小桥涵地基承载力检测
地基承载力计算公式(附小桥涵地基承载力检测)
地基承载力计算公式（附小桥涵地基承载力检测）【摘要】简明列出太沙基、汉森、魏锡克、梅耶霍夫、沈珠江、普兹列夫斯基、王长科等地基承载力理论计算公式。
下面用TXT文本简明列出太沙基、汉森、魏锡克、梅耶霍夫、沈珠江、普兹列夫斯基、王长科等地基承载力理论计算公式，供参考使用。
适于标准受压，只考虑基础宽度、超载影响，不考虑其他诸如倾斜等因素。
1、太沙基（Terzaghi）地基极限承载力qu公式qu=c*Nc+q*Nq+0.5*γ*B*Nγ其中Nc=(Nq-1)*cotφNq=exp(π*tanφ) * tan²(45+φ/2)Nγ= 6 * φ / (40 -φ)式中c、φ分别表示土的粘聚力、内摩擦角，B表示基础宽度。
以下同。
2、汉森（Hansen）地基极限承载力qu公式qu=c*Nc+q*Nq+0.5*γ*B*Nγ其中Nc=(Nq-1)*cotφNq=exp(π*tanφ) * tan²(π/4+φ/2)Nγ = 1.5 * Nc * tan²φ3、梅耶霍夫（Meyerhof）地基极限承载力qu公式qu=c*Nc+q*Nq+0.5*γ*B*Nγ其中Nc=(Nq-1) * cotφNq=exp(π*tanφ)*tan²(π/4+φ/2)Nγ = (Nq - 1) * tan(1.4 * φ)4、魏锡克（Vesic）地基极限承载力qu公式qu=c*Nc+q*Nq+0.5*γ*B*Nγ其中Nc=(Nq-1) * cotφNq=exp(π*tanφ) * tan²(π/4+φ/2)Nγ = 2 * (Nq + 1) * tanφ5、沈珠江地基极限承载力qu公式qu= (1 + d / B) ^ (1 / 3) * (c / tanφ * (Nq - 1) + 0.5 * γ * b * Nγ)其中Nq=exp(π*tanφ)*tan²(π/4+φ/2)Nγ = (Nq - 1) * sinφ6、普兹列夫斯基临塑荷载pcr和临界荷载p(1/4)pcr= Mc * c + Mq * qp(1/4)= Mc * c + Mq * q + (1 / 4) * Mγ* γ * B其中Mc = π/ tanφ / (1 / tanφ +φ- π/ 2)Mq = (1 / tanφ +φ+ π/ 2) / (1 / tanφ + φ- π/ 2)Mγ= π / (1 / tanφ +φ- π/ 2)经推导，广义临界荷载p(1/n)p(1/n)= Mc * c + Mq * q + (1 / n) * Mγ* γ * B7、王长科地基第一拐点承载力q1公式q1 = c * Nc + q * Nq + 0.5 * γ * B * Nγ其中Nc = 2 * tan³(45+φ/2)Nq = (tan(45+φ/2)) ^ 4Nγ = (Nq - 1) * tan(45+φ/2)小桥涵地基承载力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”。
桥涵地基检测
桥涵地基检测一、概述天然地基上的浅基础，由于埋入地层深度较浅，施工一般采用敞开挖基坑修筑基础的方法。
基坑挖至基底设计标高，或已按设计要求加固、处理完毕后，须经过基底检验，才能进行基础圬工施工。
基底检验必须及时，以免使待检基底暴露时间过久而改变原状土的结构或风化变质。
一）检验内容应检验基底平面位置、尺寸大小、基底标高是否符合设计要求，偏差值是否在现行有关规定允许范围以内；检查基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；检查基底处理和排水情况是否符合规范要求；检查施工记录及有关试验资料；检验地基经加固、处理后的效果是否达到设计要求。
二）检验方法按桥涵大小、地基土质负责情况及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法：1、桥涵地基检验：可采用直观或触探方法，必要时可进行土质试验。
2、大、中桥和地基土质复杂、结构对地基有特殊要求的地基检验，一般采用触探和钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计要求进行荷载试验。
3、特大桥按设计要求处理。
三）基底平面位置和标高允许偏差规定1、平面周线位置不小于设计要求。
2、基底标高：土质±50mm；石质+50mm，-200mm。
四）检验注意事项1、如果地基经检验后，需要加固处理时，加固处理完毕，应再进行检验，合格后，才能进行基础施工。
2、为了有较好的可比性，加固前后两次的测试项目应力求对应，甚至最好由同一组织，用同一仪器按同一标准进行。
3、检验后应按规定格式填写“地基检验表”，由参加检验人员签名，作为竣工验收原始资料。
二、地基承载力检测地基容许承载力是在保证建筑物安全可靠，并符合正常使用要求的前提下，地基土在单位面积上所能承受荷载的能力，通常用荷载强度（kPa）表示。
地基容许承载力的确定要考虑两方面的要求，即基础沉降量不超过容许值和保证地基有足够的稳定性。
地基容许承载力的测定方法有：野外荷载试验法、理论公式法、贯入试验法以及按《公路桥涵地基与基础设计规范》推荐的方法确定地基容许承载力。
公路桥涵地基承载力检测
公路桥涵地基承载力检测摘要：，路桥建设是发展国民经济的一项关键，伴随着社会经济的不断发展，路桥建设进程逐渐加快，对于路桥工程检测也产生了极高的需求量。
随着工程建设规模日益拓展和延伸，在路桥应用阶段中也生产较多的问题和存在。
例如地基承载力较低，与标准要求不相符而增加了路桥受损和塌陷问题出现概率。
为了避免产生路桥地基承载力与标准要求不相符的现象，就需要加大施工力度，动态性的检验地基承载力。
在本篇文章中就全面论述了公路桥涵地基承载力的检测要点。
关键词：公路桥涵；地基承载力；检测要点在公路桥涵施工作业前期阶段中，一般结合实际情况，动态性的检验地基承载力，一旦地基承载力较弱，将不利于提升公路桥涵等构造物的稳定性。
公路桥涵地基承载力检测的准确性和可靠性决定了公路桥涵整体施工质量的提升。
这就必须采取合理的方式全面检验。
文章中结合公路桥涵检测的作用，判断了影响因素，提出了合理的检测方式。
1、公路桥涵地基承载力的概念在桥梁建设过程中，地基是十分重要的一项基础，同时也是桥梁体系中不可缺少的一方面。
无论是何种类型的建筑，当没有处于坚硬的基础上，必定会产生各种各样的问题。
基于此，加大地基基础探究力度极为关键。
天然地基和钢筋混凝土不一样，有着一定的稳定性，虽然通过研究岩土各项物理学性能，让人们对岩土有了深入内部的了解，不过因为周围环境处于不断变化的状态，岩土性质的变异程度非常大，难以精准的掌握。
地基承载力是地基土单位面积中承受荷载的能力，一般把地基不致失稳的地基土单位面积本身承受的最大荷载称之为极限荷载力。
在工程设计过程中，务必增强地基的稳定性，有效的限制构造物基础基地的压力不可以超出地基的容许承载力。
所以地基容许承载力应当重点考虑安全储备以后的地基承载力。
2、地基承载力评定产生影响的因素分析2.1地基土的成因和堆积当前，地基土形成年代和所受的外力以及不同环境，可以把地基土划分为多种类型。
第一，残积土。
残积累土指的是被风力侵蚀或者搬运过程中残留的碎屑堆积物，一般在平顶山区、缓山坡、沙丘地带等区域得到了普遍分布。
浅谈路桥地基承载力的检测_0
浅谈路桥地基承载力的检测摘要：结合公路桥涵地基承载力的检测、检测依据以及评定中出现的问题，查阅了相关领域大量文献，通过认真对比、分析，并结合公路工程实践，确定了桥涵地基承载力的检测方法及依据，为以后公路桥涵地基承载力检测提供参考。
关键词：公路；桥涵；地基；承载力；检测引言目前，在公路桥涵地基承载力的检测与评定过程中，存在不少问题。
主要表现在依据不统一，检测设备混淆，检测结果过于简单，造成检测数据失真；不分适用条件，机械地套用检测方法，特别是对于重要工程或地质条件复杂时，没有进行必要的室内外试验，简单得出地基容许承载力，使构造物地基承载力无法评定。
针对目前地基承载力检测的现状，有必要详细讨论地基承载力的检测方法以及如何正确运用，并结合公路工程实践，提出了相应的地基承载力检测方法，可作为桥涵地基检测的依据。
1 明确地基承载力定义地基承载力是指地基土单位面积上所能承受荷载的能力，以kPa计。
通常把地基不致失稳的地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为极限荷载力，由于工程设计中必须确保地基有足够的稳定性，必须限制构造物基础基底的压力，使其不得超过地基的容许承载力，因此地基容许承载力是指考虑一定安全储备后的地基承载力。
2地基承载力检测方法2.1通过原状土的物理力学指标查表确定《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85规定桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比，由经验和理论公式计算综合分析确定。
当缺乏上述资料时可按规范推荐的方法确定，对于地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。
对于设计单位来说，结构物的地基稳定性都是经过验算，并给出了地基容许承载力值。
虽然桥涵设计规范中结合了不同条件不同土质对应的容许承载力，但统计表中细颗粒土的液限wL、液性指数IL等指数采用76g平衡锥测定的数值，而其他规范中早已采用的平衡锥，造成一定差异。
而查表须要的原状土的压缩模量E、天然孔隙比e等参数对于施工技术人员也难以确定，所以在公路工程实际检测中很少运用。
桥梁工程地基与基础的试验检测—地基承载力检测
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板，常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板，都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便，在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种，也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值，《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： •堆载进行荷载试验； •标准贯入实验； •动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载力 是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
（1）对于软土、新近沉积土和人工填土，或用载荷试验 确定黄土湿陷性时，承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ；
（2）对于一般粘性土地基，常用0.25-0.5 ㎡的承压板； （3）对于碎石类土，承压板直径（或宽度）应为最大碎 石直径的10～20倍； （4）对于岩石类土或均质密实土，如老粘土或密实砂土 ，以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法（通常 称为慢速法）；有地区经验时，也可采用分级加荷沉降非稳 定法（通常称为快速法）或等沉降速率法。
加荷等级宜取10～12级，并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍，荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1％以内。
第一级荷载（包括设备自重）宜接近挖除土柱的自重， 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa；对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa；对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
圆锥动力触探检测公路工程小型构造物地基承载力的使用规范、测试方法、计算公式及试验记录
（7.4.3）
7.4.4 修正后的动力触探击数 ，应按规定的图例标示在工程地质剖面图和
柱状图上。
7.4.5 进行地基土力学分层时 ，应兼顾相应的超前和滞后影响，确切地划
分岩土层的分层界线。
7.4.6 当试验岩土层的有效厚度小于 0.3m 时，上、下土层击数均较小，宜
取该层土动力触探击数的最大值 ；当上、下土层击数均较大，宜取小于或等于
规程
N10
黏性土
σ0 = 8×N10 - 20
8
铁路工程地质原位测试 TB 10018-2003
规程
N63.5
中砂～砂 砾土
σ0 = 37.7×N63.5 - 1.5
9
铁路工程地质原位测试 TB 10018-2003
规程
N63.5
碎石土 σ0=-0.58×N63.52+49.1×N63.5-27.1
表中所列动力触探试验(DPT)对碎石土、砂土很适用，对粉土、黏性土适用， 对软土较适用，对承载力测试适用；静力触探试验（CPT）对砂土适用，对粉土、 黏性土、软土很适用，对承载力测试适用。
现行动力触探有关的相关规范： 《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 《岩土工程勘察规范(2009 年版)》（GB 50021-2001） 《冶金工业岩土勘察原位测试规范》（GB/T50480-2008） 《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10018-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）、（GBJ 7-1989 已废止） 《土工试验规程》（SL 237-1999） 2011 年 12 月 01 日实施的中华人民共和国交通运输部行业标准《公路工程 地质勘察规范》（JTG C20-2011）无具体测试方式。 2009 年 7 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准《岩土工程勘察规范(2009 年版)》（GB 50021-2001）总则 1.0.2 规定：本规范适用于除水利工程、铁路、 公路和桥隧工程以外的工程建设岩土工程勘察。 2009 年 4 月 1 日实施的中华人民共和国国家标准《冶金工业岩土勘察原位 测试规范》（GB/T50480-2008）总则 1.0.2 规定：本规范适用于冶金工业建设项 目岩土工程勘察中的原位测试 ，其他行业同类工作可按本规范执行 。目前该规 范是我国最新提到使用动力触探试验来测试地基承载力的国家标准，交通部对于
小桥涵地基承载力检测
⑴基坑开挖一定要结合当地天气预报，基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖除，随即进行基坑检查，检验合格后马上进行基础的施工。
⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。
结束语：因地基承载力不足，造成结构物下沉，致使沉降逢处产生裂缝，最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且对施工单位的声誉造成不良影响，因此提高地基承载力检测认识，对保证高速公路结构物工程质量有着深远的。
文章引用自：
小桥涵地基承载力检测
近几年，我国高速公路发展迅猛，由于高速公路是全封闭的，所以需要修建许多的构造物，如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力不足，结构物局部不均匀沉降时有发生。因此应该引起高度重视。
关键词：地基承载力检测
1、小桥涵地基承载力的检测方法（仅针对土质地基）
小桥涵地基检测方法是多种多样的，建设单位一般建议采用标准贯入法，该法是采用质量为63.5Kg穿心锤，以76cm的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪，此方法更为方便经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa，N-轻型触探锤击数）。
⑵单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。垫层厚度不宜大于3m，亦不宜小于0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为20cm。
⑶砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。砂石中石料最大粒径不宜大于50mm。采用矿渣垫层时，宜采用分级矿渣，粒径为8-40 mm，矿渣的稳定性要好，松散密度不小于1.1t/m3，泥土与有机质含量不大于5%。灰土应用新鲜的消石灰及塑性指数不小于7的粘质土，石灰块的粒径不得大于5mm，并不得夹有生石灰块，不得使用有机质及冻土，粘质土应过筛。
非桩基础的小桥涵地基承载力检测
非桩基础的小桥涵地基承载力检测红砂岩多见于山地、丘陵地带。
南部省区广泛存在的泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氯化物呈红色、深红色、紫红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
很多工程技术人员对此种材料可谓深恶痛疾，深受其害。
所以特别提出来，以便同行在检测时引起高度重视。
此种材料基坑开挖时坚硬的象石头甚至需要爆破，往往给检测人员一种地基承载力肯定没问题的假象，认为石质地基承载力合格不需作处理。
结果呢？往往是还没等台背回填好，结构物就下沉了。
原因是该红砂岩最大的特点就是具有极强的风化崩解性、遇水软化性，遭到雨水浸泡后地基〔红砂岩〕从基础外沿吸水泥化，逐步丧失承载能力。
小桥涵土质地基承载力的检测方法：小桥涵地基检测方法是多种多样的，建设单位一般建议采用标准贯入法，该法是采用质量为63.5Kg穿心锤，以76cm的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。
而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪，此方法更为方便经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为R=（0.8N-2）9.8（R-地基容许承载力Kpa ，N-轻型触探锤击数）。
土质地基达不到承载力要求时如何处理？一般采用换填法加固（本节3条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46）深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等，宜全部挖除，挖除宽度应比基础各边宽出0.5m。
当渗水难以排干时，则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料，并分层夯实，压实度应达到90%-95%；当渗水能排干时，可换填强度较高的土或灰土。
单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。
垫层厚度不宜大于3m，亦不宜小于0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为20cm。
砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。
涵洞地基承载力检测方法
涵洞地基承载力检测方法涵洞地基承载力检测方法涵洞是道路、铁路等交通工程中常见的建筑物，其地基承载力的检测对于保证交通安全和工程质量具有重要意义。
本文将介绍涵洞地基承载力检测的方法。
一、前期准备1.确定检测目的和要求：根据涵洞设计图纸和实际情况，确定需要检测的地基承载力指标及其要求。
2.选择检测方法：根据涵洞的类型、规模、建设时间等因素，选择合适的地基承载力检测方法。
常用的方法包括静载试验法、动力触探法、电阻率法等。
3.准备设备和人员：根据选定的检测方法，准备相应的设备和人员。
例如，进行静载试验需要准备静载试验机、沉降仪等设备，并安排专业技术人员进行操作。
二、静载试验法1.试验前准备：在涵洞下方挖掘一个深度为2-3米，直径为2倍于试验荷重直径的孔洞，并在孔底处设置静载试验机。
2.施加荷载：按照设计要求，逐步施加荷载，记录不同荷载下的沉降量和应力变化。
一般情况下，试验荷载应为设计荷载的1.5倍。
3.卸载：在达到最大荷载后，逐步卸载，记录不同荷载下的回弹量和应力变化。
4.分析数据：根据试验数据，计算出地基承载力指标，并进行分析和比较。
如果结果符合设计要求，则地基承载力检测结束；否则需要进行进一步的处理。
三、动力触探法1.触探前准备：选择合适的触探设备和钻头，并将其安装在触探机上。
根据涵洞类型和规模，确定触探点的位置和间距，并进行标记。
2.开始触探：启动触探机，在每个预定点位上进行钻孔和测试。
通过测量钻孔深度、钻孔阻力、击数等参数，判断地基土层性质及其承载能力。
3.分析数据：根据测量数据，绘制出涵洞地基剖面图，并对土层性质及其承载能力进行分析和比较。
如果符合设计要求，则地基承载力检测结束；否则需要进行进一步的处理。
四、电阻率法1.准备工作：在涵洞下方挖掘一个深度为2-3米，直径为2倍于检测电极间距的孔洞，并在孔底处设置电阻率测试仪器。
2.安装电极：将两个电极插入到孔洞中，使其间距相等。
根据涵洞类型和规模，确定电极的数量和间距，并进行标记。
桥涵地基承载力检测方法
桥涵地基承载力检测方法
桥涵地基承载力检测方法：
①文献调研收集项目所在地地质报告水文资料气象数据等信息为后续勘察提供参考依据；
②现场踏勘组织技术人员赴实地考察地貌特征土壤类型地下水位等自然条件并做好记录；
③钻探取样选取代表性位置布置钻孔使用岩芯钻机取出不同深度土样送至实验室进行物理力学性能测试；
④承压板试验在选定平缓开阔地带埋设圆形钢板然后逐级加压观测沉降量由此推算极限承载力；
⑤静力触探利用装备有电阻应变片的探头垂直插入土层底部电流变化反映阻力大小进而反演土质参数；
⑥动力触探类似于前者但通过锤击方式使探杆快速前进根据贯入难度判断承载潜力适用于砂砾石层；
⑦标准贯入试验将特制钻头打入预定深度记录所需锤击数N值越大说明密实度越高承载力越强；
⑧十字板剪切适用于饱和软粘土条件下直接测量原位不排水抗剪强度为稳定分析提供直接依据；
⑨水平载荷试验对于承受侧向压力较大的桥台翼墙需专门设计模拟实际工况考核其抗滑稳定性；
⑩原位波速测量通过激发接收地震波信号分析传播速度衰减规律反演介质弹性模量泊松比等关键参数；
⑪数值模拟基于有限元无限元等计算方法建立三维地基模型施加荷载边界条件预测变形破坏模式；
⑫综合评价将上述多种手段获取数据汇总起来进行综合分析比对找出最不利组合确定最终设计参数。
桥涵地基与基础检测
（2）地基破坏从基础边缘开始，但滑动 面未延伸到地表，而是终止 在地基土 内部某一位置；
（3）基础两侧的土体有微微隆起，不如 整体剪切破坏时明显；
（4）基础一般不会发生倒塌或倾斜破坏。 注：介于整体剪切破坏与冲剪破坏之间的
一种破坏型式。
某谷仓的地基整体破坏
对于此类地基桥梁基础最好改用桩基础.不用扩大基础
第二节. 、常见不良地基土及其特点
8.山区地基土 :山区地基土的地质条件较为复杂，主要表现在地 基的不均匀性和场地稳定性两个方面。由于自然环境和地基土的 生成条件影响，场地中可能存在大孤石，场地环境也可能存在滑 坡、泥石流、边坡崩塌等不良地质现象。
第一节.地基承载力的概念
1.什么是地基承载力
地基承载力指地基在同时满足变形和强度两个条件下， 单位面积所能承受的最大荷载,地基承载力不足将会使 桥梁因变形过大而倒塌,因此在设计桥梁或挡墙时,地基 好坏,能提供承载力大小是决定桥梁基础形式及埋深的 主要因素,理论上地基承载力是土力学理论中最重要的 课题之一,在进行地基基础设计时，地基必须满足以下 条件：
第一节 地基的破坏模式
整体剪切破坏 局部剪切破坏
冲剪破坏
一、整体的剪切破坏
整体剪切破坏的特征
（1）P-S曲线有明显的直线段、曲 线段与陡降段；
（2）破坏从基础边缘开始，滑动面 贯通到地表；
（3）基础两侧的土体有明显的隆起； （4）破坏时，基础急剧下沉或向一
边倾倒。
二、局部剪切破坏
局部剪切破坏的特征
杂填土的主要特点是无强 度的明显差异，极易造成不均匀沉降，通常都需要进行 地基处理。
对于此类地基桥梁基础最好改用桩基础.不用扩大基础
关于公路桥涵地基承载力检测的分析
关于公路桥涵地基承载力检测的分析摘要：随着社会经济的不断发展，我国建筑企业正朝着快车道发展，道路工程建设具有一定的复杂性、系统性和综合性，道路桥梁基础的承载能力是影响道路工程质量的关键因素。
本文探讨了在地下水文条件、土壤物理性质等方面影响基础承载能力评估的因素。
结合目前常用的基础承载能力方法，研究了具体的检测技术，以便为相关人员提供参考。
基础承载能力，指地面本身的承载能力，在道路工程施工中，当荷载变化时，基础将呈现不同程度的变形，荷载增加时，基础的变形程度也会增加。
加强对公路桥梁基础承载能力检测技术的分析，有助于及时解决公路桥梁施工中出现的安全风险和潜在施工质量风险。
结合目前的道路桥梁路基检测和评估能力，检测过程中仍存在许多问题，技术人员必须结合行业现状，加强检测技术的选择和应用，促进中国道路建设的稳定、持续和健康发展。
关键词：公路桥涵；地基承载力；检测1地基承载力评定影响因素1.1地下水的影响众所周知，公路桥梁施工具有一定的复杂性，涉及不同类型的工作，不同职业之间的交叉工程更多，影响基础承载能力的因素更多，地下水位高低决定基础含水量，地下水位较高时含水量较高，当基础承载能力降低时，土壤本身的内聚力和内部摩擦将在地下水的影响下发生变化，导致基础不良，如软土基础。
此外，地下水将降低土壤的重力，希望提高施工的整体质量，必须在侦察设计阶段对施工现场进行全面彻底的分析，使用相关实验分析土壤状况，确保样品的代表性，通过实验计算土壤含水量，分析土壤承载力，然后确定基础的承载能力。
结合不同地区的季节变化、降雨动态监测地下水位变化，对相关数据进行统计、分析和整理，从而为确定施工方案和施工过程提供全面的数据支持。
1.2土体物理学性质土壤含水量、密度、内聚力、内摩擦等指标是决定基础承载能力的主要因素，当土壤含水量相对较高时，密度、土壤内部颗粒间隙较大，土壤整体硬度降低，承载能力也会减弱。
在一些密度较高的土壤中，颗粒之间的空隙较小，水分不易渗透，基础结构最初相对较强，承载能力也很强，内聚力和内摩擦是评估土壤强度的指标。
地基承载力试验检测频率
试验检测频率一、地基承载力1、挡墙基础:每侧每10延米至少检测2个点,必要时可根据需要增加检测点。
2、桥涵基础：每桥台至少检测6点，必要时可根据需要增加检测点。
二、地基承载力的计算（当用轻型触探仪检测时）1、轻型触探仪（锤重10kg）检测地基承载力可按下列经验公式计算：粘性土：σ0=（0.8N10-2)×9.8 (Kpa)砂性土：σ0=8.4N10-20 (Kpa)式中:σ0-实测地基承载力;N10-锤重为10kg时的锤击数;2、轻型触探仪（锤重10kg）检测地基承载力也可按经验公式查表:地基承载力换算表(适用于粘性土)地基承载力换算表(适用于粘性土)锤击数0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 -19.6 -11.8 -3.9 3.9 11.8 19.6 27.4 35.3 43.1 51.010 58.8 66.6 74.5 82.3 90.2 98.0 105.8 113.7 121.5 129.420 137.2 145.0 152.9 160.7 168.6 176.4 184.2 192.1 199.9 207.830 215.6 223.4 231.3 239.1 247.0 254.8 262.6 270.5 278.3 286.240 294.0 301.8 309.7 317.5 325.4 333.2 341.0 348.9 356.7 364.650 372.4 380.2 388.1 395.9 403.8 411.6 419.4 427.3 435.1 443.060 450.8 458.6 466.5 474.3 482.2 490.0 497.8 505.7 513.5 521.4注:根据锤击次数在表中纵向加横向相交处即为实测承载力(Kpa),如36次为262.6Kpa地基承载力换算表(适用于砂性土)锤击数0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 -20.0 -11.6 -3.2 5.2 13.6 22.0 30.4 38.8 47.2 55.610 64.0 72.4 80.8 89.2 97.6 106.0 114.4 122.8 131.2 139.620 148.0 156.4 164.8 173.2 181.6 190.0 198.4 206.8 215.2 223.630 232.0 240.4 248.8 257.2 265.6 274.0 282.4 290.8 299.2 307.640 316.0 324.4 332.8 341.2 349.6 358.0 366.4 374.8 383.2 391.650 400.0 408.4 416.8 425.2 433.6 442.0 450.4 458.8 467.2 475.660 484.0 492.4 500.8 509.2 517.6 526.0 534.4 542.8 551.2 559.6注:根据锤击次数在表中纵向加横向相交处即为实测承载力(Kpa),如36次为282.4Kpa二、水泥砼抗压强度取样频率评定水泥砼的抗压强度,应以标准养生28d龄期的试件为准。
涵洞地基承载力检测方法
涵洞地基承载力检测方法1. 引言涵洞是道路、铁路等交通工程中常见的重要部分，其地基承载力的检测对于保证交通运输的安全和可靠性至关重要。
本文将介绍涵洞地基承载力检测方法，包括传统的现场试验方法和近年来发展起来的无损检测技术。
2. 传统现场试验方法涵洞地基承载力的传统现场试验方法主要包括静载试验和动力触探试验。
2.1 静载试验静载试验是通过施加一定的荷载到涵洞地基上，观察其变形情况以及荷载与沉降之间的关系，从而判断地基的承载力。
具体步骤如下：1.设置监测点：在涵洞地基上设置一定数量的监测点，用于记录变形情况。
2.施加荷载：通过加载设备施加一定大小的荷载到涵洞地基上。
3.监测变形：使用位移计、应变计等仪器记录监测点在荷载作用下的变形情况。
4.分析数据：根据监测数据，绘制荷载-沉降曲线，通过曲线分析得出地基的承载力。
静载试验方法具有直观、可靠的优点，但需要较长的试验时间和昂贵的设备，并且对现场工作条件要求较高。
2.2 动力触探试验动力触探试验是通过使用动力锤将钻杆驱入地下，测量驱入过程中的阻力和击数来判断地基的承载能力。
具体步骤如下：1.钻孔：在涵洞地基上钻取一定深度的孔洞。
2.驱入钻杆：将动力锤与钻杆连接，通过击打动力锤使钻杆驱入地下。
3.记录击数：记录每次击打动力锤所需的击数。
4.分析数据：根据击数和阻力数据，计算地基的承载能力。
动力触探试验方法操作简便、速度快，并且对现场工作条件要求相对较低。
但由于只能提供间接指标，其结果需要经验公式或相关系数进行推算。
3. 无损检测技术近年来，随着科学技术的进步，无损检测技术在涵洞地基承载力检测中得到广泛应用。
无损检测技术可以在不破坏涵洞地基结构的情况下获取相关参数，具有非常重要的意义。
3.1 频域分析方法频域分析方法通过对地表振动信号进行频谱分析，提取频率和振幅等特征参数，从而推断涵洞地基的承载能力。
具体步骤如下：1.采集振动信号：使用振动传感器等设备采集涵洞地基上的振动信号。
桥涵表49 地基承载能力自检表
桥涵表49 - 地基承载能力自检表背景介绍地基承载能力自检表是针对桥涵工程中的地基条件进行的自查工作。
在工程建设过程中，地基条件对工程稳定性和安全性影响非常大。
因此，地基承载能力的检查和评估是桥涵工程的重要一步，也是确保工程质量的关键措施。
桥涵表49是中国公路桥涵设计标准《公路桥涵设计规范》（GB 50010）中的规范要求，其内容涵盖了桥涵工程中的各个方面，包括地基承载能力自检表。
下面，我们将对桥涵表49中的地基承载能力自检表进行详细介绍。
地基承载能力自检表的目的地基承载能力自检表主要用于检查工程所处区域的地基条件是否适合建设桥涵工程。
其主要目的如下：1.确认地基条件是否符合相关法律法规和规范要求；2.通过对地基的检查和评估，提供桥涵工程设计和施工过程中的参考依据；3.发现地基条件不佳或存在其他问题的区域，并提出相应的解决方案。
地基承载能力自检表的内容地基承载能力自检表主要包括以下内容：1. 工程地质调查资料在进行地基承载能力自检工作前，首先需要收集和整理与工程有关的地质、土质等相关数据资料。
2. 地基现场状况地基现场状况是地基承载能力自检表中的重要部分。
主要包括地基土层分布、厚度、力学性质以及荷载状况。
3. 地基稳定性评估地基稳定性评估是对地基承载能力自检表中的关键部分之一。
主要根据地基现场状况和工程荷载条件，通过有关计算和分析手段对地基稳定性进行评估。
4. 桥涵工程荷载特征分析桥涵工程荷载特征分析是地基承载能力自检表的另一个重要部分。
主要包括作用在桥涵结构上的荷载特点和计算处理。
地基承载能力自检表的使用方法地基承载能力自检表主要由桥梁设计单位或者承建单位进行编制和填写。
在使用时，需要参考相关规范，并对每个环节进行仔细审核和填写，以确保表格内容的准确性。
对于地基承载能力自检表中存在的问题，需要多方面协调沟通，制定解决措施，并在确认后进行实施。
总结地基承载能力自检表是桥涵工程中不可缺少的一步，对工程稳定性和安全性具有非常重要的影响。
小桥涵地基承载力检测
小桥涵地基承载力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”。
就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言，设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求，如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250 kpa等等。
因此承建单位一般采用（动力）触探法对基底进行检验。
触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验，那么它们分别是怎样定义的？适用范围又是什么呢？我想我们检测人员是应该搞清楚的。
1、静力触探试验：指通过一定的机械装置，将某种规格的金属触探头用静力压入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。
静力触探试验适用于粘性土，粉土和砂土，主要用于划分土层，估算地基土的物理力学指标参数，评定地基土的承载力，估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。
（多为设计单位采用）。
2、动力触探试验：指利用锤击功能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。
动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石，各种软质岩及各类土；动力触探分为轻型、重型及超重型三类。
目前承建单位一般选用轻型和重型。
①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测，（一般要求土中不含碎、卵石），轻型触探仪设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30cm的锤击次数，代用公式为R=（×N-2）×（R-地基容许承载力Kpa ，??N-轻型触探锤击数）。
②重型触探仪：适用于各类土，是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法，该法是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距，将触探头打入土中，记录打入10cm的锤击数，代用公式为y=+(y-地基容许承载力Kpa ，?x-重型触探锤击数)。
3、标准贯入试验：标准贯入试验是动力触探类型之一，其利用质量为63.5 kg的穿心锤，以76cm的恒定高度上自由落下，将一定规格的触探头打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，接着将标准贯入器再打入土中30 cm，用此30 cm的锤击数（N）作为标准贯入试验指标，标准贯入试验是国内广泛应用的一种现场原位测试手段，它不仅可用于砂土的测试，也可用于粘性土的测试。
桥涵工程基础检测：地基承载力检测
桥涵工程基础检测地基承载力检测桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比，由经验和理论公式计算综合分析确定。
当缺乏上述资料时可按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）推荐的方法确定地基容许承载力，对地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。
按规范确定地基承载力时，须先确定地基基本容许承载力﹝ó﹞，即基础宽度b ≤2m，埋置深度h≤3m时地基的容许承载力。
0当基础宽度b＞2m，埋置深度h＞3m，且h／b≤4时可以按规范对容许承载力予以提高，地基容许承载力确定按地基土分类进行。
一、粘性土、黄土地墓承载力检测对于粘性土和黄土地基，可在现场取有代表性的土样（一般每个基础的地基不少于4个土样）进行土工试验，得到地基土的有关物理力学指标，由规范求出承载力。
对于老粘性土和残积粘性土地基，可取土样进行压缩试验，求得土样压缩模量查表确定容许承载力。
对于一般粘性土和新近沉积粘性土地基，测土样含水量、湿容重、液限、塑限和颗粒密度，求出土样天然孔隙比和液性指数，查表确定容许承载力。
对新近堆积黄土地基，按土含水比（天然含水量w和液限w L 的比值）确定容许承载力，对于一般新黄土地基，按天然含水量和液限比（液限w L与天然孔隙比e的比值）确定容许承载力，对于老黄土地基，按天然孔隙比e和含水比w/ w L确定容许承载力。
二、砂立、碎石地基承载力检测对于砂类土、碎石土地基承载力可按其分类和密实度确定，规范给出了其容许承载力，砂类土和碎石土的分类可以按桥规规定确定。
砂土的密实度可用相对密度表示，碎石土的密实度根据钻探情况按规范而定。
土的密实度一般可用孔隙比e表示，但对砂类土和碎石土只用孔隙比一个指标还不够，密实度还和颗粒的形状、大小以及级配有关。
因此引人相对密度的概念，如用一定的试验方法测得砂土最紧密状态的孔隙比e min和最疏松状态的一孔隙比e max（最大孔隙比），则相对密度D r可由下式求得：式中：e为砂土天然状态的孔隙比。
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小桥涵地基承载力检测
近几年，我国高速公路发展迅猛，由于高速公路是全封闭的，所以需要修建许多的构造物，如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。
因为地基承载力不足，结构物局部不均匀沉降时有发生。
因此应该引起高度重视。
关键词：地基承载力检测
1、小桥涵地基承载力的检测方法（仅针对土质地基）
小桥涵地基检测方法是多种多样的，建设单位一般建议采用标准贯入法，该法是采用质量为63.5Kg穿心锤，以76cm的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。
而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪，此方法更为方便经济，适用于砂类土、粘性土地基，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa ，N-轻型触探锤击数）。
2、为确保地基承载力质量，基坑开挖应注意哪些？
⑴基坑开挖一定要结合当地天气预报，基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖除，随即进行基坑检查，检验合格后马上进行基础的施工。
⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。
⑶应避免超挖。
如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。
3、土质地基达不到承载力要求时如何处理？
一般采用换填法加固（本节3条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46）
⑴深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等，宜全部挖除，挖除宽度应比基础各边宽出0.5m。
当渗水难以排干时，则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料，并分层夯实，压实度应达到90%-95%；当渗水能排干时，可换填强度较高的土或灰土。
⑵单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层，其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。
垫层厚度不宜大于3m，亦不宜小于0.5 m，并分层施工，分层夯实，层厚宜为20cm。
⑶砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。
砂石中石料最大粒径不宜大于50mm。
采用矿渣垫层时，宜采用分级矿渣，粒径为8-40 mm，矿渣的稳定性要好，松散密度不小于1.1t/m3，泥土与有机质含量不大于5%。
灰土应用新鲜的消石灰及塑性指数不小于7的粘质土，石灰块的粒径不得大于5mm，并不得夹有生石灰块，不得使用有机质及冻土，粘质土应过筛。
4、“红砂岩”地基承载力的魔鬼
红砂岩多见于山地、丘陵地带。
南部省区广泛存在的泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氯化物呈红色、深红色、紫红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
本人对此种材料可谓“深恶痛疾”，深受其害，所以特别提出来，以便同行在检测时引起高度重视。
此种材料基坑开挖时坚硬的象“石头”甚至需要爆破，往往给检测人员一种地基承载力肯定没问题的“假象”，认为石质地基承载力合格不需作处理。
结果呢？往往是还没等台背回填好，结构物就下沉了。
原因是该红砂岩最大的特点就是具有极强的风化崩解性、遇水软化性，遭到雨水浸泡后地基〔红砂岩〕从基础外沿吸水泥化，逐步丧失承载能力。
结束语：因地基承载力不足，造成结构物下沉，致使沉降逢处产生裂缝，最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且对施工单位的声誉造成不良影响，因此提高地基承载力检测认识，对保证高速公路结构物工程质量有着深远的。