铁路信号运营基础第六章第四节

(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安 装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转 动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完 成锁闭作用。
(5)动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作 时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动 作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
(6)表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随 着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭 器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示 电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而
为直线等优点。
17
三、其他类型道岔与交叉设备
交分道岔 四组单开道岔和一副菱形
交叉设备的结合体。
图6-36 交分道岔
18
三、其他类型道岔与交叉设备
4、交叉设备 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的有两个锐
角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机 车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。
图6-41 单线铁路站内线路、道岔编号图
29
七、道岔的编号
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的 联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
图6-42 双线铁路站内线路、道岔编号图
（4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及 其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。
图6-37 菱形交叉
19
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
N ctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
20
四、道岔号数及列车过岔速度
基本轨是用12.5米或25米标准 轨经过适当加工制成。主线基本轨 为直线。侧线基本轨为折线或曲线 型
尖轨是转辙器部分最重要的组 成部件。通过转辙机械的作用，两 根尖轨往复摆动，从而引导机车车 辆进入主线或侧线行驶。
图6-30 单开道岔的转辙器部分
8
3、 辙叉与护轨部分
辙叉与护轨部分由主轨、护 轨、翼轨、岔心四个部件构成。 其中，翼轨和岔心是辙叉的主要
构成部分。（见图6-31）
图6-31 辙叉与护轨部分组成示意图
辙叉构造及基本术语
9
3、 辙叉与护轨部分
从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中 断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间 时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨， 对车轮的运行方向实行强制性的引导。
2、12号AT道岔，尖轨加长且 有弹性，需两台转辙机
3、可动心轨道岔心轨需单独
设置一台转辙机
40
八、转辙机的设置
(二)提速区段（采用S700K及 钩式外锁闭）
1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台
（3+2），30号需9台（6+3） 实现牵引。 两台以上的称谓多机牵引。
41
八、ZD6系列转辙机 结构
图6-34 三开道岔
16
三、其他类型道岔与交叉设备
3.交分道岔 交分道岔有单式、复 式之分。单开道岔和双开 道岔称为单式道岔，三开 道岔和交分道岔称为复式 道岔。 复式交分道岔相当于 两组对向铺设的单开道岔， 实现不平行股道的交叉。
图6-35 交分道岔
交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均
除了单开道岔以外，还有对称双开道岔、三开道岔、交分道岔 和菱形交叉。
双开道岔的特点是同道岔相衔接的两条线路各自向两侧分岔；它 的优点是（与单开道岔相比）：
辙叉号码相同时，其导曲线半径 较大；辙叉号码相同时，其道岔全长 较短。
由于对称道岔的这些优点，常被 使用在驼峰编组场的头部或尾部，即 工业企业的厂内线，组织不停车会车 的双线插入段。
44
断开表示电路。
八、 ZD6系列转辙机转辙机 (7)移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被 挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 (8)自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组 成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 (9)安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 (10)外壳：固定各部件，防止器件受损坏和雨水、 尘土等的侵入。
21
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
（a）
C a图
B
（b）
图4-1-3 道岔示意图
C b图
如图所示，其中a图是用轨道双线表示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度 分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。
【结论】辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长 越长，侧线过岔速度越高。
目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许 的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。
常用道岔有关尺寸及侧向允许速度
第四节 道岔
单开道岔：
1
什么是道岔？ 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路， 或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱 环节。
2
一、道岔的分类及功用：
30
八、转辙机
31
八、转辙机
பைடு நூலகம்32
八、转辙机
33
八、转辙机
34
八、转辙机
35
八、转辙机
36
八、转辙机
一、转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应 的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 5、道岔转换中，如有异物在基本轨和尖轨之间，应具有电机保护功 能（一般设置摩擦连接器）。
42
八、 ZD6系列转辙机转辙机
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电 动机。 (2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成 传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器 组成。 (3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时 损坏机件。
43
八、 ZD6系列转辙机转辙机
图6-28 线路连接、交叉道岔
4
二、单开道岔构造
单开道岔是最简单、最 常用的一种道岔。
1.单开道岔的组成 （1）三大组成部分：转辙器部分； 辙叉及护轨部分；连接部分。
普通单式道岔的组成 1－基本轨；2－尖轨；3－翼轨；4－护轨
5
二、单开道岔构造
（2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、 岔心； 连接部分的直轨、导曲线轨。
由此可见道岔有两个位置，把道岔经常所处的位置叫做定位， 那么办理进路需要临时改变的位置叫做反位。
22
五、道岔的位置和状态
运行方向
（a）对向道岔
（b）顺向道岔
道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向 而言的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 “提速道岔”因为列车高速通过引起的震动影响道岔的密
26
六、单动道岔和双动道岔
两条平行线路之间设有渡线，渡线道岔要“双动” 安全线、避难线等线路隔开设备与到发线间的道岔要“双动”
27
六、道岔位置的确定
1、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开 通位置为定位，由左侧行车制决定。
2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的 位置为定位。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线 及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。
六、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
图6-29 单开道岔结构与名称
6
2 、单开道岔的转辙器部分
（1）转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。
图6-30 单开道岔的转辙器部分
7
2 、单开道岔的转辙器部分
（2）基本轨（图6-30中图示B） （3）尖轨（图6-30中图示A）
37
八、转辙机
对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受 阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行 锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的振动而错 误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进 入另一条线路。
2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另 一条线路。
图6-26 线路连接道岔
图6-27 线路交叉道岔
3
一、道岔的分类及功用：
3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。
双开道岔
14
三、其他类型道岔与交叉设备 1、单式对称道岔
又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于 主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
图6-33 单式对称道岔(重庆站)
15
三、其他类型道岔与交叉设备
2.三开道岔 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线 内方无法设置护轨， 机车车辆沿主线不 能高速运行。
10
3、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
13
三、其他类型道岔与交叉设备
45
八、 ZD6系列转辙机转辙机
3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→ 转换→锁闭 （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
贴程度，所以“提速道岔”均设有“外锁闭”装置。
23
五、道岔的位置和状态
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很 大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差， 即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着 或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车 事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地 标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙 机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨 之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放 信号。
24
五、道岔的位置和状态
运行方向
（a）对向道岔
四开
（b）顺向道岔
挤岔
1、对向道岔挤岔时造成“四开”，引起列车颠覆。顺向道岔挤岔 时
造成道岔及道岔转换器的损伤。为了保证行车安全，凡是列车 经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。 2、在电动的道岔转换器和锁闭器的结构上也要反映出道岔不密贴 和挤岔等危险情况。一旦道岔不密贴或被挤时，就不能使信号 25 机开放。
38
八、转辙机 种类： 直流：ZD6系列直流220V，电空系列24v。由于存在 换向器和电刷，易损坏，故障率高。 交流：单相或三相电源，有S700K、ZDJ9、ZYJ7系 列交流380V。故障率低并控制隔离区。
39
八、转辙机的设置
（一）未提速区段
1、未提速之前，每一组道岔 岔尖处均设一台转辙机，称 谓单机牵引。
4、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线 开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开 通的为或靠近站舍的进路开通的位置。
28
七、道岔的编号
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。