涡轮钻具装配对四支点推力轴承组游隙的影响(论文)
四点接触球转盘轴承沟道形状与游隙关系特性分析_陈龙
。为
承载能力计算及选型计算中， 均存在一定裕量， 因 而对于一般工程机械用转盘轴承来说， 因沟道形 状造成的接触角变化对轴 承 应 用 的 影 响 并 不 突 出。但对于有回转精度和启动力矩要求的负游隙 四点接触球转盘轴承来说， 沟道形状对负游隙的 影响程度大， 进而会造成启动力矩变化。 1． 1 沟道一致性对游隙的影响 一般设计标准取外圈沟曲率系数 f e = 0． 54， 内 圈沟曲率系数 f i = 0． 525， 但各转盘轴承制造厂此参 内、 外沟曲 数选择不尽相同。为了便于以下分析， 率系数均取 0． 55。图 1 为零游隙时四点接触球转 盘轴承的钢球与 4 条沟道的接触状态。钢球与内、 外圈 4 条沟道的 4 点接触， 接触角为 α0 = 45°， 对角 Oi2 与 Oe2 ， Oil ） 位 相对的两条沟道的圆弧中心 （ Oe1 ， 于接触点连线上， 中心距 Oe1 Oi2 和 Oe2 Oi1 相等。
轴承配合目的、方法及选择的影响
轴承配合目的、方法及选择的影响什么是配合？基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。
根据使用的要求不同，孔和轴之间的配合有松有紧，国家标准规定配合分三类:间隙配合、过盈配合和过渡配合。
1)间隙配合孔与轴配合时，具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合，此时孔的公差带在轴的公差带之上。
见图1。
图1 间隙配合2）过盈配合孔和轴配合时，孔的尺寸减去相配合轴的尺寸，其代数差为负值为过盈。
具有过盈的配合称为过盈配合。
此时孔的公差带在轴的公差带之下。
见图2。
图2 过盈配合3）过渡配合可能具有间隙或过盈的配合为过渡配合。
此时孔的公差带与轴的公差带相互交叠。
见图3。
图3 过渡配合轴承配合滚动轴承是一种标准化部件，具有摩擦力小、容易起动及更换简便等优点。
我们在日常维修或从事机械设计时，合理、正确选择轴承配合是至关重要的。
轴承配合的目的轴承配合的目的在于使轴承内圈与轴或外圈与外壳牢固地固定，以免在相互配合面上出现不利的周向滑动。
这种不利的周向滑动(称做蠕变)会引起异常发热、配合面磨损、磨损铁粉侵人轴承内部、振动等各种问题，使轴承不能充分发挥作用。
因此对于轴承来说，由于带负荷旋转,一般必须让套圈带上过盈使之牢固地与轴或外壳固定。
轴及外壳的尺寸公差与配合公制系列的轴径及外壳孔径的尺寸公差已由JIS B 0401-1以及-2《尺寸公差与配合方式-第1部分、第2部分》（以ISO 为基准制定）标准化，从中选定尺寸公差即可确定轴承与轴或外壳的配合。
轴径及外壳孔径的尺寸公差与0级公差等级轴承的配合的关系如图4所示。
图4 轴颈及外壳孔径的尺寸公差与配合的关系（0级公差等级轴承）轴承常见的配合方法轴承常见两种配合方法，分别为：压入配合和加热配合。
1）压入配合轴承内圈与轴是紧配合，外圈与轴承座孔是较松配合时，可用压力机将轴承先压装在轴上，然后将轴连同轴承一起装入轴承座孔内，压装时在轴承内圈端面上,垫一软金属材料做的装配套管(铜或软钢)，装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。
论文题目：航空燃气涡轮发动机主轴轴承故障分析及维护
发动机主轴滚动轴承故障分析与维护【摘要】关键词：Key words:目录1 引论 (3)1.1后机身尾尖结构设计概况 (3)1.2后机身尾尖裂纹故障 (10)2 尾尖结构失效分析 (12)2.1总体布局方面的问题 (12)2.2发动机喷流高温环境的影响 (12)2.3振动与噪声环境的影响 (13)2.4装配载荷的影响 (13)2.5结构设计的影响 (14)3 尾尖结构故障综合治理 (15)3.1取去除尾尖的综合治理方案 (15)3.1.1 主要技术依据 (15)3.1.2 试飞测试验证 (16)3.2去尾尖方案的技术关键 (19)3.3去尾尖方案结构设计 (19)3.3.1 尾尖结构改进方案 (20)3.3.2 伞舱结构协调更改设计 (21)3.4试飞考核验证 (21)3.4.1 飞行测温对比试验 (21)3.4.2 小尾尖加装大挡板对飞机加速性的影响 (22)3.5根治尾尖多发性故障解决方案研究结论 (22)4 去除尾尖改装实施效果 (23)4.1歼八系列飞机尾尖结构改装 (23)4.2飞行试用考核 (23)4.3结论 (23)5 经验教训 (25)结束语............................................................................................................. 错误！未定义书签。
谢辞 .................................................................................................................. 错误！未定义书签。
文献 .................................................................................................................. 错误！未定义书签。
螺杆钻具推力轴承受力分析与改进设计
螺杆钻具推力轴承受力分析与改进设计第37卷?第10期?2015-10(上)?【113】螺杆钻具推力轴承受力分析与改进设计Mechanical analysis and improved design for the thrust bearings of screwdrill玄令超，管志川，张会增XUAN Ling-chao, GUAN Zhi-chuan, ZHANG Hui-zeng（中国石油大学（华东）石油工程学院，青岛 266580）摘要：在钻井工作时，螺杆钻具通常承受大幅波动的轴向载荷，推力轴承作为传动轴总成的重要组成部分，是最易损坏失效的部位之一，这是由推力轴承的自身结构和工作环境决定的。
本文利用有限元软件ANSYS-Workbench对常规LZ172螺杆的推力轴承的受力情况进行了仿真分析。
结果表明：推力轴承顶层滚球应力峰值最大，波动也最为剧烈，这表明顶层滚球最易损坏，多层推力轴承分析应该着重考虑顶层滚球的应力分布情况；高钻压情况下，滚球的应力峰值迅速增加，各个滚球承担载荷不均的情况更明显，应尽量避免高钻压钻进；随着滚球直径的磨损，滚球应力峰值存在大幅波动，设计新型滚球推力轴承串时，可以优先考虑滚球直径18.4mm，相同载荷情况下可以降低推力轴承滚球的应力峰值。
设计了一种螺杆钻具用圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承的应力峰值相对于滚球轴承大幅减小，该轴承可承受更大的轴向载荷，可以降低螺杆钻具发生井下事故的几率。
关键词：螺杆钻具；推力轴承；有限元；仿真模拟；圆锥滚子轴承；结构改进中图分类号：TE242；TH133.3 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2015)10(上)-0113-04Doi：10.3969/j.issn.1009-0134.2015.19.29收稿日期：2015-05-09基金项目：国家科技重大专项“西部山前复杂地层安全快速钻井技术”（ 2011ZX05021-001）作者简介：玄令超（1988 -），男，山东泰安人，博士研究生，研究方向为井下系统、信息与控制工程及钻井提速工具研究。
某型航空发动机四支点轴承安装不到位问题分析
某型航空发动机四支点轴承安装不到位问题分析轴承作为航空发动机的关键件之一，是在高速、高温和受力复杂的条件下工作运转，它的质量直接影响发动机的可靠性，而轴承安装精度是影响轴承质量的重要因素。
四支点轴承装配在高低压转子之间，为中介轴承，其安装精度对发动机振动品质和稳定性影响更加敏感。
轴承在工作时必须保证有确定的位置，以保证不发生轴向窜动和保持轴承工作的稳定性，因此在装配过程中需要对轴承安装进行检测，并加以控制。
某型航空发动机四支点轴承出现过多次轴承内环轴向装配不到位的情况，即轴承安装后用塞尺检查轴承与轴肩结合部位的间隙，要求0.03mm塞尺不应通过，实际检测结果为，安装边两个螺栓中间位置0.03mm塞尺能通过，安装螺栓处0.03mm不能通过。
对轴承、轴肩相关配合尺寸进行测量，尺寸均符合要求，排除了由于机件超差干涉，导致轴承、轴装配不到位的情况。
1 装配工艺分析1.1 四支点轴承装配结构四支点轴承为异型内圈短圆柱滚子轴承，轴承内环采用双圆柱面过盈配合定心，靠精密螺栓轴向拉近固定至轴肩，如图1。
四支点轴承具有轴向尺寸长、过盈配合面与轴肩定位面轴向距离大的特点。
依据图纸设计尺寸，计算理论状态下轴承与定位轴肩轴向间隙最大值为0.025mm，满足轴承内环轴向装配到位检查的要求。
1.2 四支点轴承装配工艺四支点轴承与轴为过盈配合，配合紧度为0.065mm～0.089mm。
由于轴承配合过盈量较大，因此采用加热安装的方法。
将轴承在加温箱中加热至165～175℃，使其内径膨大，此时轴承与轴为间隙配合，将轴承内环安装到轴上，迅速安装工艺螺母，待轴承冷却到室温后，将螺母松开，重新按照十字交叉法拧紧螺母。
对于热装轴承，由于受加热温度的影响，轴承的安装有一个热胀冷缩的阶段。
计算由于温差导致轴承以与低涡轴过盈配合面为基准产生轴向收缩。
ΔL=L·α·ΔT=0.11mm为防止冷却过程中轴承套圈和滚动体以及配合轴发生分离等情况，设计在冷却过程中对轴承施加持续的轴向预紧操作。
浅谈牵引电机轴承径向游隙
测轴承中心点距离AD，已知百分表测量测量值0.067mm，见图 2。计算A点轴承位装配游隙值。
图2 百分表测量游隙误差图
4.结语
在实际应用中，由于转子组件各零部件的质量存在偏差及 避免转轴出现弹性变形造成的误差，因此，应将提升力F设定 测量范围经验值为F上下浮动10-20%，即测量起始力F·（80%90%）～测量最大力F·（110%-120%）；百分表读数时，作业 人员按公式计算记录游隙值比较麻烦，应根据轴承生产厂家给 出的原始游隙范围，制作实际游隙对应表，或工艺人员将设计 游隙转化为实际工艺测量游隙。
电机轴承在一定载荷进行旋转时的游隙，它已考虑轴承载 荷对弹性变形量的影响。
2.电机轴承径向游隙的测量 Nhomakorabea在正常使用的电机，径向游隙是指电机装配后轴承径向游
隙的测量，即轴承的装配游隙，装配游隙是判定电机轴承关联件 （转轴、端盖）是否装配到位重要指标之一，其测量方法如下： 2.1 塞尺法
用塞尺测量，确认滚动轴承最大负荷部位，即电机装配后 轴承12点位置，在滚动体与内圈之间塞入松紧相宜的塞尺，转 轴旋转1/4周，旋转一次，测量一次，连续测量4次，取平均值 即为轴承的进行游隙。此种方法广泛应用于圆柱滚子轴承，不 适用于深沟球轴承。 2.2 撬杠法
用人工或液压缸将转轴向上撬起至极端位置时，由于未给 出撬起力大小或人工无法保证撬起力稳定，过大造成轴承自身 和壳体的弹性变形，影响测量的准确性；过小转轴还未达到极 端位置，造成测量值必实际值小。 3.1.2 百分表放置位置引起的误差
测量时，要求百分表放置在靠近所测轴承最近的转轴上 面，但牵引电机结构造成的百分表与零部件干涉，实际测量 时，百分表测量位置与实际轴承位置距离偏差较大，因此，测 量点的误差，造成测量结果偏差。 3.2 测量方法改进
轴承径向游隙对刚性转子不平衡响应的影响研究
考虑轴承径向游隙的 Ｊｅｆｆｃｏｔｔ转子模型如图 １ 所示。图中：Ｇｒ为轴承径向游隙；ａ０ 为转子中心挠 度；Ｏ为转子质心；ｅ为偏心距；Ｓ为转子几何中心。 虽然 Ｊｅｆｆｃｏｔｔ转子模型对于实际转子来说过于简 化，但是通过 该 模 型 能 够 得 到 转 子 动 力 学 中 重 要 物理现象的定性分析［５］。
建模中考虑轴承分段线性刚度，如图 ３所示。 图中：Ｆｒ为径向力；ｘ为径向位移；ｋ′，ｋ分别为轴 承游隙范围内、外的径向刚度。
图 ３ 轴承分段线性刚度
Ｆｉｇ．３ Ｐｉｅｃｅｗｉｓｅｌｉｎｅａｒｂｅａｒｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓ
某 液 体 火 箭 发 动 机 涡 轮 泵 转 子 为 拟 刚 性 转 子，工作在临界转速以下，研制过程中一直出现振 动大的问题。轴承径向游隙是涡轮泵转子 －支承 系统中的关 键 工 艺 参 数，是 影 响 转 子 动 力 学 特 性 的关键 因 素。 轴 承 试 验 和 理 论 研 究 表 明［１－３］，当 内圈或外圈 为 间 隙 配 合 时，转 子 系 统 表 现 出 较 强 的非线性 振 动，且 振 动 幅 值 大 于 过 盈 配 合。 增 加 预紧装置可 以 减 小 轴 承 径 向 游 隙，从 而 降 低 转 子 的振动。适当控制轴承径向游隙可以抑制其转子 的不平衡响应［４］。
收稿日期：２０１８－０１－０４；修回日期：２０１８－１１－２１ 基金项目：国家重大基础研究项目（６１３３２１）
现考虑轴承径向游隙，建立 Ｊｅｆｆｃｏｔｔ转子模型， 分析轴 承 径 向 游 隙 对 刚 性 转 子 不 平 衡 响 应 的 影 响，并进行加装轴承预紧装置的转子动力学试验， 对理论推导进行验证。
ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｎＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＢｅａｒｉｎｇＲａｄｉａｌＣｌｅａｒａｎｃｅｏｎＵｎｂａｌａｎｃｅ ＲｅｓｐｏｎｓｅｏｆＲｉｇｉｄＲｏｔｏｒ
涡轮钻具支承节的结构分析
涡轮钻具支承节的结构分析作者：何涵吴文秀成芳来源：《科技资讯》2018年第33期摘要：支承节是涡轮钻具的重要组成部分，也是其最脆弱的部分。
它主要由主轴、壳体、轴承和花键轴四大部分组成。
本文先简要介绍了涡轮钻具的工作原理和组成部分，并通过比较分析，确定了一种适合涡轮钻具支承节工作环境的推力轴承，最后重点对涡轮钻具支承节的主要组成部分进行了结构上的分析和设计，旨在为其后续的研究工作提供参考和借鉴。
关键词：涡轮钻具支承节轴承中图分类号：TE921 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）11（c）-0059-03涡轮钻具在工作时，高压液体通过涡轮，分别与定子和转子叶片相互作用，发生动量矩改变，使压力能转化为涡轮钻具主轴的机械能，使主轴转动产生较大力矩后带动钻头破碎岩石。
同时，泥浆经过动力钻具后，进入钻头，并从钻头水眼中喷出冲洗井底，再从环形空间返回，带走岩屑，实现连续钻进[1]。
涡轮钻具主要包括涡轮节和支承节。
其中涡轮节是涡轮钻具的动力源，决定着涡轮钻具性能的好坏。
单独作用的涡轮节输出的转速较高，扭矩小，输出经常达不到理想的效果。
现代化的涡轮钻具大多配备了减速器，减速器可以将涡轮钻具输出的高转速转化为中低转速，小扭矩转化成大扭矩，达到理想的输出状态。
支承节是涡轮钻具的第二大组成部分，它的主要职能是承受钻压，传递涡轮节动力。
在工作过程中，支承节要受到很大的由涡轮节传来的动载荷，容易损坏，是整个涡轮钻具中的脆弱部分。
因此，为了便于维修和更换，在设计的过程中，支承节往往单独成节。
减速器涡轮钻具结构如图1所示。
1 推力轴承的选择涡轮钻具的寿命主要取决于其支承节，而支承节的寿命则主要取决于其内部的推力轴承，因此，选择合适的推力轴承，对提高涡轮钻具的工作寿命和钻井效率有着至关重要的作用。
对比橡胶-金属止推轴承，深沟球轴承和四支点推力球轴承的优缺点，选出最适合减速器涡轮钻具的止推轴承。
橡胶-金属止推轴承寿命短，摩擦损失大，且不耐高温，优点是其价格便宜。
涡轮轴有间隙的原因
涡轮轴有间隙的原因
在涡轮蜗杆减速机的运行过程中，间隙的存在是其故障的主要原因之一。
涡轮轴有间隙的原因可能有以下几个方面：
一、温度变化：涡轮蜗杆减速机在运行过程中，由于各部件材料的不同，会使得各部件在温度变化时的膨胀率不同。
这种温度变化引起的膨胀率差异是导致涡轮轴间隙产生的主要原因。
特别是在高温环境下，这种现象更为明显。
二、负载变化：涡轮蜗杆减速机在运行过程中，承受的负载会不断发生变化。
负载的大小直接影响着轴承的变形，进而影响到涡轮轴与轴承之间的间隙。
当负载增大时，轴承的变形增大，间隙也会相应地增大；反之，负载减小时，间隙也会相应地减小。
三、轴的磨损程度：涡轮蜗杆减速机在长时间运行过程中，轴会不断地磨损。
磨损程度越大，轴与轴承之间的间隙就越大。
这是因为轴的磨损会导致轴的直径减小，进而使得轴与轴承之间的接触面积减小，从而产生间隙。
四、装配误差：在涡轮蜗杆减速机的装配过程中，由于各种原因，如装配工具的精度、装配人员的技术水平等，可能会产生装配误差。
这种误差也会导致涡轮轴与轴承之间的间隙。
五、润滑不良：涡轮蜗杆减速机在运行过程中，如果润滑不良，会导致轴承的磨损加剧，进而影响到涡轮轴与轴承之间的间隙。
涡轮轴间隙的产生是一个复杂的过程，涉及到温度变化、负载变化、轴的磨损程度、装配误差和润滑不良等多个因素。
因此，在涡轮蜗杆减速机的运行和维护过程中，需要针对这些因素进行有效地控制，以减小涡轮轴间隙，保证减速机的稳定运行。
同时，对于已经产生间隙的涡轮轴，可以通过维修和更换部件等方法，及时消除故障，确保涡轮蜗杆减速机的正常运行。
配合间隙对涡轮叶片榫头-榫槽接触的影响
配合间隙对涡轮叶片榫头-榫槽接触的影响摘要：本文旨在深入探讨配合间隙对涡轮叶片榫头-榫槽接触的影响。
首先，简要介绍了涡轮叶片榫头-榫槽接触的结构特征和工作原理；其次，比较了配合间隙对榫头-榫槽接触性能的影响；最后，提出了针对不同工况下配合间隙选取的建议。
关键词：涡轮叶片榫头、榫槽接触、配合间隙正文：1. 绪论本文从涡轮叶片榫头-榫槽接触的结构特征和工作原理的角度，深入探讨了配合间隙对涡轮叶片榫头-榫槽接触的影响，旨在为进一步提高涡轮叶片榫头-榫槽接触性能提供实用参考依据。
2. 涡轮叶片榫头-榫槽接触的结构特征和工作原理涡轮叶片榫头-榫槽接触是涡轮叶片的重要组成部分，其结构及工作原理如下：涡轮叶片榫头-榫槽接触是涡轮轮叶片与涡轮本体之间的连接件，包括榫头和榫槽两部分，榫头的外形多是圆形，而榫槽的表面粗糙程度较大，沿槽面垂直方向有一定深度的凹槽，榫头和榫槽之间存在一定的配合间隙，使其能够贴合连接，即便在较大的转速和工作条件下也能稳定连接。
3. 配合间隙对榫头-榫槽接触的影响配合间隙是涡轮叶片榫头-榫槽接触的基本参数，其大小直接影响榫头-榫槽接触的性能。
如果配合间隙太大，则加工精度较差，会导致可靠性和可靠性差，而过小的配合间隙可能会导致涡轮叶片榫头-榫槽接触失效；另外，配合间隙受不同工况（如温度、压力等）的影响也较大，所以配合间隙的选择应根据实际工况和涡轮叶片榫头-榫槽接触的设计参数进行决策，以保证涡轮叶片榫头-榫槽接触的可靠性和可靠性。
4. 结论本文从涡轮叶片榫头-榫槽接触的结构特征和工作原理的角度，深入探讨了配合间隙对涡轮叶片榫头-榫槽接触的影响。
研究结果表明，配合间隙直接影响涡轮叶片榫头-榫槽接触性能，因此配合间隙应根据涡轮叶片榫头-榫槽接触的设计参数和实际工况进行合理选取，以保证涡轮叶片榫头-榫槽接触的可靠性和可靠性。
对配合间隙的适当调整可以有效地提高涡轮叶片榫头-榫槽接触的可靠性和可靠性。
为此，首先必须准确测量出配合间隙的值，然后根据工况和叶片榫头-榫槽接触性能保证要求制定出合理的配合间隙调整策略。
195涡轮钻具支承节设计
1. 背景1９5涡轮钻具支承节设计1. 背景井下动力钻具是定向井，丛式井和水平井技术中高效快速钻井的理想钻进工具，是当今井下动力钻具主体之一。
面对国内众多油水井相继进入后期生产现状，大力发展涡轮钻具，特别是开发小尺寸涡轮钻具用来进行老井侧钻，对于石油工业稳产、增产具有重要意义。
涡轮钻具在石油，天然气钻井工程中将发挥越来越大的作用。
1.1 国外钻具的发展近十年来国外的涡轮钻具钻井技术发展迅猛，井下钻具的发展已得到广泛的重视，被视为本世纪最有发展前途的钻井技术之一。
无论是最先广泛采用涡轮钻井技术的苏联，还是涡轮钻井的进尺逐年增加成为后起之秀的西欧，中东乃至转盘技术最先进美国地区。
并形成了两大派系，即以苏联为代表的低速派和以西欧、美国为代表的高速派。
在钻进速度，钻近成本等经济指标方面均取得了良好效益；在硬地层，导向钻探等方面显示了独特优势。
下面介绍各国的井下动力钻具发展和使用情况[1~3]。
1.1.1 苏联涡轮钻具的发展前苏联的井下动力钻具使用最早、发展最快、技术水平也最高。
1890 年，巴库工程师K.Г.西木千柯曾研究出世界上第一套井下动力钻具设计图纸，但这个设计没有实现。
1923年，巴库工程师M.A.卡别留什尼柯夫实现了涡轮钻井的理想，他和工程师CM.瓦洛赫及H.A.柯尔涅夫一起研究出用于钻井的涡轮钻具的结构，后来人们就把这种钻具定名为卡别留什尼柯夫涡轮钻具。
1925~1926年期间开始在阿塞拜疆油矿应用。
但这种涡轮钻具性能落后，技术经济指标比转盘钻低很多。
1934年，前苏联的P.P.Shumilov R.A.Loannesyan等开始从事工业用多级涡轮钻具的研制工作。
由于其出色的工作,开创了前苏联涡轮钻具钻井的新篇章。
但是,止推轴承的寿命较低仍是涡轮钻具的一个薄弱环节。
为了改进和发展涡轮钻具，前苏联成立了涡轮钻井试验所。
1838~1939年间，涡轮钻井试验所与其它几个工厂联合研制了一种新型的能在较高195涡轮钻具支承节设计转速下工作的钻头，便于与涡轮钻具配合使用。
推力轴承的间隙调
各类轴承示意图
止推轴承的主要技术要求
止推间隙 止推瓦块 基环与水准块技术要求 止推盘 调整片的要求
止推间隙
止推轴承的止推间隙符合技术要求，不同的止 推轴承间隙要求不一样，我们实际工作中常遇 到的推力轴承间隙要求：0· 20~0· 35㎜，极限 间隙不超过0·求。
止推盘
止推盘表面光洁平整，不允许存在 径向沟痕，周向沟槽深度不超过 0· ㎜. 05
调整片的要求
调整片最好为一片 调整片应光洁平整，厚度误差小于0· 01㎜.
间隙的调整
调整轴取总窜量的一半，定位。 止推轴承安装就位，测量止推间隙数值。 确定加减调整片的厚度。 确认止推间隙符合技术要求。
配合仪表安装轴位移探头。取总窜量的一半定零位。此窜量为止推间隙 的总窜量。
谢谢大家
瓦块的巴氏合金层无脱胎、裂纹、烧灼、拉毛、冲蚀、 电蚀等，巴氏合金与机体结合良好。瓦块表面不允许 存在径向沟槽或划痕，且深度不超过0· ㎜.同组瓦块 01 痕迹大致相等。瓦块与推力盘表面接触面积不低于 80%同组瓦块厚度偏差不超过0· ㎜.瓦块背部，限位 01 销定符合要求，组装瓦块后摆动自由。
推力轴承的间隙调整
主讲人：王志海
离心压缩机的轴承
支撑轴承：用于支撑转子使其高速旋转。
止推轴承：作用是承受剩余的轴向力 。
推力轴承
支撑轴承
可倾瓦轴承
球面轴承
支撑轴承
在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致， 就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴 向力。轴向力对于压缩机的正常运转 是不利的，它使转子向一 端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。因此应设法平衡它， 平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。热 套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由 止推轴承来承受。 推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是 将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了 转子与固定元件的位置
四列圆柱滚子轴承游隙说明资料
四列圆柱滚子轴承的游隙是怎样确定的？ 在给定安装与工况条件下，考虑内圈与辊 颈紧配合将引起游隙减小，内圈与外圈的工作 温差将使游隙减小，负荷作用下将导致游隙增 大，计算出轴承所需的最小游隙值 然后，再计 入冲击负荷、高速效应、换辊方便和滚子轴承 在一定的正向工作游隙下可获得良好的运转性 能等影响因素，增加一适度的经验游隙裕量作 为选择轴承原始游隙的基准。比照相关标准或 规范．取数值最接近的游隙组，即可确定轴承 的原始游隙。
游隙的选择取决于轴承的安装、 工作温度以及工作时需要的正常的 工作游隙。因此有原始游隙、安 装游隙、工作游隙的概念。
原始游隙、安装游隙、工作游隙
原始游隙 我们平时所提出的游隙指的是原始游隙, 是 指轴承成品的合套游隙。 安装游隙 轴承安装以后由于过盈量导致游隙减小而形 成的游隙。 工作游隙 安装后，考虑工作温升以后，轴承处于稳定 运转状态时的游隙。 四列圆柱滚子轴承的工作游隙一般必须大于零。
注意：使用不同厂家的轧机轴承互换 使用时，一定要注意轧机轴承游隙的选配 标准是否一样（也就是轴承外组件内圆尺 寸及公差是否一致），内圈滚道尺寸及公 差值是否一样、游隙是否一样，否则轴承 不能互换。
四列圆柱滚子轴承的应用特点 1.内圈过盈配合，外圈间隙配合。 2.为了提高板材的轧制精度，常采用同辊磨 削的方法对轴承内圈滚道尺寸进行再次磨 削。因此，我们会经常遇到内圈滚道尺寸 半成品交货的产品。
四列圆柱滚子轴承的工作游隙一定是正的， 且范围较宽。一般保证在C2组游隙范围 内即可。精度高的轴承工作游隙可再小一 点，这样可提高轴承的使用寿命。并且可 以多次磨辊，增加内圈使用寿命。和外圈 定期更换负荷区一样，使轴承寿命大大延 长。
轴承形式 公称内径 四列圆柱滚子轴 承 d≤180 180＜d≤250 d＞250 配套轴承直接装 所有尺寸的 d 于辊颈上 配套轴承先装在 所有尺寸的 d 轴套上再装于辊 所有尺寸的 d1 颈上 d --轴承内径, D--轴承外径, K6 H7/g6 n6 P6 r6 f6
有关影响轴承游隙因素的分析
有关影响轴承游隙因素的分析
弥红斌;杨文利
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】简要介绍了有关影响轴承游隙的因素,并通过实例计算分析了各因素的影响程度,提出了提高轴承疲劳寿命应注意的问题.
【总页数】2页(P149-150)
【作者】弥红斌;杨文利
【作者单位】西安煤矿机械有限公司,西安,710032;西安煤矿机械有限公司,西安,710032
【正文语种】中文
【中图分类】TH133.3
【相关文献】
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轴承游隙的选择原则
轴承游隙的选择原则轴承游隙标准一、游隙的选择原则：1、采用较紧配合，内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向负荷或需改善调心性能的场合，宜采用大游隙组。
2、当旋转精度要求较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组。
二、与游隙有关的因素：1、轴承内圈与轴的配合。
2、轴承外圈与外壳孔的配合。
3、温度的影响。
注：径向游隙减少量与配合零件的实际有效过盈量大小、相配轴径大小、外壳孔的壁厚有关。
1、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d–G* △d为名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
2、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D–G* △D为名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
3、产生的热量将导致轴承内部温度升高，继而引起轴、轴承座和轴承零件的膨胀。
游隙可以增大或减小，这取决于轴和轴承座的材料，以及轴承和轴承支承部件之间的温度剃度。
(运转世界大国龙腾龙出东方腾达天下高端三类调心滚子轴承用龙腾刘兴邦)三、游隙的计算公式：(1):配合的影响1、轴承内圈与钢质实心轴：△j =△dy * d/h2、轴承内圈与钢质空心轴：△j =△dy * F(d)F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]3、轴承外圈与钢质实体外壳：△A =△Dy * H/D4、轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A =△Dy * F(D)F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]5、轴承外圈与灰铸铁外壳：△A =△Dy * [F(D)–0.15 ]6、轴承外圈与轻金属外壳：△A =△Dy * [F(D)–0.25 ]注:△j --内圈滚道挡边直径的扩张量(um)。
△dy—轴颈有效过盈量(um)。
d --轴承内径公称尺寸(mm)。
h --内圈滚道挡边直径(mm)。
B --轴承宽度(mm)。
d1 --空心轴内径(mm)。
△A --外圈滚道挡边直径的收缩量(mm)。
推力球轴承内外圈配合间隙
推力球轴承内外圈配合间隙推力球轴承是一种用于承受轴向负载的滚动轴承。
它由一组球和一个导向环组成。
球通过导向环的切面传递轴向荷载，在使用过程中会产生较高的压力和摩擦力，因此相对运动的零件之间的间隙对其性能至关重要。
其中，推力球轴承内外圈配合间隙的大小可以影响其承载能力、噪音、寿命等方面的性能。
推力球轴承内外圈配合间隙是指在钢球和导向环之间的空隙，一般在安装球和导向环之前调整。
它的大小可以通过调整轴承安装的两个环之间的直径差来实现。
当内圈的直径较小或外圈的直径较大时，配合间隙较大。
相反，当内圈的直径较大或外圈的直径较小时，配合间隙较小。
对于推力球轴承内外圈配合间隙的选择，需要考虑到轴承的负载和使用条件。
一般来说，当其所承受的负载增加时，配合间隙也应相应增加，以确保轴承能承受更大的负载。
但是间隙过大可能会导致导向环与钢球之间的接触点变小，从而减弱轴承的承载能力。
因此，选择适当的配合间隙可以在充分发挥轴承承载能力的同时，不影响其寿命和运行效率。
此外，推力球轴承内外圈配合间隙还会影响噪音水平。
过大或过小的配合间隙会增加轴承的振动和噪音水平。
轴承声音太大会影响机器的使用效果，也会加速轴承的损坏。
一般来说，间隙较小的球轴承噪音较低。
但在实际使用中，噪音水平还需要考虑到轴承的转速、负载、润滑、温度等因素。
总之，推力球轴承内外圈配合间隙的选择应根据其所承受的负载、运转速度和环境工况等情况来调整。
合适的间隙可以确保轴承具有良好的承载能力和运行效率，但过小或过大的间隙都会降低轴承的性能和寿命。
因此，在设计和选择使用推力球轴承时，应该充分考虑内外圈配合间隙的大小。