2021桥架类型起重机的金属结构安全技术

2021桥架类型起重机的金属结

构安全技术

Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.

( 安全管理 )

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编号：AQ-SN-0579

2021桥架类型起重机的金属结构安全技术

桥式起重机的金属结构由起重机桥架(大车桥架)、小车架和司机室等三部分组成。它是起重机的承载机构,具有足够的强度、刚度和稳定性,是确保起重机安全运转的重要因素之一。

(一)桥架

桥式起重机的桥架有箱形、偏轨箱形、偏轨空腹箱形、四桁架式及三角形椅架等多种结构形式。本节主要以应用十分广泛的箱形结构形式为例介绍。

箱形结构桥架的构成如1所示,它由主梁、端梁(又称横梁)、走台和防护栏杆等组成。主梁和端梁均是由钢板拼焊成的箱形断面结构,故称为箱形结构。

箱形结构主梁(图2)是由上盖板1、小车轨道2、腹板4、下盖板5、小筋板6、大筋板7及纵向拉筋3等组成的。

门式起重机的主梁和支腿结构有箱形的,也有桁架形的。按主梁结构形式不同,可分为单主梁、双主梁、箱形主梁、衍架主梁等;按支腿形式的不同可分为L型、C型、带马鞍的八字样类型等;按悬臂数目不同,可分为双悬臂、单悬臂、元悬臂等形式。

(二)桥式起重机金属结构的安全技术要求

1.主梁

(1)主梁的上拱度为了提高主梁的承载能力,改善主梁的受力状况,抵抗主梁在载荷作用下的向下变形,使负载小车在运行中的上坡度和下坡度达到最小值,以免发生爬坡现象,增加运行阻力和引起结构振动,在制造时,主梁应预制一定的上拱度。当桥式起重机空载时,小车位于桥架一端,主梁跨中的上拱度

F=S/1000(mm),其允差为+0.4F-0.1F,并要求由两端向跨中逐步拱起而呈"弓"形状态。式中S为桥式起重机的跨度。

(2)主梁跨中的旁弯度桥式起重机主梁跨中的旁弯度不得大于S/2000,且不允许向内弯(只允许向走台方向弯曲)。

(3)主梁的刚度所谓主梁的刚度是表征主梁在载荷作用下抵抗

变形能力的重要指标。通常规定为:在主梁跨中起吊额定荷载其向下变形量f≤S/700,卸载后变形消失,即无永久变形,则可认为该主梁

刚度合格。此项为测定桥式起重机负荷能力的重要指标,是起重机安装时或大修后必测的重要项目之一。

凡是在载荷作用下,主梁产生的向下永久变形(从原始拱度算起)称为主梁下挠。

2.端梁

同样的道理,端梁的中部也要求具有B/1500的上拱度,B为端梁两轮间的轴距。

3.走台

走台应采用防滑性能良好的网纹钢板,室外安装的起重机走台

应有排出积水的出水孔。走台外侧安装的防护栏杆高度不应小于1050mm,并应设有间隔为350mm的水平横杆,护栏的底部应设有高度不小于70mm的围护板。

(三)桥式起重机金属结构的安全检查与维护

①每年应对主梁的拱度进行检查和测量。

②每年应对主梁的刚度进行检查和试验,即在跨中起吊额定负荷,测定其下挠变形量是否超过超过S/700,有无永久变形,以鉴定主梁的刚度是否合格,不合格者应予以修复或降级使用。

③定期对起重机金属结构主要部位进行检查,如主梁的焊缝、主梁与端梁连接的焊缝及端梁连接螺栓等。

④每3～4年应对金属结构在清除污垢、锈渍基础上,进行全面涂漆保护。

⑤在运转过程中，注意对起重机金属结构的保护，严防主梁遭受严重的冲击，避免金属结构受到剧烈碰撞。

⑥工作完毕后，小车应置于起重机跨端，不允许小车长时间停于跨中。

（四）桥式起重机金属结构主要构件的报废标准

①主要受力构件如主梁、端梁等失去整体稳定时应报废。

②主要受力构件发生锈蚀时，应对其进行检查和测量鉴定，当承载能力低至原设计承载能力的87%以下时，如不能修复则应报废。

③当主要构件发生裂纹时，应立即采取组织裂纹继续扩张及改

变应力的措施，如不能修复则应报废。

④当主要受力构件断面腐蚀量达到原厚度的10%时，如不能修复与加固，则应报废。

⑤主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常安全工作时，如不能修复，则应报废。

⑥当桥式起重机小车位于跨中起吊额定载荷而主梁跨中的下挠值在水平线下超过S/700时，如不能修复，则应报废更新。

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