关于对某机场安检黑名单检测系统的探讨

关于对某机场安检黑名单检测系统的探讨
摘要
旅客黑名单是指由国家政府部门或航空承运人拟定发布的，对于过往乘坐民用航空器的过程中被记录过不轨行为，并且相关部门或承运人有合理理由相信当事人仍有可能再次实施类似行为的旅客，拒绝对前述人员进行旅客运输的规则或制度。

随着全球航空业的高速发展与维护航空安全的急迫性与重要性日趋提升，越来越多的国家和地区开始采用设定航空旅客黑名单的方法抑制旅客的不端行为。

因此，建立一套运行稳定、功能丰富的安检信息管理系统，可以大大提升机场安检信息管理的水平和工作的智能化程度，极大地提高工作质量和效率，为突发事件提供准确而及时的信息保障。

本文主要针对于机场安检黑名单检测系统进行了深入的分析和探讨，希望有助于提高安检系统的安全性能，能有效预防恐怖袭击的发生，保障航空器的安全运行，保护乘客的生命和财产安全。

关键词：安检黑名单，检测系统，探讨
第1章设置旅客黑名单的必要性和正当性
航空旅客黑名单制度虽然对于预防和治理旅客在机上实施不当行为危害航空运输秩序与安全的现象具有重要作用，但是该制度所附带的负面影响也是其一直以来引发广泛争议的重要原因。

航空旅客黑名单制度不仅会限制黑名单旅客的乘机自由，与我国合同法第二百八十九条所规定的航空承运人的强制缔约义务相违背。

在实施黑名单共享机制的条件下，航空旅客黑名单对于个人信息权益和隐私权益的保护也会有不利影响。

此外，对于航空旅客黑名单的制定主体，如果缺乏明确的判定标准和程序等完善的制度加以规制，极易造成黑名单被不当利用，甚至是滥用。

因此，在我国设立航空旅客黑名单制度，并对其进行法律规制，发挥该制度对维护航空运输安全的重要作用，寻求设置旅客黑名单的必要性和正当性就更为迫切和必要。

1.1 设置旅客黑名单的必要性
航空旅客黑名单缘起于对航空运输秩序与安全的忧虑。

航空旅客在考虑出行方式时，以安全作为最重要的考量因素。

首先是避免航空事故，其次是防止可能对航空旅客造成危害的犯罪分子和恐怖分子行为。

无论是航空事故还是航空犯罪对于航空旅客造成的危害，都包含人为因素，例如，部分旅客缺乏航空安全意识，甚至有些旅客故意扰乱航空运输秩序，航空器上旅客的不当行为会增加航空事故发生的几率，造成安全隐患。

如果旅客不遵守乘机要求，干扰航空器正常运行，就会威胁到其他旅客的人身安全，而且存在造成航空旅客的人身伤亡的可能性，甚至造成机毁人亡的后果。

尽管航空运输是所有交通运输方式中最为安全的，但是由于其高空、高速作业的特点，对于运输秩序和安全的要求，相对于其他交通运输工具而言也更为严格。

任何影响机上秩序与安全的行为，如果不能及时有效、合理地加以处理，都有可能会给航空器以及机上人员的生命财产安全带来灾难性的后果。

1.2设置旅客黑名单的正当性
整体而言，航空旅客黑名单制度是具有积极价值的。

航空旅客黑名单制度的作用有三。

一是赋予航空承运人拒绝缔约的权利，能够在事前有效防止黑名单旅客进
入航空器而从事危害行为。

二是能够为旅客提供一定的冷静期，使其反思自己的行为，避免再次做出类似行为，也使其他旅客以此为戒，避免做出危害航空安全的行为，从而发挥社会教育功用。

三是通过减少威胁航空安全和秩序的事实发生，减少对航班时刻的浪费、耽误，有利于航空运输资源的更高效的利用。

1.2.1有利于切实保障民航运输秩序与安全
毫无疑问，承运人对旅客负有安全准时到达义务。

这需要民航运输具备有序和安全的环境。

航空旅客黑名单制度允许航空承运人将不遵守航空运输秩序、威胁航空运输安全的旅客纳入黑名单，取消其再次与承运人签订航空运输合同的资格，从危险源上避免将航空运输中的潜在威胁转化为实际损害，从而对于民航运输秩序与安全具有精准保障的作用。

不难看出，航空旅客黑名单针对的是威胁航空安全与影响航空秩序的旅客，该制度关切的正是航空安全与秩序。

民航法有很多规则是为了保障航空安全与秩序，比如旅客进入机场控制区必须经过安检，机长有权决定对有安全威胁的旅客采取强制措施，并在落地后交由当地部门处理。

机长采取强制措施属于事中和事后措施，安检是针对旅客携带危险品的预防措施。

这些类型的措施无法防止旅客因其行为给航空造成的安全威胁和秩序干扰。

航空旅客黑名单的采用，能够对实施过威胁航空安全和严重干扰航空秩序的旅客进行精准定位，将继续具有上述危险的旅客排除在飞行之外，从而在一定程度上排除了旅客方面的安全隐患，具有较好的预防效果。

构建公正合理的航空旅客黑名单制度，将其上升至法律制度层面，发挥对航空旅客黑名单的法律规范作用，规范和约束航空旅客的非理性和非制度化的行为，可以减少航空运输中的环境复杂性和不确定性，从而保障航空运输秩序与安全。

1.2.2促使旅客反思违规行为的危险性
航空旅客黑名单限制旅客的乘机自由对于给被纳入黑名单的旅客而言是显然不利的，该旅客在今后一段时期内无法再搭乘同一承运人的其他飞机旅行，在航空旅客黑名单共享机制之下，被纳入航空旅客黑名单的旅客甚至无法乘坐其他航空承运人的航班，会给其带来较大的不便利。

另一方面，如果这种不便利能够在一定程度上促使该违规旅客反省自己的行为，尤其是深刻意识到其之所以被纳入航空旅客黑名单正是因为自己的行为给航空安全和秩序所带来的危险性，从而为其今后改变其行为轨迹起到促进作用，那么在这个意义上讲，惩戒是为了更好的教育。

对于其他
旅客而言，该种惩戒也有一定的警示作用。

某些违规旅客因威胁航空安全和严重干扰航空秩序而被纳入黑名单，从而在一定期限不再享有乘机自由，出行受到交通工具的限制时，其他旅客就会吸取该旅客的教训，避免自己在乘坐飞机时做出同样违规的行为，因而航空旅客黑名单制度也会起到一定的社会教育功能。

1.2.3有利于优化利用公共航空运输资源
随着航空业的发展，航空公司逐渐增多，社会公众的航空运输需求不断增长，航班时刻成为紧缺资源，从而航空运输的实现也显得非常珍贵。

而公共运输是以运输“公众”为己任，其服务对象具有广泛性，而非为个别旅客服务，这正是“公共”的题中之意。

当个别旅客进行不合理行为时，可能损害多数旅客的权利，使整个航班的旅客，甚至后续旅客都不能享受到应有的航空运输服务。

毕竟，航班时刻以特定时间利用特定空域和服务为基础，而时间具有单向不可逆性，一旦时间经过，这一时间段的空域资源便无法重新利用。

更何况，个别旅客影响航空秩序甚至危及航空安全的不当行为，还可能给其他旅客造成人身或财产的实际损害。

可见，航空旅客进行不合理行为时，将会影响公共航空运输资源的充分、合理利用，造成这一紧缺资源的闲置与虚耗，影响公共航空运输的效率。

航空旅客黑名单制度，能够在事发前就将危险旅客排除在运输之外，能够从根本上减少公共航空运输资源的浪费与消耗，有利于实现航班时刻的优化利用，在更大程度上发挥航空运输的速度与安全优势。

就相冲突利益衡量时，遵循“最大多数人的最大利益”这一功利原则具有很强的说服力。

相比众多其他旅客的运输目的与服务质量的实现，个别旅客利益的受限被认为具有合理的基础。

第2章系统设计
2.1 系统总体设计
YN Travelsky-机场安检信息管理系统采用微机局域网络分布式处理结构，采用客户机/服务器模式，以Delphi为开发语言，以SQL Server2005为后台数据库。

共享式数据集中由服务器存储和管理，数据的处理由服务器和前端客户机分担处理。

服务器负责数据库服务和必须的后台处理，前端客户机负责处理用户界面和必须在本地处理的数据。

系统按照机场安检业务的数据流程处理信息，将功能软件构件分散到各个产生信息的客户机上运行，在各个信息发生点录入和处理信息；与民航的其它系统紧密结合，从离港系统和X光机中提取旅客及行李资料；监控录音录像使用视频电缆将监控音视频信号和图像传输到视频服务器进行储存。

2.1.1 基本设计原则
在设计实现YN Travelsky-机场安检信息管理系统时，遵循以下的原则：实用性、开放性、可扩展性、可维护性、可靠性、易操作性及广泛的适应性。

实用性：软件系统具有实现安检管理的功能，故系统必须依据安检的流程要求来开发。

开放性：所有的主要硬件设备，如客户机、服务器和网络设备等，尽可能选用通用设备；系统软件和工具软件一定要选用符合国际标准或工业标准的开发性好的软件。

可扩展性：按不同的要求可作出规模不同的配置，系统功能可继续扩充。

可维护性：系统各软件构件应具有必要的维护功能和尽可能详细的维护说明。

可靠性：设计系统结构时要考虑不会因局部故障导致全系统瘫痪；应用软件具有较强的容错能力；系统允许长时间的不间断工作，有完备的数据安全措施。

易操作性：应用软件必须保证不具备专业计算机知识的人经过短期培训即能较快的完成所需操作；操作界面应简洁实用，提示必须周到明了。

适应性：系统应满足既可独立运行于单个机场，也可以分布式运行于集团化机场公司的多个机场。

2.1.2 系统网络架构
YN Travelsky-机场安检信息管理系统网络拓扑结构如图3-2所示。

系统使用机场的内部网络，不与外部网络连接；安检通道口之间使用双绞线连接成一个小型的局域网，所产生的旅客数据信息、行李图片信息以及通道监控子系统产生的监控视频信息，通过一个二级交换机和安检中心机房的中心交换机，与安检数据库服务器及视频服务器发生数据存储和交互，同时把相应数据备份到数据库服务器备机；同时安检数据库服务器通过中心交换机连接到机场离港机房，读取离港数据库中的BKO报文，但不发生数据写入。

2.1.3系统功能结构
YN Travelsky-机场安检信息管理系统包括了安检通道的管理、查验和监控，后台的信息发布、资料维护和综合管理，快捷的查询统计分析，以及通过接口与外部系统发生数据交互等强大功能，模块化设计使用户能根据不同需求选择所使用的子系统。

2.2 系统详细设计
2.2.1 功能模块设计
YN Travelsky-机场安检信息管理系统主要由综合管理子系统、安全检查子系统、通道监控子系统和外部系统接口子系统四个功能模块组成。

综合管理模块：主要功能是安检系统基础数据和数据字典的维护、查询统计报表的查询和打印，以及安检通道的现场管理等功能；
安全检查模块：包括通道的验证工作站和开包工作站，用于旅客的照片信息、随身行李以及托运行李开包信息的采集；
通道监控模块：用于旅客值机过程和旅客通过安检通道过程进行全程监控录像；
外部系统接口模块：主要功能是获取其它系统的数据信息，如从离港系统获取旅客的基本信息，或从其他行李数据库获取旅客随身行李和托运行李信息等，同时预留向其它信息系统提供安检信息的接口。

2.2.2 模块数据流程
1.综合管理模块数据流程
后台管理子模块的数据流程：管理员输入所要添加、删除、修改的基础资料信息（如部门资料、员工资料、布控人员资料等）、公共信息（如通知、消息等）以及安检管理信息（如关闭安检通道、员工换岗等），管理端程序将数据写入安检数据库并返回修改结果，由管理端程序生成结果消息框；
查询统计子模块的数据流程：管理员输入所要查询的信息（如员工工作时间信息、查获物品信息、通道流量信息、旅客信息等），管理端程序向安检数据库发送查询信息请求，安检数据库返回查询结果，并由管理端程序生成结果消息框。

2.安全检查模块数据流程
验证工作站子模块的数据流程：安检员采集和录入旅客的照片信息，前端程序将数据写入安检数据库并返回由离港系统接口中获得的该旅客身份、航班等信息，并由前端程序生成结果消息框，以供安检员验证通过安检通道旅客是否与乘机旅客相符；开包工作站子模块的数据流程：安检员采集和录入旅客的行李信息、行李开包信息，前端程序将数据写入安检数据库。

3.通道监控模块数据流程
通道监控模块的数据流程：通道监控设备（摄像头、硬盘录像机等）采集旅客值机过程和旅客通过安检通道过程录像，由DVR视频矩阵将数据写入视频服务器数据库，安检系统管理端程序向视频服务器数据库发送查询信息请求，视频服务器数据库数据库返回查询结果，并由管理端程序生成结果消息框。

2.3系统测试
测试是软件开发的重要环节之一，是保证软件质量的重要方法。

一般来说，软件测试就测试模式而言，可分为两种：白盒测试和黑盒测试。

白盒测试也称结构测试或逻辑驱动测试，它是知道产品内部工作过程，可通过测试来检测产品内部动作是否按照规格说明书的规定正常进行，按照程序内部的结构测试程序，检验程序中的每条通路是否都有能按预定要求正确工作，而不顾它的功能，白盒测试的主要方法有逻辑驱动、基路测试等，主要用于软件验证。

“白盒”法全面了解程序内部逻辑结构、对所有逻辑路径进行测试。

“白盒”法是穷举路径测
试。

在使用这一方案时，测试者必须检查程序的内部结构，从检查程序的逻辑着手，得出测试数据。

黑盒测试也称功能测试或数据驱动测试，它是在已知产品所应具有的功能，通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。

在测试时，把程序看作一个不能打开的黑盆子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，测试者在程序接口进行测试。

它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数锯而产生正确的输出信息，并且保持外部信息（如数据库或文件）的完整性。

黑盒测试方法主要有等价类划分、边值分析、因一果图、错误推测等，主要用于软件确认测试。

“黑盒”法着眼于程序外部结构、不考虑内部逻辑结构、针对软件界面和软件功能进行测试。

“黑盒”法是穷举输入测试，只有把所有可能的输入都作为测试情况使用，才能以这种方法查出程序中所有的错误。

第3章模块功能概述
3.1安检后台管理一—综合管理模块
综合管理子系统可为安检办公管理提供各种查询、统计和指纹登记功能，为决策者提供分析、决策依据，为管理者提供完整的事件追踪的数据，实现了宏观监测、调控现场的管理，同时为落实安检责任提供了完善的管理手段。

该模块可实现返查可疑旅客是从哪个安检通道通过的，由哪个安检工作人员负责检查的，并对相关资料进行管理，直接上传到网站进行管理。

在安检系统的综合管理模块的查询统计子模块中可查看旅客安检、登机、交运行李信息和旅客验证时的照片，查看交运行李和随身行李开包日志，可对旅客、安检值机过程、交运行李值机过程、随身行李安检过程录音录像进行回放和查询，可对随身行李X光机图片回放和查询。

查询统计功能用于对所有安检工作产生的数据进行多方式、多角度的查询和统计分析，包括当前工作状态参数的统计分析、通道流量的查询、通道流量的统计、通道统计。

同时查询统计功能中还提供详细的员工业绩统计分析，员工岗位工作量统计，以及用于事件后返查和寻找数据依据的安检综合查询，可以用有限的条件查询到具体的时间段内某位旅客详细的离港数据。

3.2安检前台操作一—安全检查模块
3.2.1验证工作站
1.扫描旅客登机牌，系统读取登机牌数据信息：
旅客姓名、登机牌号、航班号、航班日期、座位号、旅客交运行李代码、航班号、航班日期。

2.读取旅客身份证数据信息，并识别真伪：
增加对第二代身份证数据的读取功能，除可以读取旅客姓名、身份证号码等基本信息外，还可获得旅客的最新地址等信息，提高旅客信息准确性，便于查询。

3.验证员捕获旅客正面肖像：
采用图像捕捉技术，自动锁定旅客面部区域进行拍照；使所采集的照片保证拍摄的都是旅客的面部图像，既可保证所拍照片有足够的清晰度，又可减小照片的存储尺寸，提高数据库存储效率，保证系统的稳定。

验证旅客正面照片：所拍摄照片可和数据库中录入的“协查通缉人员”的照片实时对比，由于采用的是先进图像识别和对比技术，避免了因同名同姓的错误识别，提高识别率，及时发现可疑人员，杜绝可疑登机。

布控对象处理：是——验证查获处理登记程序（查获人员登记、移交公安处理、查获物品管理等）；否—通过。

3.2.2开包工作站
开包工作站分为随身行李开包工作站和托运行李开包工作站。

1.随身行李开包工作站：利用开包工作站的视频采集卡，X光机图像显示区实时观察旅客随身行李图片，并把图片存储到机场公安局行李数据库服务器。

当发现可疑行李时，捕获该行李图片，进行随身行李登记处理，并对开包图像进行需要的操作（“红圈”标注重点区域等）；登记查获物品详细信息，同时建立随身行李开包日志；系统自动统计采集该图片前一分种（时间可设置）通过该安检通道的所有旅客的详细信息，以及旅客在验证台所拍摄的图像和录像。

随身行李开包工作站对旅客随身行李开包过程进行录像，并储存到安检系统视频服务器。

2.托运行李开包工作站：托运行李通过安检机的图片数据通过VGA/VIDEO转换器，利用行检开包工作站的视频采集卡，实时采集通过安检机的图片，并且把图片存储到海曼图像存储服务器。

当发现可疑行李时，捕获该行李图片，建立托运行李开包日志，对开包图像进行需要的操作（“红圈”标注重点区域等）；同时对暂存、扣留物品进行登记和暂存、扣留物品单据打印；可疑托运行李开包日志数据与旅客数据打包发送到安检系统数据库储存。

托运行李开包工作站对旅客的托运行李开包过程进行录像，并通过视频电缆储存到安检系统视频服务器。

3.3安检通道监控模块
旅客在安检通道验证台前,安检通道监控模块实现对其进行数码录像；安检人员对登机牌扫描时，旅客安检时间、通道信息与其接受安检的全过程的录音录像信息捆绑后存于后台数据库中，并能实现多路并发实时存储。

第4章总结
YN Travelsky-机场安检信息管理系统是以旅客和行李离港流程为线索，依托安检业务流程，采用网络传输、数据库管理、视频处理、信息集成等技术构建的用于民航机场安检业务的安全防范监管和指挥调度系统。

课题的研究和整个系统的设计开发过程中，在“以客户为中心”的原则指导下，结合现代机场安检的管理要求，与民航的其它系统紧密结合，为机场提供了整套全面、高效、严谨、快捷的安检管理解决方案。

YN Travelsky-机场安检信息管理系统已相续在多个机场成功投产使用。

整个项目的研发过程和工程实施过程都进行了严格的质量监督和管理，工程实施方面也全部达到了国家和民航总局所规定的相关规范和标准。

在本项目投产使用的近两年时间里，成功实现了无重大安全事故，明显提高了机场安检部门的工作效率和工作规范，经受了实践考验，证明研究成果是可用的。

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