特大型坡道式地下车库设计要点以及难点分析

特大型坡道式地下车库设计要点以及难点分析
【摘要】随着国家土地资源日益紧张，更多的工程开发者开始越来越关注地下工程的建设，例如越来越普及的地下大型商城、地下通道以及地下大型车库等。

就当前地下车库的建设与发展现状而言，要建设优质地下车库，需要根据车库所处实际环境来进行方案制定与设计，若脱离实际环境情况，车库则无法正常投入使用，并且为整个地下工程建筑带来一系列的安全隐患问题。

基于此现状，本文就大型坡道式地下车库的实际设计与建设要点与难点进行详细分析，为相关工程建设提供参考。

【关键词】特大型坡道；地下车库；设计；要点与难点
一、前言
随着我国城市化发展脚步加快，国家对地下建筑工程也越发重视。

就当今地下车库的设计而言，要结合周边实际环境，合理运用环境的优势，才能使车库的建设与环境自然融合，促进大型坡道式地下车库的建设与发展。

同时，在社会经济高速进步的情况下，一直坚持单一的大型坡道式地下车库设计，不能满足当代人们对其的高要求，甚至会带来一些安全问题。

二、地下车库设计方案的确定
（一）确定项目地下工程的规模
在实际建筑设计方案的确定过程中，需要根据所施工地的地上建筑的社会作用与使用性质来决定地下工程的建筑规模。

对地下建筑起制约作用的关键因素有两点：机动车停车位数量以及配套机房的使用面积需求大小。

（二）确定地下工程的范围
在地下车库最终设计方案确定前，我们要考虑到车库所处的位置，对其进行科学合理的布局设计，其中包括消防车道的设置、开挖地下土方保护程度以及车库与周边商业区的经济约束问题，另外，地下车库的工程开发也与销售顺序安排也起到了关键的影响作用。

三、工程施工的难点分析
特大型坡道式地下车库在施工中的主要难点主要体现在：
（一）特大型坡道的主次梁扇形布置设计细节规划，梁柱节标高变化程度较大；
（二）在3D效果模型制作过程中体现主次梁板的关键安装施工过程，以协助施工人员更加直观、便捷地了解施工过程中的重点步骤；
（三）坡道模板的模拟施工工作，模拟实际施工过程，提高工人的施工效率，降低失误率，减少成本投入。

四、工程项目设计中的要点简述
（一）车库柱网与层高设计
1. 柱网
在地下车库的建筑设计中，想要增加空间利用率，避免空间浪费，那么柱网的布置就是工程项目中设计的关键。

因此在地下车库工程项目设计中，理想的柱网布置就是尽可能地增大住间距，从而增加车库的有效停车面积。

这样就可以避免因太多柱子而浪费的停车空间。

根据相关设计经验来说，当两个柱子之间的停车由两辆增加为三辆时，整个地下停车场大约可增
加5%的停车数量，这种比例对于大型停车场来说，也就是每停20辆车就可以增加一辆车的
停车面积。

但是如果我们过分强调去增加两个柱子之间的距离，为了支撑住整个地下停车库。

那么必然就会相应的增加柱子的尺寸，量高和层高，最终导致地下停车库土木工程建设的成
本上升。

因此考虑到满足停车空间以外，利用车库空间布置一些其他的附属设施，比较经济合理化的
住房尺寸为8~8.5米，也就是每两个柱子之间可以停放三辆车。

目前地下停车库中的大多数
车位尺寸为2500毫米×5300毫米，规定的小型车尺寸为1800毫米×4800毫米，车与墙的间
距为500毫米，车与车的间距为600毫米。

但实际情况中，只有高档汽车才能达到1800毫
米×4800毫米的尺寸，所以大多数还是以中档车为主，尺寸一般在1700毫米×4500毫米以下。

那么我们在定制车位尺寸的时候，大多可以按2300毫米×5000毫米考虑，局部其他的剩余空
间可以再考虑高档车尺寸。

同时在地下停车库的设计过程当中，也需要优化车库中的车行路线，优先采用一条停车道两边停车的方式来提高车库空间的利用率。

在布置车行流线时，我
们也要注意行驶路线的方便快捷，避免出现交叉和逆行的情况。

2. 层高
在地下停车场的层高设计当中，层高主要是车库净高以及设备层高度的相加。

那么在一般情
况下，车库的净高度约等于汽车的高度，再加上500毫米。

停放小汽车的车库净高应不小于2.2米，汽车通道出行高不小于2.4米。

除了汽车本身的高度外，结构梁高，电缆桥架，排烟
管道的截面尺寸以及人防要求等也与地下车库层高的有重要关联。

所以我们在进行地下车库
的层高设计时，既要满足各项构建的空间尺寸要求，同时也要注意层高的合理化。

（二）车库坡道及地面面层设计
汽车在爬坡的过程当中，由于不断发电而产生的机械噪音与轮胎地面摩擦产生的噪音较大，
多多少少会对周围的环境造成一定的影响。

在这个时候选择一种低噪音并且具有良好的防滑
效果的面层材料既可以保障驾驶的安全性也可以消除噪音对环境的一部分影响。

目前地下停
车库设计中的汽车坡道面层材料常见的为混凝土面层，水泥金刚砂，块材面层，环氧防滑涂
料以及成品防滑降噪板等。

在这几种面层材料当中，面砖、毛面石材、环氧防滑涂料、水泥金刚砂、混凝土面层开槽、
凹槽花岗岩面层等的防滑性较好，且价格较为适中。

但是它们的噪声控制并没有达到很好的
要求。

在路面出现积雪时，面砖、毛面石材、环氧防滑涂料、水泥金刚砂等材料构造易出现
车辆打滑的现象，安全隐患较为严重。

但目前大多数的地下停车库的设计当中，坡道开口上
部大部分都设有挡雨罩遮盖板，积雪残留的可能性较小。

因此在坡道开口上部采用有盖设计
的地下停车库中，面砖、毛面石材、环氧防滑涂料等可以优先选择，若地下停车库坡道开口
无盖设计时，混凝土面层开槽、凹槽花岗岩面层等是较好的选择。

而成品防滑降噪板虽然能
有效降低因车库内空间密闭而产生的噪音，且能有效防滑和减少震动，但是价格相对较高,是
一种较为高档的汽车坡道面层材料，并不适合广泛推广。

（三）车库出入口设计
在设计定下停车场时，车辆的出入口不应该过多的深入小区的内部，尽可能的正对着车库内
的主流线，减少对于小区地上住户的影响，同时方便小区的管理。

在地下停车库的设计之中，两个疏散口之间的距离不能够小于15米，在两个车道相连的时候必须用防火墙隔开。

同时
距离城市道路的规划红线也不能够小于7.5米，在出口的边线内两米处至边线外7.5米处都
不应该有障碍物遮挡视线。

因此根据实际工程经验和规范要求：
（1）停车数少于50辆的地下汽车库，可设一个单车道出入口。

（2）停车数为51-100辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）或两个单车道（一进一出）坡道出入口。

（3）停车数为101-300辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）和一个单车道（出）坡
道出入口。

（4）停车数大于300辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）和两个单车道（出+出）
坡道出入口。

（5）按照规范规定最小宽度：单行车道用于消防疏散的为4.0米；双行车道用于消防疏散
的为7.0米。

（6）非机动车位数量超过300辆，出入口不应少于2个，宽度不小2.4米。

五、总结
对于地下停车库的设计，我们需要从很多不同的层面去考虑。

作为一个拥有着基本设计功能
的地下停车库，它需要满足对于停车数量，车行路线是否便捷，车辆进出口情况的主要思考。

因此，在地下停车库的设计过程中，柱网，层高，车库坡道，地面面层以及车库进出口都是
工程建设中要关注的问题。

解决这些问题将从而大大提高了工作效率，提高了工程质量，对
地下停车库的设计问题有着很好的指导借鉴作用，具有一定推广应用价值。

【参考文献】
[1] 卢建.关于大型坡道式地下车库的设计要点分析[J].建设科技,2017(1):75-76.
[2] 杨安.浅谈大型地下车库环形坡道施工技术要点[J].甘肃科技,2016(16):120-121.。