地铁车站客流量及事故疏散的关系研究

地铁车站客流量及事故疏散的关系研究
发表时间：2017-12-01T16:52:32.057Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：房洪亮[导读] 地铁作为当前城市内出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具，不仅是国家经济实力的展现。

深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：随着地铁的迅速发展，由于其属于地下运营，发生事故所导致的后果也非常严重。

如烟气的自然扩散方向一致向上，比人群的逃生速度快，造成逃生疏散更加困难，疏散时间成为了重中之重。

本文主要地铁疏散时间验算和客流预测取值作为数据依据，对两者的关系进行分析，确保地铁运营安全。

关键词：地铁客流量；事故疏散时间
引言
地铁作为当前城市内出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具，不仅是国家经济实力的展现，同时也是一座城市融入国际化大都市现代化立体式交通的重要标志。

随着地铁的迅速发展，其灾害问题也引起了人们的关注，主要有火灾、水淹、震、雷击和停车事故灾害等，同时地铁乘客较多，如何快速疏散也是乘务人员较为重视的问题之一。

地铁在设计之初，意外事故及各方面的突发事件都是建设者所面临的主要问题，本文参照当前对意外事故发生时人员疏散过程进行以下几个方面的计算。

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一、规范中事故疏散时间公式? 按《地铁设计规范GB501572013》乘客疏散时间计算公式：? 疏散时间T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1×（N1）+A2×B]}≤6min? 式中：?
Q1：远期的客流控制期中超高峰小时1列进站列车的最大客流断面流量（人）；? Q2：远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客（人）；? A1：一台自动扶梯的通过能力（人/min·m）；? A2：疏散楼梯的通过能力（人/min·m）；? N：自动扶梯数量；?
B：疏散楼梯的总宽度（m），每组楼梯的宽度应按0.55的整倍数计算。

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二、设计客流分析取值及站台计算? 现以设计客流分析取值如下：? 规范规定：车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。

? 以上表中数据为高峰小时客流人数，在代入公式验算时必须乘以超高峰系数（在2043年远期数据中取值1.15）：? Q1=1.15×16780/26=742?
Q2=1.15×（3758+518）/26=189? （站台上工作人员取值10人）? 将（Q1+Q2）分别带入以上疏散公式，再结合车站规模和实际情况，在满足疏散要求小于6min的情况下，进行一个合理的楼扶梯设置。

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楼扶梯数量和宽度计算出来后，再根据客流预测表中相关数据，结合规范的相关要求，合理计算侧站台需要满足的宽度。

? （一）站台形式?
以站台形式：车站总长195.70m（内净），标准段宽18.3m（内净）。

某站为地下两层岛式站台车站，站台宽度11.0m。

? （二）侧站台宽度?
b=（Q×ρ）/L+M?
本线初期、中期、远期的控制客流均有不同，分别计算如下：? 初期：Q=1.15×（2762+25）/17=189? 近期：Q=1.15×（4441+57）/20=259? 远期：Q=1.15×（3758+518）/26=189? 经以上核算，控制客流为近期，其中Q取值2028年早高峰下行线一侧设计客流量，? 则Q=1.15×（4441+57）/20=259? 取ρ=0.5平方米/人?
L：站台有效长度，指能够集散乘客的有效长度（m）L=114m? M：站台着闭门立柱内侧的距离（m）无遮蔽门时，M=0，本站设有屏蔽门M=0.26；? b=（259×0.5）/114+0.26=1.4m? 依据规范《地铁设计规范》GB501572013，第9.3.15条要求，岛式站台的侧站台最小宽度为2.5m，取侧站台设计宽度b=2.5m。

? （三）站台总宽度?
B=2.5×2+2.0×2+1.1=10.1m，设计采用11.0m站台宽度，站台有效长度120m.（站台中部楼、扶梯宽度1.8m，考虑装修后为2.0m；柱宽0.8m，装修厚度0.15m，即装修后柱宽1.1m）?
三、扶梯通行能力计算?
自动扶梯宽度和数量的设计?
1m宽自动扶梯通过能力：7300人次/m.hr；?
初期高峰小时下车设计客流：（3120+23）×1.15=3614人次/m；?
初期高峰小时上车设计客流：（21+2354）×1.15=2731人次/m；?
近期高峰小时下车设计客流：（3715+54）×1.15=4334人次/m；?
近期高峰小时上车设计客流：（71+4441）×1.15=5189人次/m；?
远期高峰小时下车设计客流：（3135+420）×1.15=4088人次/m；
远期高峰小时上车设计客流：（451+3758）×1.15=4840人次/m；?
通过对初期、近期、远期高峰时上下车设计客流计算对比综合考虑，本站布置2部1m宽上行扶梯，2部1m宽下行扶梯可满足出站客流需要。

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四、紧急疏散计算?
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求，其中1min为反应时间。

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本站站台至站厅设置2组上下行自动扶梯，1部3800mm宽T型楼梯，并假设一台扶梯出现故障。

? 站臺层的事故疏散时间按下列公式验算：?
T=1+（Q1+Q2）/{0.9[A1（N1）+A2B]}≤6min?
式中：?
Q1—远期或客流控制期中超高峰小时1列进站列车的最大客流断面流量（人）? Q2—远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客（人）?
A1一台自动扶梯的通过能力（7300/60=121人/m.min）?
A2—疏散楼梯的通过能力（3700/60=62人/m.min）?
N—自动扶梯数量4?
B—疏散楼梯的总宽度（m），取3.3m，每组楼梯的宽度应按照0.55m的整倍数计算。

? 本线初期、中期、远期的运营模式及客流均有不同，分别计算如下：?
初期：Q1+ Q2=[7475+（27+2762）]X1.15/17=762（人）?
近期：Q1+ Q2=[9935+（71+4441]X1.15/20=831（人）?
远期：Q1+ Q2=[16780+（451+3758）]X1.15/26=929（人）?
取远期数值Q1+ Q2=929（人）?
验算结果：?
T=1+929/[0.9X（121X3+62X3.3）]=3.69 min<6min?
站台至站厅楼、扶梯设置满足紧急疏散能力的要求。

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五、结论?
地铁需要疏散的情况有很多，造成这些情况的原因可能是烟火，停电，严重信号错误，事故，以及故障车等等。

近些年国际上又增加了恐怖袭击，地铁毒气袭击等更加恶劣的地铁事故。

准确的客流预测，根据客流预测进行准确的地铁设计成为重中之重。

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火灾，气体袭击等事故，地铁只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人员逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人群向下逃离有可能脱离烟气危害。

地铁人员逃生方向与烟气的自然扩散方向一致都是向上运动，烟气的扩散速度一般比人群速度快，因此人员疏散更加困难。

为了保证地铁疏散人员的移动速度，地铁站台的宽度，楼梯扶梯的数量及宽度设计就成为了逃生的基本条件。

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火灾对生命财产以及生态环境都造成巨大损失，是一个不容忽视的潜在危害，避免这些危害的发生，是地铁设计的重点之一。

疏散时间验算和客流预测取值是我们设计者最需要反复确认的重要数据依据。

在当前地下轨道交通系统飞速发展、地铁引起高度重视的时代，在地铁设计时，需要我们对地铁客流量与事故疏散关系进行深刻的分析探讨，拥有客观、准确的数据，才能使地铁成为方便市民交通出行的安全线、生命线。

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参考文献：
[1]地铁设计规范GB501572013.?
[2]北京城建设计研究总院.地铁设计规范 [M].北京：中国计划出版社，2003.?
[3]中华人民共和国公安部.建筑设计防火规范 [M].北京：中国计划出版社，2005.。