房地产建设项目声环境影响分析

房地产建设项目声环境影响分析
赵娜
【摘要】以秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目为例，分析房地产建设项目声环境影响。

【期刊名称】《资源节约与环保》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P119-119,124)
【关键词】房地产;声环境影响
【作者】赵娜
【作者单位】中冶京诚秦皇岛工程技术有限公司河北秦皇岛 066004
【正文语种】中文
以秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目为例，分析房
地产建设项目声环境影响。

秦皇岛市海洋置业房地产开发有限公司西部旧城改造3号地项目位于河北大街以北、经文路以西、白塔西岭安置房以东。

项目建设总用地为24.03×104m2，总建筑面积76.9997×104m2，可容纳住宅总户数6022户。

3号地由北向南由1#地块、2#地块、3#地块和4#地块组成。

1#～3#为住宅，4#为集中商业。

项目周边环境为：拟建地块北隔文体路为东北大学分校学生宿舍楼及家属区，东隔经文路为东白塔岭，南隔河北大街为秦皇岛海军总署培训学校，西侧由北向南为
4-1#地块、文耀里和白塔西岭安置房。

2.1 外环境对本小区声环境影响分析
外环境对项目影响主要是河北大街、经文路、文体路交通噪声对本小区的影响。

项目临路住宅与道路边线距离见表1。

2.1.1 河北大街交通噪声对项目的影响
河北大街为城市主干道，临河北大街第一排住宅楼为3# ~11#、3#~12#、
3#~13#、3#~14#四栋楼，这四栋楼离项目南界距离均为64m；临河北大街第二排住宅楼为3#~8#、3#~9#、3#~10#三栋楼，这三栋楼离项目南界距离均为94m。

河北大街和第一排住宅楼之间隔了集中商业楼，对交通噪声有一定阻隔作用。

据现状监测结果，道路昼间大型车车流量204辆/h，小型车车流量昼间1872辆/h；夜间大型车车流量6辆/h，小型车车流量901辆/h。

项目南界昼、夜间噪声值为60.2dB（A）、56.8dB（A），在水平方向小区边界处声环境能够达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求。

经预测，河北大街对第一排住宅和第二排住宅的噪声预测值分别为，昼间54.1dB（A）和52.9dB（A），夜间43.8 dB（A）和42.3dB（A），能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准要求。

与现状声环境值相比，噪声值基本不增加，维持现状。

故河北大街交通噪声对项目无影响。

2.1.2 经文路、文体路交通噪声对项目的影响
经文路、文体路为城市次干道，主要是道路周围小区和城市主干道的连接线。

临经文路最近住宅楼为1#~3#、1#~4#、1#~8#、2 #~3#、2#~4#、2#~13#、
3#~4#、3~10#、3~14#九栋楼，这九栋楼离项目东界距离均为20m；临文体路最近住宅楼为1#~1#、1#~2#、1#~3#三栋楼，这三栋楼离项目北界距离均为30m；项目东厂界现状监测昼、夜间噪声值为56.5dB（A）和45.3dB（A），项目北厂界现状监测昼、夜间噪声值为54.5dB（A）和44.3dB（A）。

2.2 采用HJ2.4-2009声导则公路噪声预测模式
2.2.1 预测模式
i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：
式中：Leq（h）i——第I类车的小时等效声级，dB（A）；——第I类车在速度为Vi（km/h）；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；r＞7.5m；
Vi——第I类车平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，1h；
ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度。

ΔL——由其它因素引起的修正量，dB（A），
ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3
ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面
ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc
ΔL1——线路因素引起的修正量，dB（A）；
ΔL坡度——公路纵坡修正量，dB（A）；
ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A）；
ΔL2——声波传播途径引起的衰减量，dB（A）；
ΔL3——由反射等引起的修正量，dB（A）。

预测点处的总交通噪声等效声级按下式计算：
预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：
式中：（LAeq）预—预测点昼间或夜间的环境噪声值，dB；
（LAeq）背—预测点预测时的环境噪声背景值，dB。

2.2.2 修正量和衰减量的计算
（1）线路因素引起的修正量（ΔL1）
1）纵坡修正量（ΔL坡度）
公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：
小型车：ΔL坡度=50×βdB（A）（式8-4）
式中：β—公路纵坡坡度，%。

2）路面修正量（ΔL路面）
不同路面的噪声修正量见表A.2。

（2）由反射等引起的修正量（ΔL3）
地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。

当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：
两侧建筑物为全吸收性表面：ΔL反射≈0（A.21）
2.3 预测结果
根据上述模式及源强，预测结果见表2。

由上表预测贡献值可见，项目建成后，经文路最近住宅楼处外环境噪声预测值昼间58.95dB（A），夜间52.6dB（A），文体路最近住宅楼处外环境噪声预测值昼间55.74dB（A），夜间48.36dB（A），均超过1类标准。

项目住宅楼全部安装断
桥铝-中空玻璃，隔声量约15~20 dB（A），这样能够保证住宅室内声环境达标。

为尽量降低交通噪声对小区临街第一排住宅居住环境的影响，本环评要求：在居住区边界和交通干道之间，种植乔、灌结合立体绿化带。

与项目有关的内部环境噪声主要来源于热力站、供水加压水泵和商业噪声。

项目在1#～3#各地块东南角各设1座换热站，共设置3座，1#地块换热站距离最近的
1#~8#居民楼25m，2#地块换热站距离最近的2#~13#居民楼30m，3#地块换
热站距离最近的3#~13#、3#~14#居民楼均为20m，换热站距离最近的2#居民楼22m，其循环水泵等设备产生的噪声值为70 dB（A）～80dB（A），其设备
设于专门的封闭设备间内，加装基础减震等降噪措施后，可降噪25dB（A）～
30dB（A），再经距离衰减，到最近的3#~13#、3#~14#居民楼噪声值约为
35dB（A）～45dB（A）；供水加压水泵及地下车库风机噪声值约为80dB（A），水泵布置于地下专用水泵房，采取隔声减震等措施，地下车库风机布置于地下车库内，经过墙体隔声、消声等措施后，可降噪25 dB（A）～30dB（A），再经距离衰减，到最近的居民楼噪声值约为45dB（A），昼夜均满足《社会生活环境噪声
排放标准》（GB22337-2008）中1类标准要求。

项目西侧新修道路主要为小区内部车辆而修建，交通量很小，行驶速度很低，产生的噪声也较小，对小区内声环境质量影响较小。

综上所述，在严格落实设计及环评推荐的污染防治措施后，外环境和内环境对本小区住宅声环境影响均可达标。

为减少房地产类建设项目临路一侧噪声影响，需要将临路一侧安装断桥铝-中空玻璃，在居住区边界和交通干道之间，种植乔、灌结合立体绿化带等措施进行降噪。

参考资料
［1］中华人民共和国环境保护部.环境影响评价技术导则声环境［S］.北京：中国环境科学出版社，2009.
［2］声环境质量标准［S］.
［3］校峰，杨林，王莉，罗晓梅，尹萌.房地产开发项目环境影响评价［J］.北方
环境，2010，（6）.
［4］林萍.房地产开发项目环境影响评价要点探讨［J］.海峡科学，2009（6）.。