临近营业线路基施工专项方案

目录
一、施工概况 (1)
二、指挥体系 (3)
三、运输条件 (3)
四、施工准备 (4)
五、劳动力组织 (4)
六、施工程序 (5)
七、施工方法 (6)
八、技术标准 (20)
九、安全防护措施 (20)
十、应急预案 (27)
十一、其他 (34)
一、施工概况
1、编制依据
(1)中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；
(2)国家及相关部委颁布的法律、法规与铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
(3)相关铁路营业线施工安全管理规定：
1)上海铁路局《2009年第一号局长令》；
2)工综函[2009]192号《关于城际铁路建设营业线施工安全管理办法》；
3)工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》；
4)上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工与日常养修作业安全管理办法》；
5)建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；
6)上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
7)上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
8)上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；
9)上铁运发[2010]161号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知；
10) 铁运[2006]146号《铁路线路维修规则》则等有关规定
11)铁运[2007]177号《铁路工务安全规则》
12) 铁道部第32号铁路交通事故应急救援规
(4)我单位现场踏勘调查的有关资料。

2、编制范围
本标段(K195+100～K268+300)临近营业线30米范围内站场、区间土石方及附属工程。

3、工程概况及主要工程数量
本工程起讫里程K195+100～K268+300，全长正线公里，区间路基土石方：挖方83122m3，借土改良m3，填渗水土263312 m3，改良土m3，级配碎石663414m3。

站场路基土石方：挖方56611m3，借土改量411337 m3，B组土233129 m3，级配碎石111013 m3。

4、工期安排
⑴工期安排：
施工准备：2010年2月10日至4月7日
路基施工：2010年4月8日至2010年9月30日
路基附属：2010年5月20日至2010年12月30日
⑵工期保证措施
根据设计图纸与有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。

为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师、各分部经理、各分部总工、各分部副经理为副组长的工期管理领导小组。

组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。

强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。

全方位保证工程建设工期。

二、指挥体系
按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下：
三、运输条件
既有线路(宁启铁路正线)为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。

本次路基施工对既有线影响很小,路基施工时不涉及慢行及封锁。

四、施工准备
1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点与水准点,搞好技术交底。

2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。

3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。

4、组织架子队人员进场，开工前进行技术与安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

五、劳动力组织
1、施工劳动力组织安排
根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。

2、劳力配置
路基施工人员安排(每工点)
(1)防护员安排：
1)每班组防护员共4人，总共安排5班共计20人，具体安排如下：驻站联络员：1人；工地防护员：2人；工地安全员：1人。

(2)防护员的工作职责：
1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。

2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。

3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令与信号，确保施工中的行车与人身安全。

4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。

5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。

6)驻站联络员与工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员记录”。

六、施工程序
施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。

审批通过后及新长工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人
员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。

七、施工方法
1、施工准备
(1)现场调查
组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点与水准点,搞好技术交底。

施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。

(2)施工方案审批、签订安全协议及三电迁改
施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并及工务段等有关设备管理部门签订安全协议。

施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。

(3)施工防护
施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.5M，高度1M，采用红色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。

(4)路基实验段
施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。

试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。

2、施工防护
(1)施工工点及营业线间关系
根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围路基施工及营业线
间关系共分为3种情况。

详细的路基里程、既有路基高度等见后附“临近既有线路基统计表”
第一种情况：线间距10m～30m及30m以上
DK214+960
第二种情况：单侧帮宽（线间距～及～10m）
K247+000
第三种情况：两侧帮宽（线间距～及～10m）
K219+000
(2)营业线30米范围路基施工主要安全把控
营业线30米范围路基施工时，将针对：①地下、地上管线；②行车设备；
③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。

具体措施详见《第九章》。

3、主要施工方案及方法工艺
(1)主要施工方案
并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。

边
坡开挖台阶采用机械配合人工进行，改良土按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，级配碎石按“四区段、六流程”工序施工。

并线路基多为既有路基帮填地段。

帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分及原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。

施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于。

挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。

针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。

帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度1%超填量进行工后沉降预留，路基两侧加宽大于50cm。

针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见《第九章》。

(2)A、B组土施工方法与工艺
1)质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。

按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。

A、B组土施工工艺流程图
·
2)工艺要点：
填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。

基床表层优选A组土。

不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。

粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。

施工前试验确定碾压机械及摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验(100m左右)，作为施工控制依据。

施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实与土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。

填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，路堤边缘超填50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。

每填筑一层进行粗刷坡，多余土方上翻利用。

严格执行“三线五度”，即：中心与两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。

填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，非渗水填料每层表面设4%的横向排水坡。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。

全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(50～200m)。

从两侧向中心后退填铺。

不同种类的填料禁止混填。

机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。

压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。

路堤整个填筑过程中，对每层填土的密实度(每填高0.1～0.3m，细粒料含量在15%～30%时，每层不超过)采用环刀、核子密度仪、K30荷载板等方法进行系统的检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。

采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部与监理实施。

填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程与平整度符合设计要求。

填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓与曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计坡率逐段挂线整修。

边坡刷去超填部分，进行机械拍实。

表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。

达到路容美观、排水沟整齐通畅。

整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩(左侧及曲线外侧，距中桩)。

涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。

两侧对称分层填筑压实。

不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。

填筑过程中注意防水的保护。

结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及多年施工经验等因素，暂定预留沉落量5～7cm，在施工中选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。

土工材料铺设要保证其整体性，接头采用对接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。

土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。

填土从两边向中间进行，先用推土机粗压，然后用压路机碾压至规定的压实度。

(3)改良土施工方法与工艺
1)施工准备
本工程采用水泥或石灰改良土，施工前先进行材料试验：改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限不大于40，塑性指数不大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。

2)改良土施工
A．准备改良层
在已报检合格的下承层上足待改良土层，土层松铺厚度＝压实厚度〔〕×松铺系数〔1.55左右〕，待改良土层表面做成4%的人字路拱。

改良土层含水量略大于最佳含水量1～2%，当大于此含水量时应进行翻晒，当小于此含水量时应进行洒水拌与，做到填料含水均匀。

待改良土层中的土块必须要粉碎，待改良土层应用压路机初压，并用平地机整平。

B．摆放、摊铺
计算摆放改良料的纵横间距并在土层上做好标记，报请监理检查核实改良料后，按要求摊铺，用刮板将改良料均匀摊铺。

摊铺时，不得污染环境及路基边坡。

C．拌与
采用铧犁配合旋耕机进行拌与，并设专人负责随时检查拌与深度、均匀度及改良宽度，拌与遍数通常在四遍以上，拌与深度应达到改良土设计厚度，拌与均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团与花面，且水份合适与均匀。

拌与结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。

如含水量不足，应洒水后再次进行拌与，使水份在混合料中分布均匀。

改良土施工工艺流程图
D．整形
a.混合料拌与均匀后，立即用平地机初步整形，平地机由两侧向路中心进行刮平；
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
“a”款进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按本条第“b”款再碾压一遍；
d.对于局部低洼处，应用齿耙将其10cm以上耙松，并用新拌与的混合料进行找平；
e.再用平地机整形一次。

整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；
f.每次整形都应达到规定的坡度与路拱，并应特别注意接缝必须顺
接平整；
g.在整形过程中，严禁任何车辆通行。

E．碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量±1%～±2%时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压，碾压时，应重叠40CM，一般应碾压6～8遍。

前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌与；当采用水泥改良时，经拌与、整形的水泥改良土，宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。

F．接缝与机械调头处的处理
a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接。

前一段拌与整形后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分改良料重新拌与，并及后一段一起碾压。

b.每天最后一段未段缝〔工作缝〕的处理。

在已碾压完成的改良土层未端，挖一条横贯铺筑层全宽的、宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。

此槽应及线路中心线垂直、且靠改良土的一面应做成垂直面，并放置两根及压实厚度等厚、宽度为所挖的槽宽一半的方木紧贴其垂直面；用挖出的素土回填槽内其余部分；第二天相邻作业段进行拌与施工后，除去方木，用混合料回填，靠近方
木未能拌与的一小段，应人工进行补充拌与，在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。

c.改良土施工过程中不得有纵向接缝。

3)改良土养生
每一段改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为7天，养生期间始终要保持改良土表面湿润。

如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。

如养生期消费量日平均气温低于5摄氏度时，应在改良土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。

另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。

4)保证路基工程质量的技术措施
A．为保证施工质量，工地必须配备足够的检测设备及时检测含水量、密实度、厚度、路面宽度、平整度及路拱拱度。

B．路基、站场正式填筑前先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基、站场填筑的控制标准。

C．填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度与碾压遍数。

D．改良土拌与料须经测试各项指标符合要求，并报请监理检查合格后方可压实成型。

E．为保证路肩两侧边缘处土体压实，须先超填后再清刷，超填宽度不小于。

F．当采用水泥改良土时，必须在拌与后2个小时内碾压成型，以免水泥失效。

G．施工时注意环境保护，特别应避免撒至路基边坡面，致使土壤碱性增
加，影响喷播植草。

H．改良土施工结束后，严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。

I．桥涵缺口填土采用渗水料填筑，桥涵缺口应对称分层进行填筑，每层虚铺厚度≯30cm，并配合多功能振动振荡建筑夯压实，靠近桥涵2米范围内应采用震动夯夯实，禁止使用大型压路机进行压实。

桥涵过渡段两侧应同步施工，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。

桥涵缺口填筑应予路基填筑同步施工，如若不能同步施工，及路基连接处必须挖台阶施工，台阶宽度不能小于。

J．根据站线设计路基基床高度的要求，施工测量要严格控制好基床底层与基床表层的划分，其部位不同填料不同，压实度要求不同。

路基填料的选择要符合：1、正线路基表层(厚度)采用A组填料，底层(厚度)采用A、B组填料或采用改良土；2、Ⅱ级铁路路基表层(厚度)优先选用A组填料，其次B组填料，底层(厚度)可选用A、B、C组填料。

路基的每层填筑厚度不能超过，每层路肩是压实的薄弱部位，压路机应以45度角的走行方式加强碾压，路基碾压成型的平整度、排水坡、边坡等要满足设计与规范要求。

(4)级配碎石场拌法施工方法与工艺
1)准备下承层
成型土路堤或路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压(压3～4遍)。

在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

检查下承层标高是否符合设计要求。

2)测量
在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m
处设一桩，并在两侧路基面边缘外0.3～0.5m设指示桩。

进行水平测量。

在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。

3)材料
宜采用不同预先筛分制备的各粒级碎石与石屑，按预定配合比在拌与机内拌制级配碎石混合料。

4)拌制
在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成与含水量都达到规定的要求。

在采用未筛分碎石与石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。

5)摊铺
采用平地机摊铺。

在没有摊铺机时，可采用自动平地机摊铺碎石混合料。

其步骤为：应根据摊铺层的厚度与要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；设专人在平地机后面及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料窝，应添加细集料、并拌与均匀。

对于细集料窝，应添加粗集料，并拌与均匀。

6)整形碾压
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机(每层压实厚度不应超过15～18m)、振动压路机或重型轮胎压路机(每层压实厚度可达20cm)进行碾压。

直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路基全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需碾压6～8遍。

压路机的碾压速度，
头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。

两侧，应多压2～3遍。

凡含土的级配碎石、砾石基层，都应进行滚浆碾压，直压到碎石、砾石层中无多余细土泛到表面为止。

滚到表面的浆(或事后变干的薄层土)应予清除干净。

碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。

洒水量可参考下表中数量并结合季节洒水，待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊辅后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压，直到要求的密实度。

开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两退后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。

碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。

两作业段的衔接处，应搭接拌与，第一段拌与后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌与，并及第二段一起碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头与急刹车。

对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。

接缝处应对接，必须保持平整密合。

7)接缝处理
横向接缝，用摊铺机铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可及第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。

必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定的要求。

纵向接缝，应避免产生纵向接缝。

如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料。

在
仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。

在不能避免纵向接缝隙的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度及级配碎石层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。

在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分与不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。

级配碎石基层施工流程图
(5)路基附属工程
本标段路基附属工程主要有喷播植草、排水沟等，其主要施工工艺如下：
1)喷播植草防护
草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。

宜在湿度较大、适合生长的季节播种。

在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土(砂)的适宜配合比与发芽率。

喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。

喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。

当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。

2)浆砌片石排水沟
浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟，施工前要核对设计图纸。

各种沟渠的设置应达到：沟基稳固，不得置于废碴及废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。

施工时要保证排水畅通。

砌筑要保证沟壁及。