最新08-475型道岔捣固车检查保养
08-475道岔捣固车保养规程讲解
目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护CD08--475型道岔捣固车．主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
CD08--475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械。
集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业。
具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
本文将对CD08--475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析．并提供一些简单的保养方法。
1、捣固装置机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置．捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。
CD08--475捣固装置由4组捣固装置部件组成．每一组捣固装置4只捣固镐组成。
2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。
这两组捣固装置向内旋转200mm，向外旋转1500mm。
两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640ram。
每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接．这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。
这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15。
或向外旋转85。
捣固镐的倾斜由操作员．进行控制液压油缸实现。
2、捣固装置漏油问题2．1主轴箱漏油a)由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重：b)密封件经长时间使用磨损严重：c)组装不规范，选用的配件不合格。
这三种原因均会导致主轴箱漏油。
捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修。
这样维修费用必然会增大。
维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2．2镐臂漏油镐臂漏油有轻有重．是最常见的故障之一。
a)捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况。
是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况。
08-475型道岔捣固车发动机故障几例
08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。
注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。
发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。
1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。
前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。
以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。
接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。
如无法解决交由技术人员解决。
2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。
以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。
启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。
检查G66？是否良好。
3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。
4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
道岔捣固车完好标准
CD08-475道岔捣固车完好标准1.整车外观及主要附属装置1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。
1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。
1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。
1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。
左右升降壁上下移动轻快。
1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。
1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。
1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。
1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。
1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。
1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。
1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。
2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。
2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。
2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。
2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。
2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。
2.2.3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。
2.3.转向架及轮对2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。
08-475型道岔捣固车运行驾驶
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车运行驾驶作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—14版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车、设备和人身安全。
2 适用范围适用于08-475型道岔捣固车。
3 作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
岗位分工是：二号位和三号位在前司机室；一号位在操作室；四号位和五号位在后司机室；司机长在操纵驾驶运行的司机室。
3.1 准备工作3.1.1 观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
3.1.2 检查各小车及工作装置锁定是否牢固。
3.1.3 检查各液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。
3.1.4 检查电路、油路、气路是否正常、有无泄漏。
3.1.5 检查闸瓦间隙，必要时予以调整。
3.1.6 检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松矿。
3.1.7 检查蓄电池电量应充足。
3.1.8 检查操作面板上的开关、手柄等是否处于正常位置。
3.1.9 检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等应符合有关规定要求。
3.1.10 右侧三联泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。
3.1.11 取出止轮器，并检查车底有无障碍物。
3.2 运行操纵3.2.1 发动机的启动a) 打开畜电池主开关；b) 打开发动机系统总开关(充电指示灯和油压指示灯应亮)，打开油门控制按钮（按钮灯亮）；c) 鸣笛示意启动发动机。
拉起发动机拉关从1位到2位(天气较冷时在1位预热15—20s，在冬季低气温下预热1—2min，当预热指示灯发亮时拉到2位启动)启动发动机。
CD08-475检修保养
CD08-475道岔捣固车检修保养1 日常检查保养1.1 柴油发动机1.1.1 用油标尺检查发动机机油位，应在油标刻度尺正常范围内。
1.1.2 空气滤清器作用良好，安装牢固。
对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
滤筒的指示器或指示灯显示正常。
1.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。
在皮带中间用力30～50N下压10mm～15mm 为正常。
1.1.4 启动电机、发电机安装牢靠。
1.1.5 柴油滤清器安装牢固，不得有漏油现象；每周检查柴油虑芯，及时清洗或更换。
1.1.6 每周检查一次蓄电池电解液比重，全充电状态下，比重为1.28～1.30，半放电状态下为1.25，全放电状态下为1.10～1.15。
逐个检查电池中各单格蓄电池的电解液面,液面高度为极板上缘10mm～15mm，不足时，应补加蒸馏水。
1.1.7 蓄电池及启动电机连接线牢靠。
1.1.8 柴油油箱油位合适，连接油管状态良好。
1.1.9 发动机启动正常，运转平稳、无异响，各仪表显示正常。
1.2 动力传动系统及走行机构1.2.1 车钩三态作用良好、缓冲装置及制动风管正常。
1.2.2 各传动轴无裂纹，联接法兰、联接螺栓无松动。
1.2.3 各传动轴转动时无异常。
1.2.4 启动发动机，检查动力换挡变速箱无异响，变矩器的油位在正常范围内。
1.2.5 检查各齿轮箱（包括分动箱，减速箱，过桥箱）箱体无裂纹，漏油现象，螺栓连接良好。
各齿轮箱工作时无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
1.2.6 走行油马达，减速箱、分动齿轮箱的油位在油窗2/3处，每周检查一次车轴齿轮箱的油位在油标尺正常范围内。
1.2.7 最终驱动离合器及作业走行离合器的动作正常，状态良好。
1.2.8 车轮轴无异常，标志无变化。
1.2.9 液压减振器和橡胶减振器的作用正常。
1.3 制动系统1.3.1 空气压缩机的工作正常，压缩空气压力显示正确（双针压力表的白针在0.65MPa～0.7MPa的范围内）。
08-475捣固车常见故障排查
10无自动起道动作有→是→→是→→否→→否→→是→→否→→否→→否→→是→11起道无力→是→→否→12起道不停止→无→→否→→否→13起道装置突然提升到上位不能下落→是→→是→→是→14起到给定显示表不正常→否→→否→→否→→否→15出现反超高→否→→否→16曲线超高不够，直线水平偏差大→否→→否→→否→→否→→否→→是→→是→→是→→是→18自动拨道时有时无→是→→是→19拨道旁通阀无动作→是→→是→→有→→否→→是→→否→→是→→否→→否→→否→→是→→是→→否→→否→→是→在使用交替拨道，即22X6B交替拨道输入信号黄灯亮的情况下，检查Q8F触发信号是否满足，如满足而不能自动拨道请更换定时器板或未打开交替拨道开关23X6B黄灯亮，则交替拨道开关故障使用激光的情况下检查激光故障输入信号XDB黄灯，如果亮，激光故障无否21作业时拨道不停止→否→→否→→否→22拨道显示不归零（作业前）→否→→否→→否→→否→23拨道显示不归零（作业中）→否→→否→24起、拨道装置同时无动作→否→→否→→是→25拨道随动弦前端不自动居中→是→→是→→否→→否→→否→→否→→是→→否→→是→→是→是26拨道随动弦前端不能手动向左、右移动→是→→是→→否→→是→→否→→否→→是→→是→27拨道弦后端不能自动居中或不能手动向左、向右移动→是→→是→否28作业区测量小车左/右预加载无→是→→是→→否→29左侧/右侧预加载无→是→→是→→否→30手动拨道动作无←是←←否←←是←←否←。
CD08475捣固车 ZF用户说明最新
各车型ZF末级离合器电气控制系统改进后操作要求及说明（适用车型：D08-32,D09-32,CD08-475,WD320）1.新增功能：（1）任一ZF钥匙主开关接通时，不能启动发动机。
（2）机车有走行速度时，不能启动发动机。
2.ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：（1）启动发动机（怠速状态）。
（2）制动压力大于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）（5）正常挂挡时间≦3秒.（观察末级挂指示灯）联锁条件：A:末级离合器可靠挂上时,按下点动按钮无效.B: 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
（6）末级离合器可靠挂上时,能正常操作执行别的功能.（7）当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.3. 末级离合器点动程序挂挡所需条件：（1）前后挂挡盒必须处于空档位；（2）制动压力高于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器挂挡状态；(其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。
一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
（5）一次点动过程循环时间要求：32秒＜t＜35秒.4.B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯(12h1)含义（1）机车运行时,末级离合器脱开,灯常亮.（2）机车运行时,发动机熄火,灯常亮.（3）发动机熄火, 末级离合器挂时,灯闪烁.如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！5. 末级离合器脱开操作方法：只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作,末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.6. 正常及点动均挂不上末级离合器时(严禁超过3次),应检查ZF及相关装置！7. 末级离合器一旦可靠挂上时,应根据实际需要选择脱开。
严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作！8. 末级离合器的挂脱与里程传感器(含对应仪表)的输出信号密切相关。
捣固车捣固装置的保养及故障处理技术分析
1概述捣固车是铁路施工和养护维修中较为重要的一种大型机械设备，主要用于提升道砟密实度、增强轨道的稳定性，提升铁路的行车安全。
在实际应用，捣固车捣固装置可能会出现一系列的故障，影响设备的运行及捣固效果，因此做好捣固车的检修保养，减少设备故障的发生，提高设备运行的可靠性具有重要意义。
2捣固车捣固装置养护及故障处理2.1捣固车捣固装置2.1.1捣固车。
捣固车是在铁路线路新线施工、既有铁路大中修作业中必不可少的一种大型养路机械设备，可对铁路轨道进行自动抄平起、道砟捣固等作业，通过提高道床的密实度达到消除轨道方向偏差的目的。
捣固车车型有正线捣固车和道岔捣固车两种。
2.1.2捣固装置工作原理。
捣固车中的主要工作装置是捣固装置，该装置负责对钢轨两侧的枕底道碴进行密实，与拨道装置联同作用消除轨道的高低差，提升轨道的稳定性。
以CD08-475捣固装置为例，由4组捣固装置组成，每组捣固装置由4只捣固镐组成，外侧2组捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，内向可旋转200mm ，外向旋转达到1500mm 。
内侧两组捣固装置通过导柱可向内旋转200mm ，向外旋转640mm ；捣固装置底部通过两个摆动连接杆连接，以保证每一端捣固镐能独立的平行于枕木，这种安装方式可使捣固镐垂直内侧旋转角度达到15°，外侧旋转角度达到85°；捣固镐的倾斜通过控制液压油缸而实现。
2.2捣固车捣固装置养护良好的保养可提升机械的运行性能，延长其使用寿命。
对于捣固装置而言，保养工作是装置良好性能得以维持的重要保障，因此实时的保养十分必要。
根据实际情况，捣固装置的养护主要分为计划养护和针对性养护。
2.2.1计划养护。
计划养护有日常养护和定期养护。
日常养护是在捣固车使用前及使用后对其进行简单养护，主要养护内容有：检查润滑油油位是否正常，若不足，应添加适量润滑油；检查铰接销轴处的润滑情况，必要时可添加润滑油；对偏心轴盖进行检查，看是否存在松动现象或异常声响；对捣固装置的灵活性进行检测，查看是否存在异物或不正常现象；检查液压装置及启动软管接头处的气密性；检查横移导向杆是否存在松动情况，采取必要的固定措施。
08-475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程1作业前安全注意事项1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容，并经考试合格。
1.2收放作业装置时，车下号位与车上号位密切配合，必须先鸣笛，后动车，确保车下人员安全。
1.3捣固作业中，捣固车红色危险警示区内严禁站人，随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时，设防护人，负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时，必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时，不能侵入限界，必须先鸣笛，确认无人后，方准作业。
1.7作业中，所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱：2.1.1发动机（见发动机操作说明书）2.1.2压缩机2.1.3防冻泵2.1.4走行机构2.1.5分动箱2.1.6主传动轴2.1.7压缩空气防冻装置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液压油箱2.1.10捣固装置用油箱2.1.11中心润滑装置用油脂盒2.1.12蓄电池2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油，并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙，必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器，系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置：2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位2.2.3给机械制动2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位2.2.5作业主开关处于“断开”位2.2.6操作系统主开关处于“断开”位2.2.7作业风路开关处于“断开”位2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位2.2.10当总开关处于“断开”位时，部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常：2.3.1捣固装置2.3.2伸缩臂支承架2.3.3夯拍器2.3.4清扫刷2.3.5挡碎石板2.3.6起拨道装置2.3.7前测量小车2.3.8后测量小车2.3.9抄平小车2.3.10拨道小车2.3.11后张紧小车2.3.12记录测量车2.3.13测量弦2.4其它检查：2.4.1关闭紧急制动阀（阀门）。
型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
CD08-475型道岔捣固车详细介绍
❖ 线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
❖ 最小作业曲线半径：180m
❖ 限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
❖
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
❖ 长度：32200mm ❖ 宽度：3080mm ❖ 高度：3790mm ❖ 车钩最大摆角：±14º ❖ 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm ❖ 轮径：Φ920mm±0.5mm ❖ 前后转向架中心距：14000mm±10mm ❖ 转向架轴距：1800mm±4mm ❖ 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm ❖ 材料小车前后轴距：6000mm
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
❖ CD08-475型道岔捣固车的国产化研究中，进行了 许多技术项目的攻关。课题组成员单位在前期研 究工作的基础上，充分借鉴了D08-32、D09-32型 捣固车国产化研制的成功经验，攻克技术难关， 确保研制工作的圆满完成。该机型的电气、液压 系统与D08-32型捣固车相比电加复杂和先进，对 制造、组装、调试工艺要求更高，为保证整机质 量，专门配套建设了专用动态调试和试验线路。 为保证制动时间和距离，对制动系统进行了国产 化设计。为保证工作装置、主车架等关键部件的 制造质量，突破了多项工艺难点。
最新08-475型道岔捣固车作业
08-475型道岔捣固车作业武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
08-475型道岔捣固车多路检测信号
拨道正矢传感器（23.1mV/mm）
F01
拨道测量传感器（23.1mV/mm）
F02
后跟踪传感器（11.5mV/mm）
F03
前跟踪传感器（11.5mV/mm）
F04
拨道调零电位计（2V/mm）
F05
前端拨道理论正矢（25mV/mm）E49
F06
前端拨道偏移量（50mV/mm）E48
F07
超压拨道电位计
F1A
右捣固深度给定值（25mV/mm）
F1B
左起道钩深度给定值
F1C
右起道钩深度给定值
F1D
左起道钩深度传感器（23.1mV/mm）
F1E
右起道钩深度传感器（23.1mV/mm）
F1F
作业区理论超高值（50mV/mm）
F20
前端左股总起道值E47(50mv/mm)
F21
前端右股总起道值E46(50mv/mm)
F22
ALC起道减少量E55
F23
ALC后摆给定超高
多路检测信号表
F09
中摆输出值（25mV/mm）
F0A
作业区设定超高值（50mV/mm）
F0B
左辅助起道（600mV/mm）
F0C
右辅助起道值（600mV/mm）
F0D
左抄平传感器（90mV/mm）
右抄平传感器（90mV/mm）
F0F
左起道总值（-1V/mm）作业区
F10
右起道总值（-1V/mm）作业区
F11
左抄平调零电位计（2V/mm）
F12
右抄平调零电位计（2V/mm）
F13
沉降补偿电位计给定值
F14
沉降补偿输出值（-1V/mm）
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项刘琪【摘要】论述了CD08 - 475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项,重点介绍了该车拨道系统现场调试的方法、步骤以及相应的要点,同时对整个调试过程中重点注意事项作了相应的阐述,为该车拨道系统的调试提供了一些理论基础、作业指导及实际经验.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(000)014【总页数】4页(P63-65,128)【关键词】大型捣固车;拨道;调试;注意事项【作者】刘琪【作者单位】兰州铁路局兰州工务机械段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U216.163CD08－475捣固车是一种应用于铁路道岔养护维修又能兼顾正线养护维修的大型养路机械，是迄今为止我国铁路结构最复杂、技术难度最高、整机质量最大的大型养路机械，是集机、电、液、气及计算机、激光控制于一体的高技术产品，拨道系统是该车重要的组成部分，而拨道系统的结构、调试难度是目前所有捣固车型中最为复杂的一种，为了进一步了解、掌握CD08－475捣固车拨道系统的结构、调试要点，详细论述如下。
拨道控制系统分为三点法和四点法控制系统，用4个测量小车(即4个点)构成拨道系统的测量机构如图1所示。
图中尺寸表示各测量系统小车间的距离，采用三点法是通过四点法模拟三点法的一种新型控制系统来实现的，测量钢弦A、D点根据需要可以移动。
由于4个捣固装置分开控制，整个捣固框架可以偏转、旋转，而且左右外侧2个捣固装置还可以随大臂伸缩，同时为了保护测量钢弦，所以拨道系统中专门增设了钢弦随动控制系统。
1)拔道弦前后不是固定的，可以随动或手动移动拨道弦的位置，并且在移动过程中不允许改变拔道量的大小和方向。
2)参与拨道系统的位移传感器由其他车型的2个增加为4个，使各种比例关系变得更加复杂，从而增加了调试的难度。
3)由四点法拨道变为三点法拨道时，不改变弦的长度，与以往的三点法拨道在概念和实现方式上相差甚远。
道岔的检查及养护
道岔的检查与养护一、道岔的检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，在列车不断的运行下，零件容易松动和损坏，质量不易保证，是轨道中的薄弱环节之一。
道岔设备的好坏，直接影响行车安全和运输任务的完成。
因此，道岔应经常检查，保持良好的状态，如有下列缺陷之一时，禁止使用；(一)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔的两尖轨是转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨密贴基本轨时，另一侧尖轨必须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。
如果两尖轨互相脱离，扳动道岔时，一根尖轨移动而另一根尖轨不动或移动距离不足，就会使机车车辆脱轨。
道岔两尖轨互相脱离的情况基本上有以下两种：1．两尖轨分别贴于基本轨；2．两尖轨均不密贴基本轨。
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：1．连接杆折损或有裂纹(图3－44)；2．连接杆的螺丝、铆钉松脱(图3－46)；3．与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损检查两尖轨是否相脱离的方法：一查：检查尖轨是否与基本轨密贴，基本轨与转辙连接杆相连接处的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损；二踩：用脚在连接杆上踩一踩，看看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱就会发觉；三扳：扳动道岔看有什么异状，吃力轻重是否正常。
(二)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴(图3－47)。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。
同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。
尖轨不密贴基本轨的原因有：1．尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；2．转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；3．尖轨支撑螺栓过长和尖轨靠基本轨的内侧有飞边；4．尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。
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08-475型道岔捣固车检查保养武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车检查保养作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—16版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。
2 适用范围适用于我段08-475型道岔捣固车。
3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。
4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。
4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务：a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养；b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养；c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养；d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。
4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。
5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容5.1 柴油机的日常检查保养5.1.1 检查发动机机油。
发动机启动前，应至少检查一次机油。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。
5.1.2 检查清洗空气滤清器。
空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。
经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。
5.1.2.1 集尘器的清理对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。
装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。
带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。
5.1.2.2 滤筒的保养滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。
只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。
但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。
发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。
滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。
滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。
最晚二年后，安全筒也必须更换。
换下来的安全筒不得清洗后再用。
滤筒保养后，保养指示器马上又出现信号时，应更换安全筒。
在保养过程中发现有保养缺陷和损伤，也必须更换安全筒。
必须安装原厂提供的滤筒，其它型号的滤筒会对发动机造成危险。
滤筒清洗分干燥清洗和湿法清洗两种。
a) 干燥清洗又分拍打清洗和空气清洗两种。
拍打清洗一般为临时性的。
操作时用手掌轻轻多次垂直敲打滤筒端面和平软表面，使灰尘振落而达到清洗目的。
操作时，滤筒端面不得有损伤或凹陷。
空气清洗是用小于0.5MPa的干燥压缩空气对滤筒的外部、内部进行吹洗，直到看不到灰尘飞出来为止；b) 湿法清洗。
在加入适量纯洗涤剂的温水中来回摇动，冲洗滤筒，然后在清水中再次进行清洗，甩去水份并使其干燥。
操作时不得使用汽油或热水。
清洗后的滤筒，应用手灯照亮检查，没有损伤才可安装。
安装时，粘贴的密封垫应无裂缝和损坏。
5.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状况。
在皮带中间用手指下压10～15mm为正常。
5.1.4 每周清洗一到两次柴油滤器滤芯。
5.1.5 每周检查一次蓄电池电解液比重，每经过四周，须逐个检查电池中各单个蓄电池的电解液面,液面高度为10～15mm,液面太低时，应补加蒸馏水。
蓄电池电解液比重在全充电状态下，应为1.28～1.30；在半放电状态下为1.25；在全充电状态下为1.10～1.15。
冬季当发动机停止运转后，应将蓄电池拆下，放在温室内保存。
5.2 动力传动系统及走行机构的检查保养5.2.1 检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。
5.2.2 检查各传动轴有无裂纹，联接法兰，联接螺栓有无松动。
5.2.3 检查各传动轴转动时有无异常。
5.2.4 启动发动机，检查变矩器的油位，检查动力换挡变速箱是否有异响（当转速1000r/min时，检查其油位应在两刻度间，当油位低于下刻度时应按规定补油）。
5.2.5 检查各齿轮箱（包括分动箱，减速箱，过桥箱箱体有无裂纹，漏油现象，连接螺栓良好）。
各齿轮箱工作时应无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
5.2.6 检查走行油马达，减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位（1轴、2轴、4轴齿轮箱）。
5.2.7 察看最终驱动离合器及作业走行离合器的动作状态是否良好。
5.2.8 察看车轮轴有无异常。
5.2.9 检查液压减振器和橡胶减振器的作用是否正常。
5.3 制动系统的检查保养5.3.1 检查空气压缩机的工作是否正常，压缩空气压力显示是否正确（双针压力表的白针在0.65～0.7MPa的范围内）。
5.3.2 检查空气干燥器，工作时其灯一灭一闪为正常，底部滤网脏污时可用清水清洗。
5.3.3 排放储风缸内的积水。
5.3.4 检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在3～10mm间。
5.3.5 检查空气制动和液压制动后的效果。
5.3.6 检查手制动是否有效。
5.4 液压系统的检查保养5.4.1 检查液压油箱油位。
5.4.2 用液压压力检测表检查各液压油路的压力（在检测和设定液压压力时，测量管应与相应的阀连接）。
5.4.3 检查液压软管、钢管及管接头有无泄漏，各软管有无磨破。
5.4.4 检查各油泵及油马达的安装有无松动，运转时有无异响。
5.5 捣固装置的检查保养5.5.1 检查捣固装置润滑油窗的油位。
5.5.2 检查中央润滑系统的工作是否正常和集中润滑黄油箱油位。
如压力大于3bar，则里面有堵塞物，需做处理。
5.5.3 夹持油缸联接销轴处每2～3小时加注一次油脂，待润滑油脂从两边缝隙中挤出，表示油脂已注满。
5.5.4 各铰接部位加注润滑油。
5.5.5 检查偏心轴盖有无松动及轴承有无异响。
5.5.6 检查镐头磨耗情况和镐头紧固螺栓、定位螺栓紧固状态，更换磨耗超限的镐头（磨耗不大于15mm）。
5.5.7 检查捣镐开合动作是否灵活。
5.5.8 检查提升油缸的安装铰座、活塞杆的铰接处有无松动和异常。
5.5.9 检查捣固装置横移导向杆有无松动。
5.5.10 检查捣固装置的四个捣固单元的分开和合拢是否正常，捣固装置的内外锁定机构是否牢靠。
5.5.11 检查捣固装置的深度传感器、对中传感器、位置传感器是否正常。
5.5.12 检查各软管、接头、油缸的外漏情况，更换泄漏严重的软管。
5.5.13 清除捣固装置各部多余的油脂。
5.6 起拨道装置及检测机构的检查保养5.6.1 清洁起、拨道导向柱上的尘土和油污，向导向套内加注的润滑油。
5.6.2 检查拨道弦线和抄平弦线、记录仪弦线的长度，其张紧气缸有无泄漏；其弦线的张紧和磨损情况（气缸压力为0.25MPa）。
5.6.3 检查起道表和拨道表工作是否正常。
5.6.4 检查拨道检测机构的横移机构以及拨道弦线移动装置是否正常。
5.6.5 检查夹轨轮滚轮的安装及滚轮的磨耗情况。
5.6.6 检查起道钩的安装、油缸及钩头的磨耗情况。
5.6.7 检查电子摆调节螺钉有无松动。
5.6.8 检查正矢深度传感器的工作状态。
5.6.9 检查辅助起道装置的工作状况。
5.7 操纵装置和电气、气动控制系统的检查保养5.7.1 检查各仪表显示是否正常，清除仪表盘上的灰尘。
5.7.2 检查各指示灯的工作状态。
5.7.3 检查各操纵手柄，旋钮及开关的位置是否正确。
5.7.4 检查手动输入电位计工作是否正常。
5.7.5 检查故障报警显示系统是否正常。
5.7.6 检查作业指示灯、前后车灯及室内照明灯是否良好。
5.7.7 检查各照明开关的作用及状态，尤其要注意检查制动信号灯和走行离合器指示灯的显示是否正确。
5.7.8 检查车内通话系统。
5.7.9 检查ALC的工作状况。
5.7.10 检查气动系统压力是否正常，各管路、气路等有无泄漏，检查各气锁、弦线等装置的状况。
5.7.11 检查气动回路给油器的油位。
5.8 车体及其他部分的检查保养5.8.1擦拭车体及外部各部件。
5.8.2 检测各检测小车锁定机构是否牢靠，保险绳是否牢靠。
5.8.3 检查各连接部件及紧固螺栓有无松动。
5.8.4 按有关规定和要求向润部位加注润滑油。
6 定期检查保养6.1在08-475型道岔捣固车运行一定时间间隔后应对机械进行规定项目的检查保养。
6.2定期检查保养分为一级检查保养、二级检查保养、三级检查保养。
发动机，其他各工作装置、传动系统等总成每运转50 h为一级检查保养，每运转250 h为二级检查保养，每运转500 h为三级检查保养。
发动机运转100 h、150 h为一级检查保养，250 h、500 h为二级检查保养，1000 h、2000 h为三级检查保养具体见下表（见表1、表2），在二级、三级检查保养间隔期间内应安排相应的低一级检查保养。
表1 工作装置、传动系统等总成定期检查保养分类表2 发动机定期检查保养分类7 一级检查保养作业指导书7.1 发动机每工作100h后，进行以下检查保养：7.1.1 取样化验发动机机油。
若需更换机油，必须在热机状态下进行。
放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。
加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。
当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。
加油后，发动机经短时间运转应再次检查油面。
7.1.2 按操作要求清洗燃油滤清器的滤芯和滤体，装配时要注意滤体和密封圈的正确状态。
7.1.3 清洗发动机、变矩器油散热器和中冷器的外表面(若施工环境灰尘较多，应经常清洗)，特别应注意风冷发动机散热片、气缸盖垂直散热片间通道的通畅和清洁。
检查进气管上的橡胶管及气缸盖上的排气管的密封状态是否良好。
清洗的方法可根据现场情况采用金属丝刷、压缩空气吹洗、蒸汽喷嘴吹洗及用柴油或洗涤剂清洗等方法。
当采用吹洗方法时，应从排气侧开始。
当采用柴油或洗涤剂时，应经足够的浸润时间后，再用高压水冲洗，并迅速启动发动机，使残留的水分蒸发，以防零部件表面生锈。
清洗时，要注意遮盖保护高压油泵、发电机、启动马达、调节器等，严防水或污物进入。