福宁高速公路A合同段施组设计说明

表1 施工组织设计文字说明
第一章工程简况
§1-1 工程概述
同江至三亚国道主干线福鼎至宁德高速公路，北起闽浙交界的福鼎分水关，接浙江温州至苍南分水关高速公路，南至宁德城关塔山，接宁德至罗源高速公路。

A-19合同段是其中一段，起点为K124+620，终点在K126+100，全长 1.48km，其中有下白石特大桥一座长967M，马头大桥一座桥长177M，桥头引道共336M。

下白石特大桥，跨越赛江口，全长967M，桥跨布置为3*50（T 梁）+145m+2*260m+145m预应力混凝土连续刚构，桥面总宽24.5M，桥梁分上、下游两幅，单幅主梁横断面为单箱单室变截面，箱宽6.0M，桥面翼板宽12.0M。

主桥刚构每个“T”沿纵向划分为墩顶现浇0号梁段（长M）和两边悬臂浇筑29个梁段（7×3.0m+10×4.0m+12×5.0m），两边跨现浇段长14.0M，边跨、中跨合拢段均长2.0M。

箱梁悬臂根部梁高14.0M，悬臂端部、边跨现浇段及各合拢段梁高均为5.0M。

主墩墩身为双空心薄壁Π型墩，主墩基础为双壁钢围堰加19根直径2.50M的钻孔灌注桩复合基础。

引桥墩身为薄壁空心墩，基础为4根直径 1.50M的桩基础，0号桥台采用桩基础肋式轻型台，7号桥台为扩大基础墙式台。

马头大桥，全长177.416M，上构为4*40M预应力T梁，柱式墩，扩大基础。

主要设计技术标准：
设计荷载：汽车超—20级，挂车—120；
设计车速：80km/h
通航标准：净空29*200m
桥梁宽度：24.5m
设计洪水频率：1/300
地震烈度：Ⅵ级
桥梁最大纵坡：不大于3%
船舶撞击力：1340吨；
温度荷载：箱梁体系温度取±20℃，主桥箱梁合拢温度取20℃。

§1-2 自然条件
（1）地形地貌
本区位于福建省东北端鹫峰山脉东麓，东濒东海，属山岭重丘区地形。

区内地势西高东低，西部为低山丘陵地形，主要由中生代火山岩系及燕山期花岗岩构成，山丘地貌，山坡陡峭，岩石裸露；山间盆地和分布于河口及海湾的滨海平原地形低平，水网相连，海拔高度一般2~5M。

（2）气候
工程所在地区属中亚热带海洋性季风气候，具有四季分明、气候温暖、多雨、无霜期长及台风频繁等特点。

多年平均气温19℃，极端最高气温39.4℃，最高月平均气温30.6℃，极端最低气温-2.4℃，最低月平均气温6℃，平均温差点19.1℃。

年最大降水量2848.4毫M，年最小降水量1412.6毫M，最大月降水量775.6毫M，最大日降水量206.8毫M。

多年平均风速1.4m/s，年平均大于8级风日数5.7天。

多年平均雾日数9.1天。

桥位处河道受潮汐、迳流共同作用，潮汐占主导地位。

历史最高潮
位 5.67M，历史最低潮位-3.80M，平均高潮位 3.40M，平均低潮位-1.95M，最大潮差8.38M，最小潮差点1.94M。

施工水位4.97~-4.35M(十年一遇)，断面平均流速2.44m/s，断面最大流速3.42m/s。

桥位处河段航道自然条件良好，河床基本稳定。

（3）工程地质
工程所在区域位于闽东火山断裂带的东北段，属新华厦系第三隆起带之东翼沉降带，构造特征以压性、压扭性为主，岩石中节理裂隙比较发育。

湾坞岸岩石裂隙较发育，下白石岸较完整。

下白石大桥桥区两岸为低丘地貌，下白石岸边坡较稳定，湾坞岸地势较陡、欠稳定。

岩（土）体分别为软土、中沙和粉砂与淤泥互层、卵石、残积粘土、坚硬岩体全风化层、强风化层、弱风化层及微风化层，下白石岸岩石完整呈大块状，海域及湾坞岸岩石完整性一般，裂隙较发育，以碎块状为主，容许承载力2.5~4.0MPa。

海域卵石层厚度较大，卵石坚硬，为沙粒充填，易坍孔、漏浆。

基岩区裂隙水主要受地质构造控制，含水不均，富水性不强，多赋于断层破碎带、节理裂隙、接触带，滨海平坦地带主要为孔隙水，其补给受地表水影响。

§1-3 施工条件
1、交通
本标段下白石大桥桥位两岸均有既有公路到达施工现场，水上航运极为方便，在桥头引道及马头大桥施工时需修建进场施工便道。

2、施工用电
施工用电尽量利用当地电网送电，在两岸各安装一台300KV A的变压器，为防止施工中断电以及解决变压器安装前的用电问题，拟自备250KV A柴油发电机4台。

3、施工用水
下白石岸生活和施工用水可以用自来水,为缓和供水紧张的局面，进场后尽快打井取水，湾坞岸生活和施工用水均需打井取水，为此两岸均应在高处修建蓄水池蓄水。

§1-5 主要工程数量
第二章施工组织方案与总体计划
§2-1 组织机构
本公司为了加强工程工程的全面管理，有效控制工程质量、施工安全与工程进度，做到合理组织、科学管理和精心施工，本工程工程实行工程法管理，成立福宁高速公路工程工程经理部，实行工程经理负责制。

由何开智任工程经理，同时抽调精干的技术及管理人员组成工程经理部。

工程经理部全面负责本工程的工程技术、施工管理、生产计划、工程质量控制、材料的采购与供应、生产协调，以及处理有关部门公共关系。

工程经理部由工程经理全权负责，下设生产副经理二名、总工程师一名，并工程计划、施工技术、机备材料、安全质量、财务、行政事务等职能部门，对口分管具体工作。

组织机构框图见表1，工作划分如下：
（1）工程经理：全面负责该工程经理部的工程质量、安全生产、工
程进度、经济效益和行政管理等工作；
（2）生产副经理：负责工程施工生产、进度和质量等工作，对工程
经理负责；
（3）工程总工程师：负责本工程工程技术、安全生产与质量控制工
作，对工程经理负责；
（4）施工技术部：负责施工技术和施工管理等工作；
（5）工程计划部：负责生产计划的编制、合同管理和计量支付等工
作；
（6）质量检验部：负责工程质量管理和控制，包括各项隐蔽工程、
工艺过程、测量成果、结构成品的检查，指导实
验室工作，组织TQC活动等；
（7）材料设备部：负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护
工作；
（8）行政后勤部：负责后勤保障、安全保卫及人事管理等方面的工
作；
（9）财务部：负责工程财务业务处理、资金使用监督和工程结算
等；
（10）实验室：负责工程结构各种材料实验，砼取样实验，施工过
程砼质量控制等；
（11）湾坞岸工区：负责湾坞岸工程施工，由一名副经理担任工区负责人；
（12）下白石岸工区：负责下白石岸工程施工，由一名副经理担任工区负责人。

在工程经理的领导下，各职能部门、工程工区负责各自职权范围内的管理与生产工作。

工程经理部主要人员见附表。

§2-2 工段划分及任务安排
拟将本标段划分为4个工段组织施工：
第一工段：K124+620~K125+182，包括桥头路基、防护排水及马头大桥、下白石大桥0~3号墩上下部结构，由工程一队负责实施；
第二工段：K125+182~K125+314，由工程二队负责实施；第一、二工段组成湾坞工区。

第三工段：K125+314~K125+574，由工程三队负责实施；
第四工段：K125+574~K126+100，包括下白石大桥6、7号墩台上下部结构及引道路基、防护及排水工程，由工程四队负责实施。

第三、四工段组成下白石岸工区。

§2-3 总体计划
1、计划安排原则
（1）根据本标段主要工程工程的工程量，运用网络计划技术，优化投入该工程工程的设备、人力、材料和资金等资源。

（2）采用先进技术和工艺，选用优化施工方案。

（3）充分考虑当地气候条件及采取的相应措施，箱梁悬浇避开台风多发季节，尽量均衡地组织施工生产。

（4）以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，适当加快工程进度。

2、总工期
按照招标文件要求，本合同工程计划总工期为33个月。

本合同工程工期短、任务重，合理地安排切实可行的施工计划是保证实现总工期目标的重要手段。

经过认真阅读理解招标文件，分析各分项工程的工艺要求，并结合我们制定的施工方案及拟投入的设备、资金与人员的实际情况，运用网络计划技术，制定了较为详尽的施工总体计划。

见“附表9-7施工总体计划横道图”、“施工总体计划网络图”、“附表6 分项工程施工进度斜率图”及“附表5 工程管理曲线”。

（注：为了网络图表示方便，图中假设开工时间为2000年1月21日，与实际开工时间无关）
根据“施工总体计划网络图”，总工期32个月（970天），本合同工程的关键路线为：4号、5号墩基础——墩身——0号块浇筑——连续刚构箱梁悬浇施工——合拢段施工——主桥下游桥面系施工。

3、各分项工程工期计划
各分项工程施工计划工期详见施工总体计划横道图。

第三章进场动员与施工准备工作
§3-1 施工人员设备
1、施工人员：本工程工程拟投入技术和管理人员75人，工人1065人，详见主要人员及劳动力数量表。

前期人员将在业主发中标通知
书后，4天内抵达工地现场进行施工准备工作，在12天内先期施工人员到现场准备开工。

2、施工机械设备
本合同工程拟投入的主要施工机械设备见附表3和附表4。

我司现有设备大部分在贵州、重庆和广州等地，拟用火车或汽车运达工地。

前期施工设备于中标通知书下达后10天内运抵工地，以保证按合同要求时间准时开工。

主要人员和劳动力数量表
§3-2 施工场地布置
根据本标段地貌及工程情况分析，结合施工方案及施工设备配置，临时设施本着尽量利用既有设施、少占地、减少临时工程量的原则进行安排。

工程经理部尽量就近租用民房、其它办公及生活用房能租房就不新建；料库和加工车间联合布置，以方便材料的取用；停车场与维修车间联合布置，以方便维修。

临时设施布置，包括水上工作平台、水上拌和站、变电站、施工便道、水上栈桥、陆上拌和站、料库、堆料场、加工车间、预制场、机修车间、办公及生活设施等，详见附表9-2施工总体平面布置图。

§3-3 主要临时设施
1、施工便道
在湾坞岸从既有公路上沿现有小道修建便道至K124+720附近马头大桥桥位，并沿路线从K124+650至K124+850修建施工便道约400M；在下白石岸从既有公路至K126+100位置修建施工便道300M，再沿路线将便道修通至7号桥台位置，便道宽度6M，基层铺30厘M厚片石垫层，面层为20厘M厚泥结碎石或泥结砂砾石层。

2、水上工作平台及栈桥
在下钢围堰期间，4号和5号墩位水面上用铁驳组拼水上工作平台。

在2号和3号墩位，打钢管桩搭设水上桩基工作平台，并通过水上栈桥与湾坞岸相接。

平台和栈桥构造见图。

3、拌和站
根据施工现场条件，为满足施工需要两岸陆上各设置一个砼拌和站，在5号墩位设一个水上拌和站，每个拌和站的生产能力不小于每小时30立方M。

4、预制场
在本合同段马头大桥4号桥台与下白石大桥0号台之间，在两桥台和路基土方开挖或填筑施工完成后，做好临时排水沟，修筑预制底座，组拼安装起吊设备，形成T梁预制场，预制40和50MT梁。

先预制40MT梁并架设后，再预制50MT梁。

预制场的布置见图。

5、配电站
在K124+ 800（湾坞岸）路线左侧设一配电房，安装一台容量为500KV A的变压器，在K126+820 （下白石岸）路线左侧设一配电房，安装一台容量为350~500KV A的变压器。

为保证施工用电，在工地两岸还将分别预备两台200KV A以上的柴油发电机组在市电未接通前和断（停）电时备用。

其它临时设施布置见施工总体平面布置图。

主要临时工程数量见附表。

第四章主要分项工程施工方案
§4-1 下白石特大桥下部构造施工方案
下白石特大桥共7个墩台，0~3号墩台基础为桩基础，4和5号墩基础为双壁钢围堰加桩基复合基础，6和7号为扩大基础。

1~3号墩身为薄壁空心墩，4~6号主墩墩身为双薄壁Π型墩，0号桥台为肋式轻型台，7号桥台为墙式台。

2~5号墩全部位于水中，6号墩在岸边大部分位于水中。

2、3号墩基础采用打钢管桩搭设水上工作平台施工，4、5号主墩采用大吨位驳船组拼成水上工作平台及浮吊施工钢围堰与桩基础，6号墩采用在靠江的三面打双层钢板桩围堰后开挖基坑施工。

为方便2~4号墩工作平台材料运送，从湾坞岸至4号墩平台拟搭设水上栈桥，2、3号墩承台采用套箱围堰施工。

4、5号墩围堰封底砼和承台砼以及6
号墩基础砼数量大，属大体积砼，在施工时将采取一系列技术措施降低水化热对砼的影响。

1~6号墩身全部采用翻模施工，同时在3~6号墩位各安装一台塔式起重机。

墩身完成后，为方便人员上下，在4、5、6号墩安装载人电梯。

4-1-1 钢围堰施工和水上工作平台
(一)4号和5号墩钢围堰
下白石大桥4、5号主墩处于深水之中，5号墩位水深近30M，基础为双壁钢围堰组合基础，是施工的难点和重点。

下面就4、5号墩钢围堰的施工方法及工艺进行叙述：
1、在岸边分别利用两艘500~800t 的驳船和万能杆件组拼成浮吊，浮吊结构和布置详见图；
2、同时，就近按照设计技术要求和技术规范有关规定加工钢围堰片体；
3、在浮吊驳船上拼装围堰平台，然后在现场岸边拼装完成钢围堰第一节刃脚段；
4、将组拼好的浮吊驳船组及围堰第一节段分别浮运到4号和5号墩墩位，抛锚并精确定位；
5、利用浮吊的起重设备吊起下放钢围堰第一节段至一定高度，其余节段按顺序分块运到墩位，逐节逐块接高下沉；
6、当钢围堰刚好着床以后，进行精确测量、调整定位。

若遇河床面钢围堰底不平，先用吸泥机吹平后再下放着床，如经测量围堰底脚位置有偏差，将围堰内水抽出适量，让围堰稍稍上浮，在上游布置两条船用卷扬机通过预先在脚段设置的调整拉索进行调整。

围堰的顶端则利用驳船上的定位装置定位。

7、着床定位后，浇筑钢围堰刃脚段水下砼，根据现有设计文件
计算4号墩水下砼灌注高度不小于5m，5号墩水下砼灌注高度不小于9m，然后抽干围堰环中的水，按设计要求填充片石砼至一定的高度，接高钢围堰；
8、围堰吸泥下沉：
（1）在驳船上安装一个空气压缩机站，向吸泥机供气，空压机的供气能力根据泥吸机型号和台数确定，初定每个钢围堰安装四套吸泥机；
（2）利用空气吸泥机边吸出围堰内的泥、砂及卵石、边使围堰下沉、边浇片石砼，直至达到设计要求的高程。

如果卵石粒径太大，吸泥机无法吸出时，采用抓斗抓取。

9、在钢围堰下到岩面并经测量确认定位符合要求后，在钢围堰内井底安放护铜定位架（用型钢制作），接着在钢围堰顶面安装桩基工作平台（设有护筒定位装置），下放钢护筒，浇筑水下封底砼；
10、在施工平台上安放回旋钻机进行钻孔桩的施工。

桩基础的施工工艺将在后面专门叙述。

钢围堰施工的浮吊组拼和工作平台等设施的大致结构见“施工方案设计图”的相关部分。

围堰下沉注意事项：
1、在吸泥下沉过程中，井内除土要先从中间开始，均匀、对称地逐步向刃脚处分层取土，防止偏斜。

特别是下沉初期，尤应密切注意。

2、为防止下沉时产生较大的偏斜，应根据土质情况和入土深度，控制井内除土深度，通常近刃脚处的除泥面不能低于刃脚。

3、下沉中应随时掌握土层变化情况，分析和检验土壤阻力和围堰沉井重量的关系，控制除土部位和除土量，使围堰均匀平稳下沉，在
砂层同时要注意尽量使井内水位高于井外，防止大量翻砂。

4、下沉过程中，应经常做好泥面标高、下沉量、倾斜和同位移量的测量工作，随时注意纠正偏移。

5、当每节围堰接近下至预定标高时，注意调平围堰，准备接高，此时注意除土部位及深度，防止下沉量过大或产生较大偏斜，增加接高工作的难度。

(二) 2号和3号墩水上工作平台
2号墩和3号墩位于水中，离岸边较远（2号墩离岸边有30多M），所以采用打钢管桩、用贝雷梁搭设水上工作平台来进行基础和墩身的施工。

为了便于2号、3号和4号墩施工点材料运输和砼的输送等，同时在桥位一旁从岸边至4号墩位搭设约6M宽的水上栈桥。

工作平台和栈桥主要靠钢管桩来承受竖向荷载，并依据钢管桩间的多道纵横向联结来保证其稳定。

钢管桩采用8~10mm厚的钢板卷制而成，外径60~80cm，预先在工场加工并接长到一定长度，利用90吨振动打拔桩锤使钢管桩穿过砂砾或卵石进入强风化层一定深度，并在管内填砂密实，随后在桩顶1m范围灌注砼封头，以承受平台传来的荷载。

平台横联为在两侧的钢管桩的顶部用角钢焊制的桁架进行联结，顺桥向则在各排钢管桩顶部用桁架联结，以减少支承钢管桩的自由长度、增加平台的稳定性。

再在钢管桩上架设贝雷桁架作平台承重结构，以工字钢作荷载分配梁，枕木作平台铺面。

平台结构和布置见施工设计图。

4-1-2桩基础施工
本标段下白石大桥桩基础共根，其中直径 1.5M桩墩根，直径2.5M桩根。

根据地质情况和设计要求，桩基采用钻孔灌注方法施工。

拟投入8台2500型回旋钻机，6台1500型钻机。

为保证施工进度和砼灌注质量，桩基砼全部用输送泵输送。

4号和5号墩桩基础，在钢围堰上安装平台，下放钢护筒并用振动锤振入强风化层，浇筑封底砼，在施工平台上安放回旋钻机进行钻孔桩的施工。

两个墩位分别上2~3台250型或350型带牙轮钻头和气举反旋环的回旋钻机，并各配一艘泥浆船。

2号和3号墩桩基础，采用打钢管桩搭设桩基工作平台，插打钢护筒至强风化层一定深度，用吸泥机抽出护筒内砂卵石，然后钻机就位进行钻孔灌注桩施工。

0号桥台和1号墩的桩基础均在岸上，只需平整场地、埋设钢护筒后安装钻机就位即可开始钻桩施工。

1、钻孔灌注桩施工工艺流程：详见附表。

2、各主要工序施工要点如下：
（1）埋设护筒：根据具体墩位不同情况采取不同方法埋设钢护筒。

护筒埋设时要精确测量定位和观测，确保护筒的垂直度及就位精度，保证其倾斜度不大于0.5%、孔口平面位置偏差不大于5cm。

（2）回旋钻机钻孔：开钻前，应充分检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象，以保证孔井的垂直度。

钻进过程中要根据不同的地质情况掌握不同的钻进速度，严格按照规范控制泥浆比重，以利护壁、防坍和浮渣。

钻进采用分班连续作业，各作业班组应作详实的钻孔施工记录。

钻孔达到设计要求后，报请监理工程师检查其孔径、深度、垂直度和嵌岩深度，经认可后方能终孔。

（3）清孔出渣：采用循环换浆法或泵吸反循环清孔，直到孔内泥浆的物理性能指标和孔底沉渣厚度达到设计与施工规范要求。

主墩桩基钻孔时用泥浆船或邻近的钢护筒作为泥浆池，以保护河道的清洁，钻渣用余泥车运到环卫部门指定的地方堆放。

钻孔技术要求及注意事项：
a.钻机开动前，首先须检查转盘是否水平，钻架是否移位。

其后开动油泵电动机，检查润滑系统是否工作正常，开动泥浆泵供浆及开动空压机送风吸泥。

然后开动转盘慢慢进尺。

最后停止空压及泥浆泵。

b.接杆时先用水洗净杆端面，加上经检查完好的橡胶垫圈，最后对孔接杆，务必做到接头紧密，避免漏气、漏水和松脱。

c.采用减压钻进以保证钻孔杆垂直度，在钻头上方加以配重块，使钻杆在钻进过程中始终受拉而保持钻杆垂直，以避免弯杆、斜孔及扩孔现象发生。

d.保证钻孔内水头不小于2M，使从泥浆池向孔口提供的泥浆量约等于从孔底通过钻杆排出的泥浆量，以避免孔壁坍塌现象发生。

e.从钻杆排出的泥浆中，每小时捞取钻渣样与地质资料比较，并作好钻孔记录，当记录与地质资料之间有明显不符时，立即向监理工程师报告以便及时处理。

当孔深接近孔底时，注意捞取岩渣，请监理工程师判断并确定嵌岩深度和孔底标高。

f.钻机钻进过程中，要严格控制钻进速度。

g.根据施工技术规范要求，一根桩的钻孔，必须在桩的中距5M范围内的其它任何桩的砼浇注完成24小时以后才能开始，以免扰动正在凝固的邻桩砼。

（4）钢筋笼的制作安放：钢筋笼在墩位就近分节焊接制作成形，钢筋制作必须严格执行施工技术规范的设计要求，加劲箍及十字撑要有足够的刚度，以便吊装时保持直顺与不变形。

钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放，接头的焊缝长度及接头错位应满足规范要求，笼体应完整牢固，同时采用焊弯曲筋等方法保证钢筋有规定的保护层。

钢筋笼及接头必须验收合格，接长吊装完毕后还应检查是否已固定至设计位置。

钢筋
笼制作前主筋应除锈整直，主筋中心线与直线的偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。

分段之间的主筋接头相互错开，保证同截面内接头数目不大于主筋总数的50%，两个接头的间距应大于50cm。

接头的连接应采用焊接。

钢筋规格、焊条的规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。

（5）灌注水下砼：
a. 主要机具设备
导管：根据查阅有关资料并经计算，选用壁厚8mm，内径为35cm的导管底节长度定为4M，标准长度为2M，另配有0.5-1.0M长的辅助导管，导管接头采用快插驳接接口。

接头座具有互换性，导管制成后按1.5倍孔底水位进行水密性实验，以保证砼灌注过程中不漏水和爆裂。

漏斗与储料斗：用10mm厚钢板和型钢加工漏斗和储料斗，根据计算2.50M桩首盘砼数量需9m3左右，因而准备一个储料斗，容积为6m3,漏斗容积为3.5m3，以便达到首批砼数量能使导管埋入1.0M以上。

砼拌和及输送机具：本桥配备4套独立的拌和设备，且都采用自动计量方式。

一套阿尔巴EMC-60拌和楼和三套独立的750型强制式拌和站，配备4台60型砼输送泵，其中3台高压泵。

每岸砼最大输送能力都在100m3/h以上。

根据上述的砼拌和设备配备，砼拌和站可达到100m3/h以上。

每套拌和设备均带自动计量系统，能自动控制投料及加水量的准确性和连贯性，通过控制拌和时间，可有效控制砼强度、坍落度、均匀性以及砼的和易性。

b.水下砼配合比与拌制
本桥大直径钻孔灌注桩水下砼配合比，将根据拟选用的砂、石料及水泥送到具有足够资格的实验室进行多配方试配，然后进行比较，选用最
佳配合比。

考虑每条桩基础数量较大，灌注时间较长（6-7小时），在配合比实验时选用木质碳酸钙缓凝剂，延长砼的初凝时间，要求达到10小时左右。

c.水下砼灌注
灌注水下砼时，在导管和漏斗之间设置所谓的猫头膺阀门，先将阀门关好，并将导管提离孔底30-40 cm左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满砼，打开阀门灌注首批砼。

孔内翻起的泥浆则用泥浆泵抽往后备泥浆沉淀池，此后由两台输送泵同时不断地将拌制好的砼送入漏斗（或储料斗），正常后撤除储料斗进行正常灌注，至导管埋深4-5M后，视其情况拆去1-2节导管，如此循环直至砼顶面高出设计标高0.8-1.0M左右为此。

最后拆除灌注砼的导管、漏斗等设备。

灌注水下砼注意事项：
a. 砼所用水泥、集料、水和外掺剂，以及砼的配合比设计、砼拌和、运输等都要符合规范和设计的要求，并预先取得规范要求的证明材料，砼配比设计需有权威厂的设计并现场检验合格方可施工，以保证砼的成品质量。

b.实验人员值班，确保砼按经监理认可的配合比拌制，并按施工技术规范规定的频率全面检查砼的温度、含水量及坍落度等指标，严禁不按要求的砼送入漏斗中灌注。

c. 每次下导管前必须仔细检查导管的完好性和密封性，确保不漏水和防止中途断裂脱落，保证水下砼的顺利进行；下导管完成后需严格检查导管与孔底的高度，确保砼灌注质量。

d. 掌握好砼的坍落度、凝结时间，保证首灌砼的数量及初灌高度。

e. 在开启阀门以前，导管底离孔底的距离一般不超过30-40cm，首批砼一定要足够数量以满足灌注后导管埋深 1.0M以上的要求。

灌注后及时测量砼面的高度，以确定首批砼埋管深度，如不符合要求，应立即。