CDMA高铁基站容量计算公式

高铁基站容量配置
一、CDMA基站接入用户数计算
对于一个CDMA基站，确定其容量的主要参数有：处理增益、Eb/No、话音激活因子、频率复用系数，以及基站天线扇区数等，具体的计算公式如下：
Npole= Gp/[VAF(1+Beta)*(Eb/No)]+1
=41（全向）
=35（单扇区/三扇区型）
其中：
◆Npole为反向链路，单载频单扇区极限用户数量
◆Gp为处理增益，即W/R;计算中通常取W=1.2288MHz, R=9600bit,
◆VAF为语音激活系数，常取0.4
◆Beta为其它扇区对本扇区的干扰因子，此值常通过计算机仿真得出，在系统负载为57%
的情况下：全向=0.6; 扇区型=0.85
◆Eb/No为能噪比，是决定基站反向容量的主要因素；是指一个基站为了实现良好话音质
量和误帧率(FER),而采用的平均Eb/No,常取5.01(7dB)。

由上可推算出，对于单扇区单载频的基站最大配置可为41个信道，但目前工程上考虑冗余，在建议系统负载=57%时，一般取值为全向23个，定向20个，原GSM网络设计中常对每用户爱尔兰数取值为0.025爱尔兰/用户，中国原邮电部规定的是0.01-0.03之间，现取值0.025。

则有如下CDMA容量表：
CDMA容量表
二、高铁用户量计算：
1、单基站覆盖距离分析
如下图所示，一个基站在允许带多个数字光纤直放站后，假若调整CDMA 基站搜索窗口设置，大体上可以满足覆盖距离为40KM （半径20KM ）
覆盖端
铁路站点2
铁路站点4
铁路站点5
铁路站点1
铁路站点3
铁路站点6
0km 10km 20km 30km 40km 50km
2、动车组情况用户数分析
铁道部引入了CRH 这一新型列车，其全称为“中国高速铁路列车”，是（China Railway High-speed ）英文字母的缩写。

该列车在国内又分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h ，最高速度250KM/h ）。

CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h ，最高速度380KM/h ）。

而CRH2具有提升至300KM 级别的能力。

其具体情况如下表：
目前全国范围较为普遍的为CRH2型（日本川琦重工合作生产车型，图中所示）3、所需基站载频容量配置分析
目前动车列车组发车时间间隔为10分钟，假定正常平均运行时速为200Km，则两动车最低间隔33Km，除火车站区段外，其他区段在33公里距离内最多有两列火车同时对开，且参照上述基站加数字光纤直放站的覆盖方式，一基站完全可以覆盖33KM, 基于此，对于郊区段或农村段，连续覆盖建议话务估算按两列动车组分析计算。

对于火车站区段，由于涉及火车的停靠及上下客情况，依停靠站台不一各地有所不同。

造成话务预测无法按郊区来估算，但考虑到站台大多都单建室内分布系统，故其话务估算不在列入此文叙述之内。

1）最大客流量分析
CRH的标准配置为8节车厢，额定载客人数为600人次，但目前也有加长型CRH配置，即由2列CRH合并组成16节车厢，这样用户人数就达到1200人。

根据以上相关分析，33公里内最多同时有两列火车运行，考虑最大用户数，我们按两列动车分析计算，两列动车不少于2400人，考虑工作人员等冗余数，按超员10%计算，则总客流量不少于2640人。

2）移动手机持有率分析
根据目前移动通信的发展状况，参照各地经验，我们按移动手机持有率95%计算，其中CDMA用户占有率按20%，则CDMA手机用户数为：
2640*95%*10%=502人
3）人均忙时话务量分析
根据火车正常运行后的话务特点，在此，我们仍按每用户0.025ERL计取，
4）最大话务量计算
计算公式：最大话务量（Erl）=总人数*手机持有率*CDMA用户占有率*人均忙时话务量
除火车站段外其他区段最大话务容量预测=2640*95%*20%*0.025=12.54Erl。

参照上述CDMA容量表可以看出，在火车站外的沿线路段，在33KM内如用全向站覆盖，选用O1站型即可（O1站在GOS=2%的情况下，支持15.76ERL，大于动车组的12.54ERL）满足要求，如在33KM内选用定向站，则选取S1/1/1站型即可（S1/1/1站在GOS=2%的情况下，单扇区支持13.18ERL，大于动车组的12.54ERL）满足要求。