低山丘陵区双向四车道高速公路第9合同段土建工程施工组织设计

第一章编制依据和原则
1.编制依据
1.1高速公路第9合同段招标文件、图纸和技术规范；
1.2业主下发的有关招标文件的补疑书；
1.3现行有关施工及验收技术规范；
1.4踏勘工地，现场调查、采集、咨询所获取的资料；
1.5本单位的施工能力、技术力量和经济实力，在同类项目上的施工经验；
1.6交通部《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》等。

2．编制原则
2.1遵守招标文件各项条款的原则，严格按招标文件的规定，做到统一标准，规范编制；
2.2坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科料合理、经济合用；
2.3实施项目法管理，通过用劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。

3．总体目标
3.1安全目标：实现“六无一杜绝”、“三消灭”、“一创建”。

“六无”：无施工人员伤亡、无重大工程结构安全事故、无重大设备、火灾、管线、交通事故；“一杜绝”：杜绝重伤事故；“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故；“一创建”：创建安全文明施工工地。

3.2质量目标：依照ISO9001质量保证模式，实行全员、全过程、全面管理，并且制定创优规划，力创“优良工程”。

3.3工期目标：开工时间201 年月日，确保在28个月内完成所有承包工程。

第二章工程概况及人员、设备动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节工程概况及人员、设备动员周期
1.工程概况
1.1项目简介：
本项目是国家高速公路网规划“五纵七横”路网中的第二横---***(***界)至***(***界)高速公路的重要组成部分。

是连通***高速、***高速和***高速等三条国家高速公路，扩大国家公路网的辐射范围，在***地区形成一条东西方向的运输主动脉；***高速公路地处***，位于***和***境内，起于***，与***高速公路相接，终于***的***县，与***高速公路相连，途经******区、***、***、***三县。

路线全长145.116km。

本合同段起点K119+ ，终点K124+ ，采用双向四车道高速公路标准，全长6.122公里。

路线起于***镇***村，止于***镇***村。

1.2主要工程数量
本合同段位于***西部，以构造剥蚀(溶蚀)工程地质为主，主要表现为丘陵，低山形态，路线走廊带受岩性、构造控制显著，地形起伏较大，可溶性岩石地区、地表多具喀斯地貌特征，分布有溶洞，山间及山前台地，谷地等低洼外地面高程一般介于160m~300m低山等，山地面高程介于300m~800m，地面横坡一般界于5。

~50。

局部地段坡体近直立分布，地形复杂。

本合同段高填深切、半填半切地段多，最大切方高度，最大填方高度，本合同段土石方、排水工程量大，桥梁施工难度大，软基处理数量大，碎石、钢材、水泥等材料用量大。

1.3本合同段桥梁工程，结构形式多，有30mT梁、40mT梁、50mT梁，下部构造为桩柱结构。

因地形起伏大，桩柱高，在施工时应特别注意安全。

1.4本合同段构造物数量多，水泥、砂石料、钢材等材料需求量大，大量材料需要利用汽车运输，并且运距较远，同时道路状况比较复杂，材料采购组织的好坏将直接制约工程进度。

1.5本合同段风景秀丽，环保要求高，在施工时应精心组织施工，尽量减少对周边环境的破坏。

特别是对于取土场和废土场在使用后要及时做好水土保持工作，及时恢复原地貌，尽量减少对当地环境的影响。

1.6本合同段位于山地，土地资源宝贵，在施工中必须合理规划，合理确定临时用地，尽量少占耕地。

2. 设备、人员调集、动员周期
本合同段施工所需设备、人员都是本公司的，拟投入本项目的所有管理人员、技术人员、机械操作人员在开工前全部待命，并已完成设备保养与人员培训工作。

所有人员、设备、仪器可随时调往该合同段，以确保工程施工顺利进行。

在接到中标通知书5天内，我司将成立高速公路第9合同段项目经理部，全权负责项目的实施。

人员、机械设备和仪器将分三批进场：
第一批进场时间：签订合同后7天内，项目经理、项目总工程师、各科室负责人、质检人员等主要人员到位；施工准备阶段所必需的施工机械和运输车辆到位，机手随同到达。

主要测量、试验仪器到位。

第二批进场时间：签订合同后28天内，路基土石方工程、桥梁基础、下部构造、通涵构造物、下边坡防护、排水工程所需的施工人员、操作机手、机械维护人员及后勤、财务、材料、安全人员全部到位；主要施工设备，如挖掘机、推土机、压路机、桥梁钻机、混凝土拌和设备等设备全部进入施工现场。

第三批进场时间：根据工程进展情况，桥梁上部构造、底基层、基层施工的有关人员提前分批进场到位；架桥机、稳定土拌合机、摊铺机提前进场进行安装、调试，确保工程的顺利进行。

管理、技术人员进场计划见表《管理、技术人员进场计划表》，主要设备进场计划见表《主要设备进场计划表》。

管理、技术人员进场计划表
主要设备进场计划表
第二节人员进场办法及投入计划
人员进场由项目经理部安排，分批乘坐公司安排的大客车到达项目部驻地。

劳动力投入计划见《劳动力使用计划表》。

第三节材料进场方式及供应计划
一、材料进场方式
全线所需材料从G***国道，用汽车运输到达工地。

路况较好，我公司准备8台15T 自卸车组成车队以满足材料运输的要求。

所需块、片、碎石将从沿线附近多个料场采购，石料均为灰岩，储量丰富，可作为各种构造物及底基层的材料,岩石的磨耗值、压碎值、抗压强度均能满足规范要求；砂料从麻阳锦江、桑植县八斗溪砂场、桑植县赤渡口砂场、辰溪等地通过汽车运至工地；沿线所需木材、钢材、沥青、水泥等材料均可从外地购买，本项目在***高速公路、G***国道的影响区内，汽车运输方便。

二、本合同段施工所需主要材料供应计划（见下表）
主要材料供应计划表
第四节设备、仪器进场办法及配备计划
施工机械设备采用大型平板车运送，从***到***工地，交通较方便。

我公司备有40t 平板拖车2台，17t载重汽车2台，16t吊车1台，25t吊车1台，并将租赁40t平板拖车5台，将全部投入设备的运输。

考虑到设备运送的路途远、运输量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达，在施工第一阶段配备土石方施工的设备全部到位；配备构造物施工的设备全部到位。

在施工第二阶段配备桥梁基础及下部构造的设备到位；配备拌和场设备全部到位。

配备桥梁上部构造及预制场的设备全部到位。

在施工第一阶段配备路基精加工及底基层设备全部到位。

第三章施工组织计划第一节组织机构设置
第二节施工任务安排
根据本合同段工程特点，各分项工程的施工安排详见下表：
第三节施工进度计划
一、安排原则
施工便道先开工，构造物与土石方同时开工，遵循优先安排高填路堤，重点保证桥梁和构造物的原则。

确保关键工程、重点工程、难点工程施工进度和工程质量，保证关键线路上的关键工程按时、保质完成。

二、总工期
该项目拟开工日期2009年3月1日，计划完成日期为2011年8月31日，总工期为30个月。

三、分项工程进度安排
3.1初步的分项工程施工计划进度(详见施工总体计划表)
a)施工准备 1个月从2009.3.1~2009.3.31
b)路基填筑 27个月从2009.4.1~2011.6.30
c)防护与排水 25个月从2009.7.1~2011.7.31
d)桥梁工程 27个月从2009.4.1~2011.6.30
e)通涵工程 8个月从2009.4.1~2009.11.30
f)路面底基层 2个月从2011.6.1~2011.7.31
g)交工验收准备 1个月从2011.8.1~2011.8.31
3.2施工总体安排
在组织人员、设备进场的同时，从桥梁施工全方位动工的目标筹备。

原材料试验，配合比设计，测量布网，混凝土拌和站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料。

因为本段桥梁施工任务重，用电、用水均不方便，因此桥梁施工是本标段的关键重点工程。

低山丘陵区双向四车道高速公路第9合同段土建工程施工组织设计
第四章施工总平面布置、临时设施、临时工程的施工方案
一、施工总平面布置图
见表4“施工总平面布置”附后
二、施工便道、便桥的修建
根据现场考察，本合同段K119+300～K122+470段施工便道利用G***国道。

K122+470~124+800段便道沿主线拉通，以利于在工程机械设备到位后，有效组织全线施工。

便道内每200～300米左右设一错车台，所有便道旁均修筑完善的防排水设施，保证在雨季施工便道不积水，能正常使用。

三、施工驻地的设置
项目经理部设在K121+810右侧，邻近G***国道。

由于本项目采用计算机网络化管理，同时安排计算机工程师进行计算机网络建设。

在K120+500左侧处设路基施工一队施工驻地、通涵施工一队的驻地。

在K122+600右侧处设路基施工二队、桥梁施工一队施工驻地。

在K124+000处设桥梁施工二队施工驻地。

通涵施工二队驻地在K123+900处。

临时用地数量详见“临时用地计划表”。

四、预制场及拌和场的设置
根据施工材料的来源、场地、电力条件，设混凝土拌和站二处，预制场设三处：
1、K120+596.6***分离式立交桥0#桥台右侧设1#预制场，
2、K122+400右侧设2#预制场一处，预制梁送往K122+709***高架桥和K122+523***分离立交桥。

3、3#预制场设K123+900处，预制梁送往K124+035***一号高架桥。

4、1#混凝土拌和站设在K123+900拌和站。

5、2#混凝土拌和站设在K122+400右侧。

6、2#混凝土拌和站（K122+400右侧）预制场待预制作业完毕后，拟设为稳定土拌和场。

拌和站及预制场详见下图“预制场平面布置图”
五、施工用电、水及通讯
沿线电力充足，混凝土拌和站，预制场、底基层料拌和场、驻地用电方便，其他小型用电可以使用农电或自发电。

具体见《承包人用电计划表》
承包人用电计划表
沿线渠道密布、水源丰富，工程用水可以直接抽取，水车运送方便；沿线地下水丰富，打井方便，生活用水拟使用地下水。

项目经理部和施工队设程控电话，并辅以对讲机，方便协调处理各种紧急情况，网络覆盖有条件时项目经理、项目总工及经理部各科室、各施工队负责人均配置无线移动手机。

第五章主要工程项目的施工方案和施工方法
第一节路基土石方施工
一、简介
本合同段路基土石方数量较大，共计挖方96.42万立方；挖淤泥及软土2.98万立方；路基填方：92.03万立方。

土石方作业设2个施工队，平行作业。

二、试验路段的施工
路基填筑前拟分别进行填土、填石方、土石混填试验路段施工，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需压实设备类型最佳组合，各类压实设备最佳组合下的压实遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等，为下一阶段施工提供依据。

试验路段铺筑长度不小于200m全幅路基，试验段工作在开工前28
天内完成，并将试验结果报监理工程师审批。

三、一般路基挖方施工
1、土方开挖
本合同段土方的挖运采用挖机配自卸汽车施工。

（1）、路堑开挖前准确放出坡口桩，并报测量工程师验收，在坡口位置设立标示，人工开挖坡口槽，保证机手操作时不侵线。

土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和挖洞取土。

（2）、开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。

（3）、开挖至路基设计标高以下30cm，停止开挖,平地机平整，压路机压实，保证压实度不小于96%。

再做30cm厚精加工层达到设计标高。

（4）、路基顶面以下30cm的压实度要达到≥96%，如压实度不符合要求，应采取压实或其它措施（换填或掺石灰等）进行处理，并报监理工程师批准。

（5）、膨胀土、高液限土路堑施工时，采取“先做排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”的原则，以防边坡土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。

2、石方开挖
石方开挖采用机械打眼，人工爆破后用挖掘机装车，自卸汽车运输。

（1）、石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。

（2）、开挖石方将根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法，本合
同段石方以石灰岩为主。

（3）、石方开挖将采用小型松动爆破法施工，炮眼孔距与深度≤2m，在事前28天作出爆破计划和措施报告监理工程师批准。

在石方开挖近边坡3m时，采用光面爆破施工，严禁过量爆破，爆破前14天须作出计划和措施报监理工程师批准。

（4）、石方开挖到路堑路基顶面标高时，高出部分辅以人工凿平，超挖部分用规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。

（5）、爆破作业和爆破器材的工地管理，应按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6.3节“石方开挖”有关规定进行。

3、石方爆破作业方案
开挖采用小型爆破方法进行，保证边坡平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。

石方路堑的路基顶面标高应符合图纸要求，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存、使用以及人身和财产安全的法令、规章和条令。

石方爆破技术重点方案如下：
（1）、为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

（2）、因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在25cm以内，为了达到良好的块度要求，根据实地岩石情况，不断优化炮孔参数，采取压碴挤压爆破和孔内微差爆破技术施工，如在工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆的方法。

四、一般路基填筑施工
1、路基土方填筑施工
（1）、清理场地后的地段，横坡不陡于1：5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作需要。

台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下300mm以上的表土翻松后加以碾压。

（2）、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土用为路基填料，填方作业分层铺筑，平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。

每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。

（3）、每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。

（4）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面
翻松30cm深，然后整平压实，压实度≥96%。

（5）、路堤填土高度大于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥94%。

（6）、用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。

(7)、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

（8）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。

（9）、路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。

2、路堤石方填筑施工
（1）、填石路堤分层厚度不大于40cm，石料强度不小于15Mpa，石块的最大料径不超过压实厚度的2/3，路堤路床顶面以下500mm的范围内的最大粒径不超过100mm，超过粒径石块清除出路基范围或打碎。

（2）、边坡用粒径不小于30cm石料进行码砌，码砌厚度根据填石路堤不同高度采用1~2m。

（3）、填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。

（4）、挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。

3、土石混填路堤
（1）、土石混填分层松铺厚度为30-40cm（经试验后确定），混合材料中石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。

（2）、混合料摊铺时，避免硬质石块集中。

施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。

（3）、路床顶面以下50cm范围内应填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。

（4）、压实要求同填石路堤。

第二节涵洞及通道施工
一、盖板涵、盖板型通道施工
本合同段有盖板涵及盖板通道593.56m /13道。

通道结构均为砼基础、C25砼台身，C40砼盖板，通道内设计有水沟。

其施工工序为：基坑开挖→基础施工→台身及台帽施工→盖板施工→涵洞进出口、涵身铺砌及附属工程施工→回填（涵洞圬工达到设计强度的80%后进行回填）。

(1)砼基础：开挖基坑后，检验基底尺寸标高与基底承载力，当基底地质情况与实际不符时，报请监理工程师审批，采取妥善方案对基底处理，保证足够的承载能力，验收或处理后，浇注基础砼，并在基础与台身相接面上预埋Φ18钢筋，基础按设计要求设置沉降缝，并以沥青麻絮填塞。

(2)台身：砼基础施工完毕后，安设台身模板，为保证台身侧面平整及砼表观的一致性，台身模板须采用1.80m2的大面积钢模，台身两侧模板以加塑料套管的φ14对拉螺杆连接，并加以支撑，以保证模板整体的稳定性，模板安装并校验好后，即采用吊车配吊斗输入砼，按每30cm一层，采用插入式振捣器分层振捣，台身砼须一次浇注完毕，沉降缝设置与基础一致，用沥青麻絮嵌缝，砼浇注后随时注意养生，待其强度达70%后，方可在其上现浇或吊装盖板。

(3)盖板：根据以往施工得出的经验，吊装预制盖板一方面不如现浇盖板底面平整、美观，另一方面盖板接缝与台身伸缩缝不易控制在一条垂线上。

为保证通涵顶面外观，故我们拟采用现浇盖板，装模前，测量台身标高，检查成品及边墙尺寸，图纸有要求将钢筋砼盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，按图纸规定或工程师批准的其他方法固定锚栓。

二、圆管涵施工
本合同段1-Φ1.5m圆管涵7道共计293.39m。

圆管涵采用路基填筑后，反开槽法施工，即当路基填筑至2~3m高时，再进行圆管涵的施工。

涵洞全长范围内设沉降缝数道，管节间缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外用满涂热沥青的油毛毡裹两道。

涵洞顶上及洞身两侧在不小于2.5m范围内的填土须分层对称夯实，每层厚度不大不止20cm，压实度达95%以上，当洞顶填土厚度小于100cm时，严禁任何重型机械通过，涵顶填土不在安全范围内时，使用振动压路机碾压时禁止开动振动源。

第三节桥梁施工
一、工程简介
本合同段有大中桥372.08m/2座，分离式立交232m/2座。

（见下表）
二、扩大基础施工
1、基坑开挖
当基础平面位置处于旱地时，则在清理场地后直接采用挖机开挖至基底设计标高以上30cm，然后再采用人工突击修整。

基坑是石方则采用小型松动爆破，挖机开挖至基底标高，再采用人工修整凿平，并立即用水泥封底，如坑壁或基底有渗水，则沿基坑四周挖集水沟，并将全部渗水汇集于一集水坑内排出。

为便于基坑内人员操作方便，要求基坑平面比最下一层的基础的每边多于0.5m，坑壁采用放坡开挖，并适当支撑，基坑上部四周应挖沟，防止雨水汇入基坑，当基础处于水中时，则采用围堰将基坑与水隔开，其他施工方法与旱地一致。

2、浇注基础
基坑开挖到位后，经验收基底承载力(不小于250Mpa)、标高、平面尺寸后，迅速立模浇注砼，基础模扳采用大面积钢模，两侧模板间以φ16的对拉螺杆连接，模板外侧加以支撑，砼逐层浇注，每层层厚不超过30cm，浇注成型后，及时养生。

三、钻孔
灌注施工
三、桩基施工
本合同段桥梁共有φ180桩基1840m、φ200桩基240m。

(1)、施工放样与平台准备
本合同段将采用全站仪对桩墩位置坐标进行测量和检测。

陆上钻孔清场后即可依图搭设平台。

(2)、埋设护简
钢护筒根据钻孔桩的直径5mm厚钢板卷制而成。

护筒内径大于桩径300mm。

护筒的顶端高程，埋置深度，与桩线的偏差应符合技术规范要求。

(3)、泥浆制备
根据公司以往钻孔经验和地层情况，为加快施工进度，采用高效聚丙烯铣不分散低固相泥浆，保证穿过软弱地层时不出现塌孔和桩尖无泥浆沉淀．
(4)、钻孔
待钻机安装就位后，采用冲击钻进行钻孔。

(5)、孔径检查与孔底清理
钻孔深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量，因此在钻孔过程中密切观察，且在钻孔达到设计要求深度后，对孔位、孔形、孔径及孔深进行检查，确认满足要求后，填写成孔“检查表”。

成孔检查后，利用反循环钻机将钻孔内泥浆稀释，达到清孔的目的。

(6)、钢筋笼和水下砼施工
钢筋笼制作和钻孔同时进行，侍清孔完毕，用汽车吊将钢筋笼分节吊入孔内，电焊接头，焊条规格和焊接长度按施工规范范执行，同时安装声测管，再固定钢筋笼，将内径为250mm砼导管栓接，记录各节长度及总长度后吊入孔内，并填写钻孔灌注之前检测表。

(7)、水下灌注砼施工
水下砼浇筑采用导管法施工，砼浇筑采用吊机吊斗浇注。

导管在浇筑前进行水密、承压和接头抗拉试验。

砼浇筑过程中随时测量并记录砼的表面高度，以保证导管的埋置深度，浇注完成之后，马上拔出护筒。

及时清理现场，清除桩头浮浆。

四、承台、系梁施工
通过平整场地后，承台及系梁施工均位于陆地上，具体按如下步骤施工：
1、承台及系梁基坑开挖，按设计要求控制承台底标高；
2、凿除桩头浮渣，将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型；
3、基底硬化作承台底模；
4、安装承台或系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋；
5、安装模板；
6、浇注砼，并按设计要求控制承台标高；
7、养护砼。

五、桥台、墩柱、盖梁施工
1、桥台施工 (U型桥台、柱式桥台、)
台身中模扳将采用大面积组合钢模，单块面积为1.8m2以上，模板间用对拉螺栓紧固，施工时预埋塑料管，螺杆插在塑料管中，拆模后拔除螺杆再堵眼。

砼浇筑均采取一次性浇筑方案，按技术规范要求严格施工，砼分层浇筑振捣，砼浇筑完毕，洒水养生。

2、墩柱施工
施工时先整理好场地，清凿桩头，用CKC桁架搭好施工脚手架，再绑扎钢筋骨架。

安装立柱或薄壁墩模板，注意其刚度及竖直度，经监理工程师验收合格后，一次性浇筑砼，待砼达到一定强度后拆除模板并注意养生。

3、盖梁施工
盖梁施工采用贝雷支架，在操作平台上支立模板，盖梁钢筋先在预制场加工成型再运到现场绑扎。

砼采用集中拌和，用砼运输车输送，用插入式振捣器振捣。

盖梁模板安装示意图如下。