印度经济特区分布

附录：印度各邦经济特区分布
第四章印度劳工法律及规定
印度是劳务输出大国，有丰富的底层劳动力资源，在劳务输入方面有较严格限制。

加之印度劳工法规要求严格，使印度劳动力市场灵活性与合理性在全球主要投资热点国家和地区中排名最后，承包商要充分了解印度员工的文化差异和当地劳工法规。

一、外籍劳工进入印度规定
印度政府鼓励使用当地劳工，虽然没有明文规定不准外籍劳工进入印度，但在办理签证时会加以限制。

目前，中国企业赴印工程劳务人员很难申请到工作签证，一般最多只能得到有效期6个月或3个月的多次往返商务签证，且申请耗时较长。

鉴于签证难度和费用等问题，企业在向印度派遣劳务时务必谨慎。

1．办理工作签证
申请签证事项：印度不存在工作准证制度。

外国人在印度工作须持有工作签证，并办理居留手续。

中方人员办理印度工作签证需先向印度内政部报送申请；在获得该部门签发的“签证通知”后到印度驻华使（领）馆申请工作签证；印度驻华使（领）馆根据上述“签证通知书”及相关中资机构在印获准设立公司的批文，或中方受雇人员提供的印方公司的任命书以及印方工程部门出具的确需要雇佣中方人员的确认书等，办理3个月有效期1次入境的工作签证，随任家庭成员在提供亲属关系证明及雇主邀请函后可获得3个月有效期1次入境签证；工作签证办理好后，必须在入境30天内且其签证失效30天前在印度内政部申请办理居留手续和多次出入境签证。

外国人居留手续和多次出入境签证的有效期一般不超过一年，但可按需每年办理延期手续。

二、印度主要用工法律
1、劳工争议法(Industrial Dispute Act)
规范有关对劳工停职、解雇、资遣，及企业关闭、出售时应循事项等事宜；未遵守规定者处6个月有期徒刑并处1000卢比罚金。

2、产假法(Maternity Benefit Act)
女性劳工不论是正式或契约工，只要过去12个月内工作满80天以上者，不论在怀孕、生产、流产或因以上情形引起的疾病时均适用；未遵守规定者处3个月有期徒刑并处500卢比罚金。

3、红利法(Payment of Bonus Act)
劳工法规定最低红利为劳工薪资的8．33％(即一个月所得)，最高为20％，惟公司设立前5年发生亏损时可不发红利；未遵守规定者处6个月有期徒刑并处1000卢比罚金。

4、离职金法(Payment of Grutuity Act)
雇用劳工10人以上的企业，其各级劳工包括职员工作满5年以上因死亡、退休或离职时，每1年可获相当于最后期间半个月月薪(乘以15天除以26个工作天)薪资，最高限额为35万卢比，该法亦明文规定雇主在符合特定条件下可拒付离职金。

5、劳工补偿法(Workmen＇s Compensation Act)
规范各劳工因工作造成伤害或死亡之补偿事宜，但不包括公司办公室职员。

6、雇用法(Industrial Employment Act)
凡雇用劳工人数在50一100人以上的企业(包括在中央及州政府决定下可适用至100人以下的企业)均适用本法；本法规定雇主应明确规定劳工的假期、分班、薪资、请假、离职等各项雇用条件。

7、最低工资法(Minimum Wages．Act)
该法附表定有部分产业最低劳动工资，由中央政府及州政府负责修订，另中央政府还规定了无技术劳工的最低工资。

8、工资支付法(Payment of Wages Act)
本法规范雇主在限定时间内应支付某些劳工工资，不得扣减。

9、劳工退休基金及杂项规定法(Employees Provident Fund and Miscellaneous Provisions Act)
提供强制性的劳工储蓄规定，以保障劳工退休；雇用员工50人以下，员工需提出其基本薪资及津贴的10％，50人以上提12％，员工因特定理由可提领部份基金；未遵守规定者得处1年有期徒刑并处5000卢比罚金。

10、法定工时规定
一般为每日8小时，每周最高48小时；加班付双薪，每季加班不得超过50小时。

亦有些地区每天9小时，每周最高48小时；加班付双薪，每季加班不得超过75小时。

11、休假规定
中央及邦政府周休2日，一般公司周休1日，员工在工作满240日后，每20日可有1日支薪之年休假(annual leave)。

公共假日与休假均支薪。

12、劳工保险计划
依职工保险计划(Employees State Insurance Scheme，ES—IS)，雇主负担额依员工薪资水平而不同，平均为5％。

第五章印度基础设施情况一览
一、铁路
印度铁路是激活国家经济生活、促进工农业发展的一支综合力量，它提供货运和客运，为商务、旅游、教育和朝圣提供服务。

印度铁路总长63327公里，排在美国、俄罗斯、中国之后，居世界第四位。

其中，复线铁路16850公里，占26.6%；电气化铁路16308，占26%。

印度铁路承担着全国近40%货运量和20%的客运量。

而在印度铁路中，宽轨（1676mm约5.13万公里）承担了绝大部门的客货运输量。

印度铁路网共分9个区，分别是：中央区（孟买），东区（加尔各答），北区（德里），东北区（Gorakhpur）,东北疆区（maligoan）,南区（Mecurderabad）,东南区（加尔各答），和西区（孟买）。

印度铁路相对老化而落后，铁路标志和车辆老旧。

二、公路
印度是世界上拥有巨大公路网的国家之一，公路承运量占全国客运总量的80%和货运总量的近60%。

印度公路干线较长的邦和地区有：马哈拉斯特拉、里萨、北方邦、泰米尔纳杜、安得拉、卡纳塔卡、中央邦和拉贾斯坦邦。

印度第七个五年计划重点放在全国公路网的协调和平衡上：（1）包括邦公路的主要公路；（2）包括邦公路和主要区路的二级公路和支线；（3）包括村路和其他区路的乡村公路。

三、水运
印度拥有7517公里海岸线，海运能力位居世界第18位，拥有14个主要港口和184个中小港口，其中维沙卡帕特南港为全国年吞吐量最大的港口，连续7年居首位。

印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过水运实现的。

印度拥有6条主要国家内河航道，通航里程1.45万公里。

除恒河中下游等局部地区外，
印度内河运输水平相对较低，全国内河货物运输量仅占全部国内货物运输量的0.1%。

印度港口吞吐量年增长率为10-12%。

印度共有139个小型码头和11个主要港口，主要港口有：位于西海岸的卡得拉(KANDRA)，孟买(MUMBAY)曼加罗而(MANGALORE)莫而穆高(MORMUGAO)；新莫而穆高(NEW MORMUGAO，科钦(CHOCHIN)，贾瓦哈拉而尼赫鲁港(JAWAHARLAL NEHRU PORT)。

其中贾瓦哈拉而尼赫鲁港具有观代化设备和集装箱泊位，位于东海岸的有：加而各答(CALCUTTA)，土提科林(TUTICORIN)马得拉斯(CHENNAI)。

维沙卡帕南（VISKAHAPATNAM），帕拉迪普(PARADIP)和加鲁迪亚—哈而迪亚(CALUTTA-HALDIA)。

四、航空
印度民航有两个功能部：运营部和地勤部，有印度航空公司(INDIAN-AIRLINES)、（印度）联航（ALLIANCE AIR)和7家私营公司提供国内航空服务，印度民航公司(AIR INDIA)则提供国际航空服务。

另外PAWANHANS直升机公司(PAWANHANS HELICOPTERS LTD.)提供在海岸地带之不可达地区和难民地带服务。

印度航空公司也提供邻国，东南亚和中东的服务。

印度还有很多国际民航组织 (ICAO),印度航空比较发达，在发展中国家处于领先地位。

印度拥有可运营的国际机场17个、国内机场79个。

中国航、东航、南航、分别开通了北京-德里、成都-班加罗尔、上海-成都-德里、昆明-加尔各答和广州-德里的直航航班。

五、电力
截至2011年底，印度全国总装机容量18.2万兆瓦，仅完成印度“十一五”（2007年3月-2007年3月）规划目标的64%。

其中，火力发电约占64%，水力发电24.7%，核电2.9%，新能源发电8.4%。

“十二五”期间（2012年4月-2017年3月）计划新装机6.6万兆瓦，届时，私营电力企业的发电量比重将达52%。

目前，全印度缺电率高达22%-30%，近4亿人口过着没有电的生活。

“十二五”期间，新增电力需求将高达10万兆瓦。

电力供应不足仍将是长期制约印度经济发展的瓶颈。