗的分类
蒸发损耗
小呼吸损耗 大呼吸损耗
空罐装油损耗 清罐损耗
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1、小呼吸损耗
罐内气体空间温度变化，造成油罐呼出 油品蒸气和吸入空气的过程中造成的损耗。
计算： 输转损耗量＝付油罐付出量－收油罐收入量 输转损耗率＝输转损耗量 / 付油罐付出量×100%
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 输转损耗率%
地区
汽油
春冬季
夏秋季
浮顶灌 其它罐 浮顶灌 其它罐
其它油 不分季节
与罐型
A类 0.01
0.15
0.01
0.22
B类 0.01
0.12
0.01
运输损耗分为：（1）水路运输 （2）铁路运输 （3）公路运输
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（1）水路运输 GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 散装运输损耗率%（水路）
运输方式
油品 运输里程
汽油 其它油
500km 以下
0.24
水运 501－ 1500km 0.28 0.15
1500km 以上
0.36
注：水运在途9天以上，自超过之日起，按同类油品立式金属油罐的保管损耗率和超过 天数折算。 计算：
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 零售损耗
零售方式 油品 损耗率
计算：
汽油 0.29
加油机付油 煤油 0.12
柴油 0.08
பைடு நூலகம்
量提付油 称重付油 煤油 润滑油
0.16
0.47
零售损耗量＝（起初库存量＋本期进货量－本期销售量）－期末库存量； 零售损耗率＝本期零售损耗量 / 本期销售（零售）量×100%
运输方式
油品
运输里程
汽油 其它油
50km 以下
0.01
公路运输
50km 以上 每增加50公里，增加0.01%； 不足50公里按50公里计算。
计算： 损耗量＝发货方启运前计量数－收货方接卸前计量数 损耗率＝损耗量 / 发货方启运前计量数×100%
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3、零售损耗
零售损耗为：零售商店、加油站在小批量付油 过程和保管过程中发生的油品损失
装、卸车（船）损耗量＝付油容器付出量－收油容器收入量； 装、卸车（船）损耗率＝装卸车船损耗量 / 付油容器付出量×100%
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 装车（船）损耗率%
地区
A类 B类 C类
汽油
铁路罐车 汽车罐车 油轮油驳
0.17
0.10
0.13
0.08
0.07
0.08
0.05
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二、零星洒漏损耗
❖ 灌装车、船时，由于鹤管（胶管）内残留油 造成的洒漏；
❖ 倒装作业时，发生的零星抛洒损耗； ❖ 连续进行灌桶作业时，桶口或灌油嘴的滴洒
损失。 ❖ 注意：管道、阀门、油泵、法兰、油罐、油
桶的渗漏，不能作为自然损耗处理，应加强 维修管理。
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三、容器的粘附、浸润损失
❖ 接卸粘度较大油品时，罐车或车舱内壁的 粘附以及车船排空时造成的损耗；
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从密度上检查
1、未按规定方法读数、操作 2、密度计失准 3、未在规定部位采样 4、读数未进行修正 5、罐内液体分层
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第五节 降低损耗的措施
❖ 降低油品损耗，主要依靠在储运工作中科 学的合理的进行储运管理和操作，按照损 耗发生的规律采取适当的降耗措施，加强 工作责任心，防止产生不应出现的额外损 耗。
海拔高度、m
增加损耗、%
1001－2000
21
2001－3000
37
3001－4000
55
4000以上
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地区说明：（1）A类地区：江西、福建、广东、海南、云南、四川、湖南、贵州、 台湾省、重庆市、广西。
（2）B类地区：河北、山西、陕西、山东、江苏、浙江、安徽、河南、 湖北、甘肃、北京、天津、上海、宁夏。
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保管损耗的处理
（1）散装储存蒸发损耗及储存过程中的装卸车船、 输转、罐装等损耗， 应逐罐逐次计量记载，月末 汇总一次核销。
因计量不准而发生的虚假盈亏，在当月不能处理的，允许跨月处理，但 最长不得超过三个月。
（2）清理油罐损耗，逐罐逐次单独核销。 （3）整装保管损耗，按批次在出库或盘点后及时核销。
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3、空罐装油损耗
❖ 新投产或经过大修后的油罐，进油后，油 品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很 大，蒸发损耗量就很大。
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4、清罐损耗
❖ 根据清罐安全技术规定，清罐前必须排除 罐内全部是油蒸气，造成清罐损耗。
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影响蒸发损耗的其他因素
❖ 蒸发面积 ❖ 管壁表面涂漆颜色：银灰色最小，黑色最大 ❖ 油罐不严密、漏气
其它油 不分容器
0.01
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 卸车（船）损耗率%
地区
A类 B类 C类
汽油
浮顶灌 其它罐
0.23
0.01
0.20
0.13
煤、柴油 润滑油 不分容器
0.05
0.04
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（5）、清罐损耗
清罐损耗为：定期清理油罐或因业务需要必须清理油罐时， 发生的油品损失。
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1、小呼吸损耗
❖ 小呼吸损耗与油罐存油量、空容量、油罐允 许承受的压力以及温度变化有关。
❖ 温差大，蒸发损耗就大， ❖ 温差小，蒸发损失就小。 ❖ 空容量大，蒸发损失就大； ❖ 空容量小，蒸发损失就小。
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2、大呼吸损耗
❖ 定义：由于油罐输转（收发）油品致使油罐 损耗出油蒸气和吸入空气的过程中所产生的 油品损耗。
❖ 桶装润滑油，不易及时倒净，最后所空出 的残油还需要加工整理造成的损耗；
❖ 储存容器、接卸器具，在使用过程中发生 的油浸损耗。
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三、容器的粘附、浸润损失
油品的密度越大，它的黏附性就越大， 损耗就越大。
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第二节 损耗分类与法定损耗率
损耗分类
（一）保管损耗 （二）运输损耗 （三）零售损耗
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1、保管损耗
计算： 储存损耗量＝前次油罐计量数－本次油罐计量数； 储存损耗率＝月累计储存损耗量 / 月平均储存油品量×100% 月累计储存损耗量为：该月内日储存损耗量的代数和； 月平均储存油品量为：该月内日储存量的累计数除以该月的 实际储存天数。
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GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 储存损耗率%（按月计算）
计算： 清罐损耗量＝清罐前计量数－清出油品数量 清罐损耗率＝清罐损耗量 / 清罐前计量数×100%
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 清罐损耗率%
油品 损耗率
汽油 2.80
煤轻柴油 2.10
重柴油 1.40
润滑油 1.40
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2、运输损耗
石油成品油从发货地装入车、 船起至车、船到达收货方的接卸场地、 码头止，整个运输过程中发生的损耗 为运输损耗。
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（4）、装卸车船损耗损耗
装、卸车（船）损耗为：将油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、 汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐 的大呼吸及运输容器内油品的挥发和黏附而产生的油品损失。
装、卸车（船）损耗，实际包括装车（船）损耗和卸车（船） 损耗，但是，他们的计算方法相同。 计算：
水运运输损耗量＝ 发货量－（油罐实收量＋罐收卸船定额损耗量）；
水运损耗率＝（发货量－收货量）÷发货量×100%。
注： 油船（驳）运输，损耗计算的发货量＝发油罐发出量－定额装船损耗量；
油船（驳）运输，损耗计算的收货量＝收油罐发出量＋定额卸船损耗量。
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（2）铁路运输
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 散装运输损耗率%（铁路）
地区
A类 B类 C类
立式金属油罐
汽油
其它油
春冬季 夏秋季 不分季节
0.11 0.21
0.05 0.12
0.01
0.03 0.09
地下罐、浮顶灌 不分油品和季节
0.01
注：（1）卧式罐的储存损耗率可以忽略不计 （2）高原地区，根据油库所在地的海拔高度，按以下幅度修正储存损耗率。
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储存损耗率海拔高度修正表%
0.18
0.01
C类 0.01
0.06
0.01
0.12
注：本表中的罐为输入罐的罐型。
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（3）、灌桶损耗
灌桶损耗为：灌桶过程中由于油品蒸发造成的损耗。
计算： 灌桶损耗量＝油罐付出量－油桶装入量； 灌桶损耗率＝灌桶损耗量 / 油罐付出量×100%。
灌桶损耗率%
油品 损耗率
汽油 0.18
其它油 0.01
运输方式
铁路运输
油品
运输里程
汽油 其它油
500km 以下
0.16
501－ 1500km
0.24 0.12
1500km 以上
0.30
计算： 损耗量＝发货方启运前计量数－收货方接卸前计量数 损耗率＝损耗量 / 发货方启运前计量数×100%
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（3）公路运输
GB11085－98《散装液态石油产品损耗》标准 散装运输损耗率%（公路）
成品油损耗是由于不可避免的
蒸发和少量洒漏而产生的，但是，
如果想根据蒸发和洒漏等损耗现象
的实际情况来计算成品油的损耗量，
是极为困难和复杂的。在油品损耗
管理的统计计算中，都是通过对作
业前后油品数量的两次测量计算所
得的静态数值相减来求得损耗数量的。但是，两次静态计量之间的这段时
间内，除了正常的损耗之外，还有可能发生非正常的、上述损耗发生原因
石油成品油从验收入库起，到出库点交货时 止，整个保管过程中所发生的损耗为保管损耗。
保管损耗分为： （1）、储存损耗； （2）、输转损耗； （3）、灌桶损耗； （4）、装卸车（船）损耗； （5）、清罐损耗
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（1）、储存损耗
储存损耗按月计算。
储存损耗是指：单个油罐在不进行收发油作业时，因油罐小呼吸 而发生的油品损失为储存损耗。
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运输溢耗的处理
（1）运输溢耗按批计算，同批同品种油品的溢耗可以相抵。 （2）定额以内的运输损耗由收货方负担。超过定额损耗或发生溢余时，收 货方承担定额损耗，发货方承受溢余，责任方承担超耗。 （3）收发货双方互补找补幅度：油轮油驳为发货量的0.3%
铁路公路为发货量的0.2%
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第四节 虚假盈亏分析