关于水泥混凝土路面设计中的问题分析

４水 泥 混 凝 土 路 面 设计 中 的 问题 分 析
４ １水 泥 混 凝 土路 面 设 计 指 标 可 靠 度 的 分析 。 ．
道路工程结构的设计安全等级为 ３个等级 ， 路面工程的安全等级仅 考虑高速道路 。一级道路 和二级道路 的路面 ， 相应的安全等级要求规定 为一级 、 级和 三级 。为三 级 和 四级 道路 路 面 增加 一 个设 计 安 全等 二 级—— 四级 ， 并规定了相应的设计基 准期为 ２ ＭＰ ； ０ ａ 而设 计安 全等级 为
１前 言
水泥混凝土路面具有板体性好 、 承载能力 大、 使用 寿命长 、 养护费用 少、 抗磨耗能力强等优点 。随着我 国国民经济的发展 ， 道路交通量迅速 的 增长大型客车和重型货车的 比重也逐年提高。为了解决高 品质的 国产沥 青不足， 提高路面等级及其 承载能力 ， 适应交通 日益增 长的需要 ， 此间我 国加 紧 了水 泥混 凝 土路 面 的 设 计 、 究 工 作 ， 着 设 计 理 论 日臻 完 善 ， 研 随 设 计方法１趋合理 ， ３ 施工工艺不断改进。但从道路使用运营状况来看 ， 大多 数 的 水泥 混 凝 土路 面难 以达 到 ２ ３ ０— Ｏ年 的 设 计 使 用 年 限 ， 且 出 现 一 些 并 较严重 的缺陷， 如路面的早期 断裂 、 台边角破损 、 错 平整度及粗糙 度差等 给行车和养护带来一定 的困难 ， 且不易处理， 复费用高难度大 。究其原 修 因， 除了设计施工质量问题外、 还有各种 自然 因素的影响。本文从设计构 造的角度 ， 就如何提高水泥混凝土路面的使 用性能 ， 有效的控制路面的缺 陷， 结合 自己的实践体会与具体做法提出一些探讨意见。
辆运行费用较低 ； 目标可靠度走得较低 ， 初期修建费用 可降低 ， 但养 护费 用和车辆运行费用需提 高。通常采用“ 校准法 ” 来确定 目标可靠度 。 校准法是对 按现行设计规 范或设计 方法设计 的已有 路面进行 隐含 可靠度的分析 ， 参照隐含可靠 度制定 目标 可靠度 ， 则所设计 的路面结构 接纳 了以往 的工程设计和使用经验 ， 包含了与原有设计方法相等 的可接 受性和经济合理性 。 ４ ２交通量计算取值的分析 。 ． 轴载换算公式是 以等效疲 劳断裂损 坏原则导 出的。对 于同一路面 结构 ， 轴载和标准轴载产生相 同疲 劳损耗 时， 才能等效换 算。在交通调
然因素的影响。因此本文将从设计构造的角度 ， 就如何提 高水泥混凝土路 面的使 用性能， 有效的控制路面的缺 陷， 结合 自己的实践经验进行 分析探讨 。
【 关键词】 水泥混凝土路面
中图 分 类 号 ：４ ２ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ９— ０７【０ ０ ０ ０ ６ — １ Ｕ１ Ａ １０ ４ ６ ２ １ ）４— １ １ ０
使 用 ， 取 得 了 比较 好 的 效 果 。 也
３水 泥 混 凝 ± 路 面 的 设 计 理 论
我 国现 行 《 路 水 泥 混凝 土路 面 设 计 规 范 》 用 的 是 弹 性 地 基 上 的 道 采
小挠度薄板理论 ， 以荷载应力 和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计 标准 ， 即设计时控制板内临界荷位处的荷载疲 劳应 ｏ ｒ ＇ 。和温度疲 劳应 ｐ 力飞之 ｔｒ 综合疲劳应 力） ｘ 和（ ｔ 不大 于混凝 土的疲 劳强度 。其极限状 态设 计 表 达 式 为 ： ｒｇ ｒ Ｒ） ＇ Ｙ （ ｐ ＋ｏｒ ≤ｆ ｒ 设计方法选用板边缘 中点作为 临界荷位 ， 采用弹Байду номын сангаас半空间地基上 的 薄板理论和有 限元法计算标 准轴 载在该处产生的最大荷载应力。
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关于 水泥 混凝土路 面设计中的问题分析
杨伟松 江 门市 建 筑 设 计 院
【 摘
要】 随着我国经济的发展 ， 交通流量迅速的增 长。大多数 的水泥混凝 土路 面出现不 同程度￣ａ ｇ， 道路 ｔ ．除了设计施工质量 问题外、 还有各种 自 特点 设计
四级 的路面结构的 目标可靠 指标和 目 可靠度 。系按前三级 的数值级 标 差递降得到的 。按施 工技术 、 施工质量控制和管理要求达到和可能达 到 的具体水平 ， 选用其他等级 。降低选用 的变异水平 等级 ， 须增 加混凝土 面层的设计厚度要求 ； ？而提高选用的变异水平等级。则 可降低混凝土 面层 的设计厚度或提凝 土的设计强度要 求。可通过 技术经济 分析和 比 较予以确定 但对于高速道路 的路 面 ， 保证优 良的行驶质量 ， 为 不宜降低 变异水平等级材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级按 施工技术 、 施 工质量控制和管理水 平分 为低 、 高三级。 由滑模 或轨道式施 工机械 中、 施工并进行认真严格 的施工质量 控制和 管理的工程 可选用低 变异水平 等级。 由滑模 或轨道式施工机械施工 ， 但施工质量控 制和管理水平较弱 的工程 ， 或者采用小型机具施工 ， 而施工质量控制和管理认 真 、 严格 的工 程可选用中低 变异水平等级 。采 用小型机 具施工施工 质量控 制和管理
查分析双向交通 的分布情况时 ， 选取交通量 方向分配 系数 ， 应 一般可取 ０ ５ 并依据设计道路的车道 数， ．； 确定 交通量车道 分配系数 （ 应剔 除 ２轴 ４轮 以下 的 客、 车交 通 量 ） 即为 设计 车 道的 年平 均 １货 车交 通量 货 ， ３ ＡＤ Ｔ， 后 用 轴 载 当量 换 算 系 数 法 或 车 辆 当量 轴 载 系 数 法 求 得 ） 再 根 Ｔ 然 ， 据设 计基准期 ｌ 和轮迹分布系数 、 交通量增长率求得 累计 ｆ 用次数 Ｎ， 确 定交通分级 。 ４ ３水 泥 混 凝 土 路面 结 构 组 合 的 设 计 分 析 。 ． 对于路基用土 ， 高液限粘土及含有机质细粒土不能用 做高速道路和 级道路 的路床填料或二级和二级 以下道路的上路床填料 ； 高液限粉土 及 塑性指数大于 １ 或膨胀率大于 ３ 的低被限粘土 ， ６ ％ 不能用做高速道路 和一级道路 的上路床填料。 因条件限制而必须采用上述士做填料时 ， 应掺加石灰 或水泥等结合 料进行改善 。 对于基层材料选择时特重交通适宜贫混凝土 、 碾压混凝 土或沥青混
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２水 泥 混 凝 土 路 面 的 优 点
水泥混凝土路面有很多的优点 ： 面强度高 、 路 承载能力大 ， 耐磨耗 能 力强 ， 能见度好 ， 使用寿命长 ， 养护 费用少 ， 车的油耗也较 沥青路 面少 行 １％ ～ ５ ， ０ １ ％ 正因为有这些优 点 ， 以水 泥混凝土路 面在许多 省市广泛 所