第五节 驱动桥与差速器

轴承调整螺母
特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行
主减速器
2.锥齿轮啮合的调整 • 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区 正确并处于最佳工作位置，对其使用寿命和运
转平稳有决定性作用。
• 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮
合间隙调整。
主减速器
（1）锥齿轮啮合印迹的调整
高响声越大，当低速或脱挡 时，响声减小或消失。是什 么原因造成的呢？
• 故障诊断与排除 ①行驶时有异响， 脱挡时异响减弱 或消失，车速越 快，响声越大， 故障原因与齿轮 副的啮合情况有 关： • a. 起 步 、 换挡或急剧改变 车速时，有明显 的敲击声，车速 稳定后为连续的 噪声，则为主、
能修好吗？
变速驱动桥
四、 半轴
四、半轴
1、功用：
半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速 器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动 桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力； 在转向驱动桥内，半轴一般需要分为 内半轴和外半轴两段 ，中间用等角速万向节相连接。
2、分类：
⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴
驱动桥
• 2．行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳
剥落面积应不大于15％，齿厚磨损量应不大于
0.20mm，齿轮背面不得有明显的磨损沟槽，否
则，应更换。
•
3．行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间
隙大于0.40mm，或与差速器壳体承孔配合松动， 应更换行星齿轮轴。
驱动桥
• 4．行星齿轮与差速器壳的间隙应为0.15～
1、单级主减速器
（1）结构：只有 一对锥齿轮； （2）优点：结构 简单、体积小，
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二、单级主减速器
（3）组成
凸缘
主动锥齿轮 圆锥滚子轴承
差速器右半壳
调整螺母 圆锥滚子轴承
半轴齿轮
调整垫片 隔套 轴承座 调整垫片 壳 从动锥齿轮 行星齿轮 十字轴
差速器左半壳
东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
整体式桥壳常见有整体铸造、中段铸造 压入钢管、钢板冲压焊接等型式。
4.主减速器的装配与调整
调整原则 • 先调轴承的预紧度，再调啮合印痕，最后 调整啮合间隙； • 调啮合印痕和啮合间隙前后，不得改变轴 承预紧度； • 主从动齿轮必须成对更换。
驱动桥
二、主减速器及差速器主要零件的检修
1．主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明 显的剥落现象，齿端缺损不得超过齿长的1/10 或齿高的1/5。否则，应成对更换主、从动圆锥 检查什么请听我慢慢道来 齿轮。
0.25mm，半轴齿轮与差速器壳的间隙应为
0.20～0.40mm，否则，应更换球形止推垫片。
• 5．差速器支承轴承出现疲劳剥落及烧蚀；轴承 外圈与壳体配合松动；里程表驱动齿轮及从动 圆锥齿轮磨损严重；锁紧套筒不能良好锁止等，
均应换用新件。
1. 驱动桥有异晌
• 故障原因 ①齿轮或轴承严重磨损或损坏。 ②主、从动齿轮配合间隙过大。 ③从动齿轮或螺栓松动。 故障现象：汽车行驶时，在 ④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮 花键槽磨损、松旷。 驱动桥处有异响，且车速越
可以得到较大的传动比。
三、差速器
1、功用：
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动 力传递，避免轮胎与地面间打滑。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿 轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
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2、差速器 分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
•
b. 行驶中有“当、当”的响声或突 然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时 响声减弱或消失，则为齿轮轮齿折断或齿 面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。
• c. 高速行驶时有 “咝、咝”声，脱挡滑 好了这下追不上了。 行时消失，则为主、从动齿轮啮合不良， 应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检 查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整 齿轮啮合印痕及啮合间隙。
五、桥壳
1、功用：
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用来 安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相连， 两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各种作 用力和力矩。
2、分类：
分段式桥壳 整体式桥壳
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五、桥壳 1.整体式桥壳
中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套 管，并用螺钉止动。半轴套管于壳中伸出 部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安 装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上 突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差 速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固 定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后 端面的大孔可用来检查主减速器的工作情 况，后盖上装有检查油面用的螺塞。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和 防滑差速器。 3 、普通锥齿轮差速器 差速器壳
⑴组成
行星齿轮
半轴齿轮垫片 半轴齿轮
半轴齿轮
差速器壳 螺栓
半轴齿轮垫片
十字轴 行星齿轮
行星齿轮垫片
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工作原理 • 汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只 是随同行星架绕差速器旋转轴线公转， 两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 • 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转， 又有自转，使两半轴齿轮以不同速转 动，允许两后轮以不同转速转动。
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1. 全浮式半轴支承： 全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮毂相连， 轮载通过两个相距较远的轴承支承在桥壳 上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于 差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以 两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样 的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半 轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮 式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载 荷而言。 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半 轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而 车轮和桥壳照样能支持汽车。
断开式驱动桥组成：
后轮驱动驱动桥的主要部件
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
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二、主减速 器 功用 ：降速增矩、根据需要改变转矩的方向
按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级 式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传 动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、 轻、中型车基本采用单级主减速器。
故障原因
①主减速器油封损坏，密封不良。 故障现象：齿轮油经后桥主减速器油封 ②半轴油封损坏。 或衬垫向外渗漏。 ③与油封接触的轴颈磨损，表面有沟槽。 ④衬垫损坏或紧固螺栓松动。 ⑤齿轮油排除和故障呢
• 故障诊断排除 ①齿轮油自半轴突缘同围 渗出，系半轴油封不良。 ②主减速器主动齿轮突缘 处漏油。说明该处油封 不良或突缘轴颈磨损， 产生沟槽。
防滑差数器
防滑差速器
防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可以在一侧驱动轮打滑 空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力 产生较大的驱动力矩使汽车行驶。
下面以强制锁止式差速器为例讲解
将半轴与差速器壳连成一体，相当 于把左右两半轴锁成一体，使差速器不起 作用。
第五节 驱动桥
驱动桥
一、概述
1、组成与功用
（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速增扭、改变传动方向后分配到驱动 车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速 旋转 （3）分类：按驱动轮与桥壳的连接关系 断开式驱动桥、非断开式驱动桥。
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驱动桥的组成
注意事项： 一般要在停车时进行操纵；接上差速 锁时，只允许直线行驶；通过坏路后应立 即脱开差速锁。
差速器壳差速器壳 齿圈 接合套 半轴 半轴
拔叉 从动齿轮 主动齿轮
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差速器工作原理
当车辆正常行驶的时候，差速器壳P转 动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和 4之间没有相对转动，于是红色的1轴 和绿色的2轴以同一个速度旋转。 而当一侧车轴遇到较大的阻力而另一 侧车轴空转的时候，例如红色车轴遇 到较大的阻力，则一开始它静止不动， 而差速器壳还在旋转，于是带动蜗杆 齿轮4沿着红色轴滚动，4滚动的同时 又带动3旋转，但是3与绿色的车轴2有 自锁的效果，所以3的转动并不能带动
•
c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮 突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪 声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧 力过大。应调整轴承紧力。 • d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷” 声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转 动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则 为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、 从动齿轮啮合间隙。
③转弯时有异响，直行时无异响，出现这种 现象多为差速器故障。 • 顶起驱动桥变速器置空挡位置，转 动一侧齿轮，两轮转向不同且有异响，则 为行星齿轮表面损伤或折断；若两轮转向 相同，则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞， 应予检修。
2. 驱动桥局部过热
当汽车行驶一段路程后， 用手触摸驱动桥壳时 ，有烫手的感觉
②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消 失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧 度过大有关。 • a. 当行驶中发出不规则金属敲击声， 车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时， 主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿 轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预 紧力。 • b. 当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑 行接近停车时，发出"硬，硬"声，且车辆伴 有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足， 应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添 加齿轮油。
则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承
预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于
另一端调整螺母拧出的圈数。
主减速器
4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点 • 1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。
这是什么齿轮呢？
• 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。
双级主减速器
主减速器
三、双级主减速器
双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减 小汽车的最小离地间隙。 结构特点: 第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。 优点：
• 故障原因： ①轴承装配过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③缺少齿轮油或 齿轮油粘度过小。
• 故障排除：结合发热部位逐次检查予以排除 ①主动锥齿轮轴承部位发热，系轴承预紧力 过大或润滑油不足、变质。 ②主、从动锥齿轮轴承座部位发热或油温过 高，系主、从动齿轮啮合间隙过小或轴承外 圈松动。
3. 驱动桥漏油
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主动锥 齿轮
从动锥 齿轮
主减速器
主动锥齿轮的支承形式：
主减速器
1.结构特点 • （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足
够支承刚度。
• （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而
原来是这样的呀！
差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主
减速器壳的座孔中。
• （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。
主减速器
主减速器的调整
1、圆锥滚子轴承预紧度的调整 • 圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目 的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的 轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提 高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮 合。
调整垫片
主减速器
（1）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的
调整
通过加减两轴承间调整垫片的总厚 度来调整。调整到能以1.0～1.5N·m 的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合 适。如预紧度过大，增加垫片的总厚 度；反之，减小垫片的总厚度。
• 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和
润滑油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往
复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上 便出现红色印迹。正确的啮合印迹位于齿高的 中间偏于小端，并占齿面宽度的60％以上。
正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。
主减速器
（2）齿轮啮合间隙的调整
• 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。可通 过改变从动锥齿轮的轴向位置来实现。若间隙 过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之
2.半浮式半轴支承 • 与全浮式内端相同，半轴与桥壳 • 不受弯矩，同样是借差速器壳轴 • 颈通过轴承支承在桥壳上，外端 与轮毂直接配合，且半轴直接通过 轴承支承在桥壳上。显然，此时 半轴传给驱动桥壳。 作用在车轮上的各种反力都必经过 由于这种文承型式
半轴内端不承受弯 矩，外端却承受全 部弯矩，故称为半 浮式