T梁腹板竖向裂纹原因分析
框架梁出现竖向裂缝的原因和处理方法
框架梁出现竖向裂缝的原因和处理方法
梁出现竖向裂缝的原因主要有以下几个：
1. 荷载过大：梁所承受的荷载超过了其设计的承载能力，导致梁发生裂缝。
2. 温度变化引起的热胀冷缩：梁在受热或者受冷时会发生体积的变化，如果没有采取相应措施，梁可能会出现裂缝。
3. 基础沉降或不均匀沉降：如果梁所处的基础出现沉降，或者沉降不均匀，会导致梁发生变形和裂缝。
处理梁出现竖向裂缝的方法如下：
1. 针对荷载过大引起的裂缝，可以通过减小荷载、增加梁的强度或者增加支撑方式来解决。
2. 对于热胀冷缩引起的裂缝，可以采用合适的膨胀节、伸缩缝、温度控制装置等来缓解梁受到的温度变化。
3. 处理基础沉降或不均匀沉降引起的裂缝需要进行基础检测和处理。
可以采取加固基础、增加基础承载能力等措施。
在进行具体的处理之前，建议先请专业人士进行检测和评估，以确定裂缝产生的原因和确定最佳的处理方法。
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法
钢筋砼简支T梁裂缝原因分析及维护方法由于施工简单、受力明确、环境适应性强等优点，钢筋砼桥梁在我国的中等桥梁上应用广泛。
但是由于钢筋混凝土本身的带裂纹工作的性质，以及各种不利因素的作用，使得裂缝发展加剧，影响到桥梁的正常使用，需要加固或者重建，导致不必要的损失。
就裂缝产生的原因以及维护方法进行简要论述。
一、钢筋混凝砼T梁的裂缝类别产生原因1.受力裂缝。
由于T梁在恒载以及活载的作用下，在梁体上产生的裂缝。
这类裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段的结构计算不合理，受力假设与实际受力不符，安全系数不够，构造处理不当等；（2）施工阶段不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，施工期养护不力等；（3）使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生地震等。
这类裂缝一般随着荷载的变化而变化，很容易产生结构性破坏，对梁体的影响较大一般有如下两种：（1）T梁底受拉区的横向裂缝；（2）T梁腹板斜裂缝。
2、施工工艺引起的裂缝。
由于施工技术的原因引起的裂缝比较复杂，各种形式都有，常见如下四种：（1）混凝土保护层过厚或钢筋变形，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
（2）混凝土振捣不密实、不均匀、出现蜂窝、麻面、空洞，是导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。
（3）混凝土养护初期环境干燥，使其与空气接触面呈现不规则裂纹。
（4）施工拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。
钢筋锈蚀引起的裂缝。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不够，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中的铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物(氢氧化铁)体积比原来增长2～4倍，从而使周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，产生裂缝。
这类裂缝往往位于主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向发展，对钢筋混凝土梁(板)的危害较大，它破坏了钢筋与混凝土的粘结作用。
预应力混凝土T梁裂缝分析
预应力混凝土Ｔ梁裂缝分析摘要：贵州省遵义-绥阳高速公路ＴJ４合同段4座大桥均为多跨25m先简支后连续预应力T梁,在预制T梁的过程中，多片T梁腹板逐渐出现了裂缝。
从Ｔ梁结构设计、施工工艺、材料配合比、温度、基座沉降等方面分析裂缝产生的原因，有效解决了Ｔ梁腹板开裂问题，并提出了相应改进措施和建议。
关键词:Ｔ梁竖向裂缝环向裂缝裂缝分析一、工程概况贵州省遵义—绥阳高速公路TJ4合同段4座大桥上部结构均采用了25m预应力混凝土先简支后连续Ｔ梁，共有Ｔ梁570片。
T梁的施工工艺均采用现场预制吊装,简支安装后浇注墩顶现浇连续段，并张拉墩顶现浇段负弯矩区预应力钢绞线，安装永久支座,拆除临时支座,最后形成结构连续,浇注桥面系,完成桥梁的施工.腹板厚度为２０cm,T梁横断面结构尺寸如图1。
T梁结构采用的主要材料如下:预制T梁、现浇湿接缝、接头、调平层均采用C55混凝土；钢绞线采用低松驰高强度预应力钢绞线符合GB/T522４—20０3的规定，单根钢绞线直径15.2４mｍ,钢绞线面积A=140m2，强度级别为1８60MＰa，弹性模量为１.95×105MPa;普通钢筋采用HＲB335和IR23５级;钢板采用符合GB700-８８规定的Ｑ235的钢板；预应力锚具符合国标《预应力筋用锚具、夹具、连接器》（ＧB／T１4370—2０00）要求的ＯVＭ锚具及配套产品。
图1 T横断面结构图(单位：mm)其中部分桥Ｔ梁在预制场拆模后，腹板出现了开裂现象。
笔者从结构设计、施工方面分析探讨了裂缝产生的原因,解决了T梁腹板开裂,并提出改进措施和建议。
二、梁体腹板裂缝概况T梁预制场设在路基上,现场设置2４个混凝土预制台座。
在开始预制的100多片梁中,在预应力钢绞线张拉后,除发现部分T梁略有侧弯外未有裂缝产生．而在后来预制的Ｔ梁中,发现有5片T梁在拆模后,腹板上陆续出现裂缝并有所发展。
T梁裂缝分布情况分为２种：①为竖向裂缝仅分布在腹板上，未延伸到马蹄或翼板；②为竖向裂缝并环向贯通裂缝,延伸到马蹄或者翼板.有2片梁拆模后随即在腹板上出现竖向裂缝，有３片梁在T梁的腹板上发现有3～4条竖向裂缝,裂缝分布在端横隔板和中横隔板之间，裂缝在竖向相互平行，最高裂至腹板和翼板交接处，并延伸至翼板底面；最低裂至马蹄处，并通过马蹄底面与腹板对面裂缝相接。
T梁裂缝处理方案
T梁裂缝处理方案.docx息烽县团圆山环线道路建设项目批准：审核：编制：中国XX息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队8月一、T梁裂缝概述预应力混凝土T梁桥是中国应用数量最广泛的一种桥型，在中国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。
随着交通运输的迅速发展，中国公路上有数量众多的预应力混凝土T梁桥。
虽然该种T梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。
针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥T梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。
二、工程概况1、水头坝大桥1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约3035。
，大桥附近坡面最大标高约990m,沟谷低洼处底面标高约为946m,相对高差48nl属中等切割的中低山溶蚀侵蚀地貌。
1.2、水头坝大桥主要技术标准：A、设计荷载：城市A级；2.3、速度：60公里/小时；2.4、宽度：3.5米（人行道）1.225米（车行道）0.5米（防撞护栏）2.5米（中央分隔带）0.5米（防撞护栏）1.225米（车行道）3.5米（人行道）35米。
2.5、大桥上部结构：左右幅分别布置为440米先简支后结构连续预应力磴T梁结构，40米T梁56片；2.6、大桥3.1、金塘大桥桥址区地处云贵高XX梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀侵蚀地貌。
大桥横跨一"V形沟，小里程斜坡坡度约2030,大里程斜坡坡度约2030,大桥附件坡面最大标高约1022m,沟谷低洼处底面标高约为954m,相对高差68nl坡面植被发育，多为乔、灌木丛或杂草。
3.2、金塘大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）1.225米（车行道）0.5米（防撞护栏）2.5米（中央分隔带）0.5米（防撞护栏）1.225米（车行道）3.5米（人行道）35米。
高速公路大跨径T梁施工裂缝的原因1500分析和处理办法
高速公路大跨径T梁施工裂缝的原因分析和处理办法摘要：二十一世纪是一个追求效率的时代，人们说话办事都讲求分秒必争。
因此，尤为对于交通工具的选择。
火车已经多次被提速，但是铁轨还没有铺遍全国的每一个角落。
为了方便自己，人们大多会选择自己驾车，这就体现出了高速公路对于人们生活的重要。
而在高速公路的建设中，大跨径T梁被广泛的使用。
这种建设手段虽然性价比高，但是如果建设不当，会出现许多裂缝，造成很大的安全隐患。
笔者根据自己多年的经验，撰写本文，分析裂缝产生的原因，并提出处理办法。
关键词：大跨径T梁；裂缝分析；处理办法对于高速公路建设中因为河流或者是地理位置产生的建筑问题，预应力T梁是一个非常实用的建筑方法，但是当跨径长度非常大的时候，气候气温会使得混凝土发生不良变化，导致梁体出现裂缝，不仅影响了使用性能，还会减小结构的承载能力，产生安全隐患。
对于这个问题，现在还没有研究出一个有效的解决措施，一直是处于一个探索的阶段。
所以，如何尽可能的避免大跨径T梁中裂缝的出现，一直是困扰着施工者的一个难题。
下面，我就列举出大跨径T梁裂缝产生的原因以及一些基本解决办法，以求为以后施工者可以更好的建设做出自己的微薄贡献。
一、产生裂缝的原因分析许多建设者在建设中付出了很多的人力物力，使用了大量的时间。
但是当到了浇筑之后脱膜期间，许多时候梁上都会出现大小不一的裂缝，这些裂缝产生的部分也是多种多样，但是主要的都是出现在翼缘、腹板和马蹄上。
对于这些裂缝，我从施工工艺开始，对每一道施工流程进行认真分析，找出其产生的原因。
（一）人为损伤1.人为的因素中有一部分是施工中产生的机械损伤，其中主要问题是拆模时上顶造成T 梁翼端缘下产生纵向水平裂缝。
这种裂缝的出现原因是原钢模版设计无倒角，以及T梁预制台坐标高偏低，引发的脱膜困难，造成上顶，使得混凝土翼端开裂。
还有模版周转次数过多，造成模版变形。
再就是脱模剂的涂抹不均，增大了模版与混凝土之间的吸附力，最终导致产生裂缝。
浅谈T梁混凝土裂纹成因及控制措施
经对梁场内外业调查和分析，认证研究了裂纹产生的机
凝土强；骨料的最大粒径越大，抗拉性能可能越低。
4.2 施工工艺控制
施
理，判断预应力管道冻涨是造成本梁场梁体开裂的主要原因，
工
其产生原因分析如下。
①严格控制钢筋保护层厚度，加强钢筋加工精度控制，钢
技 术
①浆体泌水造成管道积水，低温条件下发生冻涨。一方面
筋绑扎必须在专门的胎具上进行，混凝土垫块应严格按要求布 置。
结冰冻涨。
要求进行。
综上分析，压浆浆液配比和压浆工艺控制不严，压浆前未对
⑥严控低温条件下压浆施工质量，一是必须保证浆体性能
管道自由水进行处理，极度低温、昼夜温差较大引起的温度应力 合格，通过压力、浆液量双控指标来确保管道压浆饱满；二是应
和冻涨等多种因素，造成了梁体裂纹从表层往内部逐步发展。
设置专门的压浆养护的蒸养棚对梁体进行保温，结合当地气
在恶劣气候下应考虑对成品梁采取适当的防护措施。
5 实施效果
依据原因分析，梁场通过控制原材料进场和混凝土浇筑质 量，优化预制梁压浆配比，改进压浆工艺，重点做好梁体压浆 前、压浆后的温控养护，合理延长养护时间等措施，裂纹得到有 效控制。
6 结束语
混凝土裂缝本身是一个较复杂的问题，它涉及到混凝土的
材性、构性及施工环境等各方面的问题，因此对于裂纹的产生 不能单一的分析和预防，它的形成往往是多种因素综合作用的 结果，因此必须严把各个环节关，才能有效控制裂纹产生和发 展。此外，要重视环境因素的影响，它就像催化剂一样加大了裂 纹发展。
⑤加强对预应力施工控制，在混凝土强度达到要求及时进
④冬休期间气候恶劣，昼夜温差较大，造成梁体开裂。依据 行预、初张拉，使梁体有一个约束应力并具有一定的预拱度，对
预制T梁裂缝原因分析及控制要点
预制T梁裂缝原因分析及控制要点发布时间：2021-07-26T03:48:36.428Z 来源：《防护工程》2021年10期作者：刘洋洋[导读] 主要特点因素是T梁本身具有较大的自重和体积，针对这一问题，一般采用现场预制和集中安装的方法。
预拌混凝土场址应考虑经济、技术、社会等多方面因素，施工方案要经过审批，与预制梁场配套的混凝土拌合站，一般都是施工单位自己建的，可以从原材料的质量控制到运输浇筑等环节进行有效的组织和控制。
保利长大工程有限公司第二分公司广东广州 5114002摘要：施工工艺难度大，对预制T梁质量要求高，是桥梁工程中的一个重要环节。
如果不按规范和设计施工，不仅会影响全桥的荷载质量，还会危及人民生命财产安全。
因此在预制T梁的过程中要严格控制施工质量。
关键词：分析；裂缝；要点本文将对建设工程中的预制t梁施工的产生裂缝的问题进行详细叙述与分析，深入探讨如何解决这种工程问题。
1 T梁的特点主要特点因素是T梁本身具有较大的自重和体积，针对这一问题，一般采用现场预制和集中安装的方法。
预拌混凝土场址应考虑经济、技术、社会等多方面因素，施工方案要经过审批，与预制梁场配套的混凝土拌合站，一般都是施工单位自己建的，可以从原材料的质量控制到运输浇筑等环节进行有效的组织和控制。
2 产生裂缝的原因混凝土的物理收缩经常发生在T梁中。
这种收缩率可以分为两种，一种是塑性收缩，另一种是沉降收缩。
这两种类似的收缩现象都会引起混凝土裂缝。
首先是塑性收缩，当未硬化的新混凝土表面暴露在空气中时，经常会发生这种收缩。
此时，混凝土内部反应剧烈，并且大量的水蒸发，从而导致严重的内部损失。
结果产生了裂缝，并且由于混凝土没有完全硬化，因此称为塑性收缩。
至于沉降收缩，裂缝和裂缝之间是由不均匀的地基和水平运动引起的。
地基测量精度不足会导致设计和施工错误，或者是由于支撑之间的距离过大而松动，因此称为沉降收缩裂缝。
地基变形后，结构产生额外的压力，压力超过结构的抗拉强度，产生许多不精确的裂缝，造成地质差异、荷载差异、施工阶段等等，同时引起其它形式的裂缝，加强钢锈导致结构破坏。
论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
预应力T梁预制阶段裂缝产生的原因及补救措施
Value Engineering图2T 梁液压模板示意图1工程概况某桥上部结构采用5×30m 装配式预应力混凝土连续T 梁，桥长158.0m ，交角90°。
下部结构采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。
桥面铺装由10cm 厚C50砼及10cm 厚沥青砼组成。
该桥梁厂采用可拆装式液压模板，模板底部安装移动装置，依靠液压千斤顶使模板安装与拆除过程实现整体同步，模板液压油管、电路等通过在轨道梁基础预埋PVC 管道，在一定程度上预防了对T 梁造成损伤，详情见图1、图2。
在第三片T 梁预制完成并拆模后发现在该T 梁跨中负弯矩较大部位出现4条竖向裂缝，裂缝于T 梁两侧对称出现，同时裂缝均自翼缘板处呈I 型延伸至T 梁马蹄处止，病害具体图片见图3。
2T 梁腹板裂缝特征及原因分析2.1T 梁腹板裂缝特征在预应力梁裂缝当中裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝两种类型[1]，其中结构性裂缝典型特征是预应力梁端部出现斜向裂缝或者梁体跨中部位出现竖向裂缝，且跨中部位竖向裂缝均由梁底裂缝发展而来；非结构性裂缝典型特征与结构裂缝相似，但两者主要区别在于梁底是否会出现裂缝，梁底出现裂缝则可判断该预应力梁板裂缝为结———————————————————————作者简介:江豪（1993-），男，湖北黄冈人，工程师，硕士，研究方向为公路与桥梁工程。
预应力梁预制阶段裂缝产生的原因及补救措施Reasons for Cracks in the Prefabrication Stage of Prestressed T-beams and Remedial Measures江豪①JIANG Hao ;熊经平②XIONG Jing-ping（①江西省公路工程监理有限公司，南昌330000；②江西省交通投资集团有限责任公司项目建设管理公司，南昌330000）（①Jiangxi Highway Engineering Supervision Co.，Ltd.，Nanchang 330000，China ；②Jiangxi Communication Investment Group Co.，Ltd.Project Construction Management Company ，Nanchang 330000，China ）摘要:裂缝是梁板典型病害之一，其对桥梁的耐久性影响较大，由于预应力桥梁制作工序较多，人为干扰因素大，导致裂缝产生根本原因时常难以发现，本文通过对某高速项目桥梁预制阶段裂缝产生原因进行研究分析，找出了该项目预应力T 梁预制阶段裂缝产生原因，并通过调整拆模后梁体静置时间，解决了T 梁腹板预制阶段的裂缝，并在此基础上介绍了裂缝补救方法，使后续梁板生产质量得到了保证。
预应力混凝土T梁裂缝分析
预应力混凝土T梁裂缝分析在现代桥梁建设中，预应力混凝土 T 梁因其良好的结构性能和经济性而被广泛应用。
然而，在实际使用过程中，预应力混凝土 T 梁裂缝问题时有发生。
这些裂缝不仅影响结构的外观，更重要的是可能会削弱结构的承载能力和耐久性，给桥梁的安全使用带来隐患。
因此，对预应力混凝土 T 梁裂缝进行深入分析具有重要的现实意义。
预应力混凝土 T 梁产生裂缝的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：材料方面的原因不容忽视。
混凝土自身的质量对裂缝的产生有着直接的影响。
如果使用的水泥安定性不合格、骨料含泥量过大或者级配不良等，都可能导致混凝土的收缩增大，从而产生裂缝。
此外，混凝土配合比不当，如水灰比过大，也会使混凝土在硬化过程中产生较大的收缩。
施工过程中的不规范操作是导致裂缝产生的重要因素之一。
在浇筑混凝土时，如果振捣不均匀或者不密实，会使得混凝土内部存在空洞和疏松部位，从而降低混凝土的强度和整体性，容易引发裂缝。
预应力的施加不当也是一个常见问题。
如果预应力不足或者预应力损失过大，就无法有效抵消混凝土的拉应力，导致裂缝的出现。
而且，施工时的养护不当也会产生裂缝。
例如，养护时间不足、养护温度和湿度控制不当，都会使混凝土在硬化过程中产生过大的收缩应力，进而产生裂缝。
设计方面的缺陷也可能引起预应力混凝土 T 梁裂缝。
设计时，如果对结构的受力分析不准确，导致预应力钢筋的布置不合理或者数量不足，就无法有效地抵抗外荷载产生的拉应力，从而产生裂缝。
此外，对混凝土收缩和徐变的影响考虑不足，也可能导致结构在使用过程中出现裂缝。
外部环境因素同样不可小觑。
温度变化是一个重要的影响因素。
当温度发生较大变化时，混凝土会产生热胀冷缩，如果受到约束，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
此外，湿度的变化也会对混凝土的性能产生影响。
长期处于干燥环境中，混凝土会因失水而收缩，从而产生裂缝。
预应力混凝土 T 梁裂缝根据其产生的原因和特征，可以分为多种类型。
T梁裂缝
（1）、弯曲裂缝
裂缝一般在梁的跨中附近分布。
主要是梁受荷载作用产生的弯曲裂缝。
（1.5分）
（2）、剪切斜缝
一般在支点附近至1/4跨范围内。
主要是在车辆荷载作用下，在靠近支点的部位，剪力大而弯矩小，由于产生的主拉应力超过混凝土抗拉强度，在梁腹板中出现腹剪裂缝。
第二种是弯剪裂缝，多发生在靠近1/4跨附近，主要是在车辆荷载作用下，在弯矩和剪力都较大的部位梁受拉边缘混凝土中拉应力超过了混凝土弯拉强度，出现了垂直于梁轴的弯曲裂缝。
随着荷载的增加，这种向上延伸的裂缝由于受到剪力影响而发生倾斜。
（1.5分）
（3）、水平纵缝
在主筋位置附近并顺着主筋延伸的水平纵向裂缝，主要是施工不良、保护层过薄及钢筋锈蚀胀裂混凝土。
（1.5分）
（4）、收缩裂缝（梁腹板侧面上网状裂缝、梁腹板半梁高处枣核形缝）
在梁腹板表面上常常像一片片断网，没有一定的规律。
主要是由于梁体混凝土内外收缩不均匀而引起的。
（1分）
梁腹板半梁高处的表面裂缝（枣核形缝）
多见于T形梁的腹板侧面上，在梁跨间各部分都可能存在。
主要是梁体混凝土不均匀收缩和车辆荷载作用的综合产物，但以混凝土不均匀收缩为主。
（1分）（5）、梁体在钢板支座处的裂缝
处于简支梁钢板支座上垫板处的梁体上，主要是由于桥墩不均匀沉降或歪斜、混凝土局部承压能力不够、支座侧斜或转动不自如等造成的。
（0.5分）。
浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施
浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施摘要：论述了预应力T梁纵向裂缝形成的几种可能原因，并针对原因给出了对应的防治措施，对桥梁工程生命周期中的设计、施工、养护等各阶段均有一定的参考价值。
近几年来，在对高速公路桥梁检测中，发现标准跨径大于25m的预应力混凝土T梁普遍存在纵向裂缝，其主要分布在腹板、下马蹄及底板对应预应力钢绞线附近。
此类裂缝短时间内对上部结构承载能力和刚度不会有明显的影响，但长期存在会影响结构的耐久性，裂缝沿预应力管道纵向开展，外界的水和空气会沿裂缝进入，造成钢筋锈蚀、混凝土劣化，从而影响上部结构使用寿命，甚至会造成严重的安全事故。
0纵向裂缝产生的原因分析1.1泊松效应T梁混凝土在承受纵向钢束施加的轴向压力时，轴向长度因弹性压缩而变短，而与其垂直方向则因材料的泊松效应而产生拉应变。
通常，在全预应力构件的设计中，一般都留有一定的压应力储备，用来克服简化图式和实际结构的差异以及局部应力的影响是有必要的，一般可留2MPa左右。
但部分设计人员误认为压力储备留的越大越安全，造成结构物承受的压应力过大，从而横向产生比较大的拉应变，在最薄弱的截面，往往出现纵向裂缝。
1.2局部效应明显T梁除因纵向受压由于泊松效应产生的横向拉应变外，还因张紧的预应力筋对构件的变形存在反向作用力。
T梁在预应力筋的偏心压力作用下将产生上拱挠曲，预应力筋在张力作用下具有企图保持直线状态的趋势，于是预应力筋对上拱变形的T梁反向作用力。
该反向作用力q可以根据荷载平衡法求得，当预应力筋为圆曲线布置时，q=Np/R；当预应力筋为抛物线布置时，q=8 Np·f/L2。
式中：Np表示预应力筋有效预加力，f表示梁的上拱度与抛物线的矢高之和，R表示梁的上拱度与圆曲线的半径之和，L表示预应力钢束在水平方向的投影，q表示预应力筋对梁底板产生的反向作用力集度。
有学者在结构实验室内采用足尺试验梁做过试验，对试验梁采用两点对称分级加载，并且模拟了试验梁在多种荷载水平作用下循环加载、卸载的力学行为，在张拉阶段和荷载试验期间，设置大量应变采集装置，对T梁内部变形、钢筋应变、混凝土的纵向应变以及横向应变，特别是预应力钢束处混凝土的上表面和下表面，进行全过程测试，试验结果表明，在试验梁的张拉过程中，下表面横向拉应变约为实测上表面横向拉应变的2倍，但理论计算的横向拉应变仅为上表面横向拉应变的50%左右，说明局部效应比较明显。
浅谈预应力混凝土T梁裂缝的成因与防治
浅谈预应力混凝土T梁裂缝的成因与防治摘要:通过实例从多方面分析现场预制的预应力T梁裂缝形成的原因，提出相应的预防措施，保证了施工质量。
关键词:混凝土T梁；原材料；收缩裂缝；预防措施。
一、引言近几年来随着国民经济的迅速发展，交通建设的突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，且预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜。
本人通过参与的某高速公路特大桥预应力混凝土T梁的施工中出现的裂缝情况，进行裂缝的成因分析及预防措施进行阐述。
本特大桥上部结构采用后张法30m预应力混凝土预制T梁，混凝土采用C50，施工工艺为预制厂预制后吊装。
本工程地处河北省东南部，施工季节为春夏之季，空气干燥，季节性大风天气较多。
二、裂缝情况在施工前期某片T梁施工完成后，施工人员立即用土工布进行覆盖并洒水养生。
在拆模后的第二天左右，陆续发现T梁的翼缘板下部至腹板处有竖向的裂缝，在变截面处沿腹板方向的裂缝比较明显。
施工人员立即对裂缝从施工过程角度进行分析，监理人员及项目主要技术人员针对T梁出现的裂缝亦从施工工艺、原材料、地基承载力、当地气候及养护条件等方面进行原因分析和总结。
三、原因分析1、施工工艺方面容易引起裂缝的分析（1）模板安装的位置要准确，钢筋的保护层厚度不能过大或过小；模板的支撑要牢固，侧模和底模必须认真涂刷脱模剂。
（2）混凝土在拌和过程中有不均匀现象，存在水灰比过大的问题，水灰比过大是混凝土干缩量增大，易产生干缩裂缝。
混凝土生产中要严格按配合比施工，搅拌必须均匀、稳定，但搅拌和运输的时间不能过长，否则水分蒸发影响坍落度；严禁不合格的混凝土入模。
（3）混凝土浇筑的顺序样遵守施工工艺，采用阶梯式浇筑方法，浇筑速度不能过快；振捣要充分，不得漏振、过振，顶板浇筑完后必须进严格收浆、搓毛，不得留有浮浆。
（4）模板及支撑过早拆除，会造成梁板结构开裂，要严格根据同条件下养护的试块强度和设计、规范中的要求指导拆模。
T梁裂纹分析与预防
后张法铁路T梁裂纹分析与预防中铁二十局第四工程.丁世英一、前言后张法铁路T梁主要用于客货共线时速160km/h以下铁路，按跨度分32m、24m、20m、16m。
由于各种因素，后张法铁路T梁外表容易出现裂纹，尤其以32mT梁居多。
将会导致水或水蒸汽进入梁体内，造成钢筋锈蚀，长期积累将影响T梁结构平安。
另外竖向的裂纹将使梁的实际宽度减小，导致T梁惯性矩降低，从而降低梁的刚度，影响运营平安。
二、裂纹种类及原因分析根据裂纹的部位，将T梁裂纹分为锚后水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、马蹄部位竖向裂纹、梁顶外表裂纹、支座处竖向或斜向裂纹。
（一）锚后水平状裂纹原因T梁易在锚后出现水平状裂纹。
分部的部位有腹板上八字变截面处、外侧下八字处及其他处。
1、外侧下八字处裂纹原因由于T梁断面为非对称断面，挡砟墙一侧翼缘板断面较大，故断面型心偏向T梁外侧。
T梁型心与腹板中心偏值为E，而端部施加的水平压力总和P作用于腹板中心，如此那么在T梁横向断面内施加了一弯矩M=E*P，T梁内侧受弯，产生拉应力，如拉应力大于砼抗拉强度，那么沿纵向出现裂纹。
下八字处为变截面，容易产生应力集中而产生裂纹。
弯矩及裂纹分布见下列图。
预应力筋张拉时，下八字处砼的拉应力超过砼的抗拉强度后，该处外表砼即保护层范围内砼被拉裂，但当时观测不到裂纹，裂纹持续变宽变长，一段时间后裂纹能够被观察到。
裂纹长度和宽度可能会继续开展，一些裂纹收敛到达稳定值，一些裂纹可能不收敛，持续开展。
2、腹板上八字变截面处裂纹原因腹板上八字变截面处是裂纹出现频率较高的部位。
裂纹产生的主要原因为初张或终张时T梁外表砼实际强度不能到达设计要求的初张砼强度或终张砼强度，次要原因为终张拉时超张拉或施加预应力过快等。
以32m单线边梁为例，终张时张拉顺序为N3、N6、N1、N4、N5、N7、N2，N1及N2为两束10根钢绞线的钢束，其余为1束7根钢绞线的钢束。
终张时合力作用点距离上八字较近，该处所受压应力较大、容易产生应力集中，侧向变形不受制约即在上八字出现裂纹。
钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施
钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施纳林川大桥是我公司承建施工的国道109线大饭铺至东胜段高速公路上的一座大桥，中心桩号为K685+049。
本桥桥型结构为4×40＋4×40＋5×40＋5×40＋4×40米先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥，全桥共为五联，桥全长888.0米，设计为双向四车道，共220片T梁，T梁采用C55混凝土预制而成。
桥位区属大陆半干旱气候，夏季干燥且昼夜温差大。
自2017年4月22日开始进行梁片预制施工至2017年6月30日底止，先后发现部分预制T型梁在梁体中部腹板段出现竖向裂缝，每片1～5道不等。
病害出现后，我们进行了大量的现场调研且进行综合分析，在研究分析的基础上采取了针对性的综合治理措施，收到了明显的效果。
一、T梁梁体竖向裂缝产生的机理分析1．概述通过现场调查，发现梁体裂缝均产生在梁体中间部位的腹板位置，一般与短边方向平行或接近平行，有的延伸至顶板或马蹄部位，有的只出现在腹板范围内，长短不一，裂缝的宽度大小也不一。
具体裂缝产生区段见图1。
2．产生裂缝机理分析经现场调查并研究分析，本工程梁体竖向裂缝主要是以下两种温度裂缝，这两种裂缝有的共存于一体，有的以单独的形式存在。
（1）梁体砼内外温差产生的表面裂缝，多平行于短边，基本上发生在配筋率小的腹板部位。
这是由于梁体砼内部温度较高，外部温度较低，从而造成内部膨胀受压，表面收缩受拉。
当收缩拉应力大于砼抗拉强度时，即导致梁体表面裂缝的产生。
本工程40mT型梁设计采用C55高强砼，水泥用量大，裂缝裂缝水化热高，早期收缩强烈。
同时施工时处于夏季高温季节，且昼夜温差大，因此养护时必须要做好砼的降温和保温工作，避免砼内外温差过大（＞15℃）而引起的温度裂缝。
实际施工时养护不能到位，如：外模没有洒水降温，同时拆模过早（24h），失去了白天隔热、夜间保温的作用；24h拆模后喷涂养护液，起不到高温隔热、低温保温的作用，同时腹板等部位的砼只能靠砼生产中的拌合用水，难以达到湿润养生、冷却降温的目的。
预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界1混凝土裂缝产生的原因分析裂缝对混凝土外观质量来说是一种缺陷,有些裂缝影响外观质量,有些裂缝则直接影响构件的安全使用。
混凝土出现裂缝是一个很普遍的现象,一般将其分为两类,一类是在外荷载作用下产生的裂缝,即结构性裂缝。
另一类裂缝是由变形引起的,也称非结构性裂缝,产生这类裂缝的原因是由于混凝土变形得不到满足,在构件内部产生自应力,当该自应力超过混凝土允许拉应力时,导致混凝土开裂。
预应力混凝土T 梁产生非结构性裂缝的原因很多,如温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性、原材料不合格、模板变形、基座不均匀沉降、施工操作过程不规范等等。
下面重点就温度对混凝土产生的裂缝进行分析。
2温度对预应力混凝土T 梁产生裂缝的原因工程施工中,由于水泥用量多、水泥所释放出的水化热会产生较大的温度变化,同时又养护不到位,由此形成的温度收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因。
2.1温度应力的形成过程初期:从浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束一般约30d。
这个阶段有两个特征,一是水泥放出大量的水化热,二是混凝土弹性模量急剧变化,由于弹性模量的变化,这一时期在混凝土内形成残余应力。
中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。
这个时期温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起,这些应力与早期形成的残余应力相融合。
在此期间混凝土上的弹性模量变化不大。
晚期:混凝土完全冷却以后温度应力主要是外界气温变化所引起,这些应力与前两种的残余应力相叠加。
2.2温度产生裂缝的机理混凝土浇筑完成后,硬化期间内部温度不断上升,由于混凝土表面和内部的散热条件不同,温度内高外低,形成了温度梯度,在表面T 梁边缘产生拉应力,内部产生压应力;后期在降温过程中,由于受到基座约束,又会在混凝土内部出现拉应力,当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。
T梁腹板竖向裂纹原因分析
T 梁腹板竖向裂缝原因分析裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，称变形裂缝，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%。
变形裂缝主要有以下两种：（1）、收缩裂缝：混凝土凝固时，一些水份与水泥颗粒结合，使体积减少，称为凝缩。
另一些水份蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩和干缩合称为收缩。
混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度。
因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。
当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
（2）、温度裂缝：混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。
可以初步推断是由于水化热过大引起的温度裂缝。
由于水化热作用，使混凝土内部与外表面温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力。
由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝（称温差裂缝），该结构裂缝形态正是如此。
根据31、32标T梁施工情况，施工方案是合理的，施工工艺也符合要求，T 梁出现裂缝现象是在更换水泥之后才出现的，因此T 梁腹板裂缝可能主要有以下两种原因：一、更换水泥后混凝土配合比有缺陷1、水泥用量偏大导致水化热偏大，砼更容易出现裂缝。
2、根据新《桥规》6.2.1 条“当混凝土中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥”；表6.4.1 中“碱集料反应”中“经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%”。
但现场各工地试验室由于无条件做此试验，因此是否由于此项原因导致开裂尚未可知。
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析摘要：桥梁中梁板上的t梁是最重要的部件，对它的维护和保养也非常重要。
而t梁裂缝一直是一个常见问题，本文针对t梁产生裂缝的原因,以及如何预防展开分析,共同行们交流。
关键词:t梁施工混凝土裂缝措施一、t梁裂缝产生的主要原因1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土水利工程中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。
如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂,而钢筋混凝土梁中,混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时,在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
二、t梁预制施工(一）模板的设计与制作根据公路工程施工技术规范，模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则,保证模板表面平直、接缝严密,满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。
模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，在严格符合t梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。
在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。
为了提高梁底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm 钢板制作.在稳定性设计中，底模设计以张拉后t梁简支状态计算。
根据预制场的土质条件整体梁底座断面设计为70cm×50cm，按c30混凝土施工,增加施工中底模的稳定性。
钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施（2）
钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施（2）钢筋混凝土T梁竖向裂缝机理分析及预防措施二、梁体竖向裂缝的主要预防措施1．改变底模结构类型。
将白铁皮底模改为钢板底模（厚度为5～8mm），严格打磨、除锈，并喷涂脱模剂，确保底模表面平顺、光洁、润滑，尽量减少梁底阻力（剪力），为梁体自由伸缩尽可能地创造条件。
并对已经出现破损的台座的破损部分凿除，重新浇筑混凝土。
2．控制梁体温降幅度（温差），减少梁体温降收缩量。
本地区昼夜环境温差大（达15℃左右），为达到减少梁体温降幅度的目的，采取“白天浇水降温，晚上覆盖保暖”的措施。
3．增加腹板的配筋率。
裂缝均出现在腹板部位，说明腹板配筋不足。
出现竖向裂缝说明必须加密水平布筋间距，以改善腹板受力性能，增强梁体收缩的抗拉强度能力。
4．为缩短腹板φ10mm水平构造筋的.受力延伸率，尽量减少腹板砼的温差拉应力，φ10mm盘条钢筋应采用5t卷扬机（或装载机）冷拉调直，并施予一定的预拉应力（钢筋调直机，只能调直，无法施予预拉应力）。
5．在满足砼设计强度等级和施工工艺的前提下，合理调整原砼配合比。
一是改善骨料级配来减少水泥用量，将水泥用量从原497kg/m3降至476kg/m3，以降低水化热（每减少10kg水泥可降低水化热1℃）。
同时在既有条件下，为进一步降低混凝土的水化热，在试配满足要求的前提下，又在混凝土中掺入级别为S95的粒化高炉矿渣粉133 kg/m（为3水泥用量的30%左右），将混凝土中水泥用量又降为343kg/m3，这样就大大的降低了混凝土的水化热，减少了混凝土内外温差；二是控制坍落度，将水灰比控制在0.34左右，坍落度控制在120mm以内，以减少砼收缩率，提高砼强度；6．改进砼拌合和运输方式。
采用自动计量拌合站生产砼，砼运输车运输，以避免砼生产不准确性和运输离析现象，确保砼性能的可靠性和均衡性。
7．控制砼入模温度。
夏季砼浇注时尽量采用低温入模，控制砼入模温度在30℃以下。
浅析预应力混凝土简支T梁裂缝成因及预防措施
浅析预应力混凝土简支T梁裂缝成因及预防措施随着我国经济的发展，我国交通事业得到了蓬勃的发展，桥梁是我国公路工程的重要组成部分，其安全性、耐久性直接影响人们的出行安全，现阶段我国在对桥梁进行设计时，常采用预应力混凝土简支T梁结构，但是该结构在地质条件、施工技术、设计水平等因素的影响下经常会出现一些裂缝，缩短桥梁的使用寿命。
基于此，本文主要结合具体的工程案例，首先对预应力混凝土简支T梁裂缝成因进行分析，然后提出一些具体的预防措施，希望为相关人士提供有价值的参考。
标签：预应力混凝土;简支T梁;裂缝成因;预防措施预应力混凝土简支T型桥梁实质上就是采用断面为T型，安装形式为简支的混凝土梁，预应力混凝土简支T型桥梁具有结构简单、施工便利、施工工期短等优势，因此该施工技术在我国道路建设中已经得到了广泛的应用。
但是预应力混凝土极易在环境、气候、技术水平等因素的影响下出现裂缝，这些裂缝会在一定程度上降低梁体的强度、刚度等，从而影响预应力混凝土简支T型桥梁的使用性能。
由此可见，对预应力混凝土简支T型桥梁裂缝成因及预防措施进行探讨具有重要的现实意义。
一、工程概况本文主要以我国某高速公路为研究对象，对预应力混凝土简支T梁的裂缝成因及预防措施进行探讨，该预应力混凝土简支T梁采用的的混凝土为C50，总重量为795.96N。
通过调查发现，梁体主要在混凝土施工浇筑结束阶段、拆模结束阶段等环节出现裂缝，在连接裂缝竖向位置上，裂缝的长度在5厘米-15厘米之间，宽度在0.02毫米-0.08毫米之间，在梁体的顶面上，裂缝的宽度可达到0.12毫米，主要存在的裂缝类型有桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝三种。
这些梁体裂缝对高速公路的质量产生了直接的影响，因此施工单位首先需要找出裂缝的成因，然后采取适当的预防措施来避免裂缝的产生，该工程面对这一现状，进行了以下分析。
二、预应力混凝土简支T梁的裂缝成因（一）桥面裂缝成因在混凝土桥面上产生裂缝的主要原因有混凝土塑性收缩、混凝土干缩、桥面收面洒水、二次收面不及时等。
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T梁腹板竖向裂缝原因分析
裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，称变形裂缝，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%。
变形裂缝主要有以下两种：
（1）、收缩裂缝：混凝土凝固时，一些水份与水泥颗粒结合，使体积减少，称为凝缩。
另一些水份蒸发，使体积减小，称为干缩，凝缩和干缩合称为收缩。
混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度。
因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。
当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
（2）、温度裂缝：混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。
可以初步推断是由于水化热过大引起的温度裂缝。
由于水化热作用，使混凝土内部与外表面温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力。
由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝（称温差裂缝），该结构裂缝形态正是如此。
根据31、32标T梁施工情况，施工方案是合理的，施工工艺也符合要
求，T梁出现裂缝现象是在更换水泥之后才出现的，因此T梁腹板裂缝可能主要有以下两种原因：
一、更换水泥后混凝土配合比有缺陷
1、水泥用量偏大导致水化热偏大，砼更容易出现裂缝。
2、根据新《桥规》6.2.1条“当混凝土中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥”；表6.4.1中“碱集料反应”中“经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%”。
但现场各工地试验室由于无条件做此试验，因此是否由于此项原因导致开裂尚未可知。
二、砼浇筑时间不当及养生不当
1、受施工季节影响，如果在中午气温较高时段浇筑砼，到晚上温度较低，导致温差较大，由于砼水化热产生在内部，而砼外部气温较低，更容易产生温度裂缝或增加温度内应力。
温度应力包括内约束应力和外约束应力。
内约束应力是指结构内部某一构件单元，在非线形温差作用下纤维间温度不同，引起的应变不同而受到约束引起的应力；外约束应力是指结构内部各构件因温度不同产生变形受到的约束后结构外部超静定约束，无法实现自用变形引起的应力。
2、由于养生不及时、养生方式不当会加剧温度裂缝的产生。