地铁机电安装工程中的总承包管理探讨

地铁机电安装工程中的总承包管理探讨
作者：孙鑫
来源：《中国科技纵横》2018年第17期
摘要：在当前，我们国家所进行的地铁机电安装工程里涉及到的总承包管理其都会或多或少的出现一些问题，这些问题主要存在于接口与施工界面的管理，以及施工顺序的管理，还有联合施工计划的管理，以及施工质量的管理等多种问题，本文针对这些管理要素针对实际的施工情况去对其相关的注意要点进行了分析与阐释。

关键词：地铁工程；机电安装；总承包
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）17-0000-00
1 工程概况
佛山市城市轨道交通2号线一期工程，方向为东西，从佛山南庄站始发到广州南站。

总长度为32.41公里，有17个站（14个地下，3个高架）。

沿线设有湖涌停车场、湾华控制中心、林岳车辆段、石湾主变和花卉世界主变电所。

初始，近期和长期使用6个固定小组业务组织计划。

系统的最大设计能力是30双/小时。

最高运行速度为100km / h，牵引供电系统采用
DC1500V架空接触网络。

佛山市城市轨道交通2号线一期工程机电工程，包括供电系统，通信系统，信号系统，自动售票系统，安检门禁系统，综合监控，FAS和BAS，气体灭火系统设备，通风空调，排水及水上消防，自动扶梯，人防设备的采购和施工安装调试；控制中心智能系统和工艺设备以及常规设备的采购和安装调试，清分中心安装，全面联合调试工作。

该项目计划于2019年12月31日试运行。

佛山市处于广东省的中南部位置，并且其也处于珠江三角洲的腹地。

东倚广州，同时其自身南邻港澳，可以说其所处在的地理环境是非常优越的，同时土地也非常的肥沃，与海洋比邻，温暖同时多雨，可以说是四季常绿的。

而且其是属于热带季风性的湿润气候，年平均的气温一直都保持在21.2到22.2℃之间，降雨量每年大概为1490.6毫米，全年的日照时数则保持在1800小时左右，无霜期能够达到350天以上。

因为佛山处于珠三角中部的河网区，其临海并不会受到热带季风性湿润气候所带来的影响，并且因为其降雨量相对较大，在夏季的时候经常会出现一些大型的暴雨和洪水、以及内涝与台风等环境问题。

2 佛山市城市轨道交通地铁机电安装工程里总承包管理上存在的问题
在在对机电工程进行安装的时候，因为现场的施工环境一般都是比较复杂的，因此总承包管理上也会产生一种专业工程相对较多并且施工环节也比较多，同时接口单位比较负责还有工序交叉相对比较多的特点。

所以，整体承包管理其自身的重点内容就是要求有序的去对比较专业的施工团队去进行建立，切实的去对总承包的管理水平给予提升。

地铁机电安装工程里涉及到的总承包管理其主要的重点主要有以下的几个方面[1]：
（1）在整体的协调上存在很大的难度。

总体的承包管理要求其能够和多家不同的地铁机电安装施工单位给予有效的协调，并且其自身也承担着非常主要的协调和管理责任，但是其自身却并不具备总承包管理的权利，所以无法很难去对管理进行有效的执行；（2）工程在管理上存在比较大的难度。

在一般的情况下，进行地铁机电安装施工的时候都是比较分散的，承包总部对于多个分部所进行的管理还有分部员工对于施工现场所进行的管理上仍然都存在不同的管理难度；（3）在对材料进行运输的过程中也会出现一些困难。

两个地铁站彼此之间并未设置运输通道或者是存在进行运输的车辆，只可以简答的去依赖人工搬运的方式，这种情况也给材料自身的运输提升了很大的难度；（4）因为工程施工的空间十分的有限。

因此在进行施工的时候，只可以去对地下通道以及公共区等一些比较有限的场所去进行使用，而去有一些施工的单位其需要堆放的材料也是比较多的，所以这种情况也使得布置场地变成了管理过程中的一个很棘手的急需要解决的难题。

3 佛山市城市轨道交通地铁机电安装工程中总承包管理涉及到的重点
3.1 接口与施工界面所进行的管理
地铁机电安装工程主要有通信的信号和环控设备，以及装修和配电，还有电扶梯与BAS 综合监控，以及FAS火灾报警与AFC自动售票等多种相对专业的工程，可以说所有的这些工程都要求总承包去对其给予整体的管理。

并且在进行管理的时候，虽然合同里已经明确的对各个专业涉及到的施工界面以及承包范围给予了明确，可是工程其自身仍然有着一定的复杂性的特点，其会在施工界面和设计接口位置出现内容上的交叉以及重复，这种情况对于施工的顺利进行会产生一定的影响。

所以，总承包应该使用以下的几种方式去对出现的这种问题给予解决[2]：
（1）不同的施工单位之间应该进行有效的沟通和交流，共同的去对图纸和相关的设计资料给予完善，并且对于施工过程中出現的问题进行研究同时及时的去商讨具体的处置对策，尽可能的将施工中存在的隐患问题给予排除；（2）总承包要求去对多个施工单位彼此之间界面交叉以及重复的部分进行协调，及时的找出其中存在遗漏的位置，并且对于合同分工中出现的问题给予处理，使其能够为日后的施工能够顺利的进行打下非常好的基础；（3）总承包需要不断对规划管理以及工程工期的管理给予强化，确保不同施工单位能够在规定好的工期中去对布置下来的工程任务给予完成，同时对接口单位也需要去制定相对的移交管理流程以及相关的移交规划。

可以说每个施工单位其自身都具备自身的特点以及相关的施工管理规范，并且也有着相对独立并且完整的一套系统，因此在进行施工的时候也会出现非常多的矛盾与冲突。

（1）针对管线相对密集的位置去进行的施工，多个专业单位需要共同的去对图纸进行设置，并且对管线整体的布置图去进行设计，使其能够更加直观的将管线重合给予展现。

这个时候，总承包还应该积极的就那些好相关管线额优化以及协调工作，尽可能的降低工程出现返工的问题，最后使得工程的施工质量能够得到有效的提升。

（2）管线其自身的综合布置图需要使用先下后上和先两侧后中间的基础原则，积极的将管线自身的施工空间以及施工顺序给予有效的协调。

另外，管线在进行安装的时候还需要整体的去对预制以及现场配置相融合的形式进行使用尽可能的降低施工所需要的时间。

（3）总承包还应该在总体上去对多个单位所使用的施工先后顺序去进行制定，并且对于工序交接制度给予完善，使得相关的移交制度和施工责任的划分能够更加的明确。

3.3 联合施工计划管理
地铁机电安装工程其自身需要多个专业单位之间去进行密切的配合才可以在规定的工期中去真正的保质保量的完成所需要的施工任务，并且尽可能的防止出现工期延误的情况，同时还需要和业主去签订相关的合同标准。

并且在进行施工的时候，总承包单位其自身还需要总揽大局，按照多个专业单位自身的具体情况去对总体的目标进行分析，积极的去对施工进度进行控制，及时的去对工程质量进行抽检，同时对于产生问题的地方也需要对其给予有效的处置和纠正。

并且，总承包还应该定期的去对会议进行组织，并且对于工程进度给予汇报，协调施工过程里出现的相关问题，还能够对工程相应的动态去进行有效的调整。

总承包其自身还应该按照实地的考察结果去对施工进行安置，科学的去对施工的工序给予规范，并且是流水作业的形式去组织施工。

针对隧道位置的施工，施工的面积相对较大，并且其自身的作业量也是比较多的。

地铁车站其自身的施工任务主要有风机安装和空调风柜安装，还有风管安装以及空调水管道安装等多种施工内容。

在工程最初的时候，因为有很多设备无法及时的被进行运输，这个时候的主要施工项目就是去制作安装风管以及冷却，还有冷冻水管，使其能够为之后的工作提供一定的便利性。

并且针对施工组所给予的安排，还应该按照实际的情况以及具体的安装内容去对不同的流水施工小组去进行划分。

针对施工面比较分散的问题，也应该及时的合理的去对其空间的具体情况给予有效的划分，使得施工组能够依照具体的计划进度去完成施工。

在对施工工序进行安置的时候，需要最先去对综合支架给予安装，使其能够为日后的风管安装提供极大的便利。

并且，还应该积极的进行二次配管以及垫层的安装，使其能够为其他材料提供施工的工作面。

在将风管安装完成之后，紧接着架桥和安装水管，都能够顺利的去对机电主要部分的安装给予完成。

并且在进行施工之前，还需要尽可能的将一些大型设备运输到施工的场所，使其能够降低为接触网施工产生的麻烦。

机电主要位置的材料在进行运输到位之后，就能够去对装饰地砖去进行所需要的施工[3]。

总承包单位需要对于不同的专业施工单位所进行的质量管理给予同意，使用科学的管理形式使其能够对人、机、測、法、料、环等给予整体的质量预控和相关的管理，并且使用计划和行动，以及检查与改进的质量的一种循环管理方式，参照管理的预控和目标总控，以及过程监控和成品终控额这种管理原则，使其能够对机具给予能力检查并且进行控制与积极的鉴定，同时还需要对控制施工机具的使用以及保养与维护给予检查。

对于材料的出场资料和使用标记以及检查验收等活动给予有效的及时的记录。

4 结语
地铁机电安装工程里涉及到的总承包管理可以说是十分复杂的，其要去去对其给予比较系统的管理，同时还需要积极并且明确的对于具体的阶段性分工规划给予制定，只有这样才能够使得地铁施工能够顺利的去进行。

并且在进行施工的时候其也会产生多种多样的管理问题，因此需要采取一些比较有针对性的方式去对其具体的方案进行处理，不断的去对其给予改革和完善，使其能够达到对地铁机电安装工程其总承包管理水平给予提升的目的。

参考文献
[1] 张勤.高级民用建筑机电安装工程主承包模式的探索与思考[J].安装，2012，（11）：5-7.
[2] 彭志强，孙路.地铁机电安装工程的施工与协调管理[J].现代城市轨道交通，2012，（06）：98-100.
[3] 冯正海.探讨如何将施工方案更好的应用于机电安装工程管理[J].电源技术应用，2013，（08）：379.
收稿日期：2018-06-08
作者简介：孙鑫（1984—），男，河北衡水人，本科，毕业于石家庄铁道大学，工程师，研究方向：轨道交通机电工程。