2017年五莲城区交通信号灯设施工程技术与服务要求

2017年五莲城区交通信号灯设施工程技术与服务要求一、工程量清单
合计
二、采购内容及产品技术参数：
1、集中协调式信号机技术要求
1.1基本要求
要求信号机采用嵌入式Linux平台，稳定可靠。

要求信号机符合《GB25280-2010道路交通信号控制机》标准中集中协调式信号机要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心出具2010年以后的检测报告；信号机采用NTCIP协议，具有权威第三方机构检测报告。

投标信号机必须能够实现与日照市公安局交通警察支队信号控制系统无缝对接，便于甲方统一管理、统一维护。

本项目建设中的信号机，需要与现有中心控制平台进行无缝对接，要求中标单位在中标五日内提供信号机和支队现有中心控制平台做无缝对接。

中标公示发
布后5日内，由第一中标候选人将相关产品带到支队与现用中心管理平台进行兼容对接现场测试，如果所投的产品无法直接接入现有平台，需要进行软件开发或增加硬件投入，所需要的协调工作、产生的相关费用和硬件投入的相关费用由拟中标人承担。

5个工作日内测试不满足招标要求，将取消中标资格，提名第二中标候选人进入测试程序，依此类推。

1.2信号机组成要求
信号机需主要由外箱机柜、4U控制插箱（含工业级触摸屏操作面板）、接线端子、手动面板、配电开关、黄闪控制器等组成。

整机全模块化（插件单元）设计，使系统的硬件配置可大可小，而且机器的维修被简化为功能模块的现场快速代换。

机柜箱体尺寸不低于1200×600×440mm（高×宽×深），材质为钢板。

内机箱需采用铝合金材料，表面防锈蚀氧化拉丝处理，外机柜采用高强度钢板，表面喷塑处理，完全适合全天候的户外运行。

全封闭增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力。

机柜内部采用机架式安装方式，机柜箱门具有存放A４版面资料的存储盒，机柜与箱门接合处具有导水槽。

机柜采用前后双开门，柜门采用内嵌式结构，具有防撬功能。

1.3信号机主要功能
1.3.1多种控制功能
要求信号几具备多种控制功能，包括：多时段控制功能，单点自适应功能，全感应和半感应控制功能，手动控制，行人过街触发功能，公交车辆优先控制功能，特勤控制功能，绿波协调控制功能，无缆协调控制功能（GPS授时，选配），区域协调控制功能等。

要求信号控制实行平滑过渡策略，可以保证系统通讯通、断、工作方式切换时，交叉口信号平滑过渡，保证倒计时显示器准确显示（每秒一次）而不跳相位。

1.3.2交通流信息采集功能
可以与开关量、RS232串行通讯方式作为输出的车辆检测器接口，完成交通流信息采集功能；
可自定义采集间隔，数据可以在本地保存，及向上传入中心数据库。

1.3.3系统控制参数的设定、修改和查询
系统数据包括：时基调度表、时段表、方案表、阶段表、相位表、通道表、公共参数等等。

可对各种系统参数进行设定、修改和查询。

并同时完成操作正确性检查和数据正确性检查。

1.3.4人机对话功能
可通过前面板的工业级触摸屏设置和查询方案，提供全中文操作人机界面，实现信号机的参数设定与查询，提供全中文操作人机界面，实现信号机的参数设定与查询。

1.3.5完善的故障检测功能
具有绿冲突故障检测，信号灯组所有红灯熄灭故障检测，信号灯工作电压、工信电流检测，通讯故障检测等功能。

1.3.6系统故障黄闪功能
在设定的故障条件下，或系统严重故障（如电源故障，控制主机故障，绿冲突等）时，或信号机维护保养时，信号机自动启动配套的硬件黄闪控制器以实现黄闪功能，确保路口通行安全。

1.3.7过电压保护
灯具驱动输出具备过载、短路、电压电流快速上升保护功能。

在供电电压超过AC280V时，系统自动断电保护。

1.3.8数据本地存储
信号机本地储存1个月以上的交通数据，具备断电情况下的数据保存功能，实现无电池供电情况下永久保存。

1.4主要技术指标要求
1.4.1机械性能
1.4.1.1外形尺寸：不小于1200×600×440mm（高×宽×深）
1.4.1.2外壳防护等级：IP54
1.4.2使用电源
1.4.
2.1电压：单相AC220V±20% 50Hz±2Hz
1.4.
2.2无负载功耗：20W
1.4.3输入输出接口
1.4.3.1信号灯输出：48路，可扩展至96路，可控硅输出,单路驱动能力AC220V/5A；
1.4.3.2车辆检测输入：标准配置可连接24个车辆检测器，可扩展至48个，支持线圈、视频、微波、地磁等车辆检测器，干触点或OC晶体管输出；
1.4.3.3通讯接口：标准EIA电平RS232接口：3个，波特率：1200bps —115200 bps；RS485电平信号接口：1个，用于倒计时器通讯，通讯协议满
足GA/T508-2004；可支持8路输出，自定义通讯协议时，最大可支持32路输出；固定周期时支持通讯时和学习式全程/半程显示倒计时显示器，实时自适应模式下支持半程倒计时；
1.4.3.4网络接口：1个，10M/100M自适应；
1.4.3.5 GPS接口：1个，可接收GPS授时（选配件）；
1.4.3.6行人请求接口：4个，最大可扩展至6个，干触点信号（选配件）。

1.4.4故障检测功能
1.4.4.1绿冲突故障检测；
1.4.4.2信号灯组所有红灯熄灭故障；
1.4.4.3信号灯工作电压，工作电流检测；
1.4.4.4通讯故障检测。

1.4.5参数设置
1.4.5.1可预置的时基调度表数：40 ；
1.4.5.2可预置的时段表数：16；每个时段表可预置的时段数：48 ；
1.4.5.3可预置方案数：32，可扩展至255 ；
1.4.5.4可预置的阶段表数：16；每个阶段表可预置的阶段数：16 ；
1.4.5.5可预置的相位数：24，可扩展至32 ；
1.4.5.6最小红、黄、绿灯时间：0秒；
1.4.5.7最大红、黄、绿灯时间：255秒。

1.4.6可靠性和可维性
1.4.6.1可靠性MTBF＞10000小时；
1.4.6.2可维护性MTTR≤0.5小时。

1.4.7绝缘强度
1.4.7.1 AC输入端与箱体之间绝缘电阻大于10MΩ。

1.4.8环境指标
1.4.8.1工作温度：-20℃--+70℃
1.4.8.2储存温度：-40℃--+80℃
1.4.8.3相对湿度：5%--95%，40℃时无冷凝
1.4.8.4冲击：10g/16ms，半正弦波,100次
1.4.8.5振动：5-33Hz,1g/1h,振幅双向
2.5mm
2.交通信号控制系统技术要求
2.1基本要求
交通信号控制系统采用联网式多相位控制结构，可支持1000个路口信号控制，同时仿真的路口数至少为20个，应支持20个客户端；应具有集中监控、本地地图制作、分中心监控、设备监控和故障统计、交通流量数据的格式化存储和统计分析、用户管理、统一校时、信号机参数管理、路口信号配时、路口路段和子区编辑、日志的记录和管理以及多用户的远程手动控制与管理等功能。

通过交通信号控制服务器和本地信号控制机，交通信号控制系统可实现指挥中心对路口信号机的网络控制。

当系统需要扩充时，可以添加路口信号机到区域管理计算机中进行管理。

系统区域管理计算机通过以太网与路口信号机通讯，通讯介质采用点到点光纤。

2.2主要功能要求
2.2.1 GIS地图管理功能
要求交通信号控制系统中心软件集成GIS地图，用户可以在GIS地图上进行缩放、平移，方便对信号机进行管理。

可以按用户指定条件查找地图对象，完成对GIS平台的电子地图进行基本的控制操作（如放大缩小等）；可以设置地图及各图层的属性（如是否可见，是否可选择，图层颜色等）。

2.2.2集中监控功能
交通信号控制系统管理中心能通过中央监控客户端实现从中心对交通信号控制系统的监控。

系统支持50个中央监控客户端，每个用户都赋予一定的权限，这些客户端可以访问权限内的任意一个路口信息，查看信号机工作状态，检测器采集的车流量数据、前端设备的故障报警数据。

可以查看路口信号机的位置、信号机的相关参数、联网状态等信息。

中心能够监视交通信号控制器工作运行状态、查看各个控制点的信息资料、实现跨系统定配时交通控制预案。

中心控制软件可实现路口单点控制、干线协调控制、区域优化控制、人工干预控制、特勤控制等多种城市交通信号控制功能。

2.2.3用户管理功能
系统管理菜单可以实现对系统的角色、用户和密码进行配置和管理，主要包括用户组管理，用户管理，修改密码等功能。

2.2.4访问容量
中心具有远程终端的访问功能，远程连接的用户并发数量不少于50个。

2.2.5路口、路段和子区编辑功能
软件可以对路口渠划和路口间关系等特征进行编辑，形成和实际交通情况相一致的城市路口图。

用户可以对路口进行管理，包括添加、修改和删除。

路口的信息包括：路口形式、路口地址、路口渠化信息、路口图片等。

2.2.6子区划分功能
系统可以支持1000个子区，子区类型包括，点子区、线子区和面子区。

用户可以根据需要添加、删除和修改子区的相关参数（具有对应的权限）。

2.2.7信号机参数远程管理
中心可以对信号机的所有特征参数进行查询和设置，包括相位、通道、时段、阶段、检测器参数、故障信息、日志信息（故障日志、操作日志、运行日志等）等。

可接收下传的信息须包含：信号机特征参数、校时命令、状态查询命令、工作模式和运行方案等，并通过同步机制保证信号机参数中心数据库数据的一致性。

信号控制系统软件具有数据（方案）导入导出功能，能够将不同信号机的方案进行对等复制。

2.2.8区域协调自适应控制功能
考虑到区域整体性能的优化，对于控制区域，区域控制机可以实时生成信号配时方案，在区域级别上进行总体优化，并将优化的结果传输给各个路口信号机。

要求区域控制系统实行平滑过渡策略，可以保证系统通讯通、断时交叉口信号平滑过渡，保证倒计时显示器准确显示（每秒一次）而不跳相位。

2.2.9线协调控制
要求信号控制系统提供多种绿波计算模型（单向绿波、双向对称/非对称绿波等模型），来进行绿波参数优化，满足用户需求。

同时还可以通过时距图显示绿波的协调效果，用户可以在时距图上对相位差进行微调。

2.2.10单点控制功能
要求集中协调式信号机具备单点自适应控制、单点多时段控制、黄闪控制、全红控制、关灯控制、指定相位控制、感应控制、公交优先控制等多种单点控制功能，相位类型可根据控制方式进行转换。

（1）单点自适应控制
通过检测器采集的流量信息可以实现自适应控制功能，根据路口实时的流量信息，来决定路口的绿灯时长，最大限度地满足道路交通需求，降低拥挤。

（2）感应控制功能
信号机可依据现场交通需求型态，设定半感应/全感应控制模式，具备请求
调用功能（含行人请求和车辆感应请求），采用最大最小绿信时长设计。

（3）公交（BRT）优先控制
系统可以实现公交/BRT优先控制功能，通过绿灯延长、红灯早断、插入公交相位等方式实现公交车快速通过交叉口，保证公交车辆优先通行。

（4）中心特勤控制
中心可以实时对路口的放行相位进行控制，为执行警卫任务的车队和其它特勤车辆（如消防车、紧急救护车、工程抢险车等）提供快速通行路线。

（5）车载无线遥控特勤控制
车载无线遥控特勤控制用于中心与路口信号机之间的通讯线路故障或通讯中断情况下，确保特勤正常执行。

当车队接近特勤线路上通讯中断的交叉口时，由开道车携带的车载遥控器，自动或手动发送特勤命令，控制信号灯态，按规定
2.2.11紧急车辆优先控制
系统能够按预定时间和预定路线进行绿波信号推进，以满足各种重大活动、重大事件及特殊警务的通行需求；系统能响应特殊情况下的警务、消防、救护、抢险等特种车辆的紧急请求，使车辆迅速通过沿线路口。

2.2.12事件数据统计和分析
信号机产生的故障信息会主动上传到中心，中心会对出现的故障进行实时响应，并把相应的故障信息存储到数据库，数据库可以存储三年的故障信息。

2.2.13统一对时功能
中心具有下发对时命令的功能。

服务程序启动的时候，对其联网控制的所有信号机进行校时。

2.2.14行人控制（二次过街）
中心软件可以设置行人控制的各参数。

路口行人过街控制具有请求式控制方式和预案式控制方式。

系统能够在线协调或区域协调控制的条件下及时响应或等待响应路段行人过街请求，使行人利用交通流间隙过街通行。

2、信号灯
2.1总体要求
具有GB14887-2011《道路交通信号灯》的检测报告。

2.1.1.灯具外壳、支臂应采用优质铝合金型材，机械强度高，外型美观，密封性
能好，灯具表面应作亚光或无光喷涂处理；
2.1.2.LED平均无故障时间≥50000小时（5年多）。

2.1.
3.亮度高，可视距离达500米。

所有灯具的LED管均采用进口管，性能指标全部高于GB14886-2006标准。

2.1.4.功耗低，功率8-12瓦左右。

2.1.5.亮度高，外形美观大方，可视距离远。

2.1.6.采用LED光源，使用的LED芯片采用四元素技术制造的。

2.1.7.发光LED峰值波长：红色625±5nm；黄色590±5nm；绿色505±2nm。

2.1.8.LED材料：红色、黄色采用铟镓铝磷材料（不用镓铝砷）；绿色采用铟镓氮外延材料；
2.1.9.采用一体化灯芯结构，便于信号灯的日常维护。

2.1.10.当工作电压在AC176-260V时，发光单元光学性能仍应符合
GB14887-2011《道路交通信号灯》的规定，通过每只LED的电流小于18mＡ。

2.1.11.采用恒流源电路，以达到与LED特性的最佳匹配。

2.1.12.发光单元火线绝缘层颜色与其连接的发光单元的光色相对应，零线颜色为黑色。

2.1.1
3.灯具外观与日照市区已有灯具外观相统一。

2.1.14. 300箭头灯（铝型材）、300圆头灯（铝型材）设备图片：
21。