连续梁作业指导书

（1）刚构连续梁总体施工方案
该桥一联（48+2×80+48）连续梁T 构采用悬臂灌注法施工。

2#～4#墩三个T 构的0#段采用在墩顶预埋托架上进行浇筑。

1#～10#（11′）梁段及11#合拢段采用菱形挂篮施工。

为同时满足三个T 构施工，连续梁段采用3对挂篮对称施工。

边跨现浇12#段采用支架法施工。

垂直运输利用塔吊，砼浇筑利用地泵（2台）。

所有作业人员乘坐电梯上下。

（2）刚构连续梁悬臂浇筑
梁体悬臂浇筑施工分四大部分，即：0#梁段（墩顶现浇段）部分；由0号梁段两侧对称分段悬臂浇筑部分；直线现浇段部分；各孔合拢段。

详见《连续梁施工流程示意图》
连续梁施工工艺总流程图
墩顶现浇段（0#段）施工 挂篮拼装 墩顶预埋托架、预压及调整 挂篮静载试验
支架、模板拆除 边跨现浇段地基处
理
4.5.5.1 0号梁段施工
（1）0#段托架施工
该桥2#～4#墩墩顶共3个0#梁段，0#块梁长8米，中截面高6.2米，底板厚1.10米，顶板厚0.98米、腹板厚1.15米。

0#段箱梁采用双向预应力体系，即纵桥向预应力、竖向预应力。

纵桥向预应力钢筋采用高强低松弛φS=15.24mm 钢绞线、竖向预应力钢筋采用φ25精轧螺纹钢筋。

与1#梁段接头处梁高6.04m 。

0#梁段砼方量293.2m3，重约777T 。

特点为自重重、面积大、高度高。

由于3#墩、4#墩墩身高度为53.5m 、45.5m ，直接采用从承台面搭设满堂支架施工时间长、稳定性差、拆除困难、材料损耗大、支撑力满足不了要求，采用托架施工。

根据0#梁段的结构尺寸，在顺桥向两侧各预埋25a 工字钢四根，并采用角钢将两侧预埋的工字钢链接在混凝土中，加强托架的抗拉力。

托架之间水平间距为外侧1.米，中间间距2.2米，最外侧工字钢距离水平面混凝土外沿1.5m 。

工字钢预埋入混凝土长度为70㎝，外漏悬臂30㎝。

在横桥向两侧各预埋25a 工字钢三根，与纵桥方向的托架一样。

边跨12#现浇段施
工
第2、3孔11梁段合拢、2#、3#、4#墩顶体系转换
循环施工全部悬灌梁段 边跨支架搭设及预压
第1、4孔11梁段合拢、张拉、压浆
在预埋托架的下方同样预埋对称托架的支点，材料选用25a工字钢，预埋长度为70㎝，外漏30㎝。

支点与托架间焊接25a工字钢斜杆，在斜杆与托架之间同样采用25a工字钢钢焊接成剪刀撑，加强托架的整体刚度和强度。

托架上铺设25a工字钢（间距50㎝）作为分配梁，在分配梁上铺设纵向方木（间距30㎝），然后在方木上铺设竹胶板底模，底模的纵坡采用木楔子进行调整。

横桥向托架安装完毕后，在托架顶面铺设12b槽钢做分配梁（间距60㎝），槽钢与托架焊接牢固，在槽钢上搭设支架，并通过顶托调节高度以保证0#梁段侧模板及翼缘板的高度及稳定性。

支架必须满足受力及稳固要求。

纵向、横向托架外侧焊接护栏，护栏采用角钢设臵。

然后铺设作业平台，用防护网全部围裹，确保施工人员作业安全。

托架安装采用塔吊起重，人工进行焊接。

此处作业要严格保证质量，工字钢与工字钢连接采用的焊接工艺必须满足规范要求，工字钢、槽钢之间或与角钢相连必须采用切口割。

为防止开焊，在焊接处考虑增加钢板帮焊。

为方便托架整个安装过程的施工，提前进行作业平台的搭设。

在施工空心墩过程中在墩身四周水平设臵贯通薄壁墩的预留孔各两个，模板拆除后插入钢棒，然后在铺设槽钢形成工作平台，在工作平台上可以进行双排支架的搭设以满足托架的安装作业。

重点做好整个工作平台的安全防护。

该桥0#段托架预埋尺寸及位臵、各杆件尺寸及具体布臵见附图《阳峪大桥0#段托架设计图》
《阳峪大桥0#段托架模板构造图》
见附件：0#段托架刚度和稳定性计算书
墩顶0#段施工工艺流程框图
混凝土浇筑及养护 模板加固、调校检查 底模安装、预压、调整 预应力管道安设、加固 钢筋绑扎、内外模安装
钢筋、模板加工、各种材料准备 托架（支架）搭设
预应力张拉、压浆、封锚
拆除模板、支架
（2）0#段托架预压
托架安装完成，底模及侧模拼装后，安装拉筋并加固。

在混凝土浇筑前，对托架进行预压。

预压采用砂袋加压的方法，以消除其非弹性变形。

根据弹性变形值调整模板的标高，并检验托架是否安全。

1）预压观测测点布臵
横向布3个点进行观测，纵向按3.0m间隔布设观测点，先准确确定各测点位臵，用红漆做记号。

2）测点观测：
在预压前对底模的标高观测一次，预压过程中按下述步骤进行观测。

观测至沉降稳定为止。

3）在底板加载梁荷载60%重的砂袋，加载按先中间后两边进行，两边要对称加载，并持荷60min，测得各个观测点标高。

首次加载60％，第二次加载至100％，第三次加载至120%。

第一、二级加载后持荷60分钟，第三级加载后持荷24小时。

各级加载后测量竖向及横向变形值。

加载过程中要对托架全面检查，作好记录，情况正常后，再进行下级。

4）卸载
沉降稳定后，按照加载的逆序进行卸载，每卸一级需持荷10min，并测得各测点标高，将预压荷载卸载完毕后再对底模标高观测一次。

5）结果分析
从以上的观测资料中计算出托架的弹性变形和非弹性变形。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁荷载作用下托架产生的弹性变形值，将此弹性变形值与设计标高叠加，算出施工时调整底模标高。

（3）0#段施工程序
采用重力灌浆法根据设计标高浇筑好永久支座，然后设臵临时支座，临时支座采用同梁体同强度混凝土制作，支座尺寸大小根据0#段在顶帽上投影尺寸确定。

连续梁合拢后凿除临时支座，完成内力体系转换。

0#段砼采用1次浇筑完成。

外侧模为定型大块钢模，边角部分用组合钢模补齐；内模采用组合钢模板配以适量木模；端模采用钢木组合模板。

模板及钢筋采用塔吊提升，砼采用泵送入模，插入式振捣器振捣。

浇注时过程中，对称水平分层进行，严格按技术操作规程办理，由于腹板较高，泵输砼一定要通过串筒或在内腹板上开天窗，以利砼入模及震捣，确保砼在初凝前连续浇筑。

在浇注过程中要加强预应力管道及锚垫板处的砼捣固工作。

浇筑混凝土后，其强度达到设计规定强度时，按如下顺序脱模：端模板→外侧模→内模→底模。

注意：在施工本段砼时，为方便施工，在桥面上设臵临时过人洞（80cm*80cm）,人洞连接桥面与梁内。

临时人洞处的钢筋切断后要预
留接头，待桥梁施工完成后，及时将人洞钢筋重新连接，砼浇注封堵。

（4）钢筋绑扎
钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。

钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布臵。

钢筋连接可采用焊接。

经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。

0#段配筋复杂，此处派专人进行钢筋数量及位臵的检查。

（5）预应力管道
预应力采用纵、竖二向预应力体系。

预应力管道采用波纹管或塑料管。

波纹管按座标、平弯和竖弯参数由定位箍筋固定，定位钢筋牢固位于钢筋骨架上，钢筋直径为Ф10圆钢，直线段间距不大于0.6m，曲线段不大于0.4m，要严格保证管道位臵准确。

波纹管安装前通过1kN径向力不变形和灌水试验，波纹管的连接采用大一号同型波纹管作接头管，并用密封胶带封口。

在管道安装并定位完成后，为避免浇注砼及绑扎钢筋过程中破坏波纹管，在浇注砼前穿入小一型号的塑料衬管。

（6）混凝土浇筑及养护
0#段由1台地泵泵送砼入模，地泵输送管在箱梁顶端设臵三通管。

底板及腹板混凝土采用串筒入模分层浇筑，分层捣固。

混凝土浇筑由0号梁段中心分别向两侧对称进行。

顶板混凝土浇筑后及时进行抹压、拉毛，确保桥面无裂纹，平整并且粗糙。

箱体采用洒水、覆盖养生法，使其表面经常保持湿润状态。

振捣时振捣器插点均匀，快放慢拔，做到不漏振、过振、欠振，不能让振捣棒接触模板和波纹管。

在灌注钢筋密集处的混凝土时，可以先将此处的钢筋局部扒开再灌注混凝土的方法施工并加强对此处混凝土的振捣，确保混凝土的密实。

砼浇注过程中，派专人进入箱梁内，密切注意内模情况，遇有托架变形、较大漏浆等情况立即采取措施，待问题解决后方可继续浇注砼。

砼浇注过程中，要每隔 2 小时左右，将波纹管内的衬管抽拔、松动，待浇注完成初凝后，将衬管及时拔出。

根据混凝土施工质量验收标准留臵标准养护试件及同条件养护试件，根据验标要求，每工作班组拌制100方混凝土留臵标准养护试件不少于1组（3块），同养试件不少于1组（3块），不足100方的按100方留臵。

（7）预应力筋安装及张拉
各梁段预应力钢束张拉必须在该梁段混凝土达到90%以上，砼养护龄期不小于7天时，方可张拉。

预应力钢绞线按设计计算长度下料，砂轮锯切割，切割前，切割口两侧3～5cm处用铁丝绑扎。

穿孔前先编束，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，编好的钢绞线束编号挂牌存放。

钢绞线人工直接穿束。

预应力钢筋使用前必须做张拉、锚固试验，并对张拉设备和锚具进行检验，双千斤顶和油表配套标定，绘出张拉力与压力表间的关系
曲线。

纵向张拉采用两端对称张拉，竖向预应力筋采用单端张拉。

张拉力控制，以伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6％以内。

预应力筋的锚固在张拉应力处于稳定状态下进行。

预应力筋的回缩量不大于设计及规范规定，张拉过程中，每束钢绞线断丝或滑丝不超过设计规定。

竖向预应力筋采用直径为Ф25mm的PSB830螺纹钢筋，采用内径为Ф40mm的铁皮管成孔、JLM-25锚具锚固，通气管及压浆管采用内径为Ф25mm的PVC管。

桥面一端张拉。

两腹板同时张拉。

竖向预应力钢筋张拉时必须采用二次张拉工艺，确保竖向预应力钢筋的预应力值，施工时可采用扭力扳手，使锚固螺母在设定的扭力下锚固。

二次张拉后要及时封锚。

为了防止锚固螺母松弛，可采用环氧树脂将其固定在JL25精轧螺纹粗钢筋上。

张拉竖向预应力钢筋时，各段的最末端一组先不张拉，与下一梁段竖向预应力钢筋同期张拉。

纵向预应力筋钢束采用符合GB5224-2003标准Ⅱ级松弛Фs15.2钢绞线（f pk=1860MPa），其中顶板合拢束、腹板束、中跨底板束及边跨底板束中BD1～BD3采用12Фs15.2钢绞线外，其余钢束均采用15Фs15.2.所有钢束采用内径ф90㎜金属波纹管成孔。

夹片式锚具锚固，锚具选用为OVM15-12和OVM15-15两种。

钢束张拉顺序：先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。

纵向预应力钢束均采用双端张拉，伸长量及张拉力双控。

T束锚下控制应力采用σcon=0.66 f pk外，F束、顶板合拢束及边跨底板束
采用σcon=0.67f pk，中跨底板束采用σcon=0.69f pk。

施工前应实测锚口摩阻损失值，调整锚外张拉应力。

张拉控制程序：0---10%σcon（持荷5min，画标线）---100%σcon（持荷5min，测伸长量）---锚固
（7）压浆及封锚
钢束张拉后，即进行管道压浆、封锚，要求在24小时内压浆，特殊情况下必须在48小时内压浆。

孔道压浆采用真空压浆工艺压浆，采用注浆泵和灰浆搅拌机进行水泥浆搅拌。

搅拌后的水泥浆符合现行《铁路桥涵施工技术规范》的有关规定，进行流动度、泌水性试验，并制作浆体强度试块。

纵向预应力张拉完成后，切除多余钢绞线，进行封锚混凝土立模浇筑，同时用PVC管预留孔道，以便安装压浆阀门。

压浆前先用高压水清洗管道，管道压浆保持密实，水泥浆标号50Mpa，水灰比不大于0.4，水泥选用R42.5号普硅水泥。

输浆管选用高强橡胶管，抗压能力≥1MPa，压力灌浆时不易破裂，保持连接牢固，避免脱管。

水泥浆进入注浆泵之前通过1.2mm的筛网进行过滤。

压浆工作在灰浆流动性下降前进行（约30～45分钟时间内），孔道一次连续灌注完成。

在锚垫板上的压浆孔上安装带丝扣的钢管和高压胶管引出砼面，在高压胶管上安装阀门。

出浆孔阀门必须等到出浓浆后方能关闭，进浆口阀门必须待压力上升至0.6～0.7MPa，持荷2min保压时间且无漏水和漏浆时才能关闭。

压浆顺序：先纵向、次竖向。

梁端封锚前，应对锚具进行防水处理，锚槽表面凿毛处理，并用
间距12*12的封锚钢筋网及强度等级同主体的无收缩混凝土填塞，封锚后，应对新老混凝土接合部位进行防水处理。

其中封锚钢筋应结合梁体端面钢筋统筹考虑，净保护层厚度为45mm ，利用原锚板螺孔4个拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接。

4.5.5.2悬臂浇筑梁段施工
悬臂梁段按设计分段采用挂篮对称进行浇筑施工，端模采用20mm 厚胶合板，根据每段尺寸现场加工，悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。

悬灌梁段施工长度按设计，混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉。

悬灌梁段施工工艺流程图
0#梁段支架、模板拆除 挂篮拼装、试压 调整、固定
梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装 混凝土浇筑 混凝土养护 预应力筋张拉、管道压浆
挂篮前移
进
入
下
一
悬
灌
梁
段
施
工
（1）挂篮构造简介
根据连续梁结构及使用操作方案，本桥悬灌施工用挂篮结构形式采用简易菱式结构，此结构受力明晰，结构简单，安全可靠。

菱形挂篮走行形式为整体移动，一个操作步骤一次到位，简单方便。

挂蓝菱形桁架采用型钢、钢板焊接结构，各主要受力机构之间采用铰接形式优化受力，挂蓝主吊带采用16Mn钢板加工制作而成，底主锚为40Cr 丝杠，其余悬吊锚固杆均为φ25mm精轧螺纹钢。

为提高桥梁悬灌质量，挂篮组合位移控制在20mm以内。

本菱形挂蓝主要由主桁系、底模系、外模、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。

A、主桁系
主桁系位于桥面竖向预应力筋位臵，主桁系是挂蓝主要受力构件，在悬灌施工中主要承受底模系传来的竖向拉力。

主桁系由五件桁架杆件和节点板铰接构成菱形结构，各桁架杆件主要由型钢和钢板焊成而成，通过销子铰接在各节点块上。

两组菱形主桁通过前横梁和主桁横联构成整体，菱形主桁通过活动滑座座在滑轨上，后端通过反扣装臵扣在滑轨后端，灌注时用竖向预应力筋和锚板把菱形主桁中的平
杆机构锚固在桥面上以平衡前部底模的竖向拉力。

B、底模系
底模系位于悬灌箱梁底部，是菱形挂篮主要受力构件，承受箱梁悬灌施工荷载。

底模系由前后托梁及各纵梁、工作梁及面板组成，底模系前吊带悬挂在前横梁上，后托梁由二个底锚结构锚固在已成型梁段上，后托梁两端由两根吊杆悬挂在已成梁段翼板上，另有两根吊杆吊在外滑梁上起安全保护作用，另有两根吊杆吊在主桁悬出的平杆上承吊底模以便走行。

C、外模、内模系
外模系主要承受腹板砼产生的侧压力及翼板砼荷载。

外侧模为一整体，外模系主要靠滑梁承吊，侧模开有对拉筋孔以联接两片侧模和内模，可抵抗腹板砼的侧压力又保证侧模与已成梁段的很好密合（设对拉杆情况由施工现场确定）。

侧模桁架控制在1000mm宽以内确保侧模板刚度。

为保证质量，施工操作时应在梁段过渡已成型梁段布设1-2个预留孔将侧模拉紧紧固以防止漏浆及错台。

内模系主要承受顶板砼荷载，通过两根内滑梁悬吊在前横梁和已成梁段上。

内模分两块，可随腹板厚度变化进行调节。

内模由简易可调节桁片及50mm厚组合钢模板构成。

D、前吊系
前吊系为16Mn钢制板带，承受底模前部拉力。

吊带分单吊带和双吊带，用销子铰接联接。

上部承吊在前横梁上，下部铰接在前托梁上，随梁高变化用32吨千斤顶提升底模变换孔距以调整底模高度。

高距调整主要靠吊带上的销孔，微调可用32吨千斤顶调节。

E、底锚系
底锚系位于底模后托梁和已成梁段底板上，主要承受底模系后部拉力。

底锚杆通过预留孔把后托梁锚固在已成梁段上。

中锚采用Φ25精轧螺纹钢锚固，其主要作用是保险和密封底模和已成梁段。

F、走行系
走行系桥面部分主要由滑轨、活动滑座、反扣装臵、悬吊平斜杆和千斤顶顶座构成。

走行时活动滑座坐在滑轨上，后部由反扣轮挂在滑轨上，整体形成稳定。

在滑轨上固定千斤顶顶座，通过千斤顶顶推活动滑座使整个挂篮顺滑轨前行。

走行系桥面以下部分为四根滑梁和滑梁后吊轮。

后吊轮悬挂在已成梁段和滑梁上。

挂篮走行时内模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通过后吊轮向前滑动。

G、施工平台
施工平台分前施工平台、底施工平台和侧模工作平台。

前施工平台主要方便施工人员涨拉、调整底模高度用。

底施工平台主要用于底锚的拆装及箱梁底面的砼表面处理。

侧工作平台主要用于处理侧面砼和滑梁吊轮的拆卸。

制造方只提供底工作平台，前侧平台由甲方自制。

（2）挂篮设计参数
阳峪大桥最大悬灌重量： 105.7吨（1#段）
阳峪大桥最大节段长度： 4.0米（8#段）
阳峪大桥最大节段高度: 6.04米（1#段）
（3）设计依据及设计规范
A 、悬灌几何特征:主要参照新建铁路西安至平凉线阳峪大桥连续梁箱梁施工图
B 、施工荷载：采用 阳峪大桥大桥连续梁箱梁1#段及3#节段荷载。

C 、设计规范：
1）、《铁路桥涵设计和施工规范》
2）、《钢结构设计规范》
3）、《机械设计手册》
4）、《路桥施工计算手册》
（4）挂篮结构检算及挂篮示意图
荷载传递路径
检算内容包括：
1）菱形组合梁。

按最大重量节段荷载对组合梁各杆件进行强度、 刚度及稳定性检算.
2）上下横梁、吊杆、导梁、滑道、压紧器、前支腿、后锚、底底板荷载
腹板荷载菱形梁翼板荷载底纵梁后横梁前横梁内导梁顶板荷载
纵梁进行强度和刚度检算；
3）各连接螺栓、连接板、焊缝进行强度检算；
图1、图2分别为挂篮的侧面和正面图。

（挂篮检算书附后）
图1 挂篮侧面图
图2 挂篮正面图
（5）拼装步骤
为加快拼装速度，在挂篮拼装前，可将各部位大件如主纵桁片、主桁横向联结系、内外模桁架等预先组拼。

组拼件大小可根据塔吊的起重能力确定。

挂篮拼装应尽量保证拼装过程中的强度和稳定性。

1）主桁架及走行系统拼装
主桁架及走行系统拼装步骤为：走行滑轨底抄平→安放走行滑轨并锚固→安放走行系→主桁纵梁安装→主桁立柱→斜杆安装并临时稳定→安装横向联结系并与主桁栓接牢靠→后锚固梁安装并锚固→安装前上横梁→安装吊杆、千斤顶及起顶锚固梁。

2）底模平台安装
底模平台可根据工地情况和塔吊起重能力采用原位拼装或地面拼装后整体吊装。

若采用原位拼装，其安装步骤为：底模平台后横梁安装（此件在主桁架安装前就需安装）并用吊杆锚固于已施工梁段→前横梁安装并用吊杆锚固于前上横梁→纵梁安装并进行横向连接→前操作平台安装→底模板安装。

3）模板桁架安装
挂篮内、外模板架可根据工地情况和塔吊起重能力采用原位拼装
或地面拼装后整体吊装
4)拼装技术要求
为保证挂篮正确、安全地进行安装，在安装过程中必须注意以下事项：
A、挂篮拼装应严格按照设计图要求进行，零件不得遗漏，若有变形须校正合格后方可使用。

B、拼装完毕后必须检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性。

C、槽钢、工字钢栓接处必须加专用斜垫圈。

不得用小号螺栓代替大号螺栓用于拼装。

D、拼装过程中严禁对螺栓孔进行切割、扩孔，确因设计或加工原因需作修改时，必须征得设计单位同意。

E、严禁对精扎螺纹钢吊杆进行电焊切割、搭火，所有精扎螺纹钢吊杆须加双螺帽并用麻袋包裹。

（6）挂蓝走行
在预应力筋张拉并压浆完成后，孔道压浆体强度达到设计强度的75%以上，可进行挂篮的走行工作，准备下一段梁的施工工作。

1、松动内外滑梁后吊轮组,使后吊轮组下落滑梁上翼8公分左右。

松动内、外滑梁后锚点，使滑梁缓慢坐落在吊轮组悬挂轮上，同时利用内、外滑梁后锚孔对挂蓝加设保险钢丝绳，确保挂蓝行走安全、可靠。

2、安装外滑梁和后托梁之间走行吊杆、主桁悬吊平杆和后托梁
之间吊杆（联接件、精轧螺纹钢及锚具），安装长度应留有约80mm间隙。

安装完成后拆下底部边锚，松动底锚，使底模后部缓慢下落悬挂在两边走行吊杆上使底模下落，而后拆掉底锚丝杠。

3、底模下落到位后用两部10T倒链配合钢丝绳联接在外滑梁和后托梁之间做为保险装臵，此步工作绝对不能省略。

4、在主桁下平杆靠后端适当位臵用上锚板加设一保险锚点，此锚点要略松。

而后拆除后结点所有锚点，使后吊轮吊在滑轨上。

（注意：在走行过程中始终保证每片主桁有一保险点不能松脱）
5、加设千斤顶顶座，利用千斤顶顶推活动支座逐渐将挂蓝前移。

前移时要保证两桁片同步进行并且要缓慢避免冲击。

可在滑轨面上涂些黄油方便滑动。

前移过程中要始终保证后结点有一个保险锚点。

6、挂蓝到位后进行调整锚固。

7、走行注意事项：A、挂蓝走行时,两侧顶进油缸在顶进操作时要协调同步,不允许出现顶进距离偏差过大而造成的挂蓝歪曲或其他安全隐患，同时保证后吊轮与前支点之间要同步。

B、滑轨表面及后吊轮要涂抹黄油以便走行，减少干摩擦造成造成的结构件损坏，同时注意挂蓝滑座在经过两根滑轨对接处时，确保对接部位平齐，避免出现阻力或走行冲击。

C、挂蓝在走行操作时，走行保险锚杆不少于两根(后结点前后各一根)。

D、挂蓝走行时要确保后平吊杆与前吊带同步,防止底、侧模产生冲击。

E、脱模间隙应控制在≤10cm,防止侧模脱模时对吊杆吊带产生过度冲击
F、在走行过程中始终要保证主梁后吊轮滑轨两边有锚点锚固滑轨。

（7）挂篮静载试验
实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。

1)加载材料及方法
加载材料使用砂袋，砂袋为特殊编织袋内装砂，采用人工装填，用磅秤称重，每袋重量约2000Kg。

砂袋堆码在菱形桁架的底模架上，加载总重量取最大悬灌箱梁节段重量的1.2倍超载系数。

本桥最大梁段重为1#段，梁段重量为106T，因此静载试验施加总荷载为106×1.2=127.2T。

堆载试验采用分极加载的方法进行。

加载分为四级： 60%-100%-120%。

2）加载顺序
加载顺序同砼浇注顺序，从悬臂端至已完成梁段方向加载，每级持荷时间不少于60min，满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。

然后再逐级卸载，并测量变形。

3）变形量测。