房地产建设项目声环境影响分析

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房地产建设项目声环境影响分析
赵娜
【摘要】以秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目为例,分析房地产建设项目声环境影响。

【期刊名称】《资源节约与环保》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P119-119,124)
【关键词】房地产;声环境影响
【作者】赵娜
【作者单位】中冶京诚秦皇岛工程技术有限公司河北秦皇岛 066004
【正文语种】中文
以秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目为例,分析房
地产建设项目声环境影响。

秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目位于河北大街以北、经文路以西、白塔西岭安置房以东。

项目建设总用地为24.03×104m2,总建筑面积76.9997×104m2,可容纳住宅总户数6022户。

3号地由北向南由1#地块、2#地块、3#地块和4#地块组成。

1#~3#为住宅,4#为集中商业。

项目周边环境为:拟建地块北隔文体路为东北大学分校学生宿舍楼及家属区,东隔经文路为东白塔岭,南隔河北大街为秦皇岛海军总署培训学校,西侧由北向南为
4-1#地块、文耀里和白塔西岭安置房。

2.1 外环境对本小区声环境影响分析
外环境对项目影响主要是河北大街、经文路、文体路交通噪声对本小区的影响。

项目临路住宅与道路边线距离见表1。

2.1.1 河北大街交通噪声对项目的影响
河北大街为城市主干道,临河北大街第一排住宅楼为3# ~11#、3#~12#、
3#~13#、3#~14#四栋楼,这四栋楼离项目南界距离均为64m;临河北大街第二排住宅楼为3#~8#、3#~9#、3#~10#三栋楼,这三栋楼离项目南界距离均为94m。

河北大街和第一排住宅楼之间隔了集中商业楼,对交通噪声有一定阻隔作用。

据现状监测结果,道路昼间大型车车流量204辆/h,小型车车流量昼间1872辆/h;夜间大型车车流量6辆/h,小型车车流量901辆/h。

项目南界昼、夜间噪声值为60.2dB(A)、56.8dB(A),在水平方向小区边界处声环境能够达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类标准要求。

经预测,河北大街对第一排住宅和第二排住宅的噪声预测值分别为,昼间54.1dB(A)和52.9dB(A),夜间43.8 dB(A)和42.3dB(A),能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准要求。

与现状声环境值相比,噪声值基本不增加,维持现状。

故河北大街交通噪声对项目无影响。

2.1.2 经文路、文体路交通噪声对项目的影响
经文路、文体路为城市次干道,主要是道路周围小区和城市主干道的连接线。

临经文路最近住宅楼为1#~3#、1#~4#、1#~8#、2 #~3#、2#~4#、2#~13#、
3#~4#、3~10#、3~14#九栋楼,这九栋楼离项目东界距离均为20m;临文体路最近住宅楼为1#~1#、1#~2#、1#~3#三栋楼,这三栋楼离项目北界距离均为30m;项目东厂界现状监测昼、夜间噪声值为56.5dB(A)和45.3dB(A),项目北厂界现状监测昼、夜间噪声值为54.5dB(A)和44.3dB(A)。

2.2 采用HJ2.4-2009声导则公路噪声预测模式
2.2.1 预测模式
i型车辆行驶于昼间或夜间,预测点接收到小时交通噪声值按下式计算:
式中:Leq(h)i——第I类车的小时等效声级,dB(A);——第I类车在速度为Vi(km/h);水平距离为7.5m处的能量平均A声级,dB(A);Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量,辆/h;r——从车道中心线到预测点的距离,m;r>7.5m;
Vi——第I类车平均车速,km/h;
T——计算等效声级的时间,1h;
ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角,弧度。

ΔL——由其它因素引起的修正量,dB(A),
ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3
ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
ΔL1——线路因素引起的修正量,dB(A);
ΔL坡度——公路纵坡修正量,dB(A);
ΔL路面——公路路面材料引起的修正量,dB(A);
ΔL2——声波传播途径引起的衰减量,dB(A);
ΔL3——由反射等引起的修正量,dB(A)。

预测点处的总交通噪声等效声级按下式计算:
预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算:
式中:(LAeq)预—预测点昼间或夜间的环境噪声值,dB;
(LAeq)背—预测点预测时的环境噪声背景值,dB。

2.2.2 修正量和衰减量的计算
(1)线路因素引起的修正量(ΔL1)
1)纵坡修正量(ΔL坡度)
公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算:
小型车:ΔL坡度=50×βdB(A)(式8-4)
式中:β—公路纵坡坡度,%。

2)路面修正量(ΔL路面)
不同路面的噪声修正量见表A.2。

(2)由反射等引起的修正量(ΔL3)
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。

当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时,其反射声修正量为:
两侧建筑物为全吸收性表面:ΔL反射≈0(A.21)
2.3 预测结果
根据上述模式及源强,预测结果见表2。

由上表预测贡献值可见,项目建成后,经文路最近住宅楼处外环境噪声预测值昼间58.95dB(A),夜间52.6dB(A),文体路最近住宅楼处外环境噪声预测值昼间55.74dB(A),夜间48.36dB(A),均超过1类标准。

项目住宅楼全部安装断
桥铝-中空玻璃,隔声量约15~20 dB(A),这样能够保证住宅室内声环境达标。

为尽量降低交通噪声对小区临街第一排住宅居住环境的影响,本环评要求:在居住区边界和交通干道之间,种植乔、灌结合立体绿化带。

与项目有关的内部环境噪声主要来源于热力站、供水加压水泵和商业噪声。

项目在1#~3#各地块东南角各设1座换热站,共设置3座,1#地块换热站距离最近的
1#~8#居民楼25m,2#地块换热站距离最近的2#~13#居民楼30m,3#地块换
热站距离最近的3#~13#、3#~14#居民楼均为20m,换热站距离最近的2#居民楼22m,其循环水泵等设备产生的噪声值为70 dB(A)~80dB(A),其设备
设于专门的封闭设备间内,加装基础减震等降噪措施后,可降噪25dB(A)~
30dB(A),再经距离衰减,到最近的3#~13#、3#~14#居民楼噪声值约为
35dB(A)~45dB(A);供水加压水泵及地下车库风机噪声值约为80dB(A),水泵布置于地下专用水泵房,采取隔声减震等措施,地下车库风机布置于地下车库内,经过墙体隔声、消声等措施后,可降噪25 dB(A)~30dB(A),再经距离衰减,到最近的居民楼噪声值约为45dB(A),昼夜均满足《社会生活环境噪声
排放标准》(GB22337-2008)中1类标准要求。

项目西侧新修道路主要为小区内部车辆而修建,交通量很小,行驶速度很低,产生的噪声也较小,对小区内声环境质量影响较小。

综上所述,在严格落实设计及环评推荐的污染防治措施后,外环境和内环境对本小区住宅声环境影响均可达标。

为减少房地产类建设项目临路一侧噪声影响,需要将临路一侧安装断桥铝-中空玻璃,在居住区边界和交通干道之间,种植乔、灌结合立体绿化带等措施进行降噪。

参考资料
[1]中华人民共和国环境保护部.环境影响评价技术导则声环境[S].北京:中国环境科学出版社,2009.
[2]声环境质量标准[S].
[3]校峰,杨林,王莉,罗晓梅,尹萌.房地产开发项目环境影响评价[J].北方
环境,2010,(6).
[4]林萍.房地产开发项目环境影响评价要点探讨[J].海峡科学,2009(6).。

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