市场经济条件下增加旅客列车运营收益的策略研究
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收稿 日期 ：２０一 ｌ一 ２ ０５ ｌ ０
第三 ，当 ＝１ ，称 需求 具有单 位 弹性 。它 表示 时
一
ｌ ２ｌ 一
维普资讯
第 ２卷 ５
２６ 第月 Ｏ 年２ Ｏ ２期
工 业 技 术 经 济
Ｖ．， ｏ 总２ Ｎ． ｄ５ ２ 第
１８期 ４
求量的变动率小于价格的变动率 ，即相对于价格的变化
维普资讯
第２卷 ５
期 ２６ 第月 ０ 年２２ ０
工 业技 术 经 济
Ｖ第． ｏ 总２ Ｎ． ０５ ２ １ ．
１８ ４ 期
市场经济条件下增加 列车运 营收益 的策略
汪 凌 蠢伟雄 （ 华东交通大学 交通运输与经济研究所，南昌 ３０ １） ３０３
＿
一
一
现代企业制度下的铁路客运企业，必须不断的提高
经济效益 才能增强在市 场上的竞争 能力 。在服务 水平
和质量一定 的条件下 ，合 理的制定票价 是企业扩大 市场 占有率 、增加运营收入 的重要途径 。铁路 运输业 也不例 外 ，市场经济越 发 达 ，效益 对定 价 的依赖 程度 就越 高 ，
应程度或敏感程度是不 一样 的 ，因而需 求弹性 就存在 差 异。根据商品需求弹性 的绝对值 大小 ，一 般将 需求 弹性
根据运输形式和 客运 市场 的变化 ，针对不 同的客流
分为五种类型： 第一 ，当Ｅ ＝ 时，称需求完全无弹性。它表示需 ｄ０ 求量对价格变化完全没有反应，即无论价格如何变动，
式如下 ：
ｂ 一— ２ ，
， 一
旅 研 了市场经济条件下增加旅 客列车运营 收益 的策略研究问 客 究 题。
和有效的策略 ，票价既不 能过高也不 能过低 ，这就 提出
ｌ 增加运营收益的合理定价策略
１１ 合理 定价 的目的 ．
（ Ｑ ） Ｑ 一 Ｑ Ｑ 一 ． ｏ Ｑ－ — ／ ｏ ￣ Ｌ ０ 显 Ｐ ｏ／ ｏ Ａ ／ ｏ—Ｚ ｏ ｅ ）ｅ Ｐ Ｐ Ｘ Ｑ Ｐ
［ 摘 要］ 提 高经济效益是 当前经济建设 中的 突出问题。开展 列车运 营收益的策略研 究是提 高经
济效益整体水平的 关键 。具 有十分重要的意义。本 文以增加旅客 列车速 营收益为 目标进行分析 。运 用需
求价格弹性理论建立定价模型和计算公式，为客票定价调价提供科学的理论依据，并从定价策略和营销
策略 角度 提 出 了相 应 的 对 策 和 建议 。
［ 关键词］ 运 营收益 需求价格弹性 定价策略 ［ 中图分类号］Ｆ ２ ［ ２１ 文献标识码 ］ｃ
市场经济条件下 的铁路客运 企业 ，作为一个大 型 国 有企业 ，同样面临着 自负盈亏的 问题 。如 何在客运 市场
营销策略
其他 自 变量不变的情况下 ，商 品需求 量对价格 变 动的反
格 弹性理论进行 客票定价和调价 。
１３ 合理定价策略 ．
第二 ，当 Ｅ ＝∞时 ，称需求 完全富 有弹性 。它表示 ｄ 在既定的价格水平 下 ，需求 量可 以任 意变 动 。这 时的需
求 曲线是一条与横轴平衡 的直线 。
．
１３１ 需求价格弹性理论 ．．
需求价格弹性表示在 需求 函数中除价格 以外的所 有
第 四，当 ０ ｄ 时 ， ＜Ｅ ＜１ 称需 求缺乏弹性。它表示需 总收益增加 ； 反之 降低票 价 ，总 收益也 随之减少 ，此时
可以通过提高票价的策略来增加运营收益。缺乏弹性的
需求曲线 Ｄ是 比较 陡峭的。从 图 ２可以看 出，票 价从 Ｐ ｌ 上升为 Ｐ 时 ，销售 量虽从 Ｑ 减少 到 ，但 总收 益 四边 ｏ ｌ 形 Ｏ ｏ Ｑ 的面积 大于 四边形 ＰＢ ｌ ＰＡ ｏ ｌＱ０的面 积。这说 明 票
１２ 合理 定价的方 法 ．
因价格 Ｐ 和需求量 Ｑ按反方向变化，所以 Ｅ 始终是 ｄ
负值 。弹性只表示 需 求量对 价 格变 动 反应 的灵 敏 程度 ，
故在实际运用时取其绝对值。
不 同的商品 ，（ 有时甚至是 同一商 品）在不 同时间的
需求量 （ 如我们分析的旅客列车票价）对价格变动的反
成分以及旅客的需求，铁路客运可以采用撇脂定价、渗
透定价 、折扣与让 价定价 、差 别定价 、地 区定价 、价格
变动、比价定价等适应市场的有效定价策略。由于铁路 需求量均固定不变 。需求 完全无 弹性 的商品 的需求 曲线 运输业的市场需求存在一定的弹性，故可以根据需求价 是一条垂直于横轴的直线。
需求量 的变动率与价 格的变动 率始终相 等 ，这时 的需求
１
（）若 ＜１ ２ ，即需求 缺乏弹 性 ， ： ＞０ ，总 收
曲 线是一条正双曲线， 即Ｑ 告。此时价格的涨落根本 ＝ 益的变化和价格的变化呈相同方向的变化。提高票价时，
不影响总收入，故此时没有必要对价格进行任何调整。
式中Ｅ 广一 需求价格弹性系数 ； Ｑ 、Ｑ △ ｏ 和 求的变动量 ；
ｔ 、Ｐ和 △ ＿ 原 有的票 价 、变 化后 的票价 及价格 ＇ ｏ 卜
的 变 动量 。
原有 的需求量 、变 化后需求 量及需
定价也就越趋向准确 和科学 ，相应地 ， 济效益 就会得 经
到提高 。同时 ，在市场经 济中 ，价格是经 济参 与者 相互 之 间联 系和传递经济 信息的方式 ，在 一定程度 上促 使经 济资源得到有效 的配置。为 了明确 票价水平 、客运量和 客票收入之间 的关 系 ，提 高决策水 平 ，必 须对 客票定价 进行全面分析 。
应程度或灵敏程度 ，也 就是价 格变动 对需求 量变 动的影
的激烈竞争 中站稳脚 跟 ，实现效益最 大化 ，是一个 至关
重要的问题。要提高经济 效益 ，就必须制定 合理 的票价
响程度。具体 到铁路 客运行 业 ，就是 客票需 求量 的变动 量与客粟价格的变化量之 比。需求量 的变动 率与价 格 的 变动率之 比即为需求价格 弹性 系数 。 根据微观经济学 理论 ，需求 价格 弹性理论 的计 算公
第三 ，当 ＝１ ，称 需求 具有单 位 弹性 。它 表示 时
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２６ 第月 Ｏ 年２ Ｏ ２期
工 业 技 术 经 济
Ｖ．， ｏ 总２ Ｎ． ｄ５ ２ 第
１８期 ４
求量的变动率小于价格的变动率 ，即相对于价格的变化
维普资讯
第２卷 ５
期 ２６ 第月 ０ 年２２ ０
工 业技 术 经 济
Ｖ第． ｏ 总２ Ｎ． ０５ ２ １ ．
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市场经济条件下增加 列车运 营收益 的策略
汪 凌 蠢伟雄 （ 华东交通大学 交通运输与经济研究所，南昌 ３０ １） ３０３
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一
现代企业制度下的铁路客运企业，必须不断的提高
经济效益 才能增强在市 场上的竞争 能力 。在服务 水平
和质量一定 的条件下 ，合 理的制定票价 是企业扩大 市场 占有率 、增加运营收入 的重要途径 。铁路 运输业 也不例 外 ，市场经济越 发 达 ，效益 对定 价 的依赖 程度 就越 高 ，
应程度或敏感程度是不 一样 的 ，因而需 求弹性 就存在 差 异。根据商品需求弹性 的绝对值 大小 ，一 般将 需求 弹性
根据运输形式和 客运 市场 的变化 ，针对不 同的客流
分为五种类型： 第一 ，当Ｅ ＝ 时，称需求完全无弹性。它表示需 ｄ０ 求量对价格变化完全没有反应，即无论价格如何变动，
式如下 ：
ｂ 一— ２ ，
， 一
旅 研 了市场经济条件下增加旅 客列车运营 收益 的策略研究问 客 究 题。
和有效的策略 ，票价既不 能过高也不 能过低 ，这就 提出
ｌ 增加运营收益的合理定价策略
１１ 合理 定价 的目的 ．
（ Ｑ ） Ｑ 一 Ｑ Ｑ 一 ． ｏ Ｑ－ — ／ ｏ ￣ Ｌ ０ 显 Ｐ ｏ／ ｏ Ａ ／ ｏ—Ｚ ｏ ｅ ）ｅ Ｐ Ｐ Ｘ Ｑ Ｐ
［ 摘 要］ 提 高经济效益是 当前经济建设 中的 突出问题。开展 列车运 营收益的策略研 究是提 高经
济效益整体水平的 关键 。具 有十分重要的意义。本 文以增加旅客 列车速 营收益为 目标进行分析 。运 用需
求价格弹性理论建立定价模型和计算公式，为客票定价调价提供科学的理论依据，并从定价策略和营销
策略 角度 提 出 了相 应 的 对 策 和 建议 。
［ 关键词］ 运 营收益 需求价格弹性 定价策略 ［ 中图分类号］Ｆ ２ ［ ２１ 文献标识码 ］ｃ
市场经济条件下 的铁路客运 企业 ，作为一个大 型 国 有企业 ，同样面临着 自负盈亏的 问题 。如 何在客运 市场
营销策略
其他 自 变量不变的情况下 ，商 品需求 量对价格 变 动的反
格 弹性理论进行 客票定价和调价 。
１３ 合理定价策略 ．
第二 ，当 Ｅ ＝∞时 ，称需求 完全富 有弹性 。它表示 ｄ 在既定的价格水平 下 ，需求 量可 以任 意变 动 。这 时的需
求 曲线是一条与横轴平衡 的直线 。
．
１３１ 需求价格弹性理论 ．．
需求价格弹性表示在 需求 函数中除价格 以外的所 有
第 四，当 ０ ｄ 时 ， ＜Ｅ ＜１ 称需 求缺乏弹性。它表示需 总收益增加 ； 反之 降低票 价 ，总 收益也 随之减少 ，此时
可以通过提高票价的策略来增加运营收益。缺乏弹性的
需求曲线 Ｄ是 比较 陡峭的。从 图 ２可以看 出，票 价从 Ｐ ｌ 上升为 Ｐ 时 ，销售 量虽从 Ｑ 减少 到 ，但 总收 益 四边 ｏ ｌ 形 Ｏ ｏ Ｑ 的面积 大于 四边形 ＰＢ ｌ ＰＡ ｏ ｌＱ０的面 积。这说 明 票
１２ 合理 定价的方 法 ．
因价格 Ｐ 和需求量 Ｑ按反方向变化，所以 Ｅ 始终是 ｄ
负值 。弹性只表示 需 求量对 价 格变 动 反应 的灵 敏 程度 ，
故在实际运用时取其绝对值。
不 同的商品 ，（ 有时甚至是 同一商 品）在不 同时间的
需求量 （ 如我们分析的旅客列车票价）对价格变动的反
成分以及旅客的需求，铁路客运可以采用撇脂定价、渗
透定价 、折扣与让 价定价 、差 别定价 、地 区定价 、价格
变动、比价定价等适应市场的有效定价策略。由于铁路 需求量均固定不变 。需求 完全无 弹性 的商品 的需求 曲线 运输业的市场需求存在一定的弹性，故可以根据需求价 是一条垂直于横轴的直线。
需求量 的变动率与价 格的变动 率始终相 等 ，这时 的需求
１
（）若 ＜１ ２ ，即需求 缺乏弹 性 ， ： ＞０ ，总 收
曲 线是一条正双曲线， 即Ｑ 告。此时价格的涨落根本 ＝ 益的变化和价格的变化呈相同方向的变化。提高票价时，
不影响总收入，故此时没有必要对价格进行任何调整。
式中Ｅ 广一 需求价格弹性系数 ； Ｑ 、Ｑ △ ｏ 和 求的变动量 ；
ｔ 、Ｐ和 △ ＿ 原 有的票 价 、变 化后 的票价 及价格 ＇ ｏ 卜
的 变 动量 。
原有 的需求量 、变 化后需求 量及需
定价也就越趋向准确 和科学 ，相应地 ， 济效益 就会得 经
到提高 。同时 ，在市场经 济中 ，价格是经 济参 与者 相互 之 间联 系和传递经济 信息的方式 ，在 一定程度 上促 使经 济资源得到有效 的配置。为 了明确 票价水平 、客运量和 客票收入之间 的关 系 ，提 高决策水 平 ，必 须对 客票定价 进行全面分析 。
应程度或灵敏程度 ，也 就是价 格变动 对需求 量变 动的影
的激烈竞争 中站稳脚 跟 ，实现效益最 大化 ，是一个 至关
重要的问题。要提高经济 效益 ，就必须制定 合理 的票价
响程度。具体 到铁路 客运行 业 ，就是 客票需 求量 的变动 量与客粟价格的变化量之 比。需求量 的变动 率与价 格 的 变动率之 比即为需求价格 弹性 系数 。 根据微观经济学 理论 ，需求 价格 弹性理论 的计 算公