席费尔军事历史——俄国T34坦克

席费尔（Schiffer）军事历史——俄国T-34坦克
题图说明：钢铁洪流的巅峰
黄昏时分，俄罗斯，库尔斯克以东。

在硝烟弥漫的大草原上，一辆隶属于苏联红军近卫第5坦克集团军的1943年式T-34/76坦克正在一片熊熊燃烧的装甲车辆残骸间搜索前进。

这些被击毁的装甲车辆隶属于德国党卫军第2装甲军。

这种新式T-34坦克（应该是指是Model 1943式，译者注）以柴油机驱动，最早出现在1942年冬季的斯大林格勒战场上。

它表现得极为坚固耐用，特别是在与德军的装备有著名的“88炮”的装甲战斗车辆的远距离对射时亦是如此。

在1943年7月的库尔斯克突出部战役中，这种被称作“坦克杀手”的装备了76mm火炮的T-34型坦克一波又一波地向缺乏机动性的德军重型坦克发动无畏的反突击，它们冲到距敌坦克极近的距离进行“肉搏战”。

这一战术造成了德军巨大的伤亡，最终迫使其向西撤退，随之而来的是整个东部战线的全面崩溃和纳粹德军的毁灭。

在随后的两年里，苏联红军的T-34坦克继续战斗在各条战线上，直到最后一战——柏林战役。

作为苏联胜利的象征，装备有T-34/85坦克的苏军坦克团成了第一批进入陷落的第三帝国首都的盟军部队。

以一辆装甲车辆的标准来看，坚固耐用的T-34坦克设计简练、造型美观，堪称苏联伟大的卫国战争中最完美的标志和象征。

由于便于改进，并且对战场上的各种环境有良好的适应性，俄国的工厂在1943至1945年间生产了比英、德两国的产量总和还多的T-34坦克并把它们送上战场。

二战结束后，苏联用T-34坦克武装了大批卫星国和盟友，这些T-34战斗在匈牙利、朝鲜、中东和东南亚。

从T-34坦克在冰天雪地的斯大林格勒战场首次亮相（此处疑有误，译者注）到现在已经过去四十多年了（本书出版于1992年，译注），但仍有许多晚期型号的T-34作为预备役被封存。

而它诞生的母国——苏联，却已经成为了过去，消失在历史的长河中。

上图：T-34/76坦克D型。

下三幅图:上为在T-34/76 C型坦克底盘上安装一门122mm野战炮而改装成的SU-122自行火炮；中为SU-85坦克歼击车，首次出现在1943年的库尔斯克战役中；下为SU-100坦克歼击车，是一款性能十分优秀的坦克歼击车，于1944年开始装备部队。

上图：战争爆发第一年，一队T-34/76坦克，可以看到各车之间
依靠旗语通信。

发展历程
客观的讲，T-34坦克——这款在二战中给予德军士兵极大震撼
的坦克的设计并非从零开始，其设计起源于一系列的快速侦查坦克。

最初于1931年出现的BT系列坦克（BT意为快速坦克，包括BT-1至BT-7系列），以及1936年研发的BT-IS（IS意为用于研究目的）坦克均采用了克里斯蒂悬挂系统和大直径负重轮，这也为后来的T-34坦克所采用。

从BT-7坦克开始，苏联人采用了动力强劲的柴油机。

BT-IS坦克首次采用了倾斜装甲板。

所有上述型号坦克，包括两种后继型号，A-20和A-30均装备了45mm口径坦克炮，并且在去掉履带后可依靠负重轮在公路上行驶——这也是“快速坦克”名称的由来。

上述诸多特点为未来的T-34坦克的设计指明了方向。

基于A-30于1939年开发的T-32与T-34更加相似。

虽未量产，但却是铺就T-34成功之路的关键的一步。

T-32的设计包括76.2mm口径火炮，第5对负重轮（之前的只有4对），并且彻底抛弃了复杂的轮履两用行走装置。

上图：BT-7坦克，其采用的克里斯蒂悬挂装置和大直径负重轮很容易辨认。

下图：BT-7坦克可以不依赖履带行驶。

从图中可以看到取下的履带安放在了车体的一侧。

在进行了少量修改后，首批两辆T-32的后继型号的原型车于1940年制造完成，新车被命名为T-34，并成功进行了测试。

在3月份改进后的原型车交付部队进行测试。

在对传动系统进行了修改之后，T-34坦克安装了改进后的M-1938型76.2mm坦克炮（管长30.5倍口径）并投入生产。

与许多文献中记载的相反，T-34坦克并未参加苏芬战争。

在“巴巴罗萨”战役开始时，苏军投入使用的T-34坦克已达1300辆。

但由于柴油产量不足，相当一部分T-34安装了老式的汽油发动机。

T-34有多个改进型——从T-34/A到T-34/F（T-34/85出现后为了便于区分改称T-34/76 A-F），再到T-43，最后到T-34/85。

T-34/85与T-34/76的区别在于有体积更大的铸造炮塔，火炮口径加大（85mm），身管更长（51.5倍口径）。

T-34/85同样有多个改型。

T-34的底盘改装后可用于多种特殊任务——如架桥、扫雷、筑路等等。

值得一提的是，T-34底盘被用来制造SU-85、SU-100、SU-122自行火炮。

上图：1936年研发的BT-IS坦克首次采用了倾斜的装甲板，这在世界上尚属首例。

下图：BT-IS的改进型号A-20。

它与A-30都采用了改进后的炮塔，并加高了车体。

这些特征使它们与后来的T-34十分相似。

下面两图：1939年研发的T-32与T-34更为相似，采用了76.2mm 口径火炮（身管较短），5对负重轮，放弃了复杂的轮履两用行走装置。

第2幅图展示了车体后部构造。

下图：同样在1939年，T-34坦克投产。

与T-32坦克相比，其装备的76.2mm口径火炮身管更长。

T-34/76各型号（A-F）
最初只有一个称呼——T-34，后来随着装备85mm坦克炮的型号的投产，最初安装76.2mm口径火炮的坦克被命名为T-34/76以示区别。

根据西方的命名，T-34/76分A-F七个型号，其中以B、C、D三型产量最大。

要想将各个型号区别开来是十分困难的，事实上很多时候这是不可能的。

因为由于改进武备、维修、零件短缺和工厂在搬迁途中进行的小批量生产等诸多因素，结果导致了各种各样的改进型和车体炮塔的组合——尤以炮塔的改型为多。

上图所示为T-34/76 B型的内部结构。

T-34/76 A型，1940年
识别特征为较短的主炮（30.5倍口径），“猪头”状的火炮防盾，以及体积较小的铸造或焊接炮塔（炮塔上无指挥塔）。

首批制造的150辆车在炮塔后部有球型的机枪射击基座/护盾。

上图：T-34/76 A型，可以清楚地看到火炮基部的护盾呈“猪头”状。

下图：T-34/76 A型，可见典型的A型火炮护盾外形，但其炮塔为焊接结构，与后期型相比其火炮身管较短（30.5倍口径），图中所示的坦克正在搜寻合适的前进道路，根据其炮塔上所绘的标志可以判断出该车隶属于第11坦克师。

下下图：一辆“抛锚”的T-34/76 A型坦克，炮塔为铸造结构，从图中可以看出其右侧履带已脱落。

与同时期的德国坦克相比，T-34/76 A具有实用的避弹外形、长身管火炮（这意味着更高的炮口初速）、动力强劲而可靠的柴油发动机、宽履带（意味着较好的越野机动性）和较好的可维护性。

T-34/76 B型，1941年
火炮身管加长（41.2倍口径），可见成角的火炮托架，但火炮所用弹药与A型相同。

该型既有铸造炮塔又有焊接炮塔。

后期生产的B 型可见铆接上的、呈华夫饼干状的加强防弹钢板。

只有极少数车配备
了电台（外观上可见天线）。

上两图：B型的识别特征为火炮托架防护基座上铆接的盒形结构、长身管火炮（41.2倍口径），以及后期生产的B型所采用的新型带孔的负重轮。

B型的生产数量大大超过A型。

其与C型的区别是采用了单扇的大型炮塔舱盖，而C型为两扇较小的舱盖。

下图：可见带孔的负重轮。

图示坦克炮塔舱盖无明显的凸起之物及贯穿痕迹。

下三幅图：上为炸裂的炮管，在炮塔舱盖上可见贯穿痕迹；中图可见炮塔舱盖上有明显的凸起；下图展示了一次坦克间的“拼刺刀”，一辆T-34坦克将一辆德国II号坦克压在履带之下——很明显，二者不是同一个重量级的选手。

这三幅图所示的所有T-34B型坦克均采用了不带孔的旧式负重轮。

直到1944年，不同型号坦克的零部件“掺杂”的情况仍然存在——不仅仅是负重轮，机枪和履带亦是如此。

下三幅图：图中的T-34均为焊接炮塔，从盒状的火炮防盾、单扇的炮塔舱盖和履带盘的连接方式可以很容易地识别出它们为B型。

在最后一图中，其炮塔舱盖的外形与之前的型号（包括A型）均不相同，也未采用带孔的负重轮。

注意车体上的储物盒与备用履带板。

下图：图中的两辆T-34似乎发生了交通事故，具体情况已难以考证。

根据履带板的外形可以判断出它们是B型，注意它们“混搭”采用了两种负重轮。

下图：T-34/76 B型，在首上和炮塔部焊接了额外的装甲板。

下图：T-34/76 型，注意其巨大的炮塔舱盖和新式履带板。

其主炮指向六点钟方向。

下图：还是B型，注意其旧式的机枪座和驾驶员舱门。

有意思的是该车在炮塔顶部右侧额外增加了一部周视潜望镜。

T-34/76 C型，1942年
下图：C型用两扇较小的炮塔舱盖代替了原来型号的一整扇大型舱盖，还用带有孔隙和花纹的履带代替了原来的板状履带。

驾驶员舱门也提升了防护。

车首机枪采用了新式机枪座/防盾。

下图：T-34/76 C型内部结构。

T-34/76 D型，1942年
D型的识别特征为六角形的、体积更大的炮塔，炮塔取消了尾部挂钩。

火炮防盾也进行了改进，在炮塔前部有明显的凸起，这也是D 型最明显的特征之一。

部分D型采用了铸造的负重轮。

下面三图均为D型，很容易辨认出D型的六角形炮塔。

一般情况下，带孔的负重轮均未安装橡胶轮缘，这意味着坦克行驶时会发出很
大的噪音。

其它的D型的特点还包括新型的弹药，位于炮塔后部塔顶的、有装甲保护的通风设备以及炮塔周围的扶手——这些扶手便于让成员快速地进出。

前两幅图中的坦克炮塔被掀出车体，这表明车内的弹药库被直接命中并引发了大爆炸。

第三幅图清楚的显示了D型的火炮防盾外观及炮塔前部凸出部分的结构。

与德国75mm坦克炮不同，苏制76.2mm火炮未安装炮口制退器。

上图：图中的T-34/76 D型坦克炮塔被两发炮弹直接命中。

在炮塔上可以看见两具周视潜望镜。

图中坦克的两扇炮塔舱盖酷似一双“大耳朵”，这也是为何德军士兵戏称其为“米老鼠”的原因。

下图：乌克兰的原野上，一次战斗后被遗弃的T-34/76 D型坦克。

上图：一个德国81mm迫击炮小组在一辆被“打瘫”了的T-34/76 D型坦克旁边构筑发射掩体，并以这辆坦克为掩护。

坦克炮塔顶上的白色箭头是苏联飞行员用来进行敌我识别、防止误伤的标记。

上图：到1943年，越来越多的文字口号出现在坦克上。

文字多为捐款购买坦克的集体或小组的名称。

上图坦克上所刷文字大意为：哈巴罗夫斯克青年共产党员联盟。

下图：这辆T-34/76 D型坦克炮塔上绘有如下内容：数字106（所属坦克旅的番号）、一颗红星、单词“斯大林”以及一枚“红旗勋章”的图画。

T-34/76 E型，1943年
E型有诸多变化，几乎都在外观上有所表现（这是坦克生产制造过程中改进的结果）。

E型有了新的指挥塔。

下面5幅图所示均为1943年秋季在科罗斯坚-日托米尔地域内作战的T-34/76 E型坦克。

很容易观察到E型坦克独有的指挥塔上的两半对开式舱盖。

炮塔和车体外观类似D型。

E型坦克的车长通过指挥塔舱门进出，因此它只有一只“米老鼠耳朵”，专供炮长出入。

上面5幅图中的最后一幅可以看到车体外携带了燃料桶，这可以增大坦克的行程。

T-34/76 F型，1943年
F型取消了车长指挥塔，只能通过近似半球形的铸造炮塔来辨认只有极少数的F型被生产出来。

1943年末，装备有更大口径火炮（85mm）的T-34坦克研发成功，并从1944年春季开始逐渐替换装备76.2mm口径火炮的老式型号。

下图：这辆T-34/76 F型坦克仍旧混用两种负重轮，带孔的负重轮亦未安装橡胶轮缘。

上图：典型的F型的炮塔为“龟背”状的铸造炮塔，炮塔折角处以曲线平滑过渡，F型没有指挥塔，这使其容易与D型混淆，但D型的炮塔呈六角形。

T-34/85
为了对抗在战场上占据优势地位的德军V号（黑豹）和VI号（虎式）坦克，苏军一方面将KV系列重型坦克升级为“约瑟夫•斯大林”系列（IS），同时研发了更大威力的SU系列坦克歼击车；另一方面，苏军试图在T-34坦克上安装更大口径的火炮——实践证明这是可行的。

由于计划安装的85mm口径坦克炮（M-1943型）体积较大，原有的炮塔无法容纳，因此使用了KV-85坦克的炮塔。

由于炮塔体积增大，故炮塔内增加了第三名乘员——装填手，在这之前都是由车长兼任这一职务。

第一辆坦克在1943-44冬季完成，命名为T-34/85，于1944年春季交付苏联红军近卫装甲兵部队使用。

随着战争的进行也逐渐进行了多项升级改进工作，包括提升了威力的85mm坦克炮，及其配备的风帽穿甲弹。

经此改进后的85mm坦克炮几乎具备了等同于德军88mm 坦克炮的威力。

战后，仍生产制造了大批性能经过提升的T-34/85坦克——这批坦克在外观上与战时那批几乎无差别。

这批坦克被命名为T-34/85 II 型，其前辈们自然就是T-34/85 I型了。

提升的性能包括改进后的传动系统、装甲防护结构、火控系统及通风设备。

直到1964年6月——几乎是投产25年之后——T-34的生产才最终画上了句号。

上图：T-34/85的典型特征是巨大的铸造炮塔和长身管85mm口径火炮。

图中一名德军士兵钻进一辆被缴获的T-34/85驾驶室，在驾驶员的位置上“体验了一把”。

下图：T-34/85坦克四视图。

下图：T-34/85坦克，摄于1945年4月柏林郊区。

炮塔上的文字意为“弗拉基米尔•马雅可夫斯基”（一位俄国诗人）。

上图：一个T-34/85坦克排，车上搭载步兵——二战时苏军的一贯做法。

注意炮塔上的四个数字、车首挂载的备用履带板和翼子板上的外带燃料桶。

有趣的是炮塔上刷的标语——“为了乌兹别克斯坦苏维埃共和国”。

上图：T-34/85，摄于1945年。

画面最前方的坦克上的标语意为“向柏林前进！”
上图：一辆涂有芬兰军队迷彩的T-34/85坦克。

该坦克现陈列于芬兰帕罗拉（Parola）坦克博物馆。

上图：一辆携带有外挂燃料桶的T-34/85坦克，在1944-45年冬季战役期间被德军第7装甲师俘获。

上图：T-34/85坦克及其5名乘员（T-34/76的乘员为4人），摄于捷克斯洛伐克。

可见车外的空间挂满了各式各样的物品和装备。

上图：这辆馆藏的T-34/85坦克的看点之一是炮塔顶部的两台通风设备。

下图：这辆被德军俘获的T-34/85坦克主要用于研究测试。

其上喷涂的数字分别指代装甲厚度、备弹量和火炮的俯仰角。

上图：可见车尾的外挂燃料桶，相互之间呈一定角度放置。

下图：从这张照片中可以清楚地看到T-34/85主炮的长身管（51.5倍口径）。

炮塔上的数字之后喷涂有红色五角星，这是苏军在战争最后一年里常用的喷涂方式。

下图：T-34/85和虎式。

注意混用的负重轮。

与T-34/76上经常出现的情况不同，这辆T-34/85的负重轮上有橡胶轮缘。

T-34变形车
与其它坚固耐用坦克底盘一样，T-34的底盘在战场上也常常被
用作其他用途。

其主要的变形车是自行火炮。

纳粹德军于1940年改装出了第一款突击炮/自行火炮。

与此同时，苏军也改装出了自己的自行火炮。

改装的自行火炮被命名为SU-122，主要是在T-34/76 C型的底盘上加装一门M-1938式122mm口径野战榴弹炮。

SU意为“Samakhodnaya Ustanavka”（俄语“自行火炮”的意思）。

由于不能有效地对抗坦克，SU-122的生产于1940年秋季被叫停，其任务被SU-152取代——后者采用KV坦克的底盘。

作为一种介于坦克和反坦克炮之间的武器，同时在战场上表现出了威力和射程方面的优势，SU-85在1943年秋季以“坦克歼击车”的名称正式登上战争舞台（比T-34/85还要早！）。

它取代了长期使用的SU-76坦克歼击车（在T-70坦克底盘上改装而来）。

在1945年的春天，SU-100坦克歼击车正式亮相。

它结合了T-34/76 D型的底盘和一门100mm口径的D-10S（M-1944）野战反坦克炮。

这款坦克歼击车从亮相到战争结束再到战后，一直是苏军标准的机动反坦克力量，直至1957年。

这款坦克歼击车令纳粹德军十分忌惮。

其识别特征是颇显威力的长炮管。

上图：SU-122自行火炮其实就是在T-34的底盘上装一门122mm 榴弹炮。

所以它更适合被叫做“自行火炮”而不是“坦克歼击车”。

下面两图：上为SU-122自行火炮左侧观；作为对比，下为SU-85“自行火炮”左侧观。

长身管的85mm火炮使其自然而然地被归入坦克歼击车一类。

下图：波兰第13炮兵团的一辆SU-85坦克歼击车。

这幅照片摄于1945年。

在战斗室侧壁的数字“3”后方可见象征波兰的白鹰标志。

天线下方的白色三角是飞行员的敌我识别标志。

推测在车顶也涂有相似的白色三角标志。

下图：SU-85坦克歼击车的前半部分左侧观，其上所绘的白色标志不知为何含义。

背景是一辆T-34/85坦克，二者所用的主炮相同，但SU-85只有4名乘员。

下图：一辆“歌利亚”无线电遥控爆破车正在对一辆缴获的SU-85坦克歼击车进行攻击练习。

下下两幅图：颇具威力的SU-100坦克歼击车，其与SU-85的不同之处在于身管更长（54倍口径），指挥塔部分延伸到了车体外侧。

除了上述SU系列，还有相当数量的用于其它目的的T-34变形车被生产出来，例如：
—装甲抢修车
—装甲架桥车
—装甲扫雷车（滚压式或爆破式）
—装甲工程车
—喷火坦克
—训练坦克
上述各种变形车又分为多个型号，有的型号仅停留在原型车阶段，有的型号小批量生产后交付部队测试，后被叫停。

上图：安装了滚压式扫雷设备的T-34/76 F型坦克。

下图：安装了滚压式扫雷设备的T-34/85坦克。

下图：一辆T-34/85坦克，车首安装了道路清障器。

相同的设备也可以安装在T-34/76坦克上。

上图：T-34改装的装甲架桥车有多种型号，上图所示为安装“ARK”型机械化桥的型号，在卫国战争期间服役。

下图：一辆T-34/76 D型坦克，用火焰喷射器代替了车首机枪。

这款喷火坦克被重新命名为OT-34，1944年服役。

苏联盟国中T-34的服役情况
随着波兰、罗马尼亚、匈牙利、保加利亚、南斯拉夫和捷克斯洛伐克等国的纳粹势力的垮台，一系列由共产党领导的人民共和国相继建立起来。

这些国家的武装力量使用苏联的或缴获的轴心国的武器装备，参加了二战东线后期的部分战役。

这里只简单举几个例子。

下图：一个捷克车组和他们的T-34/76 E型坦克，炮塔上的文字为“利迪策”（译者注：利迪策为一捷克村庄名，为报复该村村民隐藏刺杀海德里希的英国特工，1942年6月1日，希特勒下令将该村完全摧毁，约340人被屠杀，包括88名儿童。

后来的国际儿童节即起源于此）。

下下图：一个波兰车组和他们的T-34/76 D型坦克，炮塔的数字之后可见象征波兰的白鹰标志。

下图：一队捷克斯洛伐克第1坦克旅的T-34/85行驶在布拉格的街道上，摄于1945年5月。

在炮塔数字前部可见捷克军徽——三色圆（译注：将圆等分为三份即3×120°，分别涂以白、蓝、红三色）。

下下图：一辆波兰（注意炮塔上的白鹰）第1坦克旅的T-34/85行驶在但泽市的大街上，摄于1945年3月。

下图：南斯拉夫第2坦克旅的一辆T-34/85正行驶在第里雅斯特（意大利东北部港市，译注）的街道上。

炮塔上所刷标语意为“打到柏林去”。

德军使用过的T-34
德军摧毁及缴获的T-34数目十分巨大——尤其是1941到1943年间。

自然而然的，许多德军单位用缴获的T-34来弥补他们在坦克数量上的不足。

装甲部队和反坦克部队如此，装甲掷弹兵部队亦是如
此。

使用方式可以是整连、整排地使用，也可以只用单车。

除非弹药或零部件告罄，否则这些坦克就一直用下去——一般可用三两个月——通常是一线部队在用。

至于较大的、成建制地装备缴获的T-34的单位则未见有官方记录。

由于具有“敌人”的外观，因此使用T-34的德军车组乘员简直是在自杀——一旦敌我识别不良就会造成误伤。

因此与其它的德军坦克相比，这些T-34上喷涂的铁十字往往要大上一号。

下图：一辆T-34/76 D型坦克，指挥塔是德国人后来安上去的。

炮塔正下方的车体上可见字母“Op”，意为“von Oppeln-Bronikowski”，为第6装甲师第11装甲团团长的名字。

该团第7连全部装备T-34。

摄于1943年春季。

下下图：画面最前方是一辆T-34/76 B型。

下图：一辆T-34/76 E型，摄于罗马尼亚。

下下图：一辆SU-85坦克歼击车车体一侧喷涂了巨大的铁十字标志。

主炮右侧的首上装甲上还喷涂有一个。

背景是一辆T-34/76 E型。

战后岁月
二战结束后，T-34坦克——几乎全部是T-34/85型——继续在苏联及其卫星国军队中服役。

不少亚洲和非洲国家也使用了T-34坦克。

在拉丁美洲，只有一个国家装备了T-34坦克（即古巴）。

具体情况如下：
欧洲：阿尔巴尼亚、保加利亚、东德、芬兰、南斯拉夫、奥地利、波兰、罗马尼亚、苏联、捷克斯洛伐克、匈牙利和塞浦路斯。

亚洲：阿富汗、孟加拉国、中国、伊拉克、以色列、老挝、蒙古、北也门、南也门、朝鲜、叙利亚和越南。

非洲：埃及、利比亚、阿尔及利亚、安哥拉、赤道几内亚、埃塞俄比亚、几内亚、几内亚比绍、刚果、马里、莫桑比克、赞比亚、索马里、苏丹、多哥、乌干达和津巴布韦。

拉丁美洲：古巴。

T-34坦克参与了朝鲜战争和越南战争。

时至今日，它仍然是世界上分布扩散最广的坦克。

上下两图均为东德人民军装备的T-34/85坦克。

以下3幅图均为在朝鲜战争中，朝鲜人民军和中国人民志愿军装备的T-34/85坦克。

第一幅图中的坦克火炮发生了炸膛。

其上所绘的字母表示击毁这些坦克的美军单位。

上图：北越军队装备的T-34/85坦克。

上图：1956年的匈牙利事件中，被匈牙利市民俘获的T-34/85坦克。

下图：1967年“六日战争”中，被以军缴获的埃及T-34/85坦克。

后记
它外形低矮；它采用了坚硬和倾斜设计的装甲防护；它的主炮射程远，同时具有良好的威力和精度（得益于较高的炮口初速，其弹道十分平直）；它的柴油发动机动力强劲；宽宽的履带使它拥有极低的接地压强和良好的通过性；它的单位功率高达19马力/吨；即使未经任何培训的乘员也可以操纵它；由于早期型号未安装无线电、战争爆发时数量太少及搜索设备过于简陋，倘若没有这三点制约，它的名声会更加响亮，胜利会更加辉煌。

它就是T-34，只要它出现在战场上，不论环境如何，不论敌人坦克多么强大，它总能取得最后的胜利。

由于它的出现，迫使德国人迅速推出了加长炮管的III号和IV 号坦克，以及后来的虎式坦克和黑豹坦克。

黑豹坦克采用了T-34的倾斜装甲设计，后来的虎王坦克同样践行了这一理念。

除了上段所述缺点和战斗室空间过于狭小的毛病外，它还缺少通风设备（只有一根传动轴通往动力室），早期传动系统不完善，炮塔舱盖过于沉重。

尽管如此，它仍然是那个年月最棒的坦克之一（特别是T-34/76 C型和T-34/85型）。

从1944年起，受苏联人指挥训练的捷克斯洛伐克、波兰和南斯拉夫军队开始装备T-34坦克。

总共有5万多辆T-34被生产出来（战时约40000辆，战后约12000辆）。

详细的数字恐怕永远不会得出。

仅在1944年和1945年，T-34的年产量就达到了10000辆。

战后大批的T-34被苏联用来军援其盟友。

首先是1952年，在东德的人民警察的队伍里出现了T-34的身影，随后是各亚、非国家。

在苏联，直到1960年代T-34才全部被新一代坦克所取代。

它参加了朝鲜战争、1953年的东德人民起义（“六一七”事件，译注）和1956年的匈牙利事件。

一些非洲小国使用T-34直到1970年代末。

总而言之，T-34是世界上最好的坦克之一，也是产量最大、使用时间最长的坦克之一。

上图：埃及军队的一辆SU-100坦克歼击车。

上图：一辆T-34/85坦克停在柏林勃兰登堡门前。

其车体和炮塔四周挂满了履带板和格栅以抵御反坦克武器的袭击。

下图：一名中国人民解放军战士对T-34/85 II型坦克练习近距离反坦克战术。

T-34/85 II型坦克的识别特征为车长指挥塔前方加装的通风设备。

附表。