高速公路线形与地形协调性评价

２ 评价 方法 及模 型
２ １ 路 线分段 ．
路 线分段以景观效果评价为 目的 ， 因此其 分段 标准应 考虑驾 １５则 由式 （ ） ．； １ 可得在地面坡度 的不同 ｃ 下的最小等 高距 日， 值 见
驶员对 道路 景观的认知 特点 。贾 致荣 的相关 研究 认 为 ， 在公 表 １ “ 。 路景观设计 中 ， 了防止 景观 单调 引起 的驾驶 疲劳 ， 为 同一景 观宜 为便于操作 ， 评价 以 工程 中常用 的 ２ｍ 等高 距 地形 图为基 每 ５ｒ ｎ变化一次” 故可 以将 ５ｒｉ ｉ ａ ， ｎ行程作为 一个景观单 元 的长 础。根据段落 内的车道数和地形最平缓 处 的坡 率 １ ｃ ａ ： 确定 分区 ，
全性 、 行车舒适性 、 道路建 设 和运营 的经济 性等 方 面均有 显著影 白也作为分段点 ； ｎ行程 ， 则在其 中适 当插 入新 的分段 点 ， 以调节各段 长度至约 内外近几十年来取得 了较 多的研究成果 ， 从不 同角度提 出 了多种 ５ｍｉ ｎ行程 ； ａ 长度过短 的路段 ， 可酌情与相邻段 归并 ； 评价模型 。其 中 ， 以安全方面的评价研 究最 为丰富 。应 用较广 的 ５ｒｉ ４ 保 汪各分段点附近的景观元素不被割裂 ， ） 完成分段 。 方法包括 ： 建立交通事 故 资料与 线形要 素 间的 回归关 系 ， 用于 线 形安全性评价 ， 日、 、 、 如 美 英 德等 国… ； 用运行 车速检查 进行线 形 ２ ２ 等 高线组 的选取 ．
中图分类 号 ：４ ２ ３ Ｕ １． 文 献标识码 ： Ａ
０ 引言
线形设计是道路设计 工作的核心 内容 ， 线形 的优劣 对驾驶 安
响， 因此 ， 对道路线形 的评 价成 为一项重 要的研 究课题 。对 此 ， 国
作为必要分段点 ； ２ 剔除路段 中的大桥段和隧道段 （ ） 不适用该评价 ） 形成 的空 ， ３ 对于上述分 段 点 ， ） 若相 邻 两点 间距 显著 大 于设 计车 速 的
第３ ８卷 第 ８期 ２０ １ 年 ３月 ２ 文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ８ ０ ５ —３ １０ —８ ５（０ ２ ０ — １５ ０
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＨＩ Ｅ Ｔ
Ｖ １３ ｏ ８ ｏ． ８ Ｎ ．
Ｍ ｒ ２ １ ａ． ０ ２
一
致性评价 ， 可见于澳 、 、 美 欧洲多 国及我 国 。但对景 观效果 和
等高线为地 图 上地 面高 程相 等 的各 相邻 点 所连 成 的 曲线 。
驾驶体验方面 的评价方法则屈 指可 数 ， 外乎透视 图检查 或 分 由于高程起算面 和等高距 的选择不 唯一 ， 不 一定 区域 内的等高线 图 析驾驶员心理生理 反应 因素 等 ， 仅往 往局 限于定 性 的角度 ， 也不是唯一 的。虽然二者均会影响评 价的最终结果 ， 对于具有 不 但
其中 ， Ｂ为路基宽度 ； 方边 坡坡率 为 １ ｏ 填方边 坡坡 率为 挖 ：；
１ ｂ原状地面坡率为 ｌ ｃ ：； ：。
按 照我国现行设计 规范 ， 在各 等级 的设 计车 速下 ， 与车 有 道数对应的标准路基宽度。对特定车道数（ 含分离 式路基 ） 取各 ， 设计车速下路基宽度的均值为代表宽度 曰， 见表 １ 。 挖、 填方边坡 的坡率取规范范围的 中间值 ， 分别得到 ｏ：１ｂ＝ ，
１ 道 路线 形 与地形 的协 调性 分析
进行与地形相关 的量化研 究时 ， 一个 便于应 用 的特 征是地 表 的等高线 。通过分析道路线形 与地表等 高线的相互 关 系 ， 以评 可
特点 ：
走线 ” 因此选择合理的等高距时 ， 理想情况下等 高线应不与道 ， 在 路相交 。与原状地形符合最好 的路基形 式为半填 半挖 ， 其横断 面
而且主观影 响因素也 过 于显著 。特别 是在 线形 与环 境 的和谐 方 定量评价方法 。
一
定长度 的路段而言 ， 高程起算 面对各点评 价的影响可 以相互抵
的等高距 。 在该评价 中， 较优的线 形设计 “ 持在一 定 的等高线 条带 内 保
面， 虽然很早就有类似 的理念 ， 但一直缺 乏客观有效 、 于实施 的 消 ， 而可忽略该 因素 所造成 的偏 差 ， 便 从 故在评 价 中仅 需选取 合适
相邻交 点问的距 离 ｆ 。
图 １ 半填半挖路基横 断面示意 图
不与道 路相交的最小等高距为 ｔ
ｎ １ １
Ｈ： ＋ ２ （ 一 ＋ ＨＩ ｎ ＝
二 Ｃ 一
）
（） １ ຫໍສະໝຸດ Ｃ 一 ０ 由于路 线本 身条带状的形态特点 以及地形 的变化 多样 ， 对二
者协调性 的评价必须分段进行 ， 针对 过长 的路 段给 出一个笼 统 的 评价结果显 然是 不合适的 。
・１ ５ ・ ５
高 速 公 路 线 形 与 地 形 协 调 性 评 价
李 振 楠
（ 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 ， 上海 ２ １０ ） ０８ ４
摘 要： 基于公路线形与地表等高线 的交叉特性 ， 以各交点 的交叉 角度及相邻 交点距离 为参 数 ， 立 了线形 与地形协 调性评价模 建 型。选取某 新建 高速公路试评价 ， 结果表 明评价 曲线能够辅助改进设计方案。 ‘ 关键词 ： 道路线形 ， 等高线 ， 协调性评价 ， 定量评价 ， 道路环境
。 价二者 的协调性 。如业 内所公认 的 ， 和谐 的线形设 计应 具备 以下 示意见 图 １
１ 线形顺应地势变化 ｉ ） ２ 纵 向坡度值较小 ； ）
３ 造成 的工程填挖量较小 。 ）
将上述 特点转 化为定 量概 念 ， ： 即 与地 形 协调 的线形 设计 应
尽量保持在 一定 的 等高 线条 带 内走 线 ， 少路 线 与等 高 线 的交 减 叉， 不可避免的交叉 以交 角较 小为 宜。据此 ， 定道 路线 形与 地 确 形协调性 的评 价参 数 ， 包括路线 与等高线组形 成 的交叉角 度 ０及