玩转四驱长城品牌车型四驱讲解

玩转四驱长城品牌车型四驱讲解

[汽车之家汽车技术] 长城汽车作为国内闻名的自主SUV生产厂差不多有多款车型推出，关于SUV车型朋友们最关注的莫过于四驱系统，而关于长城如此既没有多年技术积存，又没有雄厚资金去购买其它技术的厂商，如何样满足旗下产品的四驱系统呢？下面请看我们为朋友们带来的长城四驱介绍的文章。

目前长城旗下采纳四驱系统的SUV共有三款车型，包括哈弗M1、哈弗车型以及哈弗M2四驱车型〔目前只有两驱，四驱车型厂商还没有排产〕，而之前的赛弗和赛影厂商差不多宣布停产因此临时我们先不予以介绍。另外编辑想重申一遍，由于成本和定位问题长城的四驱系统比较简单，只是编辑认为关于不同定位的SUV车型来说没有最牛的四驱系统，只有最适合的四驱系统。

●长城品牌介绍

长城汽车股份是产品销往全球120多个国家和地区的大型跨国汽车企业，是在香港H股首家上市的民营汽车企业。目前下属控股子公司30余家，职员22000多人，具备40万辆整车产能和汽柴发动机、变速器、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

长城SUV将定为公司的主力产品，统一以哈弗命名，分为中型SUV、微型小型SUV、家用SUV、中高级SUV等四大类别，采取〝名称+数字〞的方式，其中，H代表中型SUV，M代表小型，高端SUV以另外字母表示，力争做到全国销量第一。

2020年长城汽车还打算推出4款SUV产品，具体规划为：中型SUV哈弗H3柴油版，哈弗H5欧风版、至尊版，哈弗M3。

●国内在售的长城品牌四驱车型

到目前为止,长城品牌在国内在售的四驱车型共有三款，分别为哈弗〔包括哈弗H3〕、哈弗M1、哈弗M2。

『哈弗 08款 2.4 4G69两驱豪华』

『哈弗 H3领先版 2.5TCI四驱超豪华型』

哈弗的成功少不了它强悍而不乏现代感的外形，这款车的外形设计借鉴了五十铃的AXIOM，AXIOM采纳的确实是基于后轮驱动的分时四驱系统。

『哈弗原型——五十铃AXIOM』

哈弗M1原先叫做〝迷你SUV〞，2020年12月正式更名为哈弗M1，能够说它是目前市面上最廉价的四轮驱动车型了。

『哈弗M1 1.3 四驱精英型』

『哈弗M2 1.5两驱豪华型』

长城四驱技术讲解

车型四驱类型

哈弗分时四驱

哈弗M1适时四驱

而市面上能够买到的四驱车型只有哈弗和哈弗M1两款，其中哈弗采纳了分时四驱系统，哈弗M1那么使用适时四驱系统。

●哈弗

哈弗采纳了常见于低成本的硬派越野车的分时四驱结构，这种结构专门简单同时也极为可靠。哈弗的发动机为纵置布局，在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式，电控机构来自美国的博格华纳公司。在〝4H〞模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，现在前后轴将获得相同的扭矩和转速。低速四驱挡〔4L〕用于爬坡等难度较高的越野路况，能够将扭矩再放大2.48倍。

爬坡项目中低速四驱挡使得2.4升发动机驱动如此一个大伙儿伙显得毫不费劲，只只是由于测试当天北京刚下完雪，地面比较湿滑，而且哈弗装备的是全地势轮胎，在松软的泥土中抓地力十分有限，导致哈弗没能顺利爬上坡顶，具体过程各位能够看后面的视频。

由于没有中央差速器，刚性锁止的分动箱不能承诺前后桥显现转速差，这也就意味着在四驱状态下哈弗是差不多不能在铺装良好的柏油路面上行驶的，因为转弯时前后车轮通过的轨迹不同，会造成车轮发生滑动和拖动，专门在低速转弯时这种现象更为明显，甚至驾驶者能够听到〝嘎啦嘎啦〞的响声，这是传动机构发出的声音，专门可能对车辆造成损害。

哈弗前后桥的轮间差速器选用的是一般的开放式差速器，开放式差速器的特点是不管什么状态下左右半轴的扭矩永久是近似平均分配。在越野过程中往往会遇到如此的问题，那确实是一侧车轮会离地，现在发生的现象是离地车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也专门小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，因此无力推动车辆摆脱逆境。假如前后桥各有一个车轮离地，那么装备开放式轮间差速器的哈弗将完全失去动力。

这也是我们做交叉轴项目的缘故，通过交叉轴能够令前后桥各有一个车轮失去〔或几乎失去〕抓地力，从而观看车辆扭矩分配情形，检测限滑或锁止机构的工作效能。通过以上的估量我们差不多能够想象出哈弗在交叉轴项目上的表现了。事实不出所料，由于左右车轮之间没有限滑装置，较低的抓地力的车轮会丧失大量扭矩，结果令哈弗面对交叉轴显得束手无策。

从底盘结构来看，哈弗的非承载式车身以及非独立后悬挂看起来和都市SUV的距离有些远，这是典型的专业级越野车配置，因此关于喜爱越野的人来说这款车是专门好的选择，尽管在差速器方面留有小小的遗憾，但通过简单的改装它就能成为越野利器。

◆相关文章：

●哈弗M1

目前市面上基于横置发动机布局进展而来的四驱车型多数差不多上往常轮驱动为主的所谓〝适时四驱〞，即一样道路行驶时几乎完全是前轮驱动，只有在前轮附着力不足的情形下才接通四驱系统，将部分动力输送到后轮来驱动车辆，哈弗M1也不例外。

『哈弗M1装备的1.3升发动机』

『扭力梁式悬挂是此级别车型的标准配备』

哈弗M1选用了粘性联轴节作为中央限滑差速器，现在这一装置在市面上差不多不常见了。它的优点是结构简单且成本低；缺点是反应速度稍慢，在起到限滑作用时是不可操纵的。关于粘性联轴节更多的知识请看之前的文章。

哈弗M1较高的离地间隙和短小的轴距原本就有利于在非铺装路面上行驶，装备了粘性联轴节的四驱版哈弗M1更是具备了一定的越野能力。因此我们更多的是考察车辆四驱系统的效能，在爬坡过程中我们能够清晰的看到前后桥扭矩的分配情形。先是前轮驱动为主，在前轮开始打滑大约不到一秒钟的时刻，粘性联轴节开始发挥作用，将扭矩传递到后桥上，而这一切差不多上依靠粘性联轴节中硅油的物理特性发挥作用的，驾驶者无法预先选择四驱模式。