宁波舟山港螺头水道追越态势简析
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图 4 涨流进口轨迹图 在顺流情况下，小船速度一般在 10-12 节左右，由于限
速 16 节如果大船在螺头角之前不能完成追越，需要提前减 车，控制好安全距离，待小船螺头角进口后再视情况而定。 需要注意的是，当大船驶过螺头角时，由于此处涨水最急， 航速很容易就会超过 16 节，需要提前减车以防超速。
五、追越时其他需要注意的情况 （1）上面所述是基于小船的通常航法，实践中不能想当 然，如果出现大批小船的情况，一定要找出关键船，冷静分 析然后再决定是否追越，若追越的话是全部追还是追几条跟 几条，应做到心中有数。（2）心态要放平，可追可不追时， 不要追越。（3）时刻牢记自己是追越船，一定要驶过让清被 追越船，一旦被追越船不同意，不得强行追越。（4）在整个 追越过程中，大船要对小船的速度受流影响发生的变化做到 心中有数，要走一步看三步。（5）暂时跟随小船过程中，要 合理减速，保持足够安全距离，避免在转向点附近追越，一 定要待小船动态明了后再加车。（6）合理利用通航分道的宽 度，因追越需暂时借用分隔带或反向航道时，要提前向交管 中心提出申请。 六、结语 追越时由于本船负有避让责任，所以驾引人员思想上要 高度重视，要从全局的角度提前预判追越态势，找出关键船， 准确把握本船和被追越船受当时流态影响，只有这样才能安 全高效的完成追越。这就要求我们一定要在平时的工作中多 总结，多思考，只有这样才能更好地保障船舶航行安全。以 上是我在平时引航实践中的一些不成熟的经验，希望能给大 家提供些许借鉴，不当之处还请各位师傅斧正。
为每一位宁波舟山港引航员都要面对的问题。鉴于螺头水道流态湍急，交通流最为密集，追越时态势尤为复杂，本
文着重阐述该水域内追越时的态势及应对，以期为其他驾引人员提供借鉴。
关键词：涨流；落流；追越；关键船；流压
中图分类号：U611
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）06-0020-02
宁波舟山港为典型不规则半日潮港，大潮汛时航道流速 最大可达 5~6 节，定线制实施以来进出港船舶施行顺流 16 节，顶流 14 节限速规定。如何在保证被引船安全的前提下 合理追越，从而打造安全高效的进出港交通流成为每一位引 航员的必修课。下面笔者将从以下四种形态分析航道中小船 受流影响下的习惯性走法及应对，从而找出最佳的追越方案。
第 19 卷 第 6 期 2019 年 6 月
中国水运 China Water Transport
Vol.19 June
No.6 2019Leabharlann 宁波舟山港螺头水道追越态势简析
赵方斌
（宁波引航站，浙江 宁波 315040）
摘 要：自从宁波舟山港实施定线制规定以来，被引船在速度和航道宽度均受到约束的情况下，如何安全地追越成
图 2 小船落流出口轨迹图 此种情况下对我大船尤为有利，大船只需走准自己航道， 与小船保持适当安全距离即可从左弦安全追越。需要注意的 是，当小船航至位置 2 时，由于岬角效应该水域流速增大， 小船航速也随之有加速现象，所以大船在决定追越小船时一 定要对小船的速度变化做到心中有数，有时我们以为会在螺 头角之前完成追越，但由于小船航速增大造成无法追越，速 度在短时间内又来不及减的尴尬局面，一旦有进口船影响就 会非常被动。另外，在大船驶过螺头角后要提防从北面航门 南下出口横穿航道的小船，不能贸然加车。 三、落流进口追越态势 图 3 为落流进口时小船习惯轨迹图，小船从洋小猫西进口 横穿二号警戒区和通航分道，由于航道北面落流较缓并且有回 流影响，小船通常会将船位摆在进口航道北边界线附近或贴近 岛屿航行，当小船接近螺头角时会略向南调整航向，然后斜插 整个通航分道进入沿岸通航带，紧贴大榭岛进口航行。 大船从洋小猫东面进口时，需要对进口小船进行雷达标 绘，确定哪条小船为关键船，从而最终确定追越方案。若大船 速度优势明显，能够在小船航至位置 6 之前完成追越，此为最 佳。但是一旦大船速度优势不明显，导致螺头角之前不能完成 追越，那大船就要充分估计到小船由位置 5 到位置 7 这个过程 中，由回流区航行至急落流区，速度会有明显下降，若大船航 速控制不好，而小船由于速度下降，短时间动态不明，就会在 螺头角转向时造成紧迫局面。最为稳妥的方法是一旦发现螺头 角之前不能完成追越就要果断控速，与小船保持足够安全距 离，待小船在螺头角转向进口态势明朗后再加车追越。
一、涨流出口追越态势
图 1 涨流出口轨迹图 图 1 为涨流出口时小船习惯性轨迹，从图中可见在螺头角 之前，小船从沿岸通航带小角度进入航道，此时受涨水影响流 压向南，但当到达位置 4 时，小船受涨水影响流压向北，待小 船发现船位已被流压向北面后又会向右调整航向斜插航道。 由此我们可以想象，如果要决定追越，那首先要判断在 位置 3 之前能否追上，若没有进口船或已经与进口船联系妥 当，又有足够的速度优势，那在位置 3 之前完成追越是安全 可行的。反之，若进口船较多或速度差不足以保证在螺头角 之前完成追越，那只有找出关键船减车跟随，待出口小船航 至位置 6 时，再从左边追越。在1 此过程中，作为大船要充分 考虑到螺头角附近水流较急会造成小船航速下降，若减车跟 随时要果断且大幅度，以保持足够的安全距离，并且充分利 用通航分道的宽度，待小船动态明了后再行追越。 二、落流出口追越态势 图 2 为小船落流出口习惯轨迹图，小船在 3#警戒区附近由 沿岸通航带小角度进入航道，受落流影响，当小船航至位置 3 时，流压向南，虽然小船也在向左调整航向，但普遍没有专业 驾引人员估计准确，船位不可避免会被压到沿岸通航带内。
收稿日期：2019-04-24 作者简介：赵方斌（1984-），男，宁波引航站一级引航员。
第6期
赵方斌：宁波舟山港螺头水道追越态势简析
21
图 3 落流进口时小船习惯轨迹图 四、涨流进口追越态势 涨流进口时小船轨迹与落流进口大体类似，不同的是因 为整个航道都是涨水，小船此时的船位可能不会像落流时摆 的那么靠北，很多时候会有小船占用通航分道的情况出现。 如果小船也航行在通航分道内，若从小船右舷追越可行，请 尽量选择从右面追越。即便在螺头角转向时才能追上，由于 本船在小船右面，主动权始终在大船手中。如果小船从洋小 猫西进口斜插航道后船位偏北，大船无法将船位摆在小船右 边，此时大船需谨慎航行。
速 16 节如果大船在螺头角之前不能完成追越，需要提前减 车，控制好安全距离，待小船螺头角进口后再视情况而定。 需要注意的是，当大船驶过螺头角时，由于此处涨水最急， 航速很容易就会超过 16 节，需要提前减车以防超速。
五、追越时其他需要注意的情况 （1）上面所述是基于小船的通常航法，实践中不能想当 然，如果出现大批小船的情况，一定要找出关键船，冷静分 析然后再决定是否追越，若追越的话是全部追还是追几条跟 几条，应做到心中有数。（2）心态要放平，可追可不追时， 不要追越。（3）时刻牢记自己是追越船，一定要驶过让清被 追越船，一旦被追越船不同意，不得强行追越。（4）在整个 追越过程中，大船要对小船的速度受流影响发生的变化做到 心中有数，要走一步看三步。（5）暂时跟随小船过程中，要 合理减速，保持足够安全距离，避免在转向点附近追越，一 定要待小船动态明了后再加车。（6）合理利用通航分道的宽 度，因追越需暂时借用分隔带或反向航道时，要提前向交管 中心提出申请。 六、结语 追越时由于本船负有避让责任，所以驾引人员思想上要 高度重视，要从全局的角度提前预判追越态势，找出关键船， 准确把握本船和被追越船受当时流态影响，只有这样才能安 全高效的完成追越。这就要求我们一定要在平时的工作中多 总结，多思考，只有这样才能更好地保障船舶航行安全。以 上是我在平时引航实践中的一些不成熟的经验，希望能给大 家提供些许借鉴，不当之处还请各位师傅斧正。
为每一位宁波舟山港引航员都要面对的问题。鉴于螺头水道流态湍急，交通流最为密集，追越时态势尤为复杂，本
文着重阐述该水域内追越时的态势及应对，以期为其他驾引人员提供借鉴。
关键词：涨流；落流；追越；关键船；流压
中图分类号：U611
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）06-0020-02
宁波舟山港为典型不规则半日潮港，大潮汛时航道流速 最大可达 5~6 节，定线制实施以来进出港船舶施行顺流 16 节，顶流 14 节限速规定。如何在保证被引船安全的前提下 合理追越，从而打造安全高效的进出港交通流成为每一位引 航员的必修课。下面笔者将从以下四种形态分析航道中小船 受流影响下的习惯性走法及应对，从而找出最佳的追越方案。
第 19 卷 第 6 期 2019 年 6 月
中国水运 China Water Transport
Vol.19 June
No.6 2019Leabharlann 宁波舟山港螺头水道追越态势简析
赵方斌
（宁波引航站，浙江 宁波 315040）
摘 要：自从宁波舟山港实施定线制规定以来，被引船在速度和航道宽度均受到约束的情况下，如何安全地追越成
图 2 小船落流出口轨迹图 此种情况下对我大船尤为有利，大船只需走准自己航道， 与小船保持适当安全距离即可从左弦安全追越。需要注意的 是，当小船航至位置 2 时，由于岬角效应该水域流速增大， 小船航速也随之有加速现象，所以大船在决定追越小船时一 定要对小船的速度变化做到心中有数，有时我们以为会在螺 头角之前完成追越，但由于小船航速增大造成无法追越，速 度在短时间内又来不及减的尴尬局面，一旦有进口船影响就 会非常被动。另外，在大船驶过螺头角后要提防从北面航门 南下出口横穿航道的小船，不能贸然加车。 三、落流进口追越态势 图 3 为落流进口时小船习惯轨迹图，小船从洋小猫西进口 横穿二号警戒区和通航分道，由于航道北面落流较缓并且有回 流影响，小船通常会将船位摆在进口航道北边界线附近或贴近 岛屿航行，当小船接近螺头角时会略向南调整航向，然后斜插 整个通航分道进入沿岸通航带，紧贴大榭岛进口航行。 大船从洋小猫东面进口时，需要对进口小船进行雷达标 绘，确定哪条小船为关键船，从而最终确定追越方案。若大船 速度优势明显，能够在小船航至位置 6 之前完成追越，此为最 佳。但是一旦大船速度优势不明显，导致螺头角之前不能完成 追越，那大船就要充分估计到小船由位置 5 到位置 7 这个过程 中，由回流区航行至急落流区，速度会有明显下降，若大船航 速控制不好，而小船由于速度下降，短时间动态不明，就会在 螺头角转向时造成紧迫局面。最为稳妥的方法是一旦发现螺头 角之前不能完成追越就要果断控速，与小船保持足够安全距 离，待小船在螺头角转向进口态势明朗后再加车追越。
一、涨流出口追越态势
图 1 涨流出口轨迹图 图 1 为涨流出口时小船习惯性轨迹，从图中可见在螺头角 之前，小船从沿岸通航带小角度进入航道，此时受涨水影响流 压向南，但当到达位置 4 时，小船受涨水影响流压向北，待小 船发现船位已被流压向北面后又会向右调整航向斜插航道。 由此我们可以想象，如果要决定追越，那首先要判断在 位置 3 之前能否追上，若没有进口船或已经与进口船联系妥 当，又有足够的速度优势，那在位置 3 之前完成追越是安全 可行的。反之，若进口船较多或速度差不足以保证在螺头角 之前完成追越，那只有找出关键船减车跟随，待出口小船航 至位置 6 时，再从左边追越。在1 此过程中，作为大船要充分 考虑到螺头角附近水流较急会造成小船航速下降，若减车跟 随时要果断且大幅度，以保持足够的安全距离，并且充分利 用通航分道的宽度，待小船动态明了后再行追越。 二、落流出口追越态势 图 2 为小船落流出口习惯轨迹图，小船在 3#警戒区附近由 沿岸通航带小角度进入航道，受落流影响，当小船航至位置 3 时，流压向南，虽然小船也在向左调整航向，但普遍没有专业 驾引人员估计准确，船位不可避免会被压到沿岸通航带内。
收稿日期：2019-04-24 作者简介：赵方斌（1984-），男，宁波引航站一级引航员。
第6期
赵方斌：宁波舟山港螺头水道追越态势简析
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图 3 落流进口时小船习惯轨迹图 四、涨流进口追越态势 涨流进口时小船轨迹与落流进口大体类似，不同的是因 为整个航道都是涨水，小船此时的船位可能不会像落流时摆 的那么靠北，很多时候会有小船占用通航分道的情况出现。 如果小船也航行在通航分道内，若从小船右舷追越可行，请 尽量选择从右面追越。即便在螺头角转向时才能追上，由于 本船在小船右面，主动权始终在大船手中。如果小船从洋小 猫西进口斜插航道后船位偏北，大船无法将船位摆在小船右 边，此时大船需谨慎航行。