佛山地铁三号线站台门设备安装及质量管理探讨

佛山地铁三号线站台门设备安装及质量
管理探讨
【摘要】
摘要：随着佛山市轨道交通的快速发展，乘坐轨道交通的人员也在不断地增加，站台门作为分隔乘客和车辆的隔离屏障已成为地铁运营过程中不可或缺的关键设备，其安装质量至关重要。

本文通过对佛山地铁三号线首通段工程站台门系统安装施工配合中发现站台门设备安装存在的一些问题，梳理归纳出包括接口、设计、制造质量、物料供货与工序安装的协调性、施工工艺等问题进行探讨和分析。

为后续三号线后通段、二期工程站台门的设计、建设、运营维护提出工作经验，提高站台门的安装质量，降低站台门的故障率，降低运营维护成本。

【关键词】地铁；站台门；接口；设计；施工；质量
引言：近年来随着我国城市化进程的加速，城市公共交通也承担着越来越大的客流。

地铁作为城市公共交通的主力军近年来也迎来了爆发式的发展。

而站台门作为乘客候车区和车辆轨行区的隔离屏障，通过与车辆的信号联动提供乘客上下车便利，一方面可以降低车站空调系统能耗，降低列车运行噪声，隔离轨行区的灰尘，提高乘客乘车环境；另一方面可以减少地铁车站坠轨等事故的发生，提高乘客乘车安全。

作为直接面向乘客的关键设备，站台门系统的安全也得到越来越多的关注。

而站台门的安全运行与其安装质量息息相关，因此，加强站台门安装过程中的质量控制，对后期地铁的安全运行有着至关重要的作用。

一、背景概况
佛山市城市轨道交通三号线首通段工程（以下简称佛山三号线）共设22座车站（其中高架站2座、地下车站20座），根据车站的设计方案及佛山的气候条件，在地下车站内设置全高封闭式站台门，在高架车站（伦教站、广教站）设
置半高站台门。

全线设有1080道滑动门，每侧站台24道，其中北滘公园站为3
侧站台。

本文结合佛山地铁三号线首通段站台门的安装情况，通过总结、提炼现阶段
站台门施工质量的现状和存在的问题，剖析原因，提出优化提升措施及建议，旨
在提高后续新线站台门建设质量，降低后续行车风险和运营维护成本。

二、存在的问题及分析
（一）接口较多，施工质量难以全面把控
站台门系统与土建、装修、信号、综合监控、低压配电等专业均有接口关系，在跟进佛山三号线首通段站台门系统安装过程中发现与土建、装修等接口专业存
在较大问题。

1.土建施工与设计不相符，导致现场需采用非标立柱补充缺陷。

在佛山三号线首通段站台门结构件安装施工中，依据站台门技术规格书的要求，站台门与土建结构的施工误差需控制在±50mm内，而部分车站实际土建结构
未按图施工，偏差超出50mm，导致标准立柱件无法满足现场安装条件。

如湾
华站（见图1、图2），现场最大误差为260mm，标准立柱已无法满足现场安装要求。

图1 湾华站风道梁偏差值图2 湾华站立柱非标件
问题分析：针对以上问题，分析存在以下不足：（1）在制定技术规格书
“站台门与土建结构的施工误差需控制在±50mm内”未与接口专业做好对接，存
在信息落实不到位情况，导致后期现场施工质量与实际设计需求不相符，而土建
结构一旦完成施工将无法进行对应整改，该问题将直接影响站台门施工进度。

（2）在现场土建施工过程中未及时跟踪现场施工情况，测量现场实际数据，未
提前做好应对措施。

由于运营介入检查时间一般为门体基本完成安装时期，该问
题若到现场勘察时才发现将需临时制定解决方案，严重影响站台门施工工期要求。

2.机电装修部件安装侵入站台门限界，导致后期整改困难。

由于站台门门体结构优先基于现场土建进行安装，车站机电装修安装施工后
续开展，在跟进佛山三号线首通段站台门系统安装过程中发现在完成机电装修安
装后全线均存在线槽、线管、风管、天花支架、综合支吊架侵入站台门安装限界，一方面存在站台门打火隐患，一方面影响后续站台门的正常使用。

经过全线几轮
的排查工作，在首通段22个车站中共计排查812项问题，其中高村站，驹荣北
路站搭接问题最为严重，现场大量支架因无对应空间调整导致站台门专业需制定
非标固定盖板补充缺陷。

问题分析：以上问题主要导致现场存在以下三种风险：（1）金属支架距离
站台门过近甚至搭接导致存在打火隐患；（2）金属支架距离站台门过近甚至侵
入站台门安装范围导致站台门固定盖板无法安装，活动盖板无法正常打开；（3）装修结构安装不满足要求导致应急门、端门无法满足打开至90度，部分甚至无
法满足门体正常使用，后期整改也涉及影响车站美观的问题。

分析存在以下不足：（1）在制定限界要求“其他专业（管线、天花、灯带及其安装支架等）安装高度不得低于距离站台装修完成面3400mm，天花吊顶限界需距离站台顶梁550mm”时未与接口专业做好对接，存在设计交底落实不到位的情况，导致后期现场施工质量与实际设计需求不相符，造成后期整改工程量大，耗时长的问题。

（2）在现场勘察发现存在部分搭接苗头问题时未及时督促相关专业完成整改、未多次提醒施工单位注意设计要求，导致后期机电装修施工基本完成时暴露更多问题。

（3）在跟进搭接问题整改时，整改工作持续6个月，整改进度相对滞后，一方面由于现场安装空间有限，整改工作难以开展；另一方面运营复核存在较大沟通困难，难以与施工单位达成一致，沟通成本上花费较大时间，期间耗费较大人力成本。

（二）设计功能不完善，影响现场调试进度
1.全高门右滑动门设计缺陷，导致现场设备功能存在隐患。

在佛山三号线首通段站台门安装质量检查过程中发现镇安站至顺德学院站20个车站的全高门右滑动门合计960扇门体上方均未安装锁销且未预留螺栓孔（见图5），存在行车过程中滑动门被隧道风压吹开的隐患，严重影响行车及客运安全。

图5 滑动门上方锁销安装情况
问题分析：经复核，设计图纸中全高门大样图无右滑动门的装配图，属于设计遗漏问题。

该问题存在以下不足：（1）在施工审图阶段，注重于施工平面图的审核，忽略了门体大样图的审核，导致未全面关注到设计存在的缺陷，产生后
期较大的整改工作量；（2）在样机测试过程中，未对细节内容做好把控，导致设计缺陷出现在施工现场。

2.半高门滑轮组件质量存在缺陷，门体运行存在影响行车安全隐患
在高架站（广教站、伦教站）现场调试过程中发现半高滑轮组件的导轮存在多处破损，严重影响门体正常运行，同时半高门滑轮组件上方槽宽尺寸过小导致门体难以实现机械调整，现场门体调整困难，直接影响后期站台门故障检修及维护保养工作。

问题分析：经复核，该问题为厂家出厂验收质量把关不到位导致的质量缺陷及加工工艺问题。

该问题存在以下不足：在部件制作过程中未及时对现场部件和加工图纸进行比对导致未及时做好质量监督工作，影响后期门体调试工作。

（三）安装质量与工期要求矛盾，物料供货与工序安装的协调性不足
在佛山三号线首通段站台门安装过程中，不可避免出现业主调整计划，保障关键节点，导致现场设备的安装质量与工期的要求产生矛盾，物料缺漏与安装工序不匹配，造成设备安装不规范的情况，从而导致站台门后续调试困难等一系列问题。

问题分析：针对现场供货物料不及时而工期要求紧迫时现场往往容易出现“拆东墙补西墙”以及施工马虎的情况，而现场安装质量应均满足合同技术规格书要求，这一方面给运营现场勘察带来了一定的困难，针对现场仅完成部分施工无法全面开展检查以及存在部分部件临时调用情况需反复进行核验，另一方面给现场整改工作也带来了复杂性。

该问题存在以下不足：（1）现场交叉施工，同时作业，难以确保物料齐整，容易出现当需完成工期的站点缺料影响进度时将会涉及临时调用其他站物料，而现场无专业人员做好物料调配记录，这将会导致遗留大量安装质量问题；（2）施工单位未提前做好工程筹划，对现场情况没有及时关注，导致现场需求未及时得到满足，现场的物料管理及进度安排工作相对混乱；（3）运营介入检查时检查重点不明确，在每个工序完成后没有制定相关的检查重点导致有些问题没有得到及时的关注。

（四）施工工艺参差不齐，整改工作量较大
首通段分为三个安装队伍，施工人员的工艺参差不齐，每个队伍的标准不一
致而导致同一个工序现场出现不同的效果，例如门槛的安装（见图8 ），现场发
现门槛安装不平整的问题多达350多项，且问题都集中在同一个安装队伍的车站，以致于后续调试过程中，滑动门导靴损坏、异响的问题特别严重。

图8 门槛的安装
三、站台门系统管理优化措施及建议
针对站台门设备安装过程中内外部暴露出来的问题，结合站台门专业特性，
以及接下来的三号线后通段的建设及第二轮线网的规划，进一步梳理与思考，从
台账管理、过程管控、人才梯队的建设进行分析优化，提出以下几项措施及建议：
（一）台账标准化、智慧化的管理
建立站台门安装进度数据表及新线问题数据表，提高新线问题库标准化，智
慧化管理。

参考设备树体系的优化建立单个车站，单个站台门的问题台账，确保
与现场问题相符。

坚持以问题为导向，对各排查问题建立相关台账，一方面加强
专工对现场的熟悉掌握，另一方面便于监控现场排查及整改进度，对涉及非本专
业整改问题需及时向相关专业反馈整改。

（二）强化过程管控、提高设备安装调试质量
1.原材料质量的管理
根据样机测试报告，核查报告应包括结构测试、速度曲线测试、防夹力测试、接口测试和软件测试等方面的测试情况。

在设备材料到达车站时，会同监理、厂
家及业主查验设备及主要材料进场报审报验、样机试验报告、第三方检验报告等
资料。

确保相关材料符合站台门技术规格书的要求。

2.结构安装、电气设备的安装把控
站台门结构安装的关键质量控制点为上部钢结构、下部钢结构和门体的安装。

在土建施工过程中出现偏差的可能性较大，从而导致风道梁和站台板的位置不完
全符合安装要求，例如湾华站、顺德学院站、高村站、伦教站、广教站。

发现该
类问题提前反馈建总及施工单位，组织专题会议进行整改，针对偏差较大的情况，要求土建施工单位进行整改，针对偏差较小的情况，要求站台门施工单位根据风
道梁和站台板的实际情况采取相应的调整措施，确保结构安装牢固可靠。

电气设
备安装重点检查电源线缆和控制线缆的敷设情况、设备房机柜布置位置情况、机
柜设备配线情况、桥架敷设情况等。

3.调试质量的把控
站台门的系统调试是安装过程中的一道重要工序，系统调试主要包括单体调试，5000次开关门测试，与信号系统、综合监控系统联动调试。

根据调试发现的
共性问题，提前组织对未调试的车站进行全面排查整改，确保能在调试第一阶段
解决的问题，绝不拖延至第二阶段进行整改。

设置“通关关卡”，严格把关各调
试节点验收质量，保障各阶段调试工作保质保量高效完成。

（三）搭建人员培养体系，细化人员梯队培养
为提升佛山地铁员工自身技能，培养站台门系统自主维修人才资源，在站台
门新线筹备过程中，制定《站台门安装检查质量标准》、《站台门门体机械调整
指引》等技术指导性文件，对工班全员进行阶段性培养，组织班组员工定期开展
培训，保障工班人员技能水平得到提升，鼓励工班全员积极参加到现场调试工作中，梳理现场调试要点，形成学习资料，一方面加强现场知识掌握能力，另一方
面帮助新来成员快速了解现场。

在试运行跑图阶段过程中，主张推广故障自主维修，班组员工能解决的优先自己解决，不依赖厂家，积累故障维修经验，提高动
手能力。

“打铁还需自身硬”，在自身技术技能稳固的基础上，与厂家、业主建
立良好的沟通桥梁，尤其在建设阶段，设备的整改方为厂家，推进方为业主，作
为运营方，将现场问题与整改要求准确进行传达与推进是保障设备安装质量可靠
的基础。

（四）精细化管理，加强施工质量的管控
1.针对接口差异性大，在安装前要与接口专业做好接口分工，明确接口关系。

在安装过程中，要密切跟踪现场实际情况，提前做好数据的勘查，以便发现问题
采取应对的措施，发现接口专业存在问题时应及时沟通，要求接口专业进行返工。

2.针对设计功能不完善，影响现场调试进度。

在设计上要根据批量生产和现
场施工的特点合计合理的结构，并在样机验收过程中充分验证设计状态，在制造
工艺上要加强质量监管，以避免将设计、制造问题带到施工现场。

3.针对安装质量与工期要求矛盾，物料供货与工序安装的协调性不足，要根
据工序安装的内容，在设计上要合理划分部件物料、在生产上要成套供货，供货
明细，发货清单要准确清晰，项目经理要根据施工进度协调供货，保证物料供应
与安装工序的协调性。

结束语
综上所述，城市轨道交通的站台门系统具有接口复杂、专业度高、受众面广
等特点，站台门安装是一门实践性极强的工程技术，在实际施工过程中各专业会
交叉施工、相互影响。

只有通过加强其安装过程中的质量监督管理，才能有效地
保证后期站台门系统安全可靠的运行。

本文对佛山地铁3号线首通段站台门安装
过程中存在的问题进行分析总结，为后续线路建设提供一定的借鉴和参考，及时
将问题的可能性扼杀在摇篮中，有望于不断改善现场的施工问题。

只有通过加强
其安装过程中的质量监督管理，才能有效地保证后期站台门系统安全可靠的运行。

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