浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制

浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制
发布时间：2023-02-15T09:06:24.984Z 来源：《建筑实践》2022年19期作者：赵炜
[导读] 随着国家经济快速增长以及地下施工技术日渐成熟
赵炜
中国水利水电第五工程局有限公司四川成都 610000
摘要：随着国家经济快速增长以及地下施工技术日渐成熟，地铁车站项目的越来越多，地铁已成为城市交通的重要组成部分。

尽管地铁隧道结构已经比较成熟，但也有许多不足之处。

其中一个重要的问题是解决地铁车站的施工缝渗漏，这个问题是工程施工中的普遍技术难题，尤其是施工缝在重要的结构区域中时，一旦发生渗漏，损坏很大，不仅降低了混凝土结构的强度和耐久性，还降低了构件的承载能力，影响了结构的使用寿命，甚至严重影响人的生命和财产安全。

基于此，文章重点就地铁车站施工缝处防水施工技术控制展开论述。

关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制
引言
修建于地表以下的地铁车站，在地下水的影响下，钢筋混凝土结构易被侵蚀产生破坏。

针对这一现象，结合某地铁站施工缝处防水处理的实际案例，从防水层施工、止水带施工、混凝土施工等方面对施工缝防水施工工艺细部做法进行了探讨分析。

掌握地铁车站施工缝防水施工技术控制要点，加强过程管控，可有效减小地铁车站施工缝处渗漏水质量隐患等问题，为相关工程建设提供了参考依据。

1地铁车站防水原则及技术要求
地铁车站防水施工在我国有严格的技术要求，《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)中明确规定了地铁防水等级标准。

地铁结构主要位于地表以下，所以施工中对结构的防水性能要求较高，地铁项目工程中采用的防水技术应与工程结构特点、采用的施工工法、水文地质条件、工程地质条件等因素相符合。

地铁施工防水质量控制总的方向为“预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治”，以达到少渗少漏、不渗不漏的目的。

地铁防水施工主要分为排水型和封闭型两种施工技术，应以工程的特点和使用要求来确定防水要求，确保防水的质量，做到防水可靠。

选用防水材料时，根据工程特点，注重材料的质量，还要求具有一定的经济效益和环保意识。

钢筋混凝土作为地铁车站的受力结构，是地铁结构防水的最后一道防线，也是最重要的防水措施和长久工程防水线，所以施工过程中做好混凝土结构的自防水尤为重要。

施工中应根据工程结构的特点和水文地质条件确定防水混凝土的抗压强度及抗渗等级，确保混凝土的强度与抗渗等级符合实际工程需求。

同时根据不同强度混凝土自身的特点和施工方法，采取有效的措施，避免混凝土结构产生贯穿裂缝，导致混凝土渗漏水产生。

受温度影响，根据自防水混凝土的自身特点，混凝土会产生膨胀或收缩现象，这种现象直接影响施工缝设置情况。

为减少混凝土热胀冷缩的影响，施工缝设置需较为紧密。

此外，工程变形缝需根据不同的工程特点合理设置，做好变形缝、施工缝、穿墙管的防水处理。

地铁车站防水材料的选用需考虑防水层的整体密封性，选用材料时重点把控材料的防水性、力学性、耐老化性等性能，优良的材料对提高防水质量至关重要。

2地铁车站施工缝处防水施工技术控制要点
2.1工程概况
某地铁车站长466.231m，宽27.6m，基坑最深处约达28.93m，设计起止里程为YDK85+988.950～YDK86+455.181。

某站点一共设置了2个出入口供乘客进出站，同时设置了3组风亭。

2.2施工缝处防水施工技术控制
2.2.1工艺流程
施工缝处的防水是一项十分细密的工程，需要严格按照工序进行施工，以确保施工缝处有良好的防水性能。

施工缝防水处理时的具体施工工序见图1。

2.2.2防水层施工
防水层施工是整个防水措施施工过程最重要、最关键的一个环节，具体的施工流程及要点如下：
（1）第一步按PE膜向上的原则展开防水卷材，并将其正确无误地排放在施工部位。

然后根据设计要求对其进行正确加工剪裁。

接着从两端开始将卷材回卷到中间，然后割开隔离膜，一边撕掉隔离膜一边将卷材向前滚铺展开。

在铺开的过程中，需要采用压辊等方法将展开的卷材压实。

这一系列操作完成后，按照同一流程施作大面积的4mm厚沥青基聚酯胎预铺式自粘防水卷材。

沥青防水卷材的边缘部分加工
成不小于10cm且易于相互搭接密合的搭接边。

在进行防水卷材施工作业的过程中，如果遇到有连接钢筋或者可能产生火花的作业的时候，为了避面防水卷材遭到破坏，往往需要采取部分保护措施。

（2）铺设防水卷材时，必须要排除存在于卷材下部的空气，并且牢牢压实，不能出现褶皱、气泡、扭曲等现象。

立面铺设的防水卷材施工完成后，应将其嵌入墙体顶部的凹槽内进行固定，同时还需要采用密封材料进行密封处理；在低温天气铺设卷材时，可采取措施先加热卷材和基面。

（3）底板采用4mm厚能倒置粘贴于主体结构的沥青防水卷材，且在防水层以上可铺设厚度为50mmC20细石混凝土充当保护层。

（4）在一些特殊部位铺设大面积防水层前需要增设防水加强层，如底板与侧墙连接部位以及结构内部上翻梁阳角、阴角等部位。

在现场进行卷材的裁剪工作，可能会导致膨润土颗粒的流失，为了避免这个现象，建议尽可能少地在现场裁剪。

（5）在冬季进行施工时，防水卷材铺设完成后，应在其表面设置一道临时保护层，可采用厚度不宜小于0.3mm的塑料薄膜。

在后面混凝土浇筑施工时需要将该临时保护膜给去除掉。

（6）在施工缝的两侧宽500mm的范围内需要增设一道防水加强层。

增设的防水加强层应与施工所选用的防水层材质、规格、厚度一致。

（7）对于垂直的施工缝，需要在其顶部外侧的位置增设一道聚硫密封，并采用20mm厚的聚合物砂浆进行密封。

（8）在部分特殊的部位需要进行特殊的处理，如侧墙腋角、阳角处采用水泥砂浆分别设置50×50、20×20的倒角。

2.2.3止水带施工
（1）水平设置的施工缝通常采用厚3mm，宽300mm的镀锌钢板作为止水带，通过焊接连接。

现场施工时，需要保证止水带位置定位准确，焊接牢固可靠，不可产生倾斜偏差。

在进行钢板止水带的焊接时，为了达到较好的连接质量，将止水带贴合面四边进行满焊连接，并牢牢固定在钢筋上，以此来保证在浇筑混凝土时不会因为振捣而使止水带移位甚至产生破坏。

（2）垂直设置的施工缝可采用350mm宽的钢边橡胶作为止水带。

同样，在施工过程中需要注意止水带的位置和连接准确且牢靠。

为保证在浇筑混凝土时不会因为振捣而使止水带移位甚至产生破坏，水平设置止水带得采用盆式安装，盆式开孔向上，并固定在钢筋上。

2.2.4混凝土凿毛施工
从混凝土结构和防水效果方面考虑，在施工缝进行防水处理时，均要求混凝土进行凿毛处理。

具体操作时，第一步将表面松散的混凝土凿除掉；第二步将混凝土石子凿出，并用水将接缝处冲刷干净；第三步再涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，最后及时浇注混凝土。

2.2.5混凝土施工
混凝土自防水质量对施工缝防水质量有着相当重要的作用，因此，在进行施工缝处的混凝土施工时，应尤为注意提高工作质量。

浇筑混凝土时，应当从竖直方向对止水带两侧的混凝土进行加强振捣，保证施工缝边缘部位混凝土自身密实，同时注意快插慢提以保证可以将混凝土与止水带表面的气泡完全排出。

3结语
综上所述，本研究针对地铁车站施工缝的防水施工技术控制措施，依托实际工程项目，简单阐述了车站施工缝处防水处理的技术控制要点，以此来说明防水工程技术控制在施工过程中起到不可或缺的作用，且在后续的施工过程中，需要不断的进行总结，这样才能更好的保障施工的安全及质量，为今后地铁车站工程防水施工处理措施提供参考依据。

参考文献
[1]闫晓.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].运输经理世界,2021(33):1-3.
[2]那金凤.地铁车站防水施工要点技术分析[J].科技风,2020(01):90.
[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发,2016,43(08):74-75.
[4]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科技创新与应用,2015(15):225.
[5]王艳红.地铁车站、区间施工缝防水方案分析与探讨[J].黑龙江科技信息,2011(04):283.。