论国产装载机性能与各个品牌的细微差距

先介绍下自己本人于洪章在营口港务局从事装载机维修工作8年，在这8年里接触和看到了国内的主要几个生产厂家的产品，对产品有点自己的小小看法还有国内装载机行业的发展趋势。

同类车型国产车和进口车型的差距，大家多来探讨共同进步
先说现在国内的50型装载机套用文学的一句话就是天下车辆是一家，你抄我来我抄他，总体来说没什么新意各个车型之间主要配置基本相同，只是附属件和内部有细微的差别，可能我说的话有点装不是以个维修人员该关心的问题，但我总觉的一个国家发展的趋势不该是这样的，没有自己的研发只是单纯的合资仿制是没有出路的，就拿韩国来说我们制造出第一台车的时候韩国连一台拖拉机都制造不出来，可是现在你看见满大街跑的现代.工程机械里的大宇.斗山，不知道你们是什么想法？我的想法可能就是人们说的【愤青】
但我还是觉得是悲哀！一个老是以大国自居的悲哀！
闲话少说，大家在脑子里想想现在国产装载机主要的配置都是什么呢?各个品牌之间的差距在那里？
还是先从我认为是国内几大厂家的产品说吧，我是一个维修人员我看到的都是日常车辆易损的部件和问题的根源说的可能有些尖锐，请大家谅解！对的大家就采纳，错的就当是娱乐吧呵呵！！！！
先来认识下我熟知的几个品牌（这里的排名和没提到的品牌不代表车辆的销售和品牌的知名度只是我不了解罢了）
1柳工2厦门3山工4徐工
主要的配置发动机；1潍柴WD615 2上柴C6121 3上柴D6114 4康明斯1潍柴WD615型发动机从79年引进以来经过多年的改进已经是很成熟的产品，也是各个厂家的首选发动机性能没的说我在这不评价什么！排放标准由欧2欧3的转变是正确的，我要说的是改进只是细微的改进我看到可能是以个小方面比如风扇皮带和发电机皮带什么的，我接触的车型都是02到08潍柴发动机风扇皮带型号不小于4种，我觉得这样的改进就是鸡肋，没什么大用还给用户带来的很大的不便。

2上柴C6121性能也没的说，在这我要说的是那是美国20年前的生产线淘汰了卖给我们国家！我单位93年引进的卡特966就是这款发动机美国的型号是3306，引进别人家不要的东西还当个宝，还是希望自己能研发才是企业的发展和生存的正道。

3上柴D6114
在这我就不评价什么了，个人认为单纯的康明斯仿制品
没什么评价的价值
4康明斯美国进口的没的说国产化后不敢苟同，可能是我们国家的铸造冶炼水平有关吧!
以上说的法动机归根结底没一个是国人自己研发的，在这改革的20年里我们还没有研发出一台自己能信得过的大功率发动机，真是有点说不过去了！下面说变数箱（主要说的是柳工厦门和国产装配这款箱的厂家）
区别的地方有1变矩器细微的不一样比如螺丝孔距和数量不能通用，2导轮座螺丝眼不一样，3分动齿螺丝孔和密封环处不一样（密封环游大小号装配的时候一定要注意）4在就是旋转油封处柳工是环子的其他的都是橡胶的，5在到就是2个液压泵的传动轴了，维修的时候要注意齿的模数和液压泵的花键处，6还有一个就是柳工行走泵固定工作泵的螺丝孔是M14的厦门是M12的（也不知道就这点区别有什么含义）装配的时候要注意！7柳工的一档压盖的螺丝扣与其他的不一样8直接档位更换总成的时候要注意齿我模数和旋转油封抹擦处轴的长度9还有一个要注意的是倒档行星架处外圈有一圈隔离齿注意前后距离距离长的要先放里面一片从动片和一片主动片。

还是那句话鸡肋的差距没什么大用还给维修和配件的通用性上带来不便！驱动桥
在这我只说我认为的缺点
柳工桥怎么说呢04年以前的我觉得很耐用04年以后边检改进仿制卡特966E边检，边检调整垫就是一个小贴片两个定位的小爪痕容易断，掉在内齿圈上照成2次损坏（而卡特966E从没出现这样的毛病，原因就是材质）边检油封
处边检油封容易掉没有像厦门桥油封有个卡簧固定。

在就是刹车钳在轮毂里面不拆轮胎拿不下来（这个也是柳工的优势也是缺点）
厦门的桥和其他的再国产桥内我觉得都算中规中矩
我有个想法不知道对不是不对，在厂家在需要改进的时候在半轴套管上加工个油封座，边检油封在磨得时候磨损的是座而不是套管，这样避免因套管的磨损而更换（大家都知道更换半轴套管费力还费钱）这样我觉得是节约的一个好方法！我单位在维修时有时候半轴套管磨损的大了就车个小套下在半轴套管上避免更换套管，效果不错要是厂家在改进的时候加上去我觉得比我们自己做的要强很多的。