公路复习要点(结合公路书看)

P2原地基处理要求
1.稳定的斜坡上，地面斜坡缓于1:5时，清除地表草皮，腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为 1:5-1:
2. 5时，原地面应挖台价，台阶的宽度不应小于2m。

3. 地基表层应碾压密实，一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路路堤基地的压实度（重型）不应小于90%;
P3土质路堑施工技术
1.横向挖掘法
⑴单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

⑵多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。

2.纵向挖掘法
⑴分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。

⑵通道纵挖法：该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

⑶分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

P4石质路堑施工技术
1.钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。

有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。

3.静态破碎法：优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。

缺点是破碎效率低，开裂时间长。

一、综合爆破施工技术
综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。

小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，随药包性质、断面形状和微地形的变化而不同。

用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

P6二、路基爆破施工技术
1.常用爆破方法
⑴光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

⑵预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建
筑物和减弱地震对其破坏的作用。

P7 路床填料的一般要求
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

P8土质路堤施工工序主要包括施工放样、清除表土、填前处理、分层填筑、整平、碾压、整修等。

P9推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。

而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。

推土机作业效率取决于切满土的速度、距离，以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。

其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。

P13粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

P14（四）雨期开挖路堑
1.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2.开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。

挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。

以挖作填的挖方应随挖随运随填。

3.土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

5.雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。

边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

P15（六）冬期开挖路堑
1.当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。

2.挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

3.路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。

4.冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。

5.每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。

6.冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。

弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。

弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

P18垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于3m的浅层软弱地基处理。

垫层类型按材料可分为碎石垫层、砂砾垫层、石屑垫层、矿渣垫层、粉煤灰垫层以及灰土垫层等。

浅层处理可采用换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法，处理深度不宜大于3m。

P19碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工规定
⑴垫层宜采用机械碾压施工，碾压工艺和分层摊铺厚度应根据现场试验确定。

压实遍数不宜少于4遍。

⑵垫层的最佳含水率应根据具体的施工方法确定。

当采用碾压法时，最佳含水率宜为8%～12%；当采
用平板式振动器时，最佳含水率宜为15%～20%；当采用插入式振动器时，宜处于饱和状态。

⑶铺设垫层前，应先对现场的古井、古墓、洞穴、暗浜、旧基础进行清理、填实，经检验符合要求后，方可铺填垫层施工。

⑷严禁扰动垫层下卧软土层，防止下卧层受践踏、冰冻、浸泡或暴晒过久。

⑸垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～1.0m。

P20竖向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。

袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。

袋装砂井宜采用圆形套管；塑料排水板宜采用矩形套管，也可采用圆形套管。

袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

P21粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。

P22粒料桩施工工艺程序:整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位。

P23出现沉桩时，孔洞深度在1.5m以内的，可用8%的水泥土回填夯实；孔洞深度超过1.5m的，可先将孔洞用素土回填，然后在原位补桩，补桩长度应超过孔洞深度0.5m。

P28膨胀土地区路堑开挖
⑵边坡施工过程中，必要时，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水率。

边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度300～500mm，待路堑完成时，再分段削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理。

湿陷性黄土地基的处理措施:因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。

P30滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

⑴环形截水沟：对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。

⑵树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。

⑶平整夯实滑坡体表面的土层。

⑷排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。

2.力学平衡
在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）。

3.改变滑带土:一般有焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法等。

（三）滑坡地段路基的施工技术要点
5.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。

6.滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。

9.采用加填压脚方案整治滑坡时，只能在抗滑段加重反压，并且做好地下排水，不得因为加填压脚土而堵塞原有地下水出口。

P32圬工防护：喷浆、喷射混凝土、干砌片石护坡、浆砌片（卵）石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。

P34重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

P35锚杆挡土墙的优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。

锚杆挡土墙缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。

壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。

P47路基纵向开裂甚至形成错台原因分析:
1.清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

2.沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

3.路基压实不均。

4.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

7.高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

P50⑶高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

⑷水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。

P55三、路面粒料基层施工方法（流程）
P61混合料集中厂拌与运输
1.混合料的拌合能力与混合料摊铺能力应相匹配。

4.工程所需的原材料严禁混杂，应分档隔仓堆放，并有明显的标志。

P63应按下列方法计算现场拌合时的工程数量：
⑴根据各路段无机结合料稳定材料层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥材料的数量。

⑵根据料场材料的含水率和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

⑶根据无机结合料稳定材料层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每平方米无机结合料的用量，并确定摆放的纵横间距。

P65严禁在拌合层底部留有素土夹层，并应符合下列规定：
⑴采用专用稳定材料拌合设备拌合时，设专人随时检查拌合深度，并配合拌合设备操作员调整拌合深度。

⑵拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层不小于5～10mm。

P68（18）同日施工的两工作段的衔接处理应符合下列规定：
⑴前一段拌合整形后，留5～8m不碾压。

⑵后一段施工时，在前一段的未压部分再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。

（19）应做好每天最后一段的施工缝，并应符合下列规定：
①在已碾压完成的无机结合料稳定材料层末端，挖一条横贯铺筑层全宽的宽约300mm的槽，直至下承层顶面。

形成与路的中心线垂直并垂直向下的断面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面.
②用原挖出的材料回填槽内其余部分。

③第二天邻接作业段拌合后除去方木，用混合料回填。

④靠近方木未能拌合的一小段，应人工补充拌合。

⑤整平时，接缝处的稳定材料应较已完成断面高出约50mm。

⑥新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。

P72沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成
P73按组成结构分类
1.密实—悬浮结构：工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

2.骨架—空隙结构：工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。

3.密实—骨架结构:沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。

P77高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

P80试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。

各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

三、沥青混合料的拌合
4.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～170℃。

集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。

当混合料出厂温度过高时应废弃。

混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃。

5.出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。

四、混合料的运输
2.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。

运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

3.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

五、混合料的摊铺
2.底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

4.沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。

一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并做好记录。

7.在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料，换补料。

六、混合料的压实
1.压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

2.初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，碾压温度应不低于65℃。

边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

4.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

P82透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

适用条件:沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。

基层上设置下封层时，透层油不宜省略。

1.粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。

2.符合下列情况，必须喷洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。

(2)水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。

(3)路缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。

P109水泥混凝土路面断板的防治原因分析
1.混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。

2.车辆过早通行。

3.原材料不合格。

4.由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。

5.基层标高控制不严和不平整。

6.混凝土配合比不当。

7.施工工艺不当。

8.边界原因。

P121公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：
1.基本组合。

永久作用的设计值与可变作用设计值相结合。

2.偶然组合。

永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶然作用标准值相组合。

与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用频遇值或准永久值。

P122、模板、支架和拱架的设计原则
1.宜优先使用胶合板和钢模板。

2.在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。

3.模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。

4.结构简单，制作、装拆方便。

（二）设计荷载
1.计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载并按表1B413021-1进行荷载组合：
⑴模板、支架自重和拱架自重；
⑵新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他巧工结构物的重力；
⑶施工人员及施工设备、施工材料等荷载；
⑷振捣混凝土时产生的振动荷载；
⑸新浇筑混凝土对模板侧面的压力；
⑹混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；
⑺设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；
⑻其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。

模板、支架和拱架设计计算的荷载组合表 1B413021-1
P127支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
⑴支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；
⑵支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；
⑶支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；
⑷支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
⑸由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；
⑹承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度。

P130钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：
1.拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。

2.钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。

3.拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。

待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

4.骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。

为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。

5.施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

P136采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：
1.宜采用低流动度或半干硬性混凝土。

2.浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～150mm的位置为止。

若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致。

3.应采用插入式振动器振捣。

4.为加速模板提升，可掺入一定数量的早强剂。

5.在滑升中须防止千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋处漏油。

6.每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理。

7.混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5MPa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修补。

P142明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。

基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0.5～1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板（如果是坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽，直接利用坑壁作基础模板亦可）。

当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施，如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆支护等。

P141机具及设备要求
1.施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。

2.张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。

当处于下列情况之一时，应重新进行标定。

⑴使用时间超过6个月；
⑵张拉次数超过 300次；
⑶使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；
⑷千斤顶检修或更换配件后。

P144基坑排水
桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有；
1.集水坑排水法。

除严重流沙外，一般情况下均可适用。

2.井点降水法。

井点降水法适用土质较差且有严重流沙现象、细（粉）砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑，在无砂的粘质土中不宜使用。

五、基坑施工过程中注意要点
2.坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m；垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽；水文地质条件欠佳时应有加固措施。

5.如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。

P161三、承台底的处理
1.当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。

当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，再立模灌筑承台混凝土。

如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下混凝土封底后，再抽干水灌筑承台混凝土。

2.当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。

填砂时视情况决定，可抽干水填入或静水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。

当底层土承载力小于0.15H kg/cm2［H为水中封底混凝土厚度（m）］，而围堰内水不易排干，填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时，则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层土，或提高承台采用吊箱围堰施工。

P167后张法预制梁板工序
12.张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

13.按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。

14.张拉过程中的断丝，滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。

15.预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。

16.预应力筋张拉后，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。

17.压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔
道为止。

P172地基处理与支架模板施工
2.支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，对高度超过8m的支架，应对其稳定性进行安全论证，确认无误后方可施工。

3.支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。

5.预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素。

预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。

预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞；束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。

2.混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。

梁桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。

混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。

混凝土如采用分次浇筑，第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。

2.箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核.
P183分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。

顶推施工主要临时设施及机具设备：起重机、顶推平台（预制台座）、混凝土拌合楼、混凝土输送泵、导梁（鼻梁）、横向导向（纠偏装置）、辅助墩（临时墩）、顶推设备（顶推千斤顶）、滑动装置等。

顶推法施工工序：预制场准备工作→制作模板与安装钢导梁→顶推设备安装→预制节段→张拉预应力筋→顶推预制节段→管道压浆（循环第四至第七步骤）→顶推就位→放松临时预应力筋及拆除辅助设备→张拉后期预应力筋→管道压浆→落梁与更换支座→桥面工程→验收。

P185（二）导梁和临时墩的施工
1.导梁前端的最大挠度应不大于设计规定。

4.临时墩应能承受顶推过程中最大的竖直荷载，不应发生沉陷。

5.临时墩在顶推时不得因纵向摩阻力而发生偏斜（必要时，可在墩顶设临时支撑）。

7.临时墩一般只设置滑道而不设顶推装置，若必须加设顶推装置，应通过计算确定。

9.各联主梁顶推作业完成并落梁到正式支座上以后，应将临时墩拆除。

（三）梁段顶推施工
1.顶推施工前，应根据梁体长度、顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、顶推设备和滑动装置等条件，选择适宜的顶推方式。

⑴按顶推动力装置的多少，顶推的方法可分为单点顶推和多点顶推，单点顶推适用于桥台刚度较大、梁体较轻的施工条件，多点顶推适用于桥墩较高、截面尺寸较小的柔性墩的施工条件。

P186⑴水平▬竖向千斤顶顶推方式的滑动装置，一般应由摩擦垫、滑块（支承块）、滑板和滑道组成。

5.宜在墩顶上设置导向装置，防止梁体在顶推过程中产生偏移。

P187（4）顶推施工梁质量检验项目主要包括梁体轴线偏位、落梁反力和支点高差等内容。

P210悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→先导索渡海工程→牵引系统和猫道系统。