《铁路工程站场信号专业总结》

《铁路工程站场信号专业总结》技术指标
1、联锁设备
新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的ilock 型二乘二取二计算机联锁系统。

其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于vpi型计算机联锁开发的zixl区域计算机联锁系统。

实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、tdcs系统的有机结合。

2、轨道电路及电码化
采用97型25hz相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。

正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码；临河站正线、侧线均采用zpw-xxa型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。

3、转辙机
新增道岔专线4228（60kg/m、12号）采用zyj7+sh6型电液转辙机，新增道岔专线4257（50kg/m、12号）采用zd6-e/j型电动转辙
机，新增道岔专线4191（50kg/m、9号）采用zd6-d型电动转辙机，新增复式交分道岔（50kg/m、12号）采用zd6-f/g型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。

其余各站，正线道岔采用zd6-e/j型电动转辙机，其余道岔采用zd6-d型电动转辙机。

4、信号机
高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。

全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。

在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。

5、电缆线路
干线电缆采用sptywl23型铝护套数字信号电缆，其余均采用sptywa23型综合护套铁路数字信号电缆；电缆采用pjzl23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用pjza23型铁路计轴综合电缆。

6、电源屏
电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的dsg-1-60wt型智能电源屏。

其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。

为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持
续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源（发电机）启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。

经招标采用北京鼎汗技术有限公司的pzgwj-15/380/50型智能电源屏。

7、信号集中监测系统
微机监测系统，采用xx版微机监测系统（含环境监测功能），并联网至电务监测中心。

其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。

微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照xx版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照xx版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。

8、行车调度指挥系统
行车调度指挥系统采用tdcs系统，中心设备在呼局既有tdcs系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置tdcs分机和tdcs车务终端设备；在被控站仅设置tdcs车务设备，无线车次号校核系统通过tdcs车务设备传递数据。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司的tdcs-k列车调度指挥系统。

全线tdcs采用2mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。

9、区间及系统闭塞
全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。

经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统
有限公司的zp30ca型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的jwj-c2型微机计轴设备。

站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。

施工组织管理
1、安全管理
信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。

1）.施工前做到“六到位”。

即。

施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。

2）.施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验；卡死“四三三”核对；卡死违章作业；卡死防护“三联控”；卡死器材材料侵限；卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。

3）.施工后做到“六落实”。

即。

落实设备复查及值守人员；落实遗留问题处理措施；落实施工考核制度；落实材料管理制度；落实施工单位的监护措施；落实工程验收交接时间。

2、质量管理
严格执行铁路信号工程《施工质量验收标准》，认真理解“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的内涵，
严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施
工，落实工程各环节的要求，消灭重大质量事故。

对本项目的工程质量终身负责。

调集政治思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队伍；保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。

针对本工程的特点和管理模式，建立和完善质量责任制，明确施工总负责人、技术负责人、质量检验主管、各级质检员和管理人员、作业人员的质量责任、权限及奖惩措施。

3、人员及施工力量组织调配管理
根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力；不窝工、不浪费、不滥用劳动力。

合理调配使用施工机械、机具，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。

施工的劳动力，全部企业内部职工、企业内聘劳动合同制工人及长期随我单位施工的成建制劳务队伍，其中技术工人以为本单位正式职工为主，不论是正式职工和普通劳动合同制工人都必须经过严格培训，通过培训考核合格后才能进入施工现场，特殊工种一律持证上岗。

主要业绩
在本项目施工过程中，最大的亮点无外乎电气化信号改造工程和临策线10站的区域联锁新建站工程，这两个比较大的项目均是在内蒙寒冷的冬季进行，因此对我们的考验也极为严峻。

信号改造工程为既有线电气化改造工程，信号设备进行电气化升级改造，也是我第一次经历现场施工管理、技术、物资采购于一起，
站是包兰线上的大站，每天货运量都在40对以上，客运量为15对，站还承担着货物中转的重任，对于这样一个大站，对于我们来说是个不小的挑战，我们要面临的困难也很多，开工初期，图纸没有到位，仅有全站室外电缆布置图，而微机联锁室内图纸和微机监测图纸在施工中期才收到电子版，从核对图纸到材料采购仅用了半个月时间，这是没有经历过的。

另外由于冬季施工，增加了很多额外的工作量，给室外施工带来诸多不变，在现场施工时，由于车流量相对较大，无疑给过渡带来不小的影响，因此每次过渡施工都经过精心组织和联系，每一次方案除了经过项目部技术员和领导审核过以外，还要经过建设单位和呼铁局主管领导的审查方可实施，因此我们每次过渡都很顺利，也保证了xx年1月6日站的顺利封锁开通。

相对站改造，线内的区域联锁施工要更困难，由于施工任务重，工期紧，交通不变，站线长，给整体工期增加了难度，针对各种困难，项目部积极组织应对方案，首先根据现场工程量，进行人员安排，从其他项目抽调信号专业技术人才，组织精兵强将进行重点突击，配备可用的车辆，由于战线长，我们从到站配备专门的送货队伍，以保证现场施工及材料设备的可靠安全管理，经过2个月的突击施工，终于在
xx年12月26日迎来了线的开通，为我们在线的施工画上了完美的句号。

第二篇：铁路信号专业安全知识铁路信号专业安全知识
铁路信号专业安全知识
1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。

2、三不动：
（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。

3、三不离：
（1）工作完了，不彻底试验好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；
（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

4、三不放过：
（1）事故原因分析不清不放过;
（2）没有防范措施不放过;
（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。

5、三级（段、维护中心、工区）施工安全措施：
（1）列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由分公司长批准并派员参加;
（2）更换单项主要设备的施工，由领工员批准并参加;
（3）更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。

三级施工安全措施内容须包括。

施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。

6、检修作业及处理故障时严禁：
（1）甩开联锁，借用电源动作设备（试验信号机灯光除外，但试验前必须确认无列车接进）。

（2）封连各种设备电气接点（试验电动臂板信号机除外，但试验前必须确认无列车接进）。

（3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。

（5）人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙转换设备。

（6）未登记要点使用手摇把转换道岔。

7、严禁代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（包括手信号）。

8、检修作业的联系、要点和登记的要求：
（1）联系、要点前，必须核对准确保护区段，绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。

（2）联系、要点、登记工作，在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理，并应与扳道员取得联系。

（3）登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员同意签认后，任何人不得任意涂改。

（4）登记要点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有
特殊情况需要延长时间时，必须重新办理登记手续。

（5）在区间要点进行作业时，由电务联系人负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。

（6）工作用语须简明、确切，要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认，联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。

9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。

遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，•排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。

10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告分公司调度。

11、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备登记薄”内，作为原始记录备查。

12、发生信号故障的汇报制度：
（1）信号设备发生故障时，信号工区或维护中心应及时报告分
公司调度。

（2）分公司调度2小时内报局（分局）电务调度。

（3）公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。

13、检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用，检修人员每次工作前，必须检查一次;信号工区工长（中修队长）每月检查一次;分公司每年三月前检查试验（包括绝缘工具）一次。

14、禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。

15、在站内、区间作业时：
（1）在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛，在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。

（2）在区间行走时，应走路肩;在道床上行走或工作时，应不断前后了望;在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

（3）横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。

（4）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防
护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

（5）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

（6）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。

（7）冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。

（8）检修电动（电空）转辙机作业时，应打开遮断器。

（9）挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应设防护和加固措施，不得已时，须采取防护措施。

（10）扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过50公斤。

16、在信号机上作业时：
（1）离开梯子或站在梯子架外侧及有电杆上工作必须使用安全带;禁止上下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料;列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

（2）不准人扛，手提笨重物品攀登信号机。

17、对带有220v及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。

设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。

18、对高于36v电压的信号设备进行带电作业时1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）。

（2）不得同时接触导电和接地部分。

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

19、检修整流、交流及磁饱和设备时1）电压高于220v的设备
应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，主可开始工作。

（2）电源屏的电流互感器二次线圈，不准开路使用，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

20、信号机械室、蓄电池室等室内必须保持清洁，通风良好，禁止烟火，并须做好以下防火、灭火工作1）室内应备有效果良好的灭火设施，并按检修周期巡视设备，发现温度升高须及时处理;（2）室内不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和设备;（3）禁止在发电机室内存放燃油;（4）禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。

21、处理故障三原则：
（1）积极处理。

当作业失误和设备发生故障影响使用时，应积极稳妥的处理。

（2）正确停用，不违章蛮干1）设备故障时，尚未影响停车，应积极查找，当查找无把握时，应停止使用。

（2）因故障已影响停车，立即将故障设备停止使用，然后再按程序查找处理。

（3）当作业要点因故完不成时，应“续点”、“续点”不给时，也不得交付使用。

（4）查找处理时，严格执行作业纪律，不违章，必须不漏项的认真细致的复查试验良好后，方可交付使用。

（3）及时上报。

当发生作业失误或设备故障，处理完后或处理不了时，应及时向段调度报告，以便采取措施。

22、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均有高电压，因此禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水
流等）与上述设备接触。

23、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

24、在距离接触网带电部分两米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

25、电务系统安全关键及防范措施
一、防检修工作中人为联锁失效
防范措施：
1、严禁未给点擅自摇动道岔。

2、严禁电器部分与机械部分脱节开放信号。

3、严禁机械连结肖、开口肖脱落漏上。

二、防处理故障中人为联锁失效
防范措施：
1、严禁盲目提高轨道电路送电端电压。

2、严禁信号故障时，借用电源动作继电器及用勾线短路联锁条件。

3、严禁未彻底停用设备时用万用表中的电、电阻档或表示灯泡处理断线故障。

三、防施工及技改等工程中人为联锁失效。

防范措施：
1、严禁施工中封连线未拆除交付使用。

2、严禁施工后，未彻底复查试验交付使用。

3、严禁峻工资料未交接清，开通使用设备。

4、严禁未经测试的设备开通使用。

四、防止代替行车人员办理闭塞，摇动道岔或开放信号。

防范措施：
1、禁止代替行车人员操纵控制台按钮或解锁进路。

2、禁止代替行车人员摇动道岔及确认进路。

3、禁止代替行车人员办理非正常进路或开放信号。

五、防止未经部、局鉴定的信号器材上道使用。

防范措施：
1、净化用料渠道严禁使用非定点厂产品。

2、对新研制器材，必须经部、局级鉴定后方可使用。

六、防止驼峰造成挤、脱、撞的故障。

防范措施：
1、严禁非停轮进行道岔检修。

2、必须严格执行每日巡视制度。

3、每季领工员必须亲自平推、整治测试一次轨道电路。

七、防止联锁图表与实际不符
防范措施：
1、每年对联锁关系进行全面检查不得少于两次。

2、联锁建立责任制分公司长、主管副段长、信号室主任、联锁
主任、安全室主任分别包保各站联锁关系正确，发生问题追究包保人责任。

26、对没有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。

对没有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

27、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车档表示器。

28、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：
1、进站、通过、遮断信号机，不得少于1000米;
2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米;
3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米;
4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200米;
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。

29、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;如不能立即修复时，应停止使用，
同时报告工长、领工员或分公司调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

30、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

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第三篇。

铁路通信信号专业自荐信我今年22岁，来自辽宁省盖州市的一个大男孩。

虽然出生在一个小城，但我出生在一个充满温馨的家庭。

我的父母都是中学教师，父母从小就教育我，将来成为对社会有用的人。

我是辽宁铁道职业技术学院，铁路通信信号专业的一名毕业生。

三年的大学生活，在这三年期间我得到了国家英语b级证书，并能掌握并熟练运用多种电脑应用软件。

并且在自己的业余时间，通过自己的努力考取了驾驶证c1等级证书。

在校期间我的学习成绩优异，本着严谨求学的学习态度，我认真地学习了各门基础课程和专业理论知识（信号基础、车站信号、区间信号、驼峰信号车站施工与设计等），我热爱自己的专业，通过对专业知识的系统学习，已经具备了扎实的理论功底和较强的实际业务操作能力。

我是一个热情，能够吃苦耐劳，诚实、敬业，且具有较强的责任心的人，性格开朗，感情细腻，同样我的动手能力相当强，特别是在院系组织的实习当中，我的能力得到了展示，成绩名列前茅。

我的知识面广，适应能力，执行力，学习力及实践能力较强。

我是一名，即将步入社会了，社会这个词对我来说似乎不是很熟悉，有时听了还会觉得身不由己。

唯有经过自己的努力才能证明社会的一切；实践是检验真理的唯一标准。

只要我付出了努力，没有什么事情是会做不到的。

而且我相信自己行的，我也证明给社会看我是不一般的。

在激烈的人才竞争中，虽然我只是一名大专生，没有较高的学历，但我有颗真挚的心和拼搏进取的精神，愿为贵单位贡献一份自己的力量，为了更好地为贵单位服务，我现在正努力的研究学习有关本科的专业书籍。

力争使自己更加充实。

虽然我刚从大学毕业，没有实际的工作经验，但我相信像贵单位那样重能力、重水平、重开拓，有远见的单位，一定能把能力、水平与经验等同视之。

给新人一个显身手的机会，希望贵单位能给我一个机会，能考虑我，我迫切希望早日成为贵单位的一员。

理论与实践相结合是我的特色，高度的责任心和进取心是我的本色，我自信能成为一名优秀的工作者。

此致
敬礼
第四篇：铁路信号专业的考试选择题题号题目答案
1一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最低事故等级进行统计。

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2人身伤亡事故、因工伤亡事故、工伤事故用三个用语是同一个概念，都是指有关人员在生产过程中发生的伤亡。

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