铁路整理巡养作业指导书

铁路整理巡养作业指导书
目 次
1整理作业 (3)
2 巡养作业 (13)
附表1： (16)
附表2： (18)
附表3： (19)
1整理作业
1.1作业范围
在线路清筛（含成段换枕后）慢行范围内，对线路进行改道、起（拨）道和道床整理、弃土清理等工作，使线路外观、水平，轨道几何尺寸达到交验标准。

图1-1整理后线路道床
1.2作业标准
按照整理作业内容可划分为：改道工序作业标准，起道、拨道（捣固）工序作业标准、整理道床工序和弃土清理工序作业标准。

1.2.1改道作业标准
1.2.1.1职工3名（含防护1名）、劳务14名。

携带螺帽机4台，拉铲、三齿耙、套筒扳手各2把，撬棍2根，水平塔尺、道尺各1把等机具和部分线上料（含胶垫、尼龙挡座、弹条、轨距挡板、螺帽、平垫圈、长效油脂等，数量根据计划作业长度和每公里平均补缺数量携带）。

1.2.1.2职工1名（工班长），确认改道方向，使用道尺（塔尺）检查
线路几何尺寸和水平、方向，标注超限处所；另外2名职工（其中防护1名，按照防护要求跟随作业点移动进行安全防护）指导两组劳务工（每组7人）对线路轨距、水平（高低）、轨枕间距等超限处所进行处理并同步进行螺栓涂油。

改道后线路轨距不超保养标准（见附表1），轨枕扣件扣压力达标，且胶垫无歪斜，配件齐全（无“三道缝”）。

1.2.2起道、拨道（捣固）作业标准
1.2.2.1职工6-8名（含防护1-2名）、劳务工12名。

携带道尺1把、拉铲6把，配合大机起道、拨道并检查大机整理后线路状况并处理。

1.2.2.2测量每25米测点标高，标高控制在+20～-20mm范围内。

根据前期测量，按桩拨道。

整交地段进行维修捣固作业时，对纵断面状况良好地段加强一遍捣固，对纵断面不达标地段及桥头、道口、焊缝、接头、车辆监测设备、翻浆地段施工结合部等重点处所采取“起道保持，双夹持”的作业方式进行强化捣固；根据线路状况适时对线路进行精细捣固整修。

捣固前轨枕盒内道碴必须饱满，当起道量为10~50mm时捣固一遍，起道量超过50mm时捣固不少于2遍。

严禁超量起道。

捣固后必须上碴封填镐窝。

整交捣固作业，在需变更曲线超高地段，当里股起道量大于20mm时，应分2次进行起道捣固。

捣固车起、拨道顺坡率，允许速度为120 Km／h(不含)～160Km／h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160 Km／h的线路不应大于0.8‰。

整交维修作业时，要合理制定捣固作业计划，一条曲线原则上安排一台捣固车完成。

较长曲线需安排两台捣固车作业时，结合部不得安排在缓和曲线上，结合部须重叠捣固不少于10米，并按相应行车速度等级的起、拨道顺坡率进行顺坡衔接。

次日作业时，起车点应在前一日作业结束点后退10米以上开始捣固。

作业完毕，捣固车必须驶离收车地点不少于50米，线路检查人员目视线路方向、高低，确认线路几何尺寸达到放行列车条件。

捣固后的镐窝应及时回填，以巩固捣固效果。

直线地段目视平直；曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差值在控制范围内（见附表2）
1.2.3整理道床作业标准
1.2.3.1职工3名（含工班长1名）、劳务工50名。

携带单轨车2辆、平车2辆、拉铲、三尺耙、箩筐若干，按照道床顶面宽度及边坡坡度标准（见附表3），对道床外观进行均碴、匀碴和补碴，使“八条线”均匀直顺。

1.2.3.2轨底处道床顶面低于轨枕顶面20～30 mm。

I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

有碴桥上无缝线路安设挡碴板。

1.2.4余土清理作业标准
1.2.4.1 职工3名（含防护1名）、劳务工100名。

携带拉铲、长短跳板、箩筐、抬杠、背篓等工具（数量以当日作业计划长度和作业环境确定），负责对清筛后弃土（碴）的清理、转运。

1.2.4.2路堤地段：弃碴、余土不得影响绿化及坡脚排水沟的排水，应弃至边坡下，并不得高于路肩，片石路肩处，应弃至片石路肩坡脚以下，不得成堆放置。

路堑地段：沟沿、边坡及挡护设施上严禁堆放弃砟、余土，应弃至路堑外或堑顶天沟10m外并推平整齐。

车站站场：站台、
围墙边、有调车作业线路旁不得堆放弃碴、余土。

弃碴、余土不得影响铁路封闭网和绿色通道建设的树木，保持整个线路外观质量。

对易损坏的封闭网由施工单位提前进行拆除，并在施工完毕后及时恢复。

1.3作业流程及注意事项
1.3.1改道作业流程及注意事项
1.3.1.1班前点名及工具（材料）清理。

作业负责人就当日作业内容、分工和安全注意事项进行班前讲话，职工清理料具和对螺帽机、内燃直捣机进行加油和线下试运转。

1.3.1.2检查线路。

由作业负责人（工班长）使用道尺检查轨距，目视胶垫、扣板及锚固情况，对需处理地段（位置）用红色粉笔或石笔在轨枕上进行标注（检查轨底垫有水平双胶垫，在该股钢轨枕木面上画“2”；轨底胶垫缺失画“○”；检查弹条、扣板、大胶垫歪斜等存在问题画“×”）。

图1-2检查线路及扣件情况
图1-3检查螺栓情况
图1-4检查处理扣件三道缝
1.3.1.3改道及螺栓涂油作业。

确定改道基本股，由职工2名（其中防护1名）带领劳务工14名，分别进行松卸扣件（2人使用螺帽机）、改道（2人整正胶垫、补齐配件、扣件落槽螺栓涂油（8人手工涂油）等）、紧固扣件（2人使用螺帽机）。

对改道后的线路进行复检确认。

图1-5确定基本股、松扣件
图1-6螺栓涂油
图1-7方枕作业
图1-8取胶垫
图1-9调整轨距
1-10调整地锚拉杆及紧固
图1-11复紧螺帽、回填石碴
1.3.1.4改道作业在封锁时间内进行。

作业过程中放行施工列车时线路达到以下条件：半径小于或等于800m曲线地段，每隔1根拧紧3根，接头2根轨枕和桥枕扣件齐全有效；其他地段可每隔2根拧紧1根。

在轨道电路上改道，要防止工具搭接两轨或绝缘接头两端而造成联电事故。

在施工慢行外作业时，安排联络防护员随时注意来车及时下道避车。

1.3.2起、拨道（捣固）作业流程及注意事项
1.3.
2.1地面作业人员班前点名、安全讲话及工具材料清理。

1.3.
2.2调查。

设置防护后，在起、拨道（捣固）作业前由1名职工使用水平尺测量作业地段线路标高差值（每25米设置1个测量点），由1名职工使用卷尺测量线路拨道量（直线地段每100米设置1个测量点，曲线地段每50米设置1个测量点）形成起、拨道数据。

图1-12测量标高及中线
1.3.
2.3作业负责人根据测定的标高差值及拨道量确认线路情况（根据道床饱满程度及前后线路标高情况调整理论数据）。

1-13现场道床情况
1.3.
2.4起、拨道（捣固）作业。

分两组（分两台大机捣固车，根据现场线路状况确定分段或重合开展起、拨道作业），每组按地面职工3-4名（指挥大机起、拨道作业1人，线路检查1人，带工人员1人，防护1人），分别进行线路检查、看道指挥起（拨）道作业、指挥劳务工回碴、
开展回检作业；劳务人员6名（线路两侧各3人）分别对起拨道作业前缺碴地段进行补拉碴和作业后回碴。

图1-14检查线路核对数据
图1-15捣固作业后再次检查线路核对数据
1.3.
2.5起、拨道作业封锁时间内进行，线路开通前，须检查几何尺寸和中心线位置，达到放行列车条件后方准开通线路和收工。

起、拨道（捣固）作业后，线路几何尺寸，应控制在经常保养值范围内，超出临时补修值的几何尺寸必须马上处理。

拨道作业线路中心位移量超过±30mm ，须事先通知接触网工区予以配合，大机一次性拨道量不得超过80mm 。

1.3.3整理道床作业流程及注意事项
1.3.3.1作业负责人前期调查线路状况（重点掌握缺碴、多碴地段，曲线地段上下股碴肩情况）
1.3.3.2作业人员班前点名、分工、安全讲话及工具清理。

1.3.3.3整理道床。

根据现场前期调查情况，对较长范围连续存在缺碴（无法前后进行均碴）的地段安排补卸老K，确保整理用碴量。

作业时由作业负责人指挥卸碴，职工5名（含防护1人）带领、指挥劳务工分段进行收碴、均碴工作，通过前后均碴和将道床坡脚散碴收回、拉拢整理碴肩（道心内多余石碴要拉出道心）。

整理后道床达到《修规》中“道床顶面宽度及边坡坡度”标准。

1.3.3.4整理道床作业，人员上道前必须设好防护，未设好防护严禁私自上道作业。

作业过程中，严格执行安全规定，落实呼唤应答制度，列车开来时，按规定距离下道避车，机具摆放严禁超限。

1.3.4余土清理作业流程及注意事项
1.3.4.1作业负责人前期调查线路状况（重点掌握隧道、桥上、路堑、水沟、涵洞、小桥等地段弃碴堆放情况，对影响线路排水地段须及时进行清理），确定弃土地点、作业方式。

1.3.4.2作业人员班前点名、分工、安全讲话及工具清理。

1.3.4.3根据调查情况，由职工分组、分段带领劳务人员携带工具先将弃土整理成堆，然后按照事先调查确定的弃土地点、转运方式进行弃土。

1.3.4.4余土清理作业要做到“双无”（无漏清——尤其不得余漏清理水沟和涵洞等处所；无混碴——余土严禁洒落道床造成混碴），作业后线路外观保持达标，路肩整洁、侧沟（水沟）、涵洞同上无余土，封闭网恢复及时有效。

绿化地段施工提前和绿化责任单位联系，绿化带范围内不
得有弃砟弃土。

避免损坏苗木，保护林地整洁。

污土土堆放范围要保证露出铁通、电务等标桩。

1.3.4.5清理余土人员（含上下班）必须由职工带领统一行走，严禁走道心及轨枕头，横过铁路时要“一站，二看，三通过”，严禁来车时抢越。

跨股道转运余土时，必须加强防护。

遇来车时按规定距离下道避车。

遇有降雾、暴风雨（雪）、扬砂，能见度不足等恶劣天气时，禁止作业。

处理完弃土后必须当日清扫路肩，损坏的路肩和水沟3日内浆砌恢复。

2 巡养作业
2.1作业范围
负责施工及待交线路的巡查和养护，以及路料和封闭网的巡视检查等工作。

2.2作业标准
2.2.1职工10名（含施工防护4名），劳务工18人。

携带内燃直捣、拉铲、液压起拨道器、道尺、弦线、撬棍、450mm扳手、套筒、加力扳手等机具对负责的线路（区段）进行巡养。

2.2.2当日清筛换枕后线路开通放行列车条件，严格执行V=120Km/h 经常保养的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。

2.2.3线路整修后，线路恢复常速开通放行列车条件，严格按《修规》第6.2.1条，执行各速度等级线路经常保养轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，达到提速技术标准后按速度等级逐步提高列车运行速度。

2.2.4线路巡检项目：轨距、水平、高低、方向、曲线正矢，联接零件、道床、路料、封闭网状态，防洪、防胀、防断检查。

2.2.5线路巡检重点处所：施工结合部、桥头、隧道洞口、接头、红外检测设备结合部、信号机等处所。

2.2.6线路检查标准：每6.25米（11根轨枕）检查一处轨距、水平；每50米目视线路方向、高低，发现线路方向、高低不良处所，使用弦线进行检测。

2.2.7巡检记录要求：检查记录本要填写检查时间、里程、曲线主要桩点位置及曲线超高，对超限处及时组织人员处理，记录整修处理时间及整修后几何尺寸。

2.3巡养作业流程及注意事项
2.3.1按巡养交接程序与清筛、整交工序办理内部交接手续，并进行签认，注明交接时间、设备状况、线路不良地点记载。

2.3.2防护员与驻站防护员办理上道登记手续。

2.3.3组织人员按班次对线路进行全面检查、记录、处理超限处所。

桥梁两头、隧道洞口、合拢口、接头等施工结合部及小型机械捣固地段，作为巡检重点；慢行地段，每6小时巡视一遍。

待交线路每天白班和夜班各巡检1遍（含曲线正矢）；发现线路病害及超限处所，组织巡养劳务工进行处理、销号，线路几何尺寸严重超限危及行车安全，人工无法处理时，必须立即通知施工负责人申请故障天窗修。

2.2.4巡养人员将当日线路病害及整治情况，填写在作业卡控表执行情况栏内，并由线路工区工长进行签认。

2.2.5冬夏施工时，巡养班要注意防胀、防断工作，检查防胀防断用品，消耗后及时补充。

若发现胀轨或断轨，及时向车间报告，并按《施工地段线路故障处理作业指导书》规定的作业程序进行处理。

2.2.6巡养人员上道前，必须设好防护，未设好防护严禁上道作业。

巡养人员上下班时严禁走道心及轨枕头，横过铁路时要“一站，二看，三通过”，严禁来车时抢越。

2.2.7高温季节施工，巡检时应加强对当日清筛换枕地段、线路高低、方向不良地段以及线路缺碴地段等处所重点检查巡视，高温时段应增加巡养人员和巡视次数，及时发现线路异常处所，防止胀轨跑道事故的发生。

低温季节施工，应加强对焊缝、鼓包夹板及施工结合部等薄弱处所检查。

2.2.8 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬砂，能见度不足等恶劣天气时，应停止作业。

必须上道作业时，应有相应的措施，保证来车前能按规定下道。

2.2.9车间接到段、设备管理单位或上级部门添乘检查等反馈的晃车信息时，应立即通知现场巡道工赶赴晃车地点进行检查，同时组织劳力及时赶赴现场处理。

线路几何尺寸动态检查Ⅱ级超限处所纳入次日维修作业计划；线路几何尺寸动态检查Ⅲ级超限处所，应及时组织劳力处理并做好记录，处理完毕及时销号；线路几何尺寸动态检查Ⅳ级超限，人工短时无法处理，危及行车安全时，应立即在故障地点使用短路铜线连接两股钢轨，同时通知施工负责人办理限速或封锁手续，必要时申请故障修，安排捣固车进行维修捣固，确保行车安全。

附表1：
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
注：① 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值
和偏差）不得超过1456 mm；
② 轨向偏差和高低偏差为10 m 弦测量的最大矢度值；
③ 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，
但在延长18 m 的距离内无超过表列的三角坑； ④ 专用线按其他站线办理。

Vmax＞
160km/h 正线
160 km/h≥
Vmax ＞120
km/h 正线
Vmax≤120
km/h
正线及到发线
其他站线
项目
作业验收经
常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收 经常保养 临时补修 作业验收经常保养临
时补
修轨距（mm）
+2
-2
+4
-2+6
-4+4-2+6 -4+8-4+6 -2 +7 -4 +9 -4 +6-2+9-4+10
-4水平（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5811高低（mm） 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5811轨向（直线）（mm）
3
4 7 4 6 8 4 6 10 5811缓和曲线（mm） 3 4 6 4
5
6 4 5
7 57
8
三角坑（扭曲）
直线和圆曲线
（mm）
3
4
6
4 6 8
4 6 9 5
810
附表2：
曲线正矢作业验收容许偏差
曲线半径R
(m) 缓和曲线的正矢与
计算正矢差(mm)
圆曲线正矢
连续差(mm)
圆曲线正矢最大
最小值差(mm)
R≤250 6 12 18 250<R≤350 5 10 15 350<R≤450 4 8 12 450<R≤800 3 6 9
υ
max ≤120 km／h 3 6 9
R>800
υ
max
>120km／h 2 4 6
附表3：
道床顶面宽度及边坡坡度
曲线外侧道床加宽线路类别
顶面宽度（m） 半径（m）加宽（m）
碴肩堆高
（m） 边坡 坡度 Vmax＞160km/h 3.5 0.15 1∶1.75无缝线路 Vmax≤160km/h 3.4 ≤600 0.10 0.15 1∶1.75年通过总重 不小于8 Mt 3.1 ≤800 0.10 1∶1.75正
线
普 通 线 路 年通过总重 小于8 Mt
3.0 ≤600 0.10 1∶1.75站 线
2.9
1∶1.50。