港口行业分析报告(案例) ()

港口行业分析报告
一、港口行业生产综述
港口经过 10 几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成为了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。

二是建成为了一批10 万至 20 万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。

船舶平均每次在港停时由 1985 年的 4.4 天下降到 2002 年的 1.2 天，基本消除了“瓶颈”状况。

三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。

四是计算机、 EDI 等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。

五是大部份港口实现了或者正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开辟建设，港口面貌发生了巨大的变化。

但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，特别是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。

为了缓解以上压力，2002 年沿海港口完成投资 130 亿元(基础设施总共投资 3150 亿元) ，建成中级以上泊位 24 个，其中深水泊位 19 个，新增码头吞吐能力 6500 万吨，新增集装箱吞吐能力 196 万 TEU ，2002 年全国港口完成吞吐量 26.8 亿吨，集装箱吞吐量 3700 万 TEU。

2002 年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。

2002 年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，特别是为加快上海国际航运中心的建设，完成为了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道管理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道管理二期工程。

表 1：2002 年沿海主要港口吞吐量统计
港口货物吞吐量外贸吞吐量集装箱吞吐量 (千
TEU)
大连10851.2 3845.4 1351.6
营口3127 1085.7 301.5
锦州1404 512.9 47
秦皇岛11167.5 5030 44.4
天津12906 7006.9 2408
青岛12213 / 3410
日照3136 1941.45 60
连云港3316 2001 205
上海26384 10608 861
宁波15398 6241.6 1859
福州3910 1386 481
厦门2734 1781 1754
深圳8765 5124 7613
广州1532342412172
珠海湛江
2293
2627
1206
1787
341
105
资料来源：中国港口
1、洋山深水港区工程
洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位 50 个摆布，年吞吐能力 1500 万 TEU，其中
一期工程建设 5 个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220 万 TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部份组成，总投资140 亿元，其中港区投资 70 亿元，一期工程 2003 年正式开工， 2005 年底建成投产。

2、长江口深水航道管理工程
2002 年 9 月，长江口深水航道管理一期工程通过国家验收，长江口航道按 8.5 米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了 20%摆布，第三、四代集装箱船舶在上海每次航次可以多载 1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道管理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5 米水深、底宽 300 米提高到 10 米水深、底宽 350 到 400 米。

形成一条更为通畅和安全的水上通道。

3、上海港外高桥港区三期工程
上海港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港， 2001 年完成集装箱吞吐量 634 万 TEU，2002 年完成 861 万 TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建 2 个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65 万 TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于 2002 年 11 月 4 日通过国家验收，正式投入使用。

4 、2003 年一月数据分析
2003 年 1 月港口生产仍然保持较高水平。

货物吞吐量完成 19449 万吨，比上年同期增长17.1%，其中沿海主要港口完成15039 万吨，同比增长20.5%，内河主要港口完成4410 万吨，同比增长 6.7%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于内河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成 7244 万吨，比上年增长 26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784 万吨，同比增长 29%，内河港口完成 459 万吨，为去年同期的 93.3%显示出我国加入 WTO 后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量 342.22 万 TEU，同比增长 36.6%，其中沿海主要港口完成 323.58 万 TEU，内河主要港口完成 18.64 万 TEU，分别同比增长 38.4%和 11.6% ，在国际集装箱吞吐量的排名中，上海、深圳一路率先，一月深圳首次超过上海，增幅达到 59%。

表 2：全国沿海港口吞吐量前十名(截至 2003 年 1 月 31 日)
名次港口年初累计 (万本月(万吨) 年初累计同比
吨) 上年同期(％)
2 3 4 5 6宁波
天津
广州
青岛
大连
1412
1330
1189
1154
1015
1412
1330
1189
1154
1015
124.2
123.2
110.8
111.8
119.4
上海127.3
2370 2370
1
7 深圳867 867 139.7
8 秦皇岛854 854 94.9
9 舟山512 512 224.3 10连云港330330117.7表 3：全国港口集装箱吞吐量前十名
名次港口年初累计 (万
TEU) 本月(万TEU)年初累计同比
上年同期(％)
1 深圳77.81 77.81 159
2 上海75 75 125.4
3 青岛33.52 33.52 127
4 天津 23.6 23.6 130.9
5 厦门20.62 20.62 158.7
6 广州19.8 19.8 134.2
7 宁波港19.5 19.5 166
8 大连11.6 11.6 118.9
9 中山 5.31 5.31 110.2
10 新会 4.91 4.91
二、枢纽港口的变化
港口从 1989 年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成为了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群，中部形成为了以上海港为中心，宁波、连云港、南通、张家港为辅助港的港口群，南部形成为了以香港、深圳港口为中心的珠江三角洲港口群。

从 2002 年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南挨次是天津港、上海港、深圳港、广州港。

由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，深圳港目前的增长速度远远大于体现上海港的增长速度，今年有可能超过上海港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，上海港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在上海港之上，取得这样的成绩在情理之中。

以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。

天津港
天津港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在 2002 年天津港完成货物吞吐量 1.29 亿吨，集装箱 240.8 万标准箱，同比分别增长 13.4%和 19.8%，均创历史最高纪录。

港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的率先地位。

2002 年是我国加入 WTO 的起始年，也是国家西部大开辟战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为天津港生产发展提供了强大后劲。

据统计， 2002 年，天津港外贸吞吐量达到6966.8 万吨，同比增长 13.8%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占 7 成以上。

随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。

2002 年，天津港引航站引领进出港船舶超过 13500 艘次，平均每天有近 40 艘船舶进出或者移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。

为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。

2002 年，天津港先后完成为了 7、8 段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和 15 万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成为了天津港散货物流中心开辟进度要求，并开工建设了东
突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能
的提升，
推动天津港跨越式发展奠定了坚实基础。

天津港集中精力做好市场开辟工作，不断增强港口核心竞争力。

通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向内陆地区的延伸创造了良好条件。

2002 年以来，天津港新增至波斯湾、日本﹑韩国﹑东南亚集装箱班轮航线 12 条，并大力发展环渤海内支线运营，使天津港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。

青岛港
青岛港主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

2002 年青岛港吞吐量超越 1.2 亿吨，同比增长 20%，一年净增两千万吨，提前 3 年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、山东、青岛经济，特殊是入世后的强劲势头。

青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。

超大型船舶竞相到港，仅 200 米以上的就达 2886 艘次，同比增长 20%。

吞吐量以每月1000 万吨以上的进度持续攀升，实现了由量变到质变的新飞跃。

外贸吞吐量突破 8000 万吨，同比增长 19%，稳居我国沿海第二大外贸口岸。

集装箱突破 330 万标准箱，同比增长 28.9%，从去年 264 万标准箱一举跨越 300 万标准箱大关，居沿海港口第三位，由去年的 19 位跃升至世界集装箱大港 15 强。

矿石、原油吞吐量均居沿海港口第一位。

青岛港调整和扩张港口功能，增强港口核心竞争力，外贸集装箱西移，新增航线 18 条，实现了航线“全球通”，从而结束了青岛港老港区近 30 年外贸集装箱作业的历史，实现了集装箱发展的重大转折。

同时，青岛港通过扩大矿石接卸能力工程，新增通过能力 1000 万吨，提高生产效率 50%，矿石总通过能力接近 3500 万吨。

新港区集装箱码头以月增百米的速度加快建设，具备了 1200 米作业条件，堆场迅速扩张到了 152 万平方米，一个现代化的集装箱大港卓然崛起。

同时， 20 万吨级煤炭技改工程完成初步设计，煤炭年通过能力将扩大到 3000 万吨。

30 万吨级油码头、液体化工码头、散水泥罐等工程前期工作整体推进。

信息化水平率先于沿海港口。

被国家经贸委确定为现代物流工作重点联系企业。

港口综合实力显著增强。

青岛港推进“万国码头”建设，香港航运、丹麦马士基、英国铁行、南非库博、德国威廉港、日本大阪、韩国釜山、中远集团的高层，纷纷来港考察，寻求合作。

青岛港已与南非库博矿业公司签订新的堆场使用协议，引进资金 300 万美元。

青岛港还全面推进管理创新，建立起了局为决策层、公司为经营层、队为管理层、班组为操作层的四级管理新模式，并在沿海港口率先整合运行一体化的安全质量环境管理新体系，从而奠定了跨越发展的坚实基础。

青岛港在外贸集装箱成功转移到新港区后，提出 10 小时内完成船舶作业的目标，据统计 2003 年 1-2 月份，青岛港 80%的集装箱班轮实现 10 个小时完成装船，这不仅是对1000－2000TEU 的小船，对于 5000TEU 的“地中海阿莱西亚”轮，也在不到 12 个小时内完成装卸，对照外贸集装箱船转入新港区之前，青岛港装卸 2000TEU 摆布的班轮至少需要 24 个小时可见青岛港在集装箱吞吐能力上有了极大提高。

在 2003 年青岛港确保吞吐量完成 1.26 亿吨，力争 1.3 亿吨，集装箱力争跨上 400 万标准箱的大台阶。

到 2005 年，吞吐量可能突破 1.5 亿吨，集装箱突破 700 万标准箱。

到 2022 年，吞吐量可能突破 2 亿吨，集装箱达到1000 万标准箱以上。

上海港
上海城市发展的历史就是港口发展的历史，上海港是环太平洋沿岸的天然避风良港， 20 世纪 30 年代凭借区位优势，曾经有过辉煌历史。

70 年代国际航运界发生了以集装箱代替传统运输的深刻革命，使仍然处于计划经济下、改革开放前的上海港远远落伍。

特殊是 80 年代末 90 年代初以来，国际航运界呈现经营联盟化、运输干线化、船舶大型化趋势，上海港与这一趋势脱节：由于船舶大型化受制于港口水深，又缺少运输干线化的理念，上海虽拥有
最好的区位和最大的腹地，实际却成为了喂给港。

这也成为上海发展的一大制约因素。

东北亚正处于彻底竞争的市场格局。

日本由于成本太高，正逐渐失去竞争力，以上海港为龙头的长三角港口、韩国的釜山、台湾省的高雄之间的竞争， 2002 年已到了白热化状态。

明年就要与釜山争谁是世界第三。

从 2001 年的 634 万 TEU 直接跨越 700 万 TEU，2002 年达到 831 万 TEU，明年就有可能跨越 900 万 TEU，直接冲击 1000 万 TEU 大关。

这将成为上海港发展史上一个光辉的里程碑。

因为目前世界上惟独中国香港、新加坡超过 1000 万 TEU。

到 2005 年，外高桥和黄浦江的箱量肯定超过 1000 万 TEU，而届时洋山港还未投入使用，实际上将存在吞吐能力的缺口。

如果可以顺利将 2005 年这个坎跨过去，上海港在其后将进入良性发展轨道。

深圳港
经过 20 年的建设，深圳港如今已是包括蛇口、盐田、赤湾、妈湾、东角头、福永、下洞、沙鱼涌、内河等九个港区的华南第一港，共有500 吨级以上泊位 128 个，其中万吨级泊位 39 个，经营用泊位 79 个，万吨级以上的经营用泊位 32 个，集装箱专用泊位 10 个，其货物吞吐能力达到 5861 万吨，集装箱吞吐能力 320 万 TEU。

集装箱装卸是强项。

深圳港已经累计完成集装箱吞吐量1653.89 万 TEU，近 5 年的平均增长速度达到 45%，去年全港集装箱吞吐量东西港区的比例是 27:23，重箱比例 16:9，内外贸的比例 1:9 专业化与非专业化码头吞吐集装箱的比例 17:3，全港实现营业额 30.32 亿元，净资产平均收益率达到 11.6%。

集装箱码头的装卸效率和经营手段均已经达到国际先进水平，目前已经有 34 家中外著名集装箱船运公司在深圳港挂靠，开辟国际集装箱班轮航线69 条，其中美洲航线 33 条，欧洲航线 15 条，亚洲航线 14 条，地中海航线 4 条，澳洲航线 2 条，香港航线 1 条，平均每月航班靠离港 417 艘次，世界最大的集装箱船舶每周均有挂靠，其班轮装卸业务记录多次被刷新。

盐田港区
表 4：盐田港及后方陆域总体规划码头泊位建设规划表
港区泊位编号
西 1#
西港
区西 2#-西
7#
中 1#- 中
4#
中 5#
中 6#- 中中港9#
区中 10#-中
13#
中 14#-中
15#
中 16#-中
19#泊位
性质
件杂
货
通用
通用
集装
箱
集装
箱
集装
箱
集装
箱
集装
箱
泊位吨级(万
DWT)
1.0
2.5
0.1 -2.5
3.5
5.0
5.0-
6.0
1.5
5.0-
6.0
泊位码头长
数
7
4
5
(M)
1484
2331.595
4 1400
6 1829.228
度规划能
备注
力
500 万吨
西 4#码头结构按靠泊 5 万
30
TEU
170
TEU
160
TEU
180
TEU
吨级船考虑
万
改造为支线船码头
第三代集装箱船
万2500-3000TEU
第四代集装箱船 4000TEU
万
第四代-第五代集装箱船
万
1000TEU
第四代-第五代集装箱船
东 1#-东集装
5.0-
6.0
5# 箱
东港东 6#-东
5.0-
6.0
区 7#
东 8# 5.0
合计 0.1-6.0
资料来源：《盐田港规划》5
2
1
34
2536.7
9581.5
200
TEU
(80
TEU)
(100
吨)
6420
吨
万
第四代-第五代集装箱船
万第四代 - 第五代集装箱船
(预留)
万
(预留)
万
其中集装箱740万TEU
根据盐田港的规划：盐田港区通过填海造地形成东、中、西三个港区，港口规划建成34 个生产性泊位，形成 6420 万吨的货物吞吐能力，其中集装箱设计年处理能力为720－750 万 TEU。

目前，通过填海造地近 1 平方公里，已建成港口一期、二期工程并投入运营(由盐田国际集装箱码头有限公司经营、管理) 。

港口三期工程的前期工作也已展开。

港口一期工程于 1987 年 12 月正式动工，于 1994 年 4 月提前 8 个月竣工并顺利通过国家验收。

港口一期工程建成 1000 吨级、 3000 吨级、 1万吨级、 2.5 万吨级多用途泊位各一个、5万吨级集装箱泊位2个，总投资 25 亿港元；港口二期工程于 1996 年 12 月正式动工，码头工程于 1999 年 11 月竣工并顺利通过国家验收(2000 年 7 月)。

港口二期工程建成5万吨级集装箱泊位 3 个，总投资 47 亿港元；港口三期工程计划在中港区突堤西侧建设 4 个 5 万吨级以上集装箱泊位。

盐田港后方陆域的功能定位是：集疏运系统便捷、配套功能齐全、环境优美的港口后方服务基地；同时也是深圳市六大物流园区之一。

规划远期人口规模 10 万，弹性人口 12 万人。

盐田港后方陆域面积约 12 平方公里，其中约有 71 万平方米用地是盐田港保税区北片区。

后方陆域配套设施建设根据盐田港后方陆域规划，经过盐田港 15 年的开辟建设，为港区配套服务后方基地已初具规模，极大地改善了港口和后方陆域的投资环境。

完成盐田坳隧道、梧桐山隧道复线以及盐田港至惠州 72 公里长的一级疏港公路工程，并在盐田港后方陆域建成总长 14.8 公里的疏港公路网，极大地改善了陆路集疏运交通环境；建成一条全长24 公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙的集装箱专列；通过开山造地 7 平方公里，建成仓储、堆场总面积 30 多万平米，并建成年供水能力 7 万吨的水厂和 110KV 变电站各一座以及通讯、排洪、学校、医院等基础设施。

三、世界集装箱港口发展前景分析
港口吞吐量发展前景世界集装箱港口吞吐量在 1980~1996 年间，从 3635 万 TEU 上升到 15759 万 TEU，增长 333%。

其中东亚地区港口吞吐量增幅最大，达到 663%，为 6932 万TEU。

欧洲地区港口集装箱吞吐量增幅位居第二，达到 200%，为 3626 万 TEU。

再次为北美地区，增长幅度为 134%，其港口集装箱吞吐量为 2319 万 TEU。

在 1980~1996 年间，东亚地区港口集装箱吞吐量在世界港口集装箱总吞吐量中所占份额从25%上升到 44%，同时欧洲地区的份额从 31.6%下降到 23%，北美地区从 27.3%下降为 14.7%。

除此之外，其它地区港口集装箱吞吐量所占份额从 16.0%微升为 18.3%。

到 2022 年间，如果世界经济增长迅速，则东亚地区港口集装箱吞吐量所占份额将上升到 2000 年的 47.5%，2022 年将达到 56.9%。

欧洲地区港口集装箱吞吐量到 2000 年将达到 4679 万 TEU，到 2022 年将达到 8775 万 TEU，所占份额为16.7%。

北美地区港口集装箱吞吐量到2022 年为 4910 至 4926 万 TEU，所占份额为 9.4%，如果世界经济增长缓慢，则东亚地区港口集装箱吞吐量所占份额将上升为 2022 年的 51.4%，达到 20950 万 TEU。

欧洲地区港口集
装箱吞吐量到 2022 年将达到 8399 万 TEU，所占份额为 20.6%。

北美地区港口集装箱吞吐量到 2022 年为 4469 万 TEU，所占份额为 11%。

其它地区港口集装箱吞吐量相对稳定，到下世纪初，其所占份额基本维持在16%摆布的水平，以后将逐渐下降，到2005 年为 15.8%，2022 年为 15.5%摆布。

估计世界港口集装箱总吞吐量在 1996~2000 年间增长幅度为 40%，2000 年将达到 22040 万 TEU，2005 年将达到 3 亿 TEU~3.42 亿 TEU，2022 年上升为 4.07 亿 TEU~5.25 亿 TEU。

随着世界集装箱运输需求量的增长和集装箱运输船舶大型化趋势的加快，世界集装箱港口也相应浮现大型化趋势，同时对港口集疏运系统也提出了相应的要求，如铁路运输、高速公路运输、内河运输等也必须相应发展。

世界集装箱港口泊位长度在 1986~1996 年间增加了 53%，1996 年已经达到 440 公里，集装箱起重机数量提高 1 倍，达到 1901 台。

其中东亚、欧洲和北美地区港口集装箱泊位总长度占世界港口泊位总长度的 77%，起重机数量占世界集装箱起重机总量的 82%。

东亚地区港口的泊位长度所占份额从 1986 年的 14.7%上升为 1996 年的 20.8%，起重机数量所占份额从 1986 年的 23.7%上升为 1996 年的 33.1%，达到 630 台。

随着货物装卸量的提高，集装箱泊位利用率也相应提高。

1998 年，东亚地区每公里集装箱泊位的装卸量为 76 万 TEU，欧洲地区为 28 万 TEU，北美地区为 22 万 TEU。

由此可见，东亚地区是欧洲的 2.7 倍，是北美的 3 倍以上。

从集装箱起重机利用率来看，东亚地区最高。

1998 年欧洲地区每台起重机平均装卸量为 68600TEU，北美地区为 57800TEU，澳大利亚为 54800TEU。

估计到 2000 年，东亚、欧洲、北美地区的集装箱装卸设施利用率为 80.3~83.5%，中东、印度地区为63.8%，澳大利亚为 75%，加勒比海、中美为75.7%，非洲为 96.6% 。

随着世界各国港口设备发展计划的实施，在 1996 年~2000 年间，世界集装箱装卸能力将提高 48%，年装卸能力将达到 27550 万 TEU 。

其中东亚地区港口集装箱装卸能力在世界总装卸能力中所占比重，将从 1996 年的 41.9%上升到 2000 年的 47.2%。

表 5:全球集装箱港口吞吐总量预测(单位：百万 TEU)
年份预测 1 预测 2
2002 267.44 258.21
2003 288.82 273.71
2004 311.94 289.96
2005 337.04 307.37
2022 462.01 400.45
2022 611.01 505.26
资料来源： Ocean Shipping Consultants Ltd.
表 6：1998-2002 年世界十大集装箱港口(TEU)
年
第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九为第十位
份
上海
1998 新加坡香港高雄鹿特丹釜山长滩汉堡洛杉矶安特卫
普
15100000 14582000 6271053 6010502 5945614 4097689 3547000 3377998 3265750 3065830
1999 香港新加坡高雄釜山鹿特丹长滩上海洛杉矶汉堡安特卫
普
16210000 1594480 6985361 6439589 6343020 4408480 4215974 3828851 3738037 3614246 2000
香港
新加坡
釜山
高雄
鹿特丹
上海
洛杉矶
长滩
汉堡
安 特 卫
普
18100000 17040000 7540387 7425832 6300000 5611838 4879429 4600787 4248247 4082334 2001
香港 新加坡 高雄 釜山 上海 鹿特丹 洛杉矶 深圳 汉堡 长滩
17900000
15520000
7815855
7800000 6339852
6100000 5180000
5078600
4700000
4460000
2002 香港
新加坡 釜山 高雄 鹿特丹
洛杉矶 汉堡 长滩
表 7：1998-2002 年中国十大集装箱港(万 TEU)
年 份
第一位
第 二 位 第 三 位 第 四 位 第 五 位 第 六 位 第 七 位 第 八 位 第 九 为 第 十 位 1998 上海
深圳 青岛 天津 广州 厦门 大连 中山 宁波 珠海
306.58
195.2 121.3 101.8 84.1 65.4 62.6 38.4 35.3 26.2 1999 上海
深圳 青岛 天津 广州 厦门 大连 宁波 中山 福州
421.60
297.8 154.3 130.2 117.9 84.8 73.6 60.1 43.0 31.8 2000
上海 深圳 青岛 天津 广州 厦门 大连 宁波 中山 福州
561.20
395.94 211.63 170.84 142.67 108.46 100.84 90.21 45.76 39.98 2001
上海 深圳 青岛
天津
广州 厦门 宁波 大连 中山
福州
633.99
507.86
263.85 201.10
162.83
129.48
121.31
120.89
54.64 41.76
2002
天津 广州 宁波 厦门 大连 中山 福州
上海港 2002 年跃居世界第四
在刚过去的 2002 年， 上海港集装箱吞吐量达到了 861.3 万标准箱， 取得了一年净增两个 百万箱的骄人战绩。

据有关方面提供的数据，台湾高雄港去年完成的集装箱吞吐量为849 。

3 万标准箱。

至此， 上海港超过了高雄港， 跃居世界第四大集装箱港口， 名列香港、 新加坡， 釜山 3 港之后。

据统计，上海港集装箱运输去年继续保持快速发展势头，去年 12 月份完成集装箱吞吐 量 87.3 标准箱，比前年同期猛增45.36%。

去年全年全年完成 861万标准箱的集装箱吞吐量， 比前年增长了 35 。

8%,创造了上海港历史最好成绩。

2003 年上海港，可能还有深圳港，将与韩国釜山港争夺世界第三大集装箱港口。

240.80 218.00
761.37
185.80
175.40
135.20
330.00 861.00
48.00
62.00 上海 深圳 青岛 16700000
4540000 6580000
5300000
9000000
7600000
6040000
8610000
8493000 1870000
深圳 上海。