渠堤外运土加高培厚施工方法探析

2019.31科学技术创新候因素、地质因素、地形因素等诸多因素的影响，
优化路桥平面线形设计的整个环节，尽可能地增强生态环境保护与路桥路线
设计的一致性，确保路桥工程可以得到健康发展，
有效避免缓和曲线长度不足和直线长度设置过长等问题，
从而全面确保路桥路线设计的质量。

比如，在设计路桥路线期间，
综合考虑缓和曲线部分设计的诸多要素，避免曲线半径过大或过小而影响了行车的安全性与可靠性。

此外，针对纵断面线形设计，设计人员
要综合考虑路桥工程行车速度以及排水要求等，
科学地设计纵向道路的宽度，力求最大程度地提升路桥工程排水性能。

2.4科学设计平面组合
在设计路桥平面组合期间，结合路桥工程建设现况，
灵活地运用多种设计方法，科学地设计弯度与坡度等情况，
旨在有效确保路桥工程中行车的安全性与可靠性，
如要科学地设计竖曲线的长度，力求做到平曲线与竖曲线之间可以保持重合状态（图2）。

图2平曲线与竖曲线之间的重合状态
在设计凸曲线和凹曲线的过程中，要对凹凸曲线极值部的
距离进行科学设计与控制，同时要尽可能地避免路线设计过程
中出现过大的陡坡或暗凸线型情况等，
否则会对路桥工程行车的安全性与稳定性带来不利影响。

总之，
在设计路桥平面组合期间，注意综合考虑行车视野、
路桥坡度以及障碍物等情况，确保驾驶员保持良好的行车视距以及缓冲时间，这对确保他们的行车安全性至关重要。

结束语
综上所述，当下路桥路线设计中的常见隐患主要表现在缓
和曲线长度不足、路桥路线调整不当、
路线长度设置过长等方面。

为了提升路桥路线设计的质量，设计人员要科学地设计路
桥路线、路桥视距、平面线形和平面组合等部分，
力求从整体上提升路桥路线设计的质量。

参考文献
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渠堤外运土加高培厚施工方法探析
徐志欣
（黑龙江省水利水电集团冲填工程有限公司，
黑龙江哈尔滨150008）水资源是社会各项生产经营活动以及人类生存生活所必须的资源，为了给人们提供稳定的可利用水资源，通常需要建筑水资源渠道，以实现储水、运水效果。

而渠堤作为水利渠道的重要组成部分，对于水渠的运行效果具有关键性影响。

所以相关施工单位在进行渠堤
施工时必须根据实际施工情况采取合理的施工方案，
以强化堤坝的稳固性。

许多水渠施工中堤坝的堆建无法利用现场土资源，
就需要从外部环境中获取，然后运输到施工地进行填筑施工。

1渠堤外运土的应用场景在水渠施工工程中，如果渠堤外侧拟建设渠堤的位置有很长一
段距离范围内的土料资源无法利用，
通常就会采用渠堤外运土的方法，将外部土料运输到施工现场，进行渠堤加高培厚施工。

比如渠堤施工范围内有超过一百米的长度内都是树林、淤泥或者池塘等场景，就需要用到该方法。

2渠堤外运土加高培厚施工的具体流程 2.1土料采集地选择
在确认需要采用渠堤外运土加高培厚施工方案之后，就要在第一时间内确立土料采集的地点，为了提高土料运输的效率，节省运输
时间，通常会优先选择位于施工地点中间位置的土料场。

如果存在施工地与土料采集地隔有树林或者水洼等特殊情况，可以根据实际运
输需求人工修建一定数量的临时交通土坝道路。

除此之外，在土料场的选择上还要重点关注土料的质量，确认采集地的土料满足施工要
求，一切准备就绪后还要进行相关碾压实验测试，
确认土料性能，以制定科学合理的施工方案，确认渠堤土料的铺设厚度和碾压次数。

还有一点需要注意的是，为了确保施工过程中有足够的土料资源，
应当尽量选择大于施工面积1.5倍左右的土料厂，而且土料挖掘深度应当保持在四米以内，避免浪费土料资源，造成土料供应缺口。

2.2土料场清基开挖
采挖土料之前首先要对土料场进行清理，使用推土摘要:由于我国水资源分布不是特别均匀，所以很多时候也需要借助水利渠道实现水资源调拨。

比如上世纪中期提出的南
水北调，就是借助水利渠道，实现将南方雨水充盈地区的水资源调运到北方水资源紧缺地区使用的有效措施。

可见维护水利渠道
的稳定性具有重要意义，而渠堤对水利渠道的安全稳定性有着决定性影响，
所以必须采取科学有效的措施加强渠堤的稳定性，外运土加高培厚就是一种切实有效的施工方法，本文将针对渠堤外运土加高培厚施工方法展开说明。

关键词:渠堤；外运土；加高培厚；
施工技术中图分类号:TV54文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2019)31-0131-02（转下页）131--
科学技术创新2019.31
机将原有土场的草皮、腐植土等推掉15-25厘米深度左右，清理范围要一直延伸到土料场的边缘，如遇多雨水季节，则应当边清理边采挖，同时要在地势比较低的位置挖出一定的排水沟，避免后续雨水积聚。

对于土料场比较平缓的范围，应当使用单斗反铲挖掘机进行有序挖掘，尽量不要跳跃式采挖，这样更有利于对土料采集量进行计算，也方便土料运输。

挖掘过程中应当注意尽量一次性挖掘到方案规定的深度，减少重复挖掘的次数，提高土料采集效率。

同时还要格外注意以下两个方面，其一，地下水位三十厘米以下的土料含水量较大，采集过程中土料容易黏连在铲斗和运输车板上，会降低采集效率和土料实际使用价值，所以不应挖掘该部分土料；其二，由于土料场的地平通常都是凹凸不平的，而挖掘深度是一致的，所以在土料采挖过程中应当借助水准仪等设备对挖掘深度进行精细控制，如果条件不允许，则应当仔细对比所采集到的涂料颜色等差别，或者通挖掘后的地下水位高度，进行挖掘深度判断。

2.3对原渠堤进行清基操作
涂料运输到现场后，在进行填筑之前还需要对原有渠堤进行清理，同样使用推土机对堤坝顶部的草皮、腐殖土等进行一定深度的清除。

需要注意的是，需要通过外运土进行填筑的渠堤外侧一般会有长距离的水段，需要采取必要措施对水段内的水资源进行排出，比如挖设明沟或者强排入渠等，防止渠堤填筑后反而使渗水线变高；其次，对于渠堤顶部需要建设硬盖满足交通需求的施工工程，还要将原堤坝的表层土翻松削碎才能进一步加高培厚，避免后期堤坝形成渗水面造成坍塌，通常翻松深度要达到10厘米左右。

2.4土方挖运施工
土方挖运在渠堤施工中的成本投入是比较大的，需要借助多种机械设备配合操作，才能最大程度实现堤坝的强度要求。

挖运过程中运输车辆需要经常来回往返各个施工位置，但是外运土加高培厚工程的施工现场往往没有条件建设一条可以满足车辆往返的交通道路，出入线路通常比较单一，而且范围相对狭窄，所以在开始土方施工阶段要注意道路加宽，至少应当保证可以同时通过两台运输车辆。

另外，如果不在堤坝顶端建设硬盖，那么坝体就需要直接承受上部压力荷载，为了避免土坝荷载能力过低造成坍塌，可以使用含水量少的土料对首层结构进行填筑，填筑完成后再进行反复碾压，以提高其承重强度。

制定好运输路线规划后，要对机械设备进行合理配置，比如推土机、自卸车辆、挖掘机等。

由于挖掘机使用频次非常高，所以通常配备数量要多一些，根据以往经验，挖掘机数量应当至少配备两台，以确保其中一台出现故障可以用另一台接续施工，避免延误施工进度。

而自卸车的数量则需要根据挖掘机的数量来计算，具体的计算公式如下：
n=(L/V1+L/V2+T1+T2)/(T·K)
其中L表示料场至渠堤的平均运距(m)，为固定数值；V1表示自卸汽车空载运行的平均速度(m/s)；V2表示自卸汽车满载运行的平均速度(m/s)；T1表示挖掘机每装一车所需时间(s)；K表示自卸汽车的机械保证率。

V、T、K三个参数的取值根据挖掘机及自卸汽车(本工程使用)的性能和现场条件确定。

假设挖掘机数量为K，自卸汽车数量即为KN。

2.5卸土碾压以先坡后顶为原则
当原有堤坝顶部的宽度较小时，需要在卸土位置前方修筑车辆挑头点，不可以直接倒车，相邻挑头点之间的距离应该保持在二十米以内，如果太长的话会减慢倒车效率。

运输车辆装满土料挑头后，把土卸到原来堤坝的坝肩位置，然后再通过推土机从侧面将其推入堤坝下坡，土料下落过程中就会形成一定的动能，带动原有堤坝的土块滚落。

最后再根据施工设计要求以及实际施工形成的坡比，对上土粘度和培土厚度进行是当今调整，直至堤坝坡度符合设计标准。

当原有堤坝的顶部宽度较大，可以满足车辆挑头需求时，则无需额外修建挑头点，运输车辆直接在堤坝上倒车，横向停在堤坝上卸土即可，这样可以土料下落可以形成更大的势能，土块滚落的距离比推土机推下去时更远。

运输车辆驾驶员还可以通过调节车厢的卸土位置以及车辆的停靠位置，来改变土料下落形成的坡度效果。

另外，堤坝斜铺铺设完一层厚，需要再用推土机按照纵向方向对其进行碾压，斜坡上铺设的每一层土料，其厚度都应当比水平面上铺设的土层薄一些。

当原堤外坝脚线与设计填土地面线之间的宽度为推土机铲宽的1-2倍，由于外运土地面多有淤泥、水洼，可修-缓坡到达地面设计填方地面线，纵向宽度有推土机一铲宽即可经压实后，自卸汽车满载在坝上挑头，下到斜坡底部，纵向卸土，再由推土机在坡底部纵向向前推平。

平土厚度根据设计铺土厚度和碾压遍数确定。

平土长度L以下式计算:
L=V·K/D·H
式中:V代表单车土方量单位:m3；K代表去掉推平后滚到两侧余土后土体占总体积的百分数；D代表推土机铲宽单位:m；H代表平土厚度单位:m。

一般来说，每车土的平土时间与两汽车间隔时间相差不多，大约为120S左右，这样推土机与自卸汽车可以同步运行，效率最高，切忌不能等汽车卸满一个单元后统一平土、碾压，造成汽车卸土停滞，影响效率。

应注意的是，其一，外运方地面有水段、沼泽地或渗水，第一层铺土厚度应为0.5m以上。

其二，每次卸土平土必须注意按设计坡度回缩，用坡度尺严格控制，加到与原坝面齐平再进行下一单元。

原坝顶以上部分都应纵向卸土。

根据最优铺土厚度和每车土的方量控制卸后土堆的疏密程度，每单元卸土车数按以下公式计算: n=I·D·H/V/1.5；
其中L代表单元长度(m)；D代表铺土层宽度(m)；H代表设计铺土厚度(m)；V代表每车土体积(m')。

单元长度不宜超过20m，以防雨季降雨“灌包”，还可以防止因未成形段过长导致坝休走向失控。

由推土机将卸后土堆推平，交错碾压后再推下一单元。

但是单位时间内的上坝土方量如果大于单位时间碾压土方量，将会造成现场土方积压，甚至汽车停滞，出现这种情况，可适当延长单元长度，并提高推土机碾压运行速度，还可以加倍单元长度，并增加推土机数目。

3结论
经过以上分析探讨可以发现，渠堤外运土加高培厚施工是一项技术含量要求比较高的施工内容，尤其是外运土加高培厚施工，其施工工序更加繁琐，施工要求更加精细，而渠堤的施工质量将对整个渠道大坝的安全性和稳定性产生直接影响，所以相关施工单位在进行渠堤外运土加高培厚施工时，必须提前制定完善的施工计划，并对各施工环节的施工之间进行严格管控，全方位确保渠堤施工的质量。

参考文献
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