C80型车辆[行业荟萃]

行业借鉴
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16、17型车钩主要性能参数
车钩连接轮廓
符合AAR S117或TB/T2950-1999
《联锁车钩连接轮廓》
车钩连接轮廓纵向移动间隙
9.5mm
车钩最大横向摆角
13°
车钩最大垂直摆角 向下 7°
向上 5°30′
车钩连接线处最大横向位移
167mm
水平面内最大相对转角
3°45′
垂直面最大相对转角
在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上 的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检 查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等。
外观检查：
有下列情形之一者，需更换相应的零件。控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。
16161717车钩连接轮廓车钩连接轮廓符合符合aars117aars117或或tbt2950tbt295019991999联锁车钩连接轮廓联锁车钩连接轮廓车钩连接轮廓纵向移动间隙车钩连接轮廓纵向移动间隙95mm95mm车钩最大横向摆角车钩最大横向摆角1313车钩最大垂直摆角车钩最大垂直摆角向上向上553030向下向下77车钩连接线处最大横向位移车钩连接线处最大横向位移167mm167mm水平面内最大相对转角水平面内最大相对转角334545垂直面最大相对转角垂直面最大相对转角220两车钩连接时允许的车钩中心线高度差两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm75mm钩体静拉破坏载荷钩体静拉破坏载荷4005kn4005kn钩舌静拉破坏载荷钩舌静拉破坏载荷3430kn3430kn16161717型钩尾框含锻造最小极限载荷型钩尾框含锻造最小极限载荷4005kn4005kn1717型车钩组成型车钩组成1717型车钩如图所示型车钩如图所示由由1717型车钩钩体钩型车钩钩体钩销转轴和下锁销组成销转轴和下锁销组成等零部件组成
880
车钩类型
16号转动车钩 17号固定车钩
限界
GB146.1-83
通过最小曲线半径(m)
145
行业借鉴
880±10 16、17号
GB146.1 145
C80B（C80BH） 84.8 8.33 10.5
880±10 16、17号 GB146.1
145 7
C80A(C80AH)型全钢运煤专用敞 车
16型车钩如图所示，由16型车
钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌
销、锁铁组成、下锁销转轴和下
锁销组成等零部件组成。 行业借鉴
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17型锻造钩尾框
17型车钩从板
行业借鉴 17型车钩钩尾销
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主要零部件结构： 16型钩尾框
行业借鉴
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16型车钩从板
转动套
16型车钩钩尾销
钩尾销托组成
行业借鉴
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16、17型车钩日常检查项目和方法
行业借鉴
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密封原理
当紧固锁紧螺母时,弹性卡套受两个分力作用， 其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向 管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固 要求。
行业借鉴
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车钩缓冲装置
车辆的1位端采用17型车钩及配套的17型铸造钩尾框， 2位端采用16型车钩及配套的16型铸造钩尾框。采用MT2型缓冲器、合金钢钩尾销。将3辆车设为一组时，车组中 部车辆间的连接可以采用RFC型牵引杆。
87.2 8.33
行业借鉴
84.8 8.33
84.8 6
8.33
主要类型、特点与技术参数
参数类型
车型类型 C80（C80H）
C80A（C80AH）
有效容积(m3)
87.2
84.8
每延米重(t/m)
8.33
8.33
全车制动倍率
空车28.2%；重车 17.8%
制动型式
单侧踏面空气制动
车钩中心高(mm)
铸件均为E级钢制 造。其中钩舌、钩舌 推铁、下锁销、钩舌 销和锁铁组成均采用 16型车钩的零件。
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16型车钩组成
采用E级钢17型车钩或铁道部批 准的新型车钩、配套采用17号铸 造钩尾框或17型锻造钩尾框、合 金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲 器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。 钩尾销托梁、钩尾框托板、安全 托板采用BY-B型或FS型防松螺母。
C63A型运煤敞车提高运能31.1%，是我国铁路
货运发展的一次飞跃，填补了国内空白。
(2)采用转K5型转向架或转K6型转向架，
C80C和C80CA采用了副构架转向架，改善了车
辆的动力学性能和运行品质。已投入运用的80 t
级运煤专用敞车的速度较既有的C63A型敞车运行
速度提高37.5%。
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4
主要类型、特点与技术参数
钩尾框裂纹或裂行损业借重鉴点检查部位
焊缝处（锻造钩尾框）
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25t轴重副构架转向架
行业借鉴
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大轴重货车转向架特征
（1）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟 可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠。
（2）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高 曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗 和对线路的破坏。
保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于
23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采
用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座。
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15
行业借鉴
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侧墙
侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板、下侧门 门口和辅助梁等组成。上侧梁、下侧梁、侧柱、 辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板， 下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压 条，门口周边涂专用密封胶。
（3）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减 少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修， 实现状态修。
（4）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术 水平。
（5）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度 120km/h下，30t轴重交叉支撑转向架各项动力学指标 能够满足GB5599要求。
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制动装置
2位端的制动装置
行业借鉴
1位端的制动装置 20
压紧式快装管接头
压紧式快装管接头是货车风制动系统 管路的连接件，有良好的密封性能，与现 有的货车风制动系统法兰连接方式比较， 具有占用空间小，重量轻，拆装方便，简 化组装生产工序等优点。压紧式快装管接 头在与制动系统管路连接时，采用了橡胶 圈密封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需 要焊接，减少了对环境的污染，保护了环 境和操作者的健康。
求。
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8
与C76钢浴盆敞车相比：自重减轻5t/辆，增
加载重5t/辆，每辆车每年增加600t的煤炭运量，
当实行2万吨编组后，其煤炭运量提高1倍以上。
同时车体的耐腐蚀和耐磨性好，车辆检修周期长，
使用、维护成本低。
该车制造成本相对降低，性价比得到提高，且 卸货性好，具有更好的抗砸性和耐磨性。
底架结构类似国内通用敞车，与浴盆式敞车相 比：结构简单，尤其是制动系统布局与通用车基 本一致，下部空间大，检修方便。车体采用全焊 接结构，制造工艺简单，且可降低检修维护费用， 便于形成批量生产和推广应用。
2°0′
两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 75mm
钩体静拉破坏载荷
≥4005kN
钩舌静拉破坏载荷
≥3430kN
16、17型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 ≥4005kN
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17型车钩组成
17型车钩如图所示， 由17型车钩钩体、钩 舌、钩舌推铁、钩舌 销、锁铁组成、下锁 销转轴和下锁销组成 等零部件组成。
端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁 和端板等组成。上端梁、端柱、侧端柱、角柱、 辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。 各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆钉 制造。
行业借鉴
17
行业借鉴
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制动装置
采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的 空气制动装置，主要安装在两端的端墙上（图5、 图6）。空气制动装置主要包括1个120C型控制阀、 2个8“×10”整体旋压密封式制动缸、两套ST2250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、 货车空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装 置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、新型无 螺纹压紧式管接头、符合相关文件要求的高摩擦 系数合成闸瓦、和不锈钢制动配件和管系。人力 制动装置采用NSW型手制动机。
载重80t全钢运煤敞车车体主要材料采用高强
度耐侯钢，具有自重轻、载重大的特点。
车体结构借鉴了国外先进重载敞车的新型结
构，即底架采用无侧梁和端梁结构；侧墙、端墙
与底架间采用圆弧板连接，有效地降低了车体重
量，较好地解决了积煤问题。
转向架采用了转K5、转K6型转向架，动力
学性能良好，能满足最高运行速度120km/h的要
(3)采用了可靠性的设计理念，提高了关键部 件的使用可靠性，延长了检修周期，降低了检修 成本。
(4)C80A(H)型、C80B(H)型、C80C型及 C80CA型专用车均采用了25 t轴重紧凑型轴承和 RE2B型车轴，减小了轴肩与轴颈中心距离，取消 了车轴卸荷槽，从而可使轴颈后部应力降低14%， 并大大改善了该处的应力集中和耐腐蚀性能。
行业借鉴
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转向架的常见故障类及处理
行业借鉴
35
C80C(C80CA)型运煤专用敞车
行业借鉴
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C80C(C80CA)型运煤专用敞车
侧架组成
自导向装置
橡胶垫
弹簧
轴承装置
基础制动装置 旁承组成
轮对组成 行业借鉴
摇枕组成
减振装置
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橡胶垫
自导向装置意图
连接轴
副构架
交叉拉杆
行业借鉴
连接圆销
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行业借鉴
12000*3284*3767
最高运行速度(km/h)[3]
100
100
100
轴重(t)
25
25
25
车辆定距(mm)
8200
8200
8200
空车重心高(mm)
1325
1400
1010
重车重心高(mm)
1997
2000
2126
车辆自重(t)
＜20
19.7
20
车辆载重(t)
80
80
80
有效容积(m3) 每延米重(t/m)
行业借鉴
2
主要类型、特点与技术参数
主要类型
80 t级运煤专用敞包括C80(H)型铝合金运
煤专用敞车、C80A(H)型全钢运煤专用敞车、
C80B(H)型不锈钢运煤专用敞车和C80C、
C80CA全钢运煤专用敞车。
C80、C80A和C80B型车装用转K6转向架，
C80H、C80AH、C80BH型车装用转K5转向
行业借鉴
10
主要结构
该车主要由车体、转向架、制动 装置、车钩缓冲装置等部分组成
行业借鉴
11
手制动装置
车体
车钩缓冲装置
转向架
行业借鉴
空气制动装置
12
行业借鉴
13
80t级通用敞车三维爆炸图
行业借鉴
14
底架
底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中
梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度
耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，
C80型敞车
行业借鉴
1
概述
为实现大秦线年运量2亿吨的战略目标，在铁 道部运输局装备部等司局的指导、支持下，依据 铁路运输装备现代化的原则，2003～2004年齐 车公司开发研制了C80型铝合金运煤敞车。该车 的研制和批量投产，对缓解大秦线煤炭运输紧张 局面，促进铁路跨越式发展，加速国家经济建设， 将发挥出积极作用。
行业借鉴
9
车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、 四期翻车机及其附属设备相匹配的要求， 可以实现不摘钩连续翻卸作业。
中梁采用组焊中梁或冷弯中梁，材料为 屈服极限450MPa的耐大气腐蚀钢，保证40℃时的低温冲击功Akv不小于23.2J；采 用材料为C级铸钢的整体式上心盘（直径为 358mm）及整体式冲击座；枕梁为双腹板 箱形变截面结构；底架设有排水孔。
行业借鉴
30
车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩 舌的S牵引曲面和钩尾框的后弯角。
根据国外和大秦线运用经验，裂纹或裂损重点检查部位如
图所示。
钩耳及护销凸缘
车钩正面
钩肩前后50mm范围内
钩体裂纹或裂损重点检查部位
行业借鉴
31
钩舌S牵引面及 靠近钩舌销孔处
钩舌裂纹或裂损重点检查部位
钩尾框后弯角处 及对应外侧
39
行业借鉴
40
谢谢，再见！
行业借鉴
41
(5)安装铁道货车脱轨自动制动装置，提高了 车辆运行的安全可靠性。
行业借鉴
5
主要类型、特点与技术参数
参数类型
车型类型 C80（C80H） C80A（C80AH） C80B（C80BH）
车体尺寸 (长*宽*高)(mm)
12000*3184*375 2
12000x3244x3762[1] 12000x3244x3769[2]
架，C80C和C80CA装用转K7型转向架。
行业借鉴
3
主要类型、特点与技术参数
(1)该类型的车采用新型材料(C80(H)首次
采用铝合金、C80B(H)首次采用TCS345经济型
不锈钢)或高强度耐候钢(C80A(H)。通过结构优
化，减轻了自重提高了载重，载重达到了80 t。
其中C80(H)型和C80B型车较大秦线既有的