德国航空航天中心设备简介
德国火箭V-1及V-2飞弹资料
德国火箭V-1及V-2飞弹资料德国火箭第二次世界大战期间，德国的V1飞弹被大量用于攻击英国东南部目标和欧洲大陆的各种目标。
英国称之为“有翼飞弹”或“飞机飞弹”。
这种飞弹长26英尺(7.90米)，采用中单翼，装有一台简单的脉冲喷气发动机，是由卡塞尔地区格哈德·费思勒股份有限公司的工程师罗伯特吕塞尔领导的设计小组设计的。
它采用斜轨发射，装有一个预定制导装置，由此装置引导飞弹大致按指定的方向飞行。
发射重量共约4,806磅(2,180公斤)，其中1,874磅(850公斤)为阿马托高能炸药。
飞弹弹体上安装的一种很简单的烟筒状的东西是一台阿格斯推力装置，可产生660磅(300公斤)的推力。
这个装置将空气从前部吸入，进入一个瓣状活门样的装置，同时汽油也被间歇地注入到瓣状活门样装置的后面；在每次燃烧周期完成后，空气通过活门又被吸入。
第一次V1发射试验，于1942年12月在佩内明德进行，此次试验是使用一架FW200“秃鹰”巡逻轰炸机进行空中发射的。
从1944年6月13日至9月4日，对伦敦和伦敦附近各郡连续发射的V1飞弹达8,600枚以上，其中有许多是从设置在法国加来地区的发射斜轨上发射出的。
在8,600枚中，有1,847枚被同盟国战斗机击毁，1,866枚被防空火力打落，232枚被气球撞毁。
从1944年9月1日至1945年3月30日，德国陆军又向欧洲地区的目标发射了近12,000枚。
约有175枚V1被改装成载一名飞行员的飞弹，它的代号为“赖兴贝格”。
这种飞弹是准备用一架亨克尔He111轰炸机载到空中后再从其下部发射出去。
“赖兴贝格”飞弹驾驶员在将飞弹对准目标后即跳伞脱离飞弹。
但是，尽管进行过多次试验和训练，有人驾驶的V1飞弹始终未用于实战。
无人驾驶的V1飞弹一直使用到1945年的1月初，对英国目标发射的飞弹总数达10,500枚左右。
V2火箭是一种全新的远程武器，德国从1944年秋开始向伦敦发射这种武器。
V2火箭是在佩愉明德研究中心的韦恩赫·冯·布劳恩博士带领下研制的，是第一枚大型火箭导弹；与V1不同的是，由于它速度极快，并由于它是穿过大气层飞抵目标的，所以，一经发射，便无法截击。
德国VOLZ舵机资料
尺寸 重量
< 0.3
-30° C. -+70° C. -35° C. -+80° C. 38.0 x 26.5 x 10 mm / 19 g ± 0.2 mm / ± 5%
西安通飞航空科技有限公司
DA-10-05-42速度 电流和负载变化图
4-3
西安通飞航空科技有限公司
德国VOLZ舵机参数介绍
• 5-1：13mm级别
德国VOLZ舵机公司
•1 • 德国VOLZ伺服器公司创建于1979年，发展至今，德国VOLZ主要服
务于航空航天 智能机器人 医疗设备等高精端领域！ 1983年成立VOLZ伺服器设计和机电制动器中心。在性能，耐用性和 紧凑的设计上，我们的产品迅速引起了相关行业机构的高度关注。我 们的产品可以满足最大化的扭矩 速度和效率以及可靠性和耐久性的 客户的需求，同时尽量减少体积和重量。 我们所有的产品都经过德国严格的质量标准控制，保证所有产品达到 国际先进水平的质量和可靠性。 • 我们的长远目标就是不断的提高VOLZ舵机各项技术，根据高级别用 户的要求，设计出更高端 更优秀的产品
Operating temperature
工作温度
Max. storage temperature
存储温度
Case dimensions / Weight 尺寸 重量
< 0.5 µsec.
60 Ncm 330° / sec. +/-65° = 130° total travel
< 0.5° < 0.5 µsec.
< 0.3 -30° C. -+70° C. -35° C. -+80° C.
28.5 x 28.5 x 13 mm / 19 g ± 0.2 mm / ± 5%
解密德国航空制造业
解密德国航空制造业作者：任治潞来源：《大飞机》2016年第06期提起德国制造企业，首先浮现在人们脑海中的可能会是奔驰、宝马、西门子这些工业大鳄。
但事实上，在航空领域，德国也有很多知名企业，并且在空客总装线的带动下，德国汉堡已经成为继西雅图、图卢兹之后，世界第三大航空航天产业聚集地。
汉堡：感受大飞机制造位于德国汉堡的空客芬肯维尔德工厂（Finkenwerder）是空客除了图卢兹以外，位于欧洲的一条十分重要的飞机总装生产线，同时也是空客在德国规模最大的企业。
这里负责组装空客A320全系列客机（包括A318、A319、A320和A321）以及A380的初步总装工作。
在这条生产线的带动下，汉堡已经成为全球最大的航空航天产业聚集地之一。
这里拥有4万名雇员和300多家供应商、科研机构以及工程设计公司，其中就包括汉莎技术、 MTU、卓达宇航等业内响当当的大企业。
在德国政府的统一规划下，国防工业主要集中在德国南部，汉堡则专注于民用飞机市场。
汉堡航空协会在推进产业集群发展方面发挥了重要的作用。
该协会成立于2011年，是一个公私产业集群协会，该组织旨在推动地区企业间的合作，整合中小企业、大型公司、大学和公共机构资源，发挥产业集群效应，解决他们无法独自解决的问题。
这一协会不仅得到了当地政府的支持，诸如汉莎技术、MTU、空客等大型企业也从技术层面给予了该组织大力支持。
因此，与一般的行业组织将绝大部分精力花在产业园区的运营管理不同，汉堡航空协会独辟蹊径，将整合园区内企业优势资源，成立技术研发中心作为工作重点。
2016年，在汉堡市、空客公司、汉莎技术公司、德国航空航天中心和德国4所大学的支持下，ZAL技术研发中心在芬肯维尔德成立。
该中心最多可容纳600多名研发人员，研究领域涉及燃料电池、客舱技术、3D打印技术、虚拟现实技术等，首笔投资就高达1亿欧元。
这也是汉堡产业基地内，大型公司（如空客）、供应商（如Diehl集团）、科研机构（德国航空航天研究中心）的首次联手合作。
二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88
二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88Ju 88 是二次世界大战纳粹德国空军的双引擎多种角色飞机。
它是由雨果·容克斯（Hugo Junkers）于1930 年代中期设计。
Ju 88 在其开发晚期阶段和初期作战角色期间，曾遭遇到不少的技术性难题。
一如许多其它纳粹空军轰炸机，它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机，及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。
尽管它的开发冗长，但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。
在二次世界大战期间总共建造15,000 架的Ju 88，远超过该时期之任何其它双引擎德国飞机。
1942年飞越法国上空之Ju 88A设计与开发在1935 年八月，帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机，能载运800-1,000 公斤负载的要求。
容克斯公司在1936 年六月交出他们的原始设计，并获得许可建造两架原型机（工号4941 及4942）。
最初两架飞机需拥有2,000 公里航程，并以两具DB600 系列引擎为动力。
接下来的三架飞机（Werknummer 4943 及4944 及4945）则将以Jumo 211 引擎为动力。
最初两架的原型机，Ju 88V1 与V2 和V3、V4 及V5 不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置，而且能在内翼部携带两枚1,000 公斤炸弹。
最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架，但从V6 原型机开始，推出新型单脚式主起落架支架，经收回顺序而扭转90 度的主起落架设计，很像是美国P-40 战斗机所用的设计。
此一特点在于完全收回起落架时，主轮能收至支架下端之上，并被采用成为所有未来生产型Ju 88 飞机之标准。
这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈，做为起飞降落之主要减震方式。
当此之际，展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。
主翼被强化，加上俯冲减速板，机身被延长而且乘员数增加为四人。
库卡机器人简介
库卡机器人简介库卡机器人（KUKA Robotics）是一家全球领先的工业机器人制造商，总部位于德国奥格斯堡。
自1973年以来，库卡机器人一直在为全球制造业提供先进的机器人技术。
其机器人在汽车制造、航空航天、医疗设备、食品加工等行业有着广泛的应用。
库卡机器人的产品线包括多种类型的机器人，从轻型的六轴机器人到重型的双臂机器人，其负载范围从几公斤到几百公斤。
这些机器人可以适应各种不同的工作环境，并能够执行各种复杂的任务。
库卡机器人的技术优势在于其先进的控制系统和强大的软件能力。
其机器人控制器是世界领先的，具有高速运算能力和高度的可靠性。
其软件系统则使得机器人易于编程和维护，并能实现高度的自定义和扩展。
除了硬件产品，库卡机器人还提供全面的服务支持，包括机器人维护、备件供应、技术咨询等。
其专业的服务团队可以为客户提供及时和专业的支持，确保机器人的稳定运行。
在全球范围内，库卡机器人的客户包括了众多知名企业，如宝马、奔驰、空中客车、波音等。
这些客户选择库卡机器人，是因为其产品的高性能、可靠性和易用性。
库卡机器人是一家技术领先、产品优秀、服务全面的公司。
其机器人在全球范围内有着广泛的应用，为客户提供了高效、可靠的自动化解决方案。
库卡机器人培训随着科技的飞速发展，机器人技术已经成为了当今社会的一个重要组成部分。
而在这个领域中，库卡机器人培训以其领先的技术和卓越的教学质量，成为了机器人技术培训的佼佼者。
库卡机器人培训中心拥有丰富的经验和专业知识，提供从基础知识到高级应用的全面培训。
他们的教学方式灵活多样，适应不同层次学员的需求。
无论是初学者还是有一定机器人技术基础的人员，都能在库卡机器人培训中找到适合自己的课程。
库卡机器人的教学内容不仅包括机器人的基本原理和操作技巧，还包括机器视觉、人工智能、自动化控制等前沿技术。
这些内容不仅可以帮助学员全面了解机器人技术，还能让他们在实践中掌握这些技术的应用。
库卡机器人培训的另一个亮点是他们的实践环节。
德国航空航天中心设备简介
德国航空航天中⼼设备简介德国航空航天中⼼(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，简称DLR)总部位于科隆的德国宇航中⼼（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，简称DLR）是德国负责研究航空航天并且计划、实施航天任务的机构，是德国国家级航空和航天研究中⼼，其⼴泛的研究和开发⼯作被纳⼊国家和国际合作项⽬中。
其下包括7个研究机构：1. German Remote Sensing Data Center (DFD)；2. DLR Earth Observation Center；3. DLR Institute of Aerodynamics and Flow Technology；4. DLR Institute of Aeroelasticity；5. DLR Institute of Propulsion Technology6. DLR Institute of Structures and Design；7. DLR Institute of Vehicle Concepts。
其中DLR Institute of Propulsion Technology推进技术研究机构主要致⼒于航空发动机的研究。
旨在研发先进⾼效的、安全的、低噪⾳低排放的绿⾊新⼀代发动机。
推进技术研究中⼼包含各种先进试验设备设施，主要包括三个⽅⾯的设备，即燃烧室、压⽓机与风扇、涡轮三个⽅⾯涉及的设备设施，主要介绍如下：燃烧室⽅⾯Atmosphere sector combustorAtmosphere spray rig主要是进⾏燃油喷射研究燃烧性能。
Single Sector Combustor (SSC)⾼压燃烧室试验台（可达20个⼯作压⼒）可提供三个⽅向的光学通道通往燃烧室主区。
空⽓流路与发动机燃烧室特点⼀致。
德国亥姆霍兹联合会各科研中心及下属院所名称指南
德国亥姆霍兹联合会各科研中心及下属院所名称指南1，AWI (Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung) 阿尔弗雷德·魏格讷极地与海洋研究院A-地学研究部地质物理学实验室冰川学实验室冰缘冻土带研究实验室海洋地质与古生物学实验室海洋地化实验室B-生物科学部生物海洋学实验室海洋生物地质学实验室巨藻生物学实验室海洋动物生态学实验室海洋动物生理学实验室生态化学实验室陆架海生态学实验室海岸生态学实验室C-气候科学部大气循环实验室极气气象学实验室勘测海洋学实验室海洋动力学实验室洋冰物理学实验室古气候动力学实验室D-先进技术部水下车辆与深水技术大洲测量系统飞机与陆面技术冰层钻探海洋生物技术对地观测系统E-基础设施管理部后勤与科研平台计算中心与数据库图书馆土木建设与设施管理等等2，DESY (Deutsches Elektronen-Synchrotron DESY)德国电子同步辐射装置加速器部光子学研究部高能粒子物理学部3，DKFZ( Deutsches Krebsforschungszentrum) 德国癌症研究中心细胞生物学与肿瘤生物学结构与功能基因组学致癌风险因素及预防肿瘤免疫学成像与肿瘤放谢学感染与癌症肿瘤治疗的对接应用4，DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) 德国航空航天中心德国遥感数据中心DFD飞行推进研究所空港事务与航空交通研究所航空动力与湍流技术研究所气动弹力研究所推进技术研究所建筑事务与构造研究所概念车研究所纤维轻结构与自适应研究所飞行制导研究所飞行系统技术研究所高频技术与雷达系统研究所通讯与导航研究所航空与航天医学研究所空间材料物理学研究所遥感技术研究所大气物理学研究所行星研究所太空飞行推进技术研发!究所太空飞行系统研究所机器人与机电一体化研究所技术物理所技术热动所燃烧技术研究所交通技术研究所交通系统研究所材料研究所空间飞行推进与航天员训练所模拟与软件技术所5，FZJ (Forschungszentrum Jülich)于利希研究中心高级模拟研究院(IAS - Institute for Advanced Simulation)于利希超级计算中心材料的量子理论软物质与生物物理理论结构成形理论生物技术研究院(Institut für Biotechnologie - IBT)生物技术一所物质转换调节与代谢工程实验室微生物生理学实验室氨基酸与细胞壁实验室细菌的蛋白质分泌实验室调节开关与合成生物学实验室生物技术二所技术生物触酶实验室发酵技术实验室生物纳米系统研究院(Institut für Bio- und Nanosysteme)IBN-1所：半导体薄膜与设备IBN-2所：生物电子学IBN-3所：界面与表面IBN-4所：生物膜层IBN-工艺技术部IBN-技术与设施管理部化学与地质环境动态研究院(Institut für Chemie und Dynamik der Geosphäre) ICG-1 平流层研究所ICG-2 对流层研究所ICG-3 植物圈研究所ICG-4 农艺圈研究所能源研究所(Institut für Energieforschung)IEF-1所：材料合成与生产工艺IEF-2所：材料结构与性能IEF-3所：燃料电池IEF-4所：等离子体物理IEF-5所：光电所IEF-6所：安全研究与反应堆技术IEF-STE：系统研究与工艺研发IEF-PBZ：燃料电池项目总协调IEF-KFS：核聚变项目总协调固体研究院(Institut für Festkörperforschung)IFF-1所：材料的量子理论IFF-2所：软材料与生物物理理论IFF-3所：结构形成理论IFF-4所：散射方法IFF-5所：中子散射IFF-6所：电子态材料IFF-7所：软物质IFF-8所：微结构研究IFF-9所：电子特征研究IFF-TA部：技术及管理设施6，FZK (Forschungszentrum Karlsruhe)卡尔斯鲁厄研究中心7，GSI (Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung)亥姆霍兹重离子研究中心8，GKSS (GKSS Forschungszentrum Geesthacht ) GKSS吉斯塔赫研究中心9，HZB (Helmholtz-Zentrum Berlin für Materialien und Energie亥姆霍兹柏林材料与能源中心10，HZI (Helmholtz-Zentrum für Infektionsforschung)亥姆霍兹感染中心11，HZGU (Helmholtz Zentrum München - Deutsches Forschungszentrum für Gesundheit und Umwelt) 亥姆霍兹慕尼黑中心-德国健康与环境中心12，HZU (Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung - UFZ)亥姆霍兹环境研究中心UFZ13，GFZ (Helmholtz-Zentrum Potsdam Deutsches GeoForschungsZentrum) 亥姆霍兹波兹坦中心-德国地学研究中心14，MDC (Max-Delbrück-Centrum für Molekulare Medizin Berlin-Buch)马克斯德尔布吕克分子医学中心15，IPP (Max-Planck-Institut für Plasmaphysik)马克斯普朗克等离子物理研究院。
德国管制一体化及灵活使用空域简介
飞机都集中在该空域的某一部分， 那么经过协调，ＤＦＳ 仍可以指挥飞机 从活动中的训练空域中飞越。对于 穿越训练空域的战斗机，ＤＦＳ 必须保 证其飞越训练飞机时要有足够的间 隔。 训练空域与其空域之外的飞行 之间的间隔标准为：ＦＬ２９０ 以下，垂 直间隔 １０００ 英尺；ＦＬ２９０ 以上，垂 直间隔 ２０００ 英尺；侧向间隔为距训 练空域边界 ２．５ＮＭ（战斗机训练不允 许靠近边界，在实施训练时有 ＡＴＣ 或 ＡＤＵ 对其进行监控，发现训练飞 行靠近训练空域边界时要及时提 醒）。将来准备将侧 向 间 隔 调 整 为 ５ＮＭ，则 允 许 训 练 飞 行 靠 近 边 界 飞 行。 如果军方的训练空域不使用或 者不是全天使用，那么 ＤＦＳ 可以指 挥民航飞机占用军方空域，其原则 是尽可能长时间地占用。比如军航 计 划 ０９ ∶００ 开 始 活 动 ， 并 不 是 说 ＤＦＳ 员告知训练飞机 起飞时间和预达训练空域时间后才 调配民航飞机按照通报的时间避开 军方训练空域。 所有军民航飞行都要向 ＤＦＳ 付 费。其中军航的费用是由国防部按 每年训练飞行量的一定比例向运输 部交纳费用，运输部再拨款给 ＤＦＳ。
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分别由军民航有关人员发送至军民 航有关单位，其中民航负责发送给 各 ＡＣＣ、各邻国的 ＡＣＣ 以及位于布鲁 塞尔的中央流量管理单位（ＣＦＭＵ）等。 军航负责发送给各军航管制部门、 飞行训练单位、美军驻德国空军基 地等相关部门。值得一提的是军方 训练空域的选择必须是先前公布的 划设好的空域，且经过协调才能使 用，不是随意选择使用空域。如果 军方要选择公布空域之外的空域进 行训练，需提前 ３—４ 个星期向 ＡＭＣ 提出申请，经军民航双方协调同意 后方可实施。 军方训练空域使用时，并非民 航飞机绝对避让，而是根据不同的 情况进行临时协调，可以允许民航 机穿越活动中的军方训练空域。在 ＡＭＣ 公布的 ＡＵＰ 中有一页是专门详细 列出军方训练空域的具体内容，包 括机型、数量、起飞地、目的 地、 活动内容、范围等，这样清楚地列 出内容使得各管制室的领班主任能 够辨别哪些活动必须避让，哪些经 协调可以允许民航飞机穿越。比如 如果是编队或跳伞等训练，经协调 ＤＦＳ 可以指挥飞机穿过活动中的军方 训练空域；如果是炮射、战斗机实 战演练等则必须避让。另外还有一 种情况，如果某一训练空域的某一 部分是集中训练所用，所有的训练
2017年发达国家风洞试验研究进展-力学论文-物理论文
2017年发达国家风洞试验研究进展-力学论文-物理论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：从三个方面综述了2017年国外发达国家风洞试验发展动态, 包括国家风洞试验设备改造情况、风洞试验技术发展情况以及大型风洞开展的试验研究项目。
在此基础上, 给出了风洞试验未来发展趋势的分析研究结果。
关键词：风洞试验; 风洞测试技术; 风洞设备;0、引言大型风洞试验设备被视为国家的战略资源。
风洞试验是开展先进飞行器预研、型号设计/评估和CFD工具验证的重要手段。
透过2017年度国外航空航天发达国家风洞试验设备、试验技术和风洞试验情况的发展动态, 我们可以从一个侧面了解和认识国外发达国家风洞试验和飞行器研究的现状, 分析发展趋势, 从而为我国风洞设备建设和型号研制提供参考。
1、加强核心风洞设备改造, 提高试验模拟能力根据美国国会颁布的81-415公共法案, 美国国家风洞试验设备主要集中于建设NASA (美国国家航空航天局) 和军方的AEDC (阿诺德工程发展综合体) 。
进入21世纪以来, 美国国家风洞试验设备已完成去产能工作, 国家资源向国家基本核心风洞集中, 提高资金利用率和风洞更新改造的科学化管理水平。
根据NASA航空评估和试验能力项目(AETC) , 2017年, 美国NASA完成了对兰利、格林和艾姆斯三个研究中心12座核心风洞设备2016财年的评估工作, 掌握了主要风洞设备现状、可靠性以及满足未来五年试验的能力, 更新了设备管理数据库, 为科学管理风洞维修改造奠定了基础。
NASA格林中心IRT结冰风洞采用组合使用标准喷嘴和Mod 1喷嘴的方式, 调试完成IRT水滴分布, 满足FAA 25部附录O冻雨(FZDZ) 模拟MVD40的试验模拟要求。
世界最大的全尺寸风洞美国NASA的NFAC (国家空气动力设施) 在经历了2003年关停、2008年交由军方AEDC管理运营后, 美国国防部投资、由Jacobs工程/宇航试验联盟(ATA) 负责对其进行了全面恢复和升级改造工作。
德国Germangyro 旋翼机项目简介
德国Germangyro旋翼机项目简介
旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。
旋翼机的飞行控制比直升机简单，维修和运营成本约为直升机的1/10。
旋翼机起降距离短、能作低速低空飞行。
作为轻型飞机，旋翼机的飞行更加顺畅，即使在恶劣环境下也要优于普通飞机。
旋翼机相对安全，即使发生引擎故障也不危险，可以依靠自动旋转安全降落。
因此，旋翼机在很多领域都有非常好的应用前景，如农业、警用、边境控制、航空拍摄、旅游观光等。
随着中国对低空通航领域的开放，旋翼机还将成为中短途交通及躲避交通拥堵的新选择。
德国Germangyro公司是德国非常优秀的旋翼机制造商，产品设计有很大优势、在AERO2014航展上被观众投票认定为“最具创新性的解决方案”。
外观：
仪表盘：
美国专利新型旋翼机头：
基本参数：
●并排双座，可坐2人
●560kg MTOW(最大起飞重量)
●最大.140hp达到5.800rpm需要5分钟
●Rotax912,引擎，涡轮增压,增压空气冷却
● 5.400rpm巡航动力
●巡航速度160km/h
●114升燃料容量在2个安全的燃料箱中
●里程:接近600km
●燃料消耗大概是20升每小时
●四个叶片推进器…Helix“,德国
●预热系统Webasto“空气冷却系统”
合作需求：
●产品代理
●技术授权/转让
●合作生产。
空客
空中客车A300中国东方航空的空中客车A300-600RAirbus A300简介空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。
共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。
这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ET OPS）铺平了道路。
A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。
全系列一共有821架订货或已交付。
凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
发展历史1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。
为满足这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。
当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。
1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。
1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。
后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。
上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。
对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
德国-Me262“燕子”喷气式战斗机
梅塞施米特Me262是第一种投入实战的喷气式战斗机，一种有可能改变战局的飞机，给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机，同时标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机。
研制过程虽然被视为纳粹德国最后的秘密武器，但其实Me262早在二战前就已经开始研发，名为P.1065计划。
该计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me262非常相似。
但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。
后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼提出，1940年威利·梅塞施密特开始研究这个概念。
1941年4月威利·梅塞施密特提议把一对35度后掠的机翼安装到Me262上。
然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。
投产的Me262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。
Me262V1到V4原型机都是以后三点式(前2后1)机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。
於是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2)，问题迎刃而解。
首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW003喷气式引擎尚未研制成功，Me262V1只能在机鼻装上容克的Jumo210活塞引擎试飞。
BMW003装上Me262V1后机鼻的活塞引擎仍然被保留着，万一两具BMW003引擎同时熄火，试飞员都能够转用活塞引擎着陆。
1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔驾驶着有3具引擎的Me262V1升空，升空不久后两具BMW003引擎突然熄火，温德尔发动备用的Jumo210引擎，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。
1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷射引擎由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡附近的利佛海姆升空。
BMW003引擎已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo004喷气式引擎。
欧洲航天员中心及欧洲航天局的研究设施和能力
载人航天信息2019年第6期•航天机构•欧洲航天员中心及欧洲航天局的研究设施和能力摘要：欧洲航天员中心（E A C)负责欧洲航天员的选拔、训练和航天飞行任务医学监督及保障，其主要任 务不包括航天基础医学研究和工程研制任务。
欧洲航天局（E SA)航天医学工程的重要设施和相关研究遍 布在全欧洲各地、俄罗斯，甚至是南极，其中包括卧床实验设施、肯考迪亚南极科学考察站、隔离舱、离心机、环控生保系统实验室等等。
本文通过对欧洲航天员中心和欧洲航天局的研究设施和能力进行整理和 综述，对欧洲航天医学工程整体实力的概况进行介绍，为我国相关建设提供参考•1欧洲航天员中心概况“我们的目标是将欧洲航天员中心建设成为世界三大航天员中心之一，完成乘组运营、航天员训练和航天医学任务”一欧洲航天员中心主任弗兰克•德•文恩。
EAC的职责是航天员选拔、训练、医学保障和监督，以及航天飞行之前和飞行期间对航天员及其家庭进行保障。
具体包括：(1)选拔欧洲航天员，支持国际空间站任务航 天员准备和完成基础训练、高级训练和任务训练。
(2)航天员活动时间计划和飞行任务分配，保障航天员健康、体能和技术熟练水平。
(3)训练来自其他伙伴国家航天局的航天 员，包括针对运送到国际空间站上的欧洲设备的操作训练。
(4)提供医学专家指导，包括预防医学、基于 线索的医学和生理学、营养学和健康等方面的指导和建议，为航天员飞行任务前、中、后提供医学支持。
(5)通过组织欧洲航天员参与公众活动，提 供官方支持和促进载人航天与探索活动。
EAC办公地设在德国科隆，来自欧洲航天局、意大利航天局、法国国家空间研究中心、德国国家航天局的100多名工作人员，共同完成欧洲载人航天任务，其良好的合作模式和成效己经成了国际典范。
在参与的成员国中，德国提供了专家、实施医学内科医师，除此之外还有乘组训练中心的基础设施，包括训练大厅、水槽、办公室和控制室。
EAC目前的工作重点是实施国际空间站计划，与约翰逊航天中心和加加林航天员训练中心 积极合作、紧密配合，在航天员训练、医学和乘 组活动等领域，EAC与其他国际合作伙伴共同参 与相关的国际空间站工作组和座谈会。
德国IplasMPCVD设备(一)2024
德国IplasMPCVD设备（一）引言概述：德国IplasMPCVD设备是一种用于材料表面涂层和薄膜制备的先进设备。
它采用多普勒脉冲化学气相沉积技术（MPCVD），能够在材料表面形成高质量、均匀厚度的涂层。
本文将介绍德国IplasMPCVD设备的工作原理、主要应用领域、特点以及相关的研究进展。
正文：工作原理：1.热解反应：德国IplasMPCVD设备通过加热材料和介质气体至高温，使得气体分解并释放出活性物种，与材料表面发生反应。
2.负载输运：活性物种通过气体运输到达材料表面，形成薄膜和涂层。
3.压电效应：德国IplasMPCVD设备利用压电效应，通过改变气体流动和温度分布来控制涂层的生长速度和均匀性。
主要应用领域：1.光电子学：德国IplasMPCVD设备可以制备高质量的光学涂层，用于太阳能电池、光纤通信等领域。
2.半导体材料：德国IplasMPCVD设备可以在半导体材料表面形成高质量的薄膜，用于制造半导体器件。
3.纳米材料：德国IplasMPCVD设备可用于制备纳米材料的表面涂层，提高其稳定性和性能。
4.生物医学：德国IplasMPCVD设备可以制备生物医学材料的涂层，用于组织工程和药物控释。
5.工程材料：德国IplasMPCVD设备可以为工程材料提供耐磨、耐腐蚀等涂层，提高其耐用性和功能性。
特点：1.高质量涂层：德国IplasMPCVD设备能够实现均匀、致密、无气孔的涂层，具有优异的光学、电学和机械性能。
2.高可控性：德国IplasMPCVD设备具有精确的温度控制、流量控制和压力控制，能够实现对涂层生长过程的精细调控。
3.高效率：德国IplasMPCVD设备采用多普勒脉冲化学气相沉积技术，具有快速生长速度和高物料利用率。
4.灵活性：德国IplasMPCVD设备可适应不同的材料和涂层需求，具有较广的适用范围。
5.可靠性：德国IplasMPCVD设备采用稳定可靠的工艺和设备设计，保证了长时间稳定运行和持续的高品质涂层制备。
二战时期德国的16大“黑科技”武器，堪称外星文明。
二战时期德国的16大“黑科技”武器，堪称外星文明。
文章来源：聚闻U型潜艇，U型潜艇是二战中最神秘的武器，偷袭是它最恐怖的战术，因此它的战术又被人称做狼群战术。
在二战中的大西洋上，德国的U艇肆无忌惮地在盟军的海上交通线上“猎杀”盟军的船只。
仅仅在1942年11月，U艇就击沉了盟军118艘船只，创下了一个月共击沉743321吨级的记录，给盟国造成了难以承受的巨大损失。
V1飞弹。
世界上第一个巡航导弹，V1飞弹是世界上最早出现并在战争中使用的导弹，这种飞弹长26英尺（7.90米），采用中单翼，装有一台简单的脉冲喷气发动机。
V1导弹自战争以来共使6184人丧生，平均每发射5枚导弹就有3人丧生。
受重伤的人员则达到17981人。
V2火箭。
V2火箭是德国在二战中佩愉明德研究中心的韦恩赫·冯·布劳恩博士带领下研制的，是第一枚大型火箭导弹，也是世界上最早投入实战使用的弹道导弹。
同时它是世界上第一种超声速武器，为现代航天运载火箭和远程导弹的先驱。
银鸟空天轰炸机，在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流线美观的白色飞行器，Silverbird-银鸟象它的名字一样。
它的外型是那样的前卫脱俗，不仅仅是外型，就连它的作战设想和技术特点，也不像当时应有的产物。
银鸟与今天美国的驭波者X-51A飞行器很相似。
Weserflug P.1003/1倾转旋翼机，第一架军用直升机。
德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制，产生倾斜旋翼机这种极为前卫的理念，现代美国鱼鹰直升机借鉴了这项设计。
Ju EF132 喷气轰炸机。
Ju EF132是世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。
德国人的超前思维使Ju EF132可以使用各种空对地，对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。
Ju EF132是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。
德国航空航天医学研究所的科研能力及设施
•航天机构•德国航空航天医学研究所的科研能力及设施摘要：德国航空航天中心（DLR)航空航天医学研究所是世界领先的航空和航天医学机构。
“环境适居研 究中心”（Envihab)是德国航空航天医学研究所的一套医学研究设施，除利用其开展针对各种环境条件的 可能对抗措施研究之外，也对环境因素对人体产生的效应进行分析与探索。
其糢块化的“屋中屋”(house-in-house)概念使得在不必离开“环境适居”建筑物的情况下，利用不同单元与技术设备开展实验 成为可能，12名受试者可持久不变地暴露于相同的受控环境条件中。
重要装备包括：短臂离心机舱、预防 和康复实验室、生理学实验室、PET-MRI舱、心理学实验室、生物学实验室。
本文对其概况进行了综述，以期对国内相关建设提供借鉴。
1引言图1 :envihab外观航拍图德国航空航天中心航空医学研宄所是世界领 先的航空和航天医学机构。
凭借其独一无二的、高 度复杂的医学研宄设施:envihab,该研宄所正在进 行一系列突破性的研究，探索人们如何适应极端环 境和其他压力状况。
:envihab设施是面积为3500cm2的一层楼（来 自单词“Environment”和“Habitat”），它被用于探 索极端环境条件对人类的影响，并确定可能的应对 措施。
根据“屋中屋”的建造设计，该设施分为8 个独立的模块，包括：一个短臂载人离心机，可以 进行例如心血管、骨骼和肌肉的研究；几个实验室，可以研宄氧气减少和压力降低对受试者的影响；正 电子发射断层扫描/磁共振成像（MRI /PET)分析 设施；心理压力模拟和康复房间；微生物和分子生物学的研宄工具；容纳和监控受试者的地方。
该研 宄所将在:envihab进行航天生理学、辐射生物学、航天心理学、实施医学、生物医学研究和地面模拟 的靶向研宄。
图2 :envihab的内部设施布置图注：Ml-短臂离心机；M2-预防及康复实验室；M3-睡眠及 生理实验室；M4-PE T-MRI;M5-心理学实验室；M6-生物 实验室；M7-基础结构；M8-礼堂。
德国航天中心的储热技术开发的进展 - 副本
德国航天中心的储热技术开发的进展Laing Doerte，Steinmann Wolf-Dieter ，Tamme Rainer，Wörner Antje，Zunft Stefan(德国航天中心，38-40，德国斯图加特)摘要：热能储存是可再生能源的关键技术，而且还能够提高热过程的效率。
涉及的行业包括工业过程中的热量和常规和可再生能源发电。
TES（热能储存）系统纠正热能的供给和需求之间的不匹配。
在中高温度范围内，只有很少集中热能储存技术可用。
所以，我们要做出很大的努力，来使得各种场合各种地方都有经济高效的储能方法可用。
在德国航天研究所的热力技术中完整频谱的高温存储技术，从潜热的各种类型的显热化学热储存正在开发中。
根据传热流体（合成油，水/蒸汽，熔融盐，空气）和所需要的温度范围，我们提出了不同的概念。
我们的目标是发展成本有效，高效和可靠的蓄热系统。
我们的研究主要集中在存储材料的特性，增强内部传热，设计创新的存储概念和存储元件和系统的建模。
示范的存储技术从实验室发展到现场。
对热能储存的发展，本文给出了一个概述。
关键词：储热，显热，潜热，热化学存储蓄热存储颗粒物料CLC号码：TK 51 文件代码：A 作者ID：2095-4239（2012）01-013-131.引言热储能对可再生能源的利用率和热过程的能量效率是一个很关键的因素。
在很多领域，如如热电联产工厂，工业过程供热和发电，在许多应用中的成本效益的存储技术领域，国家和欧盟都有很多政治要求。
在100-1000摄氏度中，只有少量的热能储存技术。
并且留下了广泛的市场发展需要。
DLR目前的对高温储存的研究主要包括：1. 余热回收和更好的热用于工业过程中的范围内的管理2.集中太阳能发电厂3. 绝热压缩空气能源4. 增加灵活性存储电网稳定常规电厂5.在车上的热管理热能储存的类型在底层或者化学现象可以归为三类：显热储存，潜热储存和热化学储热。
此外，该存储概念被分为直接和间接存储系统。
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德国航空航天中心(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，简称DLR)总部位于科隆的德国宇航中心（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，简称DLR）是德国负责研究航空航天并且计划、实施航天任务的机构，是德国国家级航空和航天研究中心，其广泛的研究和开发工作被纳入国家和国际合作项目中。
其下包括7个研究机构：1. German Remote Sensing Data Center (DFD)；2. DLR Earth Observation Center；3. DLR Institute of Aerodynamics and Flow Technology；4. DLR Institute of Aeroelasticity；5. DLR Institute of Propulsion Technology6. DLR Institute of Structures and Design；7. DLR Institute of Vehicle Concepts。
其中DLR Institute of Propulsion Technology推进技术研究机构主要致力于航空发动机的研究。
旨在研发先进高效的、安全的、低噪音低排放的绿色新一代发动机。
推进技术研究中心包含各种先进试验设备设施，主要包括三个方面的设备，即燃烧室、压气机与风扇、涡轮三个方面涉及的设备设施，主要介绍如下：燃烧室方面Atmosphere sector combustorAtmosphere spray rig主要是进行燃油喷射研究燃烧性能。
Single Sector Combustor (SSC)高压燃烧室试验台（可达20个工作压力）可提供三个方向的光学通道通往燃烧室主区。
空气流路与发动机燃烧室特点一致。
High Pressure Combustor Test Bed 1 (HBK-1) and Test section BOSS试验台HBK-1主要是为Test section BOSS (Big Optical Single Sector)提供操作平台以及基础设施。
通过此设施，可以使用激光诊断技术对航空发动机燃烧室进行研究。
Test section BOSS带光学诊断的燃烧室激光诊断装置High Pressure Combustion Chamber Test Rig 2 (HBK 2)2号高压燃烧室试验台主要进行分级燃烧、完整的航空发动机环形燃烧室、以及小型罐式燃烧系统的试验研究。
试验装置可提供所需的各种试验条件来模拟发动机真实工作条件，同时具备先进的尾气排放测量系统以及温度、压力测量系统等。
高压燃烧室2号试验台High Pressure Combustion Chamber Test Rig 3 (HBK 3)该试验台最早是在80年代用于测试航天氢氧燃料推进发动机部件测试，后再在1995年改装成燃烧室试验台HBK-3，用于航空发动机燃烧室试验。
目前，HBK-3作为一个中型试验台为航空发动机燃烧室以及小型重负荷燃烧系统提供经济的实验环境。
高压燃烧室3号试验台High Pressure Combustion Chamber Test Rig 4 (HBK 4)4号燃烧室试验台主要为重负荷燃烧系统的满载运行研究。
世界上最大的燃气涡轮燃烧室是在这个实验台上进行试验的。
主要是进行高负荷试验。
4号燃烧室试验台压气机方面Multistage Two Shaft Compressor Test Facility (M2VP)多级双周压气机试验设施Multistage Two Shaft Compressor Test Facility (M2VP)器驱动单元由两个电动机以及两组齿轮传动系统组成。
最大驱动功率10MW，压气机最大转速2000rpm空气进口塔两组电动机以及齿轮驱动系统Radial Compressor离心压气机试验台离心压气机及试验台Test Rig SpecificationsTransonic Cascade Wind Tunnel跨声速叶栅风洞Transonic Cascade Wind Tunnel用来对叶轮机械装置的基本分析以及具体流动现象研究。
空气供应系统由多个离心压气机驱动。
The great advantages of the analysis of two-dimensional cascades reach from cheap models with relatively large dimensions, easy measurement and optical accessibility, but particularly to the possibility of controlling the aerodynamical and the geometrical parameters independently of each other, which is not possible in real turbomachines.试验台主要用于以下几种研究：1. 可产生非常详细的数据来对2维和3维数值流动模拟进行试验验证。
2. 研发或验证新型设计概念；3. 叶轮机械、主动或被动分离控制、激波边界层相互作用的流动现象进行基础研究；4. 二次流以及角区分离的发展与控制。
View of the test section of the cascade wind tunnelCross-section of the transonic cascade wind tunnel涡轮方面New Turbine Test Facility NG-Turb该试验台是为了满足涡轮技术的发展在原有基础上改建起来的一个新型试验台可以进行未来高性能涡轮（如高压比、多级等）主要流动参数的模拟以及拥有足够空间来放置更多先进测量仪器以便获得更详细的数据记录。
主要用于多级涡轮的研究。
The new wind tunnel with compressor, turbine test rig and the Linear cascade tunnel The Rotating Cascade Tunnel Göttingen (RGG)旋转叶栅风洞可进行轴流涡轮环形叶栅试验，克服直叶栅通道在研究涡轮动静叶间流动影响的不足，来模拟涡轮旋转真实流场情况。
主要用于单级涡轮性能的研究。
RGG Test sectionThe Straight Cascade Tunnel Göttingen (EGG)用来对轴流叶轮机械二维流场进行模拟。
A Straight Cascade installed between glass windowsLow Speed Cascade Tunnel, Göttingen (NGG)NGG设备较之前EGG设备优点为它可以支持更大尺寸的模型叶片，可以获得更为详细的细节数据。
可模拟涡轮泄漏流以及冷却液流进行试验研究。
目前NGG致力于欧洲研究项目AITEB-1 (Aerothermal Investigations on Turbine Endwalls and Blades)，因此试验台（叶片、流道）仅适用于该研究项目。
AITEB-1研究项目旨在研究涡轮二次流和泄漏流以及其对热传导的影响。
Wind tunnel NGGTest section of NGG with AITEB-1-bladesThe Probe Calibration Facility Göttingen (SEG)气动探针一直是研究叶轮机械、叶栅以及其他气动设备流场时强有力的工具。
但是由于流速以及流向不能由探针直接测出以及制造探针头存在误差，因此在进行流场测试时探针的校准过程很有必要。
针对此问题，DLR利用现有旋转叶栅风洞RGG的辅助设备（压气机。
真空泵等）设计了探针校准设备。
此新型校准设施一个主要优点是它在一个大的范围内不受马赫数以及雷诺数变化的影响。
法国航空航天中心ONERAONERA(Office National d’Etudes et Recherches Aérospatiales)是法国国家航空航天研究中心。
作为一个公共研究机构，其包含8个主要设施，大约2000个雇员，其中包括1500个科学家、工程师和技术人员。
主要为国家航空、航天以及国防工业服务。
ONERA下属包含4个主要科学分支共包括17个科学部门（其中包含一个ONERA 与法国科学研究中心CNRA联合试验室）1. Fluid Mechanics and Energetics 流体力学与能量学DAAP - Applied AerodynamicsDAFE - Fundamental and Experimental AerodynamicsDEFA - Fundamental and Applied EnergeticsDMAE - Aerodynamics and Energetics ModelingDSNA - Computational Fluid Dynamics and Aeroacoustics2. Materials and Structures Branch 材料与结构分支DADS - Aeroelasticity and Structural DynamicsDMSC - Composite Systems and MaterialsDMSM - Metallic Materials and StructuresLEM - Laboratory for Microstructural Investigations (joint Onera-CNRS) 3. Information Processing and Systems 信息处理与系统DCPS - System Design and Performance EvaluationDCSD - Systems Control and Flight DynamicsDTIM - Modeling and Information Processing4. Physics 物理分支DEMR - Electromagnetism and RadarDESP - Space EnvironmentDMPH - Physics and InstrumentationDOTA - Theoretical and Applied OpticsONERA仪器设备官网上只介绍了各类风洞设备以及超级计算机设备。