第 讲 捷联惯导系统 Allan方差

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allan方差法原理

allan方差法原理

allan方差法原理
Allan方差法是一种用于分析时间序列数据的方法,尤其在分析MEMS(微电子机械系统)的随机误差时被广泛应用。

其基本原理如下:
1. 设系统采样周期为τ,连续采样N个数据点Y(i),i=1,2,3…N。

2. 对任意的时间r=mτ,m=1,2…N/2,计算该组时间内各点的均值序列
Y(K)。

3. 由式D(K)=Y(K+M)-Y(K)求取差值序列D(K),其中K=1,2…N-2M+1。

4. 普通Allan方差的定义如式σ=1,2,⋯,Round((N/m)-1),其中表示取均值。

5. Allan方差反映了相邻两个采样段内平均频率差的起伏。

它的最大优点在于对各类噪声的幂律谱项都是收敛的;此外每组测量N一2,大大缩短了测量的时间。

6. 交叠式Allan方差由式(4)计算:(τ)=1/2 P=1,2…N-2M+1。

如需更多信息,建议阅读统计学相关书籍或请教统计学专业人士。

捷联惯导系统解读

捷联惯导系统解读
2 2 2 q0 q12 q2 q3 CbR 2(q1q2 q0 q3 ) 2(q1q3 q0 q2 )
Q cos

u sin

2(q1q2 q0 q3 )
2 2 q0 q12 q22 q3
2(q2 q3 q0 q1 )
2(q1q3 q0 q2 ) 2(q2 q3 q0 q1 ) 2 2 q0 q12 q2 q32
T11 T21 T31 C bn T T T 12 22 32 T13 T23 T33
1 sin (T32 ) T31 1 tan ( ) 主 T 33 1 T 主 tan ( 12 ) T22
b nb x b 0 nby b 1 cos tan nb z 0
cos cos sin
当 90 时,方程退化,故不能全姿态工作。
捷联惯导系统
2.2 方向余弦法(九参数法)
n C n ωbk C b b nb
0 [ G ] Gz Gy
Gz
0 Gx
Gy Gx 0
K x [ K ] 0 0
0
Ky
0
0 0 Kz
捷联惯导系统
捷联惯导系统误差方程
b b b n n ωnb ωib Cn Cnωin
矢量的方向余弦表示姿态矩阵的方法; 可全姿态工作,但需要解含有九个未知量的线性方程组,计算量大, 工程上不实用。
捷联惯导系统
2.3 四元数法(四参数法)
2.3.1 四元数基本概念 四元数是由一个实数单位1和一个虚数单位i、j、k组成的含有四个 元的数。(超复数) Q q0 , q1, q2 , q3 q0 q1i q2 j q3k 四元数的大小——范数

捷联惯性导航系统的解算方法课件

捷联惯性导航系统的解算方法课件

02
CATALOGUE
捷联惯性导航系统组成及工作 原理
主要组成部分介绍
惯性测量单元
包括加速度计和陀螺仪,用于测量载体在三个正交轴上的加速度 和角速度。
导航计算机
用于处理惯性测量单元的测量数据,解算出载体的姿态、速度和 位置信息。
控制与显示单元
用于实现人机交互,包括设置导航参数、显示导航信息等。
工作原理简述
学生自我评价报告
知识掌握情况
学生对捷联惯性导航系统的基本原理、解算 方法和实现技术有了深入的理解和掌握。
实践能力提升
通过实验和仿真,学生的动手实践能力得到了提升 ,能够独立完成相关的实验和仿真验证。
团队协作能力
在课程项目中,学生之间的团队协作能力得 到了锻炼和提升,能够相互协作完成项目任 务。
对未来发展趋势的预测和建议
捷联惯性导航系统的解算 方法课件
CATALOGUE
目 录
• 捷联惯性导航系统概述 • 捷联惯性导航系统组成及工作原理 • 捷联惯性导航系统解算方法 • 误差分析及补偿策略 • 实验验证与结果展示 • 总结与展望
01
CATALOGUE
捷联惯性导航系统概述
定义与基本原理
定义
捷联惯性导航系统是一种基于惯性测量元件(加速度计和陀螺仪)来测量载体(如飞机、导弹等)的加速度和角 速度,并通过积分运算得到载体位置、速度和姿态信息的自主导航系统。
01
高精度、高可靠性
02
多传感器融合技术
随着科技的发展和应用需求的提高, 捷联惯性导航系统需要进一步提高精 度和可靠性,以满足更高层次的应用 需求。
为了克服单一传感器的局限性,可以 采用多传感器融合技术,将捷联惯性 导航系统与其他传感器进行融合,提 高导航系统的性能和鲁棒性。

捷联惯导算法与组合导航原理讲义

捷联惯导算法与组合导航原理讲义

捷联惯导算法与组合导航原理讲义一、捷联惯导算法捷联惯导(Inertial Navigation System,INS)是一种通过测量惯性传感器的运动参数实现导航定位的技术。

惯性导航系统中包括了加速度计和陀螺仪等传感器,通过测量物体的加速度和角速度,可以推算出物体的位置、速度和姿态等信息。

1.1加速度计加速度计是一种测量物体加速度的传感器。

常见的加速度计有基于压电效应的传感器和基于微机电系统(Microelectromechanical System,MEMS)的传感器。

加速度计的原理是通过测量物体受到的惯性力,推算出物体的加速度。

由于加速度是速度对时间的导数,因此通过对加速度的积分操作,可以计算出物体的速度和位移。

1.2陀螺仪陀螺仪是一种测量物体角速度的传感器。

常见的陀螺仪有机械陀螺仪和MEMS陀螺仪等。

陀螺仪的原理是基于角动量守恒定律,通过测量转动惯量的变化,推算出物体的角速度。

与加速度计类似,通过对角速度的积分操作,可以计算物体的姿态。

1.3捷联惯导算法离散时间模型中,位置、速度和姿态等状态变量通过积分加速度和角速度来更新。

由于加速度计和陀螺仪测量结果存在噪声,因此在积分操作时需要加入误差补偿算法来消除误差。

常见的误差补偿算法有零偏校正和比例积分修正等。

连续时间模型中,位置、速度和姿态等状态变量通过微分方程来描述,并通过求解微分方程来更新状态。

由于计算量较大,通常需要使用数值积分方法来求解微分方程。

常见的数值积分方法有欧拉法、中点法和四阶龙格-库塔法等。

二、组合导航原理组合导航是一种融合多种导航技术的导航方式。

常见的组合导航方式有捷联惯导与GPS组合导航。

组合导航通过融合多种导航系统的测量结果,可以提高导航定位的精度和可靠性。

2.1捷联惯导与GPS组合导航捷联惯导与GPS组合导航是一种常见的组合导航方式。

在这种方式下,捷联惯导提供了高频率的惯导数据,可以提供较高的定位精度,但是由于其测量结果累积误差较大,会逐渐偏离真实轨迹。

第1讲:捷联惯导系统(11)Allan方差

第1讲:捷联惯导系统(11)Allan方差

捷联惯导系统 的关键问题捷联系统的导航任务关键问题(光学陀螺捷联惯导系统): (一)惯性器件误差的分析与补偿1.随机误差2.温度漂移误差(二)初始对准初始对准的任务是确定捷联矩阵的初始值。

初始对准的误差将会对捷联惯导系统的工作造成难以消除的影响,导致对准误差的主要因素:1.惯性器件误差;2.干扰运动。

因此,滤波技术对捷联系统尤为重要。

(三)姿态解算中的动态误差补偿高频动态环境下,必须补偿如下的整流误差:1.圆锥误差(姿态误差)2.划船误差(速度误差)3.涡卷误差(位置误差)第一部分惯性器件误差的 分析与补偿1.光学陀螺的数学模型与主要性能指标 1.1 光学陀螺的工作原理Sagnac环形干涉仪1.2 数学模型与性能指标由IEEE 标准给出的光学陀螺输入输出模型为160]101][[)/(−−+++=∆∆K D E I t N S ε (1-1)式中:为标称的标度因子,单位:(角秒/脉冲数);0S /P "t N ∆∆/为输出脉冲速率,单位:(脉冲数/秒); s /P I 为输入角速度,单位:(角秒/秒);s /"E 为环境敏感误差,主要由温度变化引起,单位:; s /"D 为漂移误差,单位:;s /"k ε为标度因子误差,单位:。

ppm 表征光学陀螺的主要性能指标有标度因数、零偏、零漂、随机游走系数,其中后三项用于描述光学陀螺输出中的漂移误差。

标度因数:陀螺仪输出量与输入角速度的比值,通常取/P′′(脉冲数/角秒)的量纲。

零偏:是当输入角速度为零时陀螺仪的输出,以规定时间内测得的输出量平均值相应的等效输入角速度表示,习惯上取(度/小时)的量纲。

h/o零漂:又称为零偏稳定性。

通常,静态情况下光学陀螺长时间稳态输出是一个平稳随机过程,即稳态输出将围绕零偏起伏和波动,表示这种起伏和波动的标准差被定义为零漂,其单位用表示。

h/o随机游走系数:由白噪声产生的随时间积累的输出误差系数,其量纲为h/o,它反映了光学陀螺输出随机噪声的强度。

捷联惯导详细讲解

捷联惯导详细讲解

捷联惯导系统从20世纪60年代初开始发展起来,在1969年,捷联惯导系统作为"阿波罗"-13号登月飞船的应急备份装置,在其服务舱发生爆炸时将飞船成功地引导到返回地球的轨道上时起到了决定性作用,成为捷联式惯导系统发展中的一个里程碑。

捷联式惯性导航(strap-downinertialnavigation),捷联(strap-down)的英语原义是“捆绑”的意思。

因此捷联式惯性导航也就是将惯性测量元件(陀螺仪和加速度计)直接装在导弹需要诸如姿态、速度、航向等导航信息的主体上,用计算机把测量信号变换为导航参数的一种导航技术。

一、捷联惯导系统工作原理及特点惯导系统基本工作原理是以牛顿力学定律为基础,通过测量载体在惯性参考系的加速度,将它对时间进行积分,之后将其变换到导航坐标系,得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置信息等。

捷联惯导系统(SINS)是一种无框架系统,由三个速率陀螺、三个线加速度计和微型计算机组成。

由于惯性元器件有固定漂移率,会造成导航误差,因此导弹通常采用指令、GPS或其组合等方式对惯导进行定时修正,以获取持续准确的位置参数。

如采用指令+捷联式惯导捷联惯导系统能精确提供载体的姿态、地速、经纬度等导航参数,是利用惯性敏感器、基准方向及最初的位置信息来确定运载体的方位、位置和速度的自主式航位推算导航系统。

在工作时不依赖外界信息,也不向外界辐射能量,不易受到干扰破坏。

它完全是依靠载体自身设备独立自主地进行导航,它与外界不发生任何光、声、磁、电的联系,从而实现了与外界条件隔绝的假想的“封闭”空间内实现精确导航。

所以它具有隐蔽性好,工作不受气象条件和人为的外界干扰等一系列的优点。

除此以外捷联惯导系统的最大特点是没有实体平台,即将陀螺仪和加速度计直接安装在机动载体上,在计算机中实时的计算姿态矩阵,通过姿态矩阵把导航加速度计测量的载体沿机体坐标系轴向的加速度信息变换到导航坐标系,然后进行导航计算。

allan方差分析法

allan方差分析法

《现代导航测试技术》实验报告实验名称:光纤陀螺随机误差的Allan方差分析法班级:0309103学号:**************时间:2012-12-17一:实验目的由于光学陀螺的工作原理和环境干扰等原因,在光学陀螺输出信号中包含很多确定性和随机性的误差项。

光学陀螺的随机误差主要包括量化噪声、角速度随机游走、零偏不稳定性】角速率随机游走、速度斜坡和正弦分量,其中前三项误差被认为是其光学性能指标一部分。

对于这些随机误差,利用常规的分析方法,例如计算机样本均值和方差并不能揭示潜在的误差源,另一方面,虽然自相关函数和功率谱密度函数分别从时域和频域描述了随机误差的统计特性,但是在实际工作中通过这些函数加以分析将随机误差分离出来是很困难的。

Allan 方差法是20世纪60年代由美国国家标准局David Allan 提出的,它是一种基于时域的分析方法,不仅可以用来分析光学陀螺的误差特性,而且还可以应用于其他任何精密测量仪器.Allan 方差法的主要特点是能非常容易对各种误差源及其对整个噪声统计特性的贡献进行细致的表征和辨识,而且便于计算,易于分离。

它提供了一种识别并量化存在于数据中的不同噪声项。

二:实验原理与实验内容1.Allan 方差定义与计算设以采样时间τ0对陀螺仪输出角速率进行采样,共采样N 个点,把所获得的N 个数据分成K ,每组包含M 个采样点。

K=N/M ,M ≤(N-1)/2如图:ω1,ω2,…,ωM ωM+1,ωM+2,…,ω2M ωN-M+1,ωN-M+2,…,ωNK=1 k=2 k=K 每一组的持续时间τM =M τ0,称之为相关时间,每一组的平均值为ωk (M )=(1)11Mk M ii Mω-+=∑ k=1,2,3,…,KAllan 方差定义为:221211111()(()())(()())22(1)K k k k k A M k M M M M k ωστωωωω-++=≡<->=--∑ 2.Allan 方差法最大的优点是可以简便细化分离、辨识光学陀螺的各项误差,同时确定各个误差项对总误差的贡献。

Allan方差分析

Allan方差分析

0.02593±0.00001 5.29±0.05
0.01782±0.00003 5.17±0.09 0.02591±0.00003 4.34±0.08 0.02610±0.00001 5.16±0.03
0.03112±0.00003 4.29±0.04 0.01597±0.00003 4.87±0.08
rate (mv)
0 -5
0
-10
-10 -15 -20 -25
-30 0 10 20 30 40 50 60 time (sec) 70 80 90 100 -20
0
1
2
3
4
5 6 time (sec)
7
8
9
10
陀螺GX1数据按50s、100s分组
τ=50s 30
30 τ=100s
20
20
10
10
-1
σ:deg/s
A 10
-2
10
-3
B
10
-4
10
-2
10
-1
10
0
10 τ:sec
1
10
2
10
3
10
4
• 陀螺偏置不稳定性为Allan方差曲线的水平最低点时的值, 这是在建立陀螺完整的模型进行补偿后陀螺所能达到最好 的稳定性,定量求取陀螺偏置不稳定性如图2.32所示,在 曲线的水平底端用一条水平的虚线来拟合,它与纵轴交于 11.1488º/h,再将其除以0.664得到偏置不稳定性的最大值 为16.79º/h,在这段区间Allan方差估计误差用式计算约为 10%,这样,该陀螺的B=16.79±1.68º/h。也就是说, MIMU中的陀螺偏置稳定性在10~15秒的平均时间时约为 17º/h,图中的两条虚线表示Allan标准差误差小于10%时的 范围,这与ADXRS150的性能指标是相符的。其他的陀螺和 加速度计偏置不稳定性分析方法类似.

捷联惯性导航系统算法程序汇总

捷联惯性导航系统算法程序汇总

捷联惯性导航系统算法
1.经典捷联惯性导航算法(毕卡逼近、旋转矢量、四阶龙格库塔算法),使用C语言编写,在
实际的系统中得到验证;
2.组合导航算法,包括:速度匹配、位置匹配、姿态角匹配等;
3.捷联惯性导航系统初始对准算法,粗对准方法:经典解析法、基于惯性系抗晃动基座解析
法,精对准方法:基于Kalman滤波的速度匹配、位置匹配精对准方法;
4.捷联惯导系统姿态算法研究,包括:四阶龙格库塔算法、旋转矢量算法,在典型圆锥运动
环境下对姿态解算算法系数进行优化;
5.利用Allan方差分析对光纤陀螺随机误差进行分析,为了抑制随机误差采用Kalman滤波
器对其进行滤波;
6.单轴旋转捷联惯导系统(SINS)多位置初始对准算法以及导航解算方法;
以上所有算法均采用C语言编写,且已经在实际的惯性导航系统中进行了充分的验证,如果需要交流,可以进一步进行联系!。

allan方差

allan方差

allan方差allan 方差(阿伦方差)是David AIlan于1966年提出的,最初该方法是用于分析振荡器的相位和频率不稳定性,高稳定度振荡器的频率稳定度的时域表征目前均采用Allan方差。

由于陀螺等惯性传感器本身也具有振荡器的特征,因此该方法随后被广泛应用于各种惯性传感器的随机误差辨识中。

中文名allan方差外文名allan variance属性物理计算方法提出人David Allan提出时间1966年1. 阿伦方差的定义,计算方法以及物理意义。

David AIlan于1966年提出了Allan方差,最初该方法是用于分析振荡器的相位和频率不稳定性,高稳定度振荡器的频率稳定度的时域表征目前均采用Allan方差。

由于陀螺等惯性传感器本身也具有振荡器的特征,因此该方法随后被广泛应用于各种惯性传感器的随机误差辨识中。

Allan方差的基本原理如下:设系统采样周期为τ,连续采样N个数据点.Y(i),i=1,2,3…N。

对任意的时间r=mτ,m=1,2…N/2,由式(1)求该组时间内各点的均值序列Y(K),由式(2)求取差值序列D(K).Y(K)=1/M K=1,2…N-M+1 (1)D(K)=Y(K+M)-Y(K) K=1,2…N-2M+1 (2)普通AlIan方差的定义如式(3)。

其中<>表示取均值,σ=1,2,⋯,Round((N/m)-1)。

(τ)=1/2<D((P-1)M+1)>(3)Allan方差反映了相邻两个采样段内平均频率差的起伏。

它的最大优点在于对各类噪声的幂律谱项都是收敛的;此外每组测量N一2,大大缩短了测量的时间。

交叠式Allan方差由式(4)计算:(τ)=1/2<D(P)2> P=1,2…N-2M+1 (4)衡量陀螺精度的一个非常重要的指标是陀螺随机漂移(drift),又指偏置稳定性(bias stabil—ity)以及零偏稳定性,不同应用场合对陀螺的漂移精度提出不同的要求。

P15捷联惯导系统算法导航原理教学课件

P15捷联惯导系统算法导航原理教学课件

舰船导航应用
舰船导航概述
01
舰船在航行过程中需要精确的导航信息,以确保航行安全和任
务执行。
舰船导航应用案例
02
介绍了P15捷联惯导系统在舰船导航中的实际应用案例,包括海
上巡逻、救援行动等。
舰船导航优势
03
详细阐述了P15捷联惯导系统在舰船导航中的优势,如高精度、
稳定性、可靠性高等。
其他领域应用
其他领域概述
系统初始化
01
02
03
初始化流程
系统上电后,首先进行硬 件和软件的初始化,包括 传感器、微处理器、存储 器等。
初始参数设置
根据系统要求和导航需求, 设置初始参数,如初始位 置、初始速度、地球模型 等。
校准与标定
对系统中的传感器进行校 准和标定,确保其测量精 度和可靠性。
数据采集与预处理
ห้องสมุดไป่ตู้
数据采集
通过传感器采集原始数据, 如加速度、角速度等。
算法验证
通过模拟实验和实际测试,验证算 法的正确性和有效性。
导航解算与
导航解算
根据算法处理后的数据,进行导 航解算,包括位置、速度、姿态
等计算。
数据融合
将捷联惯导系统与其他导航系统 (如GPS)的数据进行融合,进
一步提高导航精度。
输出结果
将解算得到的导航信息输出,为 其他系统或设备提供准确的导航
服务。
除了无人机、车辆和舰船等应用领域,P15捷联惯导系统还广泛 应用于其他领域。
其他领域应用案例
列举了P15捷联惯导系统在其他领域中的实际应用案例,如机器 人、航空航天等。
其他领域应用优势
详细阐述了P15捷联惯导系统在其他领域应用中的优势,如高精 度、稳定性、可靠性高等。

4捷联惯导系统算法及误差分析

4捷联惯导系统算法及误差分析
q qqC1
q qqC1 qqC1
1 b b q q( ib iE ) 2 1 b b qC qC ( ibm iEC ) 2

1 1 b b 1 b b q q( ib iE )qC q( ibm iEC )qC1 2 2
q 1 AIE q q 1AIE q
b E E qC AIm qC1 AIE AIE Φ (iE E ) VrE ( iE E ) VrE
1 C
q bIA Cq 1 q bIA Cq C
1 C
b q mIA Cq
V N
V T
速度误差
b E E qC AIm qC1 AIE AIE Φ (iE E ) VrE ( iE E ) VrE
第四项: V N R V E E IE e sin R VE V E tg sec2 e cos R R 0 E e sin e cos
速度误差
展开得
V (V N tg ) V (VE tg 2 sin ) V (VE 2 cos ) V VE E e N e R R R R
VEV N sec2 2 e cos V N 2 e sin V AN A AE R
Φ
T
E iE
VN R V E e cos R V E R tg e sin
0 E e cos e sin
VIE VE

allan方差

allan方差

allan方差allan方差allan 方差(阿伦方差)是David AIlan于1966年提出的,最初该方法是用于分析振荡器的相位和频率不稳定性,高稳定度振荡器的频率稳定度的时域表征目前均采用Allan方差。

由于陀螺等惯性传感器本身也具有振荡器的特征,因此该方法随后被广泛应用于各种惯性传感器的随机误差辨识中。

中文名allan方差外文名allan variance属性物理计算方法提出人David Allan提出时间1966年1. 阿伦方差的定义,计算方法以及物理意义。

David AIlan于1966年提出了Allan方差,最初该方法是用于分析振荡器的相位和频率不稳定性,高稳定度振荡器的频率稳定度的时域表征目前均采用Allan方差。

由于陀螺等惯性传感器本身也具有振荡器的特征,因此该方法随后被广泛应用于各种惯性传感器的随机误差辨识中。

Allan方差的基本原理如下:设系统采样周期为τ,连续采样N个数据点.Y(i),i=1,2,3…N。

对任意的时间r=mτ,m=1,2…N/2,由式(1)求该组时间内各点的均值序列Y(K),由式(2)求取差值序列D(K).Y(K)=1/M K=1,2…N-M+1 (1)D(K)=Y(K+M)-Y(K) K=1,2…N-2M+1 (2)普通AlIan方差的定义如式(3)。

其中<>表示取均值,σ=1,2,?,Round((N/m)-1)。

(τ)=1/2(3)Allan方差反映了相邻两个采样段内平均频率差的起伏。

它的最大优点在于对各类噪声的幂律谱项都是收敛的;此外每组测量N一2,大大缩短了测量的时间。

交叠式Allan方差由式(4)计算:(τ)=1/2 P=1,2…N-2M+1 (4)衡量陀螺精度的一个非常重要的指标是陀螺随机漂移(drift),又指偏置稳定性(bias stabil—ity)以及零偏稳定性,不同应用场合对陀螺的漂移精度提出不同的要求。

MEMS的随机误差具有慢时变、非平稳的特点,因而对其的辨识更适合采用Allan方差分析法。

惯导原理捷联惯导基本算法与误差课件

惯导原理捷联惯导基本算法与误差课件
时间漂移误差
由于陀螺仪和加速度计随时间变 化的稳定性问题导致的偏差,这 种误差通常需要通过实时滤波和 数据融合技术来减小。
05
提高捷联惯性导航精度的策

采用高性能的惯性传感器
陀螺仪
陀螺仪是惯性导航系统中的重要组成部分,能够测量载体在三个轴向的角速度。 采用高性能的陀螺仪可以提高捷联惯性导航系统的精度。
粒子滤波是一种基于贝叶斯推断的非线性滤波算法,能够处理非线性、非高斯系统。采用粒子滤波可以提高捷联 惯性导航系统在复杂环境下的性能。
利用外部信息进行修正
GPS修正
全球定位系统(GPS)是一种高精度的导航系统,能够提供准确的位置和时间信息。利用GPS信息对 捷联惯性导航系统进行修正可以提高其精度。
无线通信修正
利用无线通信网络,接收外部信息对捷联惯性导航系统进行修正可以提高其精度。例如,接收差分 GPS信号、无线电导航信号等。
06
捷联惯性导航发展趋势与挑

技术升级与改进
器件性能提升
随着微电子、精密制造等技术的 进步,捷联惯性导航系统的器件 性能得到不断提升,为实现更高
精度的导航提供了基础保障。
算法优化
04
捷联惯性导航误差分析
系统误差
零偏误差
由于陀螺仪和加速度计的 制造和安装偏差导致的固 定偏差,这种误差通常很 难通过校准消除。
刻度系数偏差
由于陀螺仪和加速度计的 刻度系数不准确导致的误 差,需要通过校准消除。
安装误差
由于陀螺仪和加速度计在 系统中的安装位置不准确 导致的误差,这种误差通 常很难通过校准消除。
随机误差
陀螺仪随机漂移误差
由于陀螺仪内部的热噪声和机械噪声导致的随机偏差,这种误差通常需要通过 滤波和数据融合技术来减小。

惯导原理捷联惯导基本算法与误差课件

惯导原理捷联惯导基本算法与误差课件
惯导原理捷联惯导基本算法与误差课件
目录
惯导系统概述捷联惯导系统惯导系统的误差补偿技术惯导系统在各领域的应用未来惯导技术的发展趋势总结与展望
01
CHAPTER
惯导系统概述
惯性导航系统(INS)是一种自主式导航系统,通过测量载体在三个轴上的加速度和角速度,结合初始位置、速度和姿态信息,计算出载体当前的位置、速度和姿态。
总结与展望
随着科技的进步,提高惯导系统的精度是未来的重要发展方向。
更高精度
多模融合
微型化与集成化
人工智能优化
将惯导与其他导航手段(如GPS、北斗等)进行融合,以提高导航定位的可靠性和精度。
随着微电子和集成电路技术的发展,实现小型化、低功耗的惯导系统是未来的趋势。
利用人工智能技术对惯导系统进行优化,提高其性能和适应性。
THANKS
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定义
不依赖外部信息,隐蔽性好;可在各种复杂环境中工作;导航信息连续性好;但误差随时间积累,长时间工作导航精度较低。
特点
02
CHAPTER
捷联惯导系统
捷联惯导系统是一种基于陀螺仪和加速度计的导航系统,通过测量载体相对惯性空间的角速度和加速度,计算出载体相对于地球的位置、速度和姿态信息。
陀螺仪能够测量载体相对惯性空间的角速度,加速度计能够测量载体相对于地球的加速度,通过积分运算,可以得到载体的位置、速度和姿态信息。
地球模型误差主要包括地球赤道隆起、地球重力场模型误差等,可以采用高精度地球模型进行减小或消除。
加速度计误差主要包括零点误差、刻度因数误差和非线性误差等,可以采用数字补偿或离线校准等方法进行减小或消除。
捷联惯导系统的误差主要包括陀螺仪误差、加速度计误差、地球模型误差和信号处理误差等。

ALLAN方差的计算

ALLAN方差的计算

ALLAN方差
定义:设光学陀螺的漂移数据的样本长度为 N,采样周期为 T 。将样本分 成 K 组,每组含 m 个样本点, 则每组的相关时间 mT ,对原始数据进行平均 滤波,从而得到新的样本序列(平均角速度) :
t (tk ) (tk ) k ( ) , (t ) (t ')dt ' 0
ALLAN方差
Allan 方差法是由美国在 60 年代提出的一种时域分析技术 , 其特点是能够比较容易地对各种误差源的统计特性进行细致的表征和辨识。 Allan 方差可以作为单独的数据分析方法 也可作为频域分析技术的补充 这种技术可应用于任何仪器的噪声研究 。 它是 IEEE 公认的光学陀螺参数分析的标准方法 。
( )
Q 0.1Q
斜率=-1
0.01Q
0.1
1
3

10
图 1 量化噪声 Allan 标准差 ( ) 对 的双对数曲线
ALLAN方差
角度随机游走 角度随机游走又称为角速率白噪声。造成这一误差的来源有很多,如激励信 号的频率不稳定、 外界震动的干扰等。 相关时间比采样时间短的其它的高频噪声 项,也可以归纳于陀螺的角度随机游走。 角度随机游走的功率谱密度也可以表示为如下形式:
ALLAN方差
如此噪声建模:将描述噪声的方差表示为相关时间 级数:
( ) Cn n
2 n 2
2
( )
斜率=-1
马尔可夫噪声
速率斜坡 零偏不稳定性 +1/2
-1/2
量化噪声 角度随机游走
正弦噪声
0
速率随机游走
那么如何通过观测样本建立起噪声与相关时间的关系呢?这就是 Allan 方差 法要回答的问题。
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捷联惯导系统 的关键问题捷联系统的导航任务关键问题(光学陀螺捷联惯导系统): (一)惯性器件误差的分析与补偿1.随机误差2.温度漂移误差(二)初始对准初始对准的任务是确定捷联矩阵的初始值。

初始对准的误差将会对捷联惯导系统的工作造成难以消除的影响,导致对准误差的主要因素:1.惯性器件误差;2.干扰运动。

因此,滤波技术对捷联系统尤为重要。

(三)姿态解算中的动态误差补偿高频动态环境下,必须补偿如下的整流误差:1.圆锥误差(姿态误差)2.划船误差(速度误差)3.涡卷误差(位置误差)第一部分惯性器件误差的 分析与补偿1.光学陀螺的数学模型与主要性能指标 1.1 光学陀螺的工作原理Sagnac环形干涉仪1.2 数学模型与性能指标由IEEE 标准给出的光学陀螺输入输出模型为160]101][[)/(−−+++=∆∆K D E I t N S ε (1-1)式中:为标称的标度因子,单位:(角秒/脉冲数);0S /P "t N ∆∆/为输出脉冲速率,单位:(脉冲数/秒); s /P I 为输入角速度,单位:(角秒/秒);s /"E 为环境敏感误差,主要由温度变化引起,单位:; s /"D 为漂移误差,单位:;s /"k ε为标度因子误差,单位:。

ppm 表征光学陀螺的主要性能指标有标度因数、零偏、零漂、随机游走系数,其中后三项用于描述光学陀螺输出中的漂移误差。

标度因数:陀螺仪输出量与输入角速度的比值,通常取/P′′(脉冲数/角秒)的量纲。

零偏:是当输入角速度为零时陀螺仪的输出,以规定时间内测得的输出量平均值相应的等效输入角速度表示,习惯上取(度/小时)的量纲。

h/o零漂:又称为零偏稳定性。

通常,静态情况下光学陀螺长时间稳态输出是一个平稳随机过程,即稳态输出将围绕零偏起伏和波动,表示这种起伏和波动的标准差被定义为零漂,其单位用表示。

h/o随机游走系数:由白噪声产生的随时间积累的输出误差系数,其量纲为h/o,它反映了光学陀螺输出随机噪声的强度。

由于零偏与标度因数受环境温度影响很大,所以在测试这两项指标时需要考虑温度因素。

静基座上三轴光纤陀螺的角速度测量值2.光学陀螺随机漂移误差的Allan方差分析光学陀螺的随机误差主要包括:量化噪声、角度随机游走、零偏不稳定性、角速率随机游走、速率斜坡和正弦分量。

对于这些随机误差,利用常规的分析方法,例如计算样本均值和方差,并不能揭示出潜在的误差源。

另一方面,虽然自相关函数和功率谱密度函数分别从时域和频域描述了随机误差的统计特性,但是在实际工作中通过对自相关函数和功率谱密度函数加以分析将随机误差分离出来是很困难的。

Allan方差法是20世纪60年代由美国国家标准局的David Allan 提出的,它是一种基于时域的分析方法,不仅可以用来分析光学陀螺的误差特性,而且还可以应用于其它任何精密测量仪器。

Allan方差法的主要特点是能非常容易地对各种误差源及其对整个噪声统计特性的贡献进行细致的表征和辨识,而且具有便于计算、易于分离等优点。

2.1 Allan 方差的定义与计算(1)基于角速率测量值的Allan 方差设以采样时间0τ对陀螺仪输出角速率进行采样,共采样了N 个点,把所获得的N 个数据分成组,K M N K =,每组包含M ()()21−≤N M 个采样点44443444421L L 444344421L 4434421L Kk N M N M N k M M M k M =+−+−=++=ωωωωωωωωω,,,,,,,2,122,2,11,2,1 图1-1每一组的持续时间0ττM M =称为相关时间,每一组的平均值计算如下()()K k M M M i i M k k ,,2,1111L ==∑=+−ωω (1-2) Allan 方差定义为()()()()()()()()∑−=++−−=−≡112121212121K k k k k k M A M M K M M ωωωωτσ (1-3) 式中,表示求总体平均。

(2)基于角度测量值的Allan 方差光学陀螺直接输出的实际上是角度测量值()()∫′′=t t d t t ωθ (1-4)设采样时间为0τ,则角度测量值是在离散时刻()N k k t k ,,2,10L ==τ上进行的,简记为)(0τθθk k =。

时刻k t 与τ+k t 间的平均角速率为()τθθτωkm k k −=+ (1-5)式中,0ττm =。

则由角度测量值定义的Allan 方差为()()()()()()∑−=++++−−=−=m N k k m k m kk k A m N m m 21222212222121θθθτωωτσ (1-6)Allan 方差的平方根()τσA 通常被称为Allan 标准差。

(3)Allan 方差与功率谱密度的关系由Allan 方差的定义可以看出,它是光学陀螺稳定性的一个度量,它和影响陀螺仪性能的固有的随机过程统计特性有关。

Allan 方差与原始测量数据中噪声项的双边功率谱密度(PSD)()f S ω存在关系()()()()df f f f S A ∫∞=0242sin 4τπτπτσω (1-7) 上式说明:当通过一个传递函数为()()24sin τπτπf f 的滤波器时,Allan 方差与陀螺仪输出的噪声总能量成正比。

由此,Allan 方差提供了一种方法,能够识别并量化存在于数据中的不同噪声项。

2.2 随机噪声的Allan 方差(1) 量化噪声量化噪声是由光学陀螺输出的数字特性引起的,代表了光学陀螺的最低分辨率水平。

量化噪声的Allan 方差为:()2223ττσQ Q =量化噪声的Allan 标准差在()τσA -τ的双对数图中是斜率为-1的直线,量化噪声可以在3=τ处读出。

量化噪声()τσ-τ双对数图量化噪声具有短的互相关时间,相当于具有很宽的带宽。

在许多应用中,量化噪声因为载体运动的低带宽而被滤掉了,在光学陀螺中不是主要的误差源。

但在瞄准和跟踪等系统中,由于要求采样速度很快,量化噪声会成为主要的噪声源,需要采取措施抑制。

(2)角度随机游走光学陀螺具有速率积分的特性,由角速率随机白噪声积分引起的误差角增量具有随机游动的特性,这一误差被称为光学陀螺的角度随机游走。

f和这一误差的主要来源是:光子的自发辐射(导致两波频率cwf有一波动)、探测器的散粒噪声、机械抖动;另外,其它相关时间ccw比采样时间短得多的高频噪声,也引起光学陀螺的角度随机游走。

对于采用抖动偏频的激光陀螺来说,由于交变偏频使激光陀螺频繁通过锁区,产生较大的角度随机游走误差,该误差成为激光陀螺的主要误差源。

角度随机游走噪声的带宽一般低于10Hz,处于大多数姿态控制系统的带宽之内。

因此,若不能精确确定角度随机游走,它有可能成为限制姿态控制系统精度的主要误差源。

角度随机游走的特征是具有角速率白噪声功率谱2)(N f S =ω,对其进行如式(1-7)的积分,得到Allan 方差:()ττσ22Narw =角度随机游走()τσ-τ双对数图(3)零偏不稳定性(f 1噪声、闪烁噪声)这种噪声是角速率数据中的低频零偏波动。

这种噪声的来源是光学陀螺中的放电组件、等离子体放电电路噪声,或环境噪声。

另外,产生随机闪烁的部件也可引起零偏不稳定性。

这一噪声的Allan 方差为()()()()02232216648.042cos 4sin 2sin 2ln 2f B x Ci x Ci x x x x x B b >>⎟⎠⎞⎜⎝⎛=⎥⎦⎤⎢⎣⎡−++−=τπτσ式中,B 为零偏不稳定性系数,τπ0f x =,为余弦积分函数,为截止频率。

Ci 0f在)(τσ-τ双对数图中,01f >>τ时,零偏不稳定性的Allan 方差达到稳定,其值可以用来估计零偏不稳定的极限以及估计可能存在的闪烁噪声的截止频率。

由曲线的平直部分可估计出零偏不稳定性系数。

B零偏不稳定性()τσ-τ双对数图(4)角速率随机游走角速率随机游走是带宽角加速度信号的功率谱密度积分的结果。

其来源不太确定,可能是具有长相关时间的指数相关噪声的极限情况,也可能是由于晶体振荡器的老化效应。

这一噪声的Allan 方差为()322ττσK rrw =上式表明,角速率随机游走可由()τσ-τ双对数图中一条斜率为21的直线表示,而且角速率随机游走系数的值可在K 3=τ时估计出。

角速率随机游走()τσ-τ双对数图(5)速率斜坡速率斜坡本质上是一种确定性误差,而不是随机噪声。

它在陀螺仪数据中出现,可能是由于光学陀螺光强在长时间内有非常缓慢的单调变化,也可能是由于在同一方向上平台保持非常小的加速度,并持续很长时间,或者是由于外界环境引起光学陀螺的温度变化,从而表现为光学陀螺的真实输入Rt t =)(ω 式中,R 是速率斜坡系数。

对包含由上式给出的输入数据进行Allan 方差分析,可得到()2222ττσR rr =上式表明在()τσ-τ双对数图中,速率斜坡噪声的斜率为1,而且速率斜坡系数R 的值可在2=τ处估计出。

速率斜坡()τσ-τ双对数图(6)指数相关噪声指数相关噪声,即马尔柯夫过程,用具有有限相关时间的指数衰减函数描述,其可能噪声源是随机机械抖动。

因为抖动机构的谐振特性,使得不允许所有的频率等幅作用在陀螺体上。

这样随机抖动就引起陀螺仪的相关噪声。

这种噪声的Allan 方差为⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+−−=−−)43(21)()(222c c T T c c Mee T qT τττττσ 式中,为噪声幅度,c q c T 为马尔柯夫过程的相关时间。

在τ比过程相关时间c T 长的多时,有()()ττσ22c c MT q =,c T >>τ这就是角度随机游走下的Allan 方差,其中c c T q N =为角度随机游走系数。

在τ比过程相关时间c T 短的多时,有()ττσ322cM q =,c T <<τ这就是速率随机游走的Allan 方差,便为速率随机游走系数。

c q指数相关噪声的()τσ-τ双对数图(7)正弦噪声这种噪声用一组特定的频率函数描述。

其高频噪声可能来自于激光放电中的等离子体振荡,而低频噪声是由于环境的周期性变化引起测试平台的缓慢运动而造成的。

包含单一频率的正弦噪声的Allan 方差为2002202)(sin )(⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡=τπτπωτσf f s式中,0ω为速率幅度,0f 为噪声的频率。

正弦噪声的()τσ-τ双对数曲线图中,当01f <<τ时,()τσs 正比于τ,斜率为+1;而当01f >>τ,就表现为以斜率-1衰减的具有许多峰值的正弦式波形。

正弦噪声的()τσ-τ双对数图在光学陀螺数据中,辨别和估算出正弦噪声要求观察到几个峰值,但是正如图所见到的,连续峰值的振幅下降很快,并可能被其它更高阶的频率掩盖,使观察变得很困难。

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