神彩公司物流信息系统研究及解决方案

神彩公司物流信息系统研究及解决方案
目录
第1章物流信息化的基本概况
引言
我国自从1978年引入物流概念以来，物流业一直发展迅速，短短30多年的时间里诞生了众多服务各行各业的物流企业。

加快发展现代物流业，对于一个国家或地区适应经济全球化，提高经济运行质量和效益，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力，具有深远意义。

毋庸置疑，物流业的快速发展已经成为经济又好又快发展重要的基础和支持力量。

但是，在经济全球化和信息化的今天，我国现在物流业仍面临着社会物流总费用居高不下、物流企业利润持续下滑、企业难以提供专业化的物流服务等诸多问题。

特别是美国次贷危机后，全球经济大环境的不景气，国际原油价格的持续增长等原因，致使物流企业的生存竞争愈加激烈。

物流信息化是企业提高工作效率，规范管理流程，降低成本的有效方法，同时也是现代物流首要和必备的前提。

作为首批对外开放的试点经济特区，深圳以其特有的经济形势和优势地理位置，一直以领跑者的身份，刷新经济的记录。

但是深圳企业在获得相对多发展机会的同时，更多是面对更加残酷的竞争和来自外界不确定的风险。

深圳物流企业依托优势的地理位置，丰富的本地资源，近年来发展了很多各种形态的物流公司，同时企业竞争越显激烈，如何增强企业的市场竞争力，成为企业发展的首要问题。

高效、安全、专业、良好的服务成为客户选择企业的主要标准。

物流企业信息化不仅能够提高企业内部工作效率，减少企业操作成本，同时实时更新的信息流能够让客户实时监督订单状态，从而达到提升客户体验度的效果。

深圳神彩物流有限公司（以下简称神彩物流）是CEC（中国电子）深圳桑达电子集团有限公司与诚厚堂捷运系统（香港）有限公司合资成立的国内领先的产业物流服务专业供应商。

传统物流已经不适应快速发展的贸易和商业活动，物流信息化的建设是企业今后可持续发展的关键环节。

神彩物流在物流信息化建设上存在很多问题，阻碍了其现代化物流的发展。

本文以深圳神彩物流有限公司为例，具体提出物流信息化建设所存在的问题，并针对这些问题提出解决这些问题的举措。

近年来，我国物流信息化建设步入快速发展通道，物流信息平台对提升企业物流信息处理能力、加快市场响应速度、延伸服务、提高物流运作效率、降低物流成本发挥着巨大的作用。

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流通过程的控制，从而减低成本、提高效益的管理活动。

物流信息的概念
国家标准《GB/T18354-2006物流术语》中定义：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称”。

由于物流信息贯穿于物流活动的整个过程，并通过其自身对整体物流活动进行有效控制，因此我们称物流信息为现代物流的中枢神经。

1.2.1物流信息的主要内容
物流信息包括伴随物流活动而发生的信息和物流活动以外的但对物流有影响的信息。

主要包括以下信息：
1.货源信息货源信息主要为在物流合同中提出的委托运输及存储的计划信息。

如果掌握的货源大于物流设施的能力，一方面要充分发挥物流设施的使用效能，挖掘潜力，尽最大可能满足货主需求；另一方面要在制定物流计划和签订储运合同时，在充足的货源中做出有利的选择。

2.市场信息因为市场是经常变化的，注意掌握有关市场的动态信息，有利于在制定远期计划时做出正确的抉择。

市场信息是多方面的，就其反映的性质来看主要有：
①货源信息；②流通渠道的变化和竞争信息；③价格信息；④运输信息；⑤管理信息。

3.运能信息运输能力的大小，对物流活动能否顺利开展，有着十分密切的关系。

交通部门的政策计划，大型运力的调整，如铁路、公路、航空运力的变更，都会对整个物流操作有很多影响。

4.企业物流信息对于专注于产业物流的物流企业，客户企业信息针对客户企业内部环节物资的流转就显得越加重要，实时根据企业信息调整运力、仓储计划对客户和物流企业本身的生产执行效率都会有很大的提升。

1.2.2物流信息化的主要特点
现代物流是通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起的，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。

物流信息具有以下特点：
1.共享性信息的共享性可以使信息为众人所利用。

通过物流信息的共享可以消除原来物流过程中的时滞现象和不增值环节，从而使物流活动更加畅通和有效。

2.可视性现代物流对物流信息要求具有可视性。

由于大量的信息本身是抽象的，它们难以被接受或直接利用，利用物流信息的可视性可以有效的解决这一问题。

当前广泛应用的Web技术、GIS系统以及GPS系统等都是充分利用信息可视性的结果。

3.跟踪性物流信息及时提供有关物流活动进行的情况。

如使用货物跟踪系统对货物进行跟踪，可以及时了解货物的情况。

具体地说就是物流运输企业的工作人员在向货主取货时、在物流中心重新集装运输时、在向顾客配送交货时，利用扫描仪自动读取货物包装或者货物发票上的物流条码等货物信息，通过公共信息通信线路、专用通信线路或卫星通信线路把货物的信息传送到总部的中心计算机进行汇总整理，这样所有被运送的货物的信息都集中在中心计算机里。

4.实时处理现代的技术手段已经使物流信息能够实时取得，这些物流活动的信息在不断的变化，随时被更改。

这就要求在物流活动中能够对变化的信息作出实时处理。

实时处理是建立在物流信息跟踪性的基础之上的。

通过一系列手段了解物流活动中产生的信息反馈，能及时了解物流活动状态，并与标准信息相比较，找出问题，及时对物流活动进行调节或修正计划，从而实现对物流过程的控制，已达到提高物流效率的目的。

5.开放性环境中不断有新的情况发生，产生新的信息，它们在和系统内的信息进行交换。

系统从环境中取得信息，接受环境的影响；同时也向环境输出信息，从而影响环境中的其他系统。

物流信息化发展
迄今为止，传统物流业的发展已逾百年历史。

随着经济全球化、信息一体化的迅速发展，物流意识的进一步提升，以及伴随着信息化进程的现代交通体系的建立已经足够激发出现代物流的活力，使其完全走向信息化、网络化、智能化指日可待。

1.3.1国外物流信息化的基本概况
20世纪90年代以来，信息通信技术尤其是网络技术的迅猛发展成为美国经济持续稳定增长的直接推动力，这些技术的发展推动了现代物流的快速发展。

EDI、多媒体电子邮件、远程办公，为异地、异时或同时办公提供了无限可能；便捷的移动手持设备、GPS设备为移动状态信息流动保持畅通。

美国无可争议是全球物流最发达的国家，美国的军方拥有全世界最高效、精准的物流系统。

美军全资产可视化系统（JointTotalAssetVisibility），通过构筑一个多维立体的运输网络，大大地提高了交通运输指挥和管理的效率与效益，尤其是通过射频识别（RFID）、公用数据库、全球定位等尖端技术的运用，使海陆空运输部队可随时随地得获取物资信息，并能够与前沿部队的保障需求及时相通，从而实现了海陆空运输的一体化。

在海湾战争中美国军方向全世界展示了物流信息化的重要作用。

驻伊美军在战时每天消耗超过20万加仑的水和100万加仑的燃料，而几乎所有这些补给，都要由卡车从几百公里外的科威特运来。

美军用高科技武装了整个物流系统，每一台运输车辆都装备了无线电感应器，以帮助其精确定位，从而能够实现即时配送技术和精益供应链策略。

每个从临近科威特城的港口卸下并运至伊拉克的美军集装箱都安装有一个芯片，记录了其所装载的货物种类和数量。

这样士兵们就可以用手持扫描设备快速定位他们所需要的物资，寻找某个特定的集装箱只需要不到20分钟。

而在1991年海湾战争时，士兵们只能用纸和笔来进行寻找，效率极其低下。

近年来物流技术的进步使美军效率大大提高：在此次美伊战争中，美军使用的部队数量大约是“沙漠风暴”战役的1/3，而他们只使用了相当于“沙漠风暴”时10%的集装箱。

美国的企业物流同样有高度的信息化。

目前。

美国包括以运输、仓储、货代、咨询等为主的第三方物流企业数百家，美国的联邦快递（Fedex）、美国联合包裹服务公
司（UPS）就是现代物流企业的模范。

以UPS为例，UPS是美国最大的物流公司，虽然创造了每个工作日投递1300万个邮包的创举，但却感到还不能正常的迈向全球化、知识化的物流市场竞争，为此，早在20世纪80年代，UPS就决定创立一个强有力的物流信息系统。

在最近10年中，该公司在技术方面投入110亿美元，配置主机、PC机、手提电脑、无限调制解调器、蜂窝通讯系统等，并网罗了4000名程序工程师及技术人员。

这种投入不仅使UPS实现了与99%的美国公司和96%的居民之间的电子联系，同时也实现了对每件货物运输即时状况的跟踪。

目前，UPS可向顾客和供应商提供瞬间电子介入服务，以便查阅有关包裹运输和传递过程中的信息。

法国在地理上处于欧洲的中心位置，拥有欧洲最大的公路网（90万公里。

其中万公里的高速公路），连接欧洲所有国家和主要城市；拥有8500公里的河流运输网络，与欧洲其他国家的内陆河相连；拥有27个空港，其中7个国际机场，每年可运载120万吨货物。

可见，法国物流发展具有较好的基础条件。

法国的物流信息化发展总体处于世界中等水平，信息化应用程度不高。

据有关数据表明，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到5%，与国内水平差不多，与先进国家美国、日本等国相比还有较大差距。

但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快。

法国的物流业年均增长速度在5%左右，而物流信息化发展速度年均达到10%。

物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是单纯的追求利益。

法国物流信息化的内涵注重对物流的组织和管理，现代物流不仅仅是一种服务，而更重要的是一种新兴的管理模式。

其信息化建设的起点较高，通过信息化的手段，引入供应链的管理，由上下游的企业共同参与，共享信息，目标一致，共同协作，风险与利益共担，将信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务结合起来考虑，这样既优化了流程、提高了效率又增加了客户的满意度，增强了企业的竞争力。

日本政府和企业正在积极采取措施加快信息化进程，希望建成高度发达的信息网络社会，成为信息化方面的先进国家。

日本政府在其综合物流信息系统政策中，提出了使物流交易、运输和作业过程效率化的总体目标，并基于该目标进行了信息平台的整体规划，包括支持货主与物流企业之间进行交易的EDI平台、为用户提供即时信息的物流运行系统平台，以及优化和整合商品配送过程的运输支援系统等。

政府将规划项目分成若干子项目，并以社会招标的形势由富有资质和开发能力的IT企业承担各子
项目的研究与开发，而政府则对那些最好的项目方案给予相应资助，并在成功推广中起积极的引导作用。

1.3.2我国物流信息化的发展
近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高。

我国各级政府已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。

各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。

如海尔物流的崛起，招商局物流已建立的以SAP为核心的执行系统、WMS仓库管理系统、GPS/GIS定位系统和条码识别技术，可以独立完成一站式物流服务等等。

目前，一些信息化基础较好的大型物流企业将深化信息系统的应用。

物流的信息化管理随着物流行业的发展壮大日益为从业者和管理信息系统提供商所重视。

虽然总体信息化意识提高，但总体规划能力还是很低的。

对于物流信息化发展的基础环境还需进一步完善，包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施的建设。

在“十一五”规划纲要首次明确提出要大力发展现代物流业，并将物流信息化列为重点建设工程。

交通部门相继印发了《中国交通电子政务建设总体方案》、《关于加强交通信息资源开发利用的指导意见》、《公里水路交通信息化“十一五”发展规划》等一系列指导性文件，为交通信息化的健康、有序发展创造了良好的政策保障环境。

在信息化标准体系建设方面，组织制定了《交通行业信息标准体系表》、《交通信息基础数据元集》以及一系列智能交通和物流技术标准，为规范行业信息化建设、促进行业信息资源有效整合打下了扎实的技术基础。

虽然我国物流信息化建设发展迅速，但是国内企业对信息化需求的层次不高，缺乏专业物流信息化人才，物流信息化实施成本仍然较高，没有统一的信息化实施标准，这些问题将在未来几年制约我国物流信息化的发展。

使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。

不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。

据官方统计，我国已经实施和部分实施信息化的企业只有21%，全面实施信息化的企业只有10%。

在整个行业供应链中，我国物流企业与上下游的信息基础无法实现共享，导致流
通成本居高不下。

综合来看，我国物流信息化水平虽然有较大提高，但仍然处于起步阶段。

在不久后，以现代信息技术、管理技术、运输技术、仓储技术为基础的集成化、一体化物流服务将加快发展。

1.3.3物流信息化的必要性
现代物流的发展离不开信息技术的支持，其本质是以信息化为核心的规划、管理、运营、评价等系统化成套技术的综合运用，是建立在企业的物流基础设施和信息化基础设施之上的，并与电子商务、电子政务等形成紧密结合，为企业的采购、供应、生产、制造、销售等提供全方位的服务。

信息化是现代物流发展的必由之路，物流信息化不仅对物流活动具有支持作用，而且具有连接整合物流系统活动，提升系统整体运作效率的作用，是企业建立和优化物流系统和供应链的基础。

物流信息化已经成为企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的基础手段，更成为第三方物流企业提供物流服务的前提条件，因此物流信息化对于企业的发展具有重要的战略意义。

物流信息化会对物流产生多方面的积极影响和实际效用。

具体表现在如下几个方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服务能力、有利于促进和实现供应链管理、有利于促进物流服务的创新。

笔者认为，现代物流企业间比拼的是效率、服务和成本。

然而无论是客户需求还是提高物流企业本身操作效率亦或是跟随市场潮流，现代物流企业都必须把效率放着重中之重的位置。

但是提高效率归根结底是提高物流的服务水平：给客户方便快捷的服务，服务更多的客户，所以服务才是物流企业的核心。

企业在努力提高效率、服务水平的同时还要优化管理，降低操作成本，以追求利润的最大化。

将物流信息化、标准化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升综合服务能力的发展方向。

物流信息化将贯穿现代物流的发展创新，是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。

第2章现代物流信息化体系框架
物流服务及其提供方式
我们认为物流的内涵是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间，实现高效且经济地正向和反向的物流和存储所进行的计划、执行和控制的过程。

物流的外延相当广泛，包含了产品与服务全生命周期的各个活动，即从产品或者服务的设计开始，到制造成型，再到用户服务，最终到被市场淘汰与产品的回收与循环，这些活动均在物流活动的范畴之内。

从满足顾客不同层次的物流需求的角度来讲，企业所包含的物流服务应包括两个层次：物流基本服务和物流增值服务。

其中，物流服务是基础，增值服务是关键。

在保证实现物流基本服务的基础上，为客户提供尽可能多的物流增值服务，是现代物流业在利润和需求的双重驱动下的必然选择。

所谓“基本服务”，是指同一行业中所有企业为了满足其顾客需求而做出的最低承诺，与顾客之间建立的是最基本的业务关系，所有的顾客在特定的层次上予以同等对待，以实现企业的基本功能。

其实，企业的基本服务在某种意义上只起到一种鉴别企业身份的作用，它是在履行对客户的无条件的承诺，是企业在同行业中存在的前提。

虽然由于生产力的进步以及企业之间竞争的不断加剧，使得基本服务为企业带来的利润越来越微薄，但是基本服务是企业开展后续增值服务的基础。

所谓“增值服务”，是指企业在能够保证实现其基本服务的基础上，根据顾客的不同需求提供各种可能的延伸服务活动。

进一步来说，如果企业有能力根据不同的顾客需求制定出个性化的解决方案，那么企业可能实现其对顾客有条件的承诺，继而在同行业中获取保持领先地位。

因此，增值服务是衡量企业是否能够满足顾客需求多样化的一个标准，也是企业利润的一个主要来源。

传统物流中企业可能只提供客户的基本运输、仓储的基本服务，但物流增值服务的范围相当广泛，美国的大卫·辛奇利维等人将其归纳为五种基本类型，包括以顾客为导向的服务、以销售为导向的服务、以生产为导向的服务、以时间为导向的服务，以及物流基本服务。

因为物流的增值服务一般用于满足顾客的特定需求，几乎所有的物流企业都在想方设法地提供增值服务，他们可以参与从采购到制造、仓储、包装、配送、修理以及在循环的全过程。

这使得供应链的两个终端都受益匪浅，客户能够得到更全面和细致的个性化服务，从而能省时省事地去做自己的核心业务。

在这种给客户提供更多更灵活和高效增值服务的概念下，物流企业不仅扩大了业务范围，而且比原来仅仅提供寄送包裹和运输货物的服务找到更多的利润源。

建立物流信息框架的意义
现代物流服务提供方式对信息技术的需求并不是偶然的，这是由物流信息和顾客对物流服务的需求的特性所决定的。

两者的对立使得物流服务的水平与顾客的期望之间形成了一定的差距，而信息技术正是弥补这一差距的有效手段。

物流信息化必然涉及供应链中的多个企业，而且要求这些企业之间在统一规范的业务执行标准下进行协同运作，这就决定了物流信息化真正实现必然要有物流信息化所必须的软硬件平台作为支撑。

这里所说的平台是跨行业，跨企业主体共同使用的基础设施，它既包括软件平台，也包括硬件平台。

物流信息化的一个根本标准就是其应用平台的信息化集成建设。

物流信息化体系框架正是要建立一个这样的集成框架的软件平台，将各独立的物流信息模块相结合，整合连接各业务间信息流的传递。

随着软件开发技术的不断更新，软件设计要求其软件的兼容性不断增强，可扩展性不断增强。

物流信息框架的建立，不但方便了软件的维护，同时给软件的升级和扩展带来巨大的便利。

物流信息化体系框架的建立能够对物流操作中的各环节进行规范和指导，同时对物流环节上下游信息的传递、促进提高产业供应链效率起到了积极作用。

物流信息化框架的组成
依据物流信息化体系框架，物流的信息化建设将主要体现在物流运作管理信息化，物流技术装备自动化，物流运作流程智能化和物流软硬件平台集成化等四方面。

信息化建设给物流系统带来的最大影响就是系统性的集成，其中既包括物流系统的微观集
成、自身集成和宏观集成，也包括其与电子商务、电子政务之间的集成与协同。

当然，这些不同层次的集成都是与信息化相适应的。

2.3.1物流运作管理信息化
物流信息化在运作管理的层面上表现为：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的数据化和代码化、物流信息处理电子化和计算机化、物流信息传递网络化、标注化和实体化、物流信息存储数字化等。

物流系统可以根据需要，采用标准化的条码技术（BarCode）或EPC （ElectronicProductCode）编码体系完成商品数据录入和数据采集，再借助自动识别技术、数据库技术、电子数据交换、电子订货系统等现代技术手段建立仓储、保管、采购等各类与物流业务管理有关的基本数据库；应用射频技术（RFID）来进行物流跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的数据，通过便携式数据终端（PDT）随时通过RF技术把客户产品清单、发运标签、该地所存产品代码和数量的数据传送到计算机管理系统；应用GPS技术，用于汽车自定位、跟踪调度、导航车辆，从而大大提高物流路网及其运营的透明度，提供更高质量的物流服务。

因此，信息技术的广泛应用是现代物流的重要特征之一。

信息的采用、处理、共享以及可视程度都在影响着物流系统的运作，这是一种全程的信息化。

它是快速响应、标准服务、高效规划和运作的基础，同时也为物流系统协同管理提供支持。

2.3.2物流技术装备信息化
在信息化基础之上的物流技术装备自动化是物流业发展的另一方向。

国际经验表明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械设备的应用，而是与大量信息技术的应用联系在一起的。

物流技术装备的自动化要求以信息化作为基础，通过条码自动识别系统、语言自动识别系统、射频自动识别系统、信息引导系统、自动分拣系统、自动存储系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等自动化设施实现以计算机技术作为媒介的，以机电一体化为核心的技术装备自动化。

这就是要求物流中心的信息系统要实现对商品有关信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等参数体系，据此来实现对商品配送的自动化控制。