路面工程泡沫沥青冷再生施工技术分析

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0　引言
在市场经济背景下，我国交通道路网逐步完善，更加健全。

随着我国经济迅速腾飞，公路建设事业也取得了辉煌的成绩，迎来了新的发展机遇。

沥青路面作为常见的路面类型之一，是我国90%以上高等级公路的路面首选。

由于交通量日益增多，沥青路面使用寿命受到了严重影响，甚至早期病害问题愈加严重，如车辙、裂缝、坑槽等，若养护不及时、不合理，极易引发更大危害。

泡沫沥青冷再生工艺在路面大面积维修中，不仅能够最大限度利用旧沥青混合料，还能保护生态环境，避免废料污染，达到节约资源，降低成本的目的。

1　工程概况
某公路改造工程全长22.045公里，起讫桩号为k164+679~k186+ 724，属于双向四车道。

由于本路段交通量日益增多，在行车荷载和自然因素的反复作用下，通车三年后，路面出现了大量早期病害，其中裂缝、车辙最多。

为改善路面质量，决定采用泡沫沥青冷再生技术进行路面养护维修。

2　泡沫沥青冷再生施工工艺
（1）拌和。

采用专用泡沫沥青冷再生混合料拌和机，通过试拌确定拌和机的实际生产率，并通过精度较高的电子称量系统对各类原材料进行准确计量。

同时，将超粒径RAP材料筛网设于冷料斗入口位置，及时筛除过大粒径材料，此外该搅拌设备还应设置专用泡沫沥青发泡装置。

拌和施工前，必须保证拌合场地内准备的材料数量充足，可满足5天左右摊铺施工需求。

拌和施工中，随时检测混合料的含水量、水泥剂量，若发生变化，需及时调整，保证用量准确。

（2）运输。

完成混合料拌和施工后，为保证后期施工质量，施工前应确定运输车辆数量，保证有数量充足的运输车辆。

运输前，必须准确确定运输路线、运输距离等。

运输过程中，车轮极易与灰尘等粘黏，污染作业面，因此，在车辆进入施工现场前，必须将车轮灰尘清理干净。

此外，为避免运输过程中材料温度散失过快，出现混合料离析现象，需将篷布覆盖运料车上，以便保温、防污染。

严禁在下封层上，运料车急转弯、急刹车，应指派专人负责指挥，保证运输车辆缓慢接近摊铺设备，两者保持一定距离，一般为10~20m左右，避免发生碰撞。

完成当天运输任务后，需及时将车厢清理干净，保证次日施工运输质量。

（3）摊铺施工。

摊铺前，先将摊铺机开至指定处，并在熨平板下铺垫木板，1.33为松铺系数。

可采取2台设备同时作业，但要控制好运行速度。

摊铺过程中，需做好厚度控制，不得出现超厚现象。

此外，还要控制奥底基层顶面横坡及含水量，一般在最佳含水量的0.5%~1.0%之间。

整个施工中，要保证摊铺的连续性，尽可能减少停车次数，摊铺速度为2~4m/min。

（4）碾压施工。

碾压施工前，需明确碾压施工原则，即严格按照“外侧—内部”、“轻—重”、“低—高”原则施工。

相邻段施工，则碾压重叠宽度为1/2轮宽。

在完成各项碾压施工准备工作后，便可进行碾压施工。

碾压施工一般分为三个阶段，初压时采用双钢轮压路机进行1~2遍静压，碾压速度为2~4km/h。

复压时先进行1遍静压，再进行2遍振压，碾压速度为1.5~3km/h。

终压是为了消除明显轮迹，因此，碾压遍数为2~3遍，碾压速度控制在2~3km即可。

在整个碾压施工中，正在碾压的压路机严禁急掉头、急转弯、急停，不得损坏基层。

此外，还要做好施工质量控制，及时、有效地纠正施工现场存在的问题，并做好压实度检查，做好标高跟踪测量，提高施工质量。

（5）养护。

养护期间要封闭交通，严禁车辆通行，一般养护时间要多于3h。

或满足下列条件，可提前结束养生。

条件一：再生层取出芯样；条件二：再生层混合料内含水量在2%以内。

根据工程实际情况，3天后便可将完整芯样取出，且压实度满足施工规定。

3　泡沫沥青冷再生现场检测分析
为验证泡沫沥青冷再生技术养护施工效果，本文针对工后7天、工后1年、工后2年不同时间段路面性能与破损情况进行了跟踪调查与分析，具体情况如下：
（1）路面破损检测。

针对路面破损检测，本文以工后7天、工后1年、工后2年为研究对象，根据长期观测分析，采用泡沫沥青冷再生施工后，路面破损情况如下：
工后7天路面破损率为0，工后1年路面破损率为0.012%，路面破损率虽有所增长，但增幅不大。

工后2年路面破损率为0.23%，破损率明显增大，根本原因在于单面层防水能力相对较弱，路面自由水下渗至泡沫沥青混凝土结构层和沥青混凝土层之间将会产生滑动层，加之行车荷载的水平剪力作用，沥青混凝土面层很容易产生滑移现象，这种情况下，局部路面将会产生一定病害问题，比如拥包、坑槽等，大幅提升路面破损率。

（2）路面平整度检测。

平整度是检验路面质量的重要指标之一，路面平整才能保证行车舒适、安全。

本路段通过泡沫沥青冷再生施工养护之后，经检测路面平整度情况为：工后7天路面平整度指数IRI 为1.72m/km，工后1年路面平整度指数IRI为1.97m/km，工后2年路面平整度指数IRI为2.31m/km，整体来讲，泡沫沥青冷再生养护施工后，路面平整度变化幅度不大，说明路面稳定性良好。

（3）路面车辙检测。

路面车辙是常见的一种病害类型，为了检验泡沫沥青冷再生施工抗车辙病害能力。

工后7天车辙深度平均值为4.01mm，工后1年车辙深度平均值为5.83mm，工后2年车辙深度平均值为7.21mm。

由此可见，路面整体车辙变化幅度不大，说明路面抗车辙性能显著。

4　结束语
综上所述，目前，我国大量早期修建的公路工程逐步进入大中修养护阶段，无论是道路维修还是扩建改造均会产生大量废旧路面材料，如何合理利用废旧路面材料已成为了当前公路建设领域研究的重点。

据大量实践研究可知，在路面维修养护施工中，合理再生利用废旧路面材料，具有可行性、经济性。

这种再生施工工艺，不会增加工程成本，且能节约资源，变废为宝，保护环境。

相比其他施工方法，泡沫沥青冷再生施工技术的应用，将产生巨大的社会经济效益，对公路建设工程可持续发展具有重要的现实意义。

参考文献：
[1]王建军.沥青路面就地冷再生技术在309国道肥乡段大修工程中的应用[J].交通标准化,2008(05):189-191.
[2]刘然,方文达.泡沫沥青就地冷再生技术在新泗路大修工程中的应用[J].公路交通科技：应用技术版,2018(08):94-96.
路面工程泡沫沥青冷再生施工技术分析
陈　伟,晋从伟
（鹿邑县交通运输局执法大队,河南 鹿邑 477200）
摘　要：冷再生是沥青路面养护施工技术的重要类型之一，不仅具有重要的经济价值，还能够保护生态环境，因此，开展泡沫沥青路面冷再生养护施工技术研究具有重要的意义和应用价值。

为此，本文在充分了解泡沫沥青冷再生技术原理及优势的基础上，结合具体案例，对路面工程泡沫沥青冷再生施工技术要点进行了分析与探讨。

关键词：泡沫沥青冷再生；技术原理；工程概况。