行人保护报告
临水道路护栏申请报告
临水道路护栏申请报告1.引言概述部分的内容可以描述整个文章的背景和主题。
以下是一个可能的概述部分内容:引言1.1 概述临水道路护栏是一种用于保护驾驶员和行人安全的重要设施。
在城市和乡村道路上,临水道路护栏的设置对于防止交通事故和减少伤亡起着至关重要的作用。
随着交通工具的增多和道路使用量的增加,临水道路护栏的需求也日益增加。
本报告旨在提出关于临水道路护栏申请的相关问题和解决方案。
首先,我们将讨论道路护栏的必要性,以及为什么临水道路护栏的设置尤为重要。
其次,我们将对临水道路护栏的重要性进行详细分析,包括其对行人和驾驶员的保护以及对道路安全的影响。
通过对相关文献的调研和案例分析,我们将提供建议和总结,以促进临水道路护栏的申请和设置过程。
目标是提供一个可行的方案,以确保道路上的行人和驾驶员安全,并减少交通事故的发生。
接下来的章节将对道路护栏的必要性和临水道路护栏的重要性进行更深入的探讨,并提供结论和建议,以期推动进一步的研究和行动。
这篇报告的目标是唤起人们对于临水道路护栏重要性的认识,并推动相关机构和决策者采取行动,加强道路护栏的申请和设置,为行人和驾驶员提供更安全的交通环境。
在接下来的章节中,我们将进一步阐述道路护栏的必要性和临水道路护栏的重要性,以及相关的建议和结论。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:文章结构部分主要介绍本篇文章的整体组织安排,以及各个部分的内容概述。
通过合理的结构安排,可以使读者更好地理解文章主题,同时也能够提高文章的逻辑性和阅读流畅度。
本篇文章的结构分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分旨在引入临水道路护栏的申请报告,并简要介绍后续章节的主要内容。
其中,1.1节将对临水道路护栏的概述进行阐述,使读者对该主题有一个初步的了解;1.2节将重点介绍本文的结构安排,使读者清楚地了解整篇文章的组织框架;1.3节则明确了申请报告的目的,为后续章节的写作提供了指导。
正文部分是本文的核心内容,将分为2.1节和2.2节两个子部分进行详细阐述。
巷道行走安全规定范本(2篇)
巷道行走安全规定范本一、入口处安全规定1. 在进入巷道之前,员工应确保身体状态良好,不感到疲劳或不适。
2. 在进入巷道入口之前,员工应佩戴个人防护设备,如安全帽、安全鞋等。
3. 在巷道入口处,应设立明显的警示标志,以提醒人们进入巷道时的注意事项。
二、巷道内行走规定1. 在巷道内行走时,员工应谨慎并保持较慢的行走速度。
2. 在巷道内行走时,员工应避免分心或与他人聊天,以确保注意力集中在行走和周围环境上。
3. 在巷道内行走时,员工应留意地面条件,如凹凸不平或湿滑的地面,以避免滑倒或摔倒。
4. 在巷道内行走时,员工应注意避让遇到的其他人员或车辆,以保持通畅的行走道路。
三、巷道内设备和设施使用规定1. 在巷道内使用各种设备和设施时,员工应确保熟悉其正确操作方法,并根据相关安全规定使用。
2. 在巷道内使用电动设备时,员工应注意设备安全带的使用,并确保设备符合安全规范。
3. 在巷道内使用气体、液体或化学品时,员工应穿戴适当的个人防护设备,并遵循相关操作规程和安全标识。
四、巷道内事故应急处理规定1. 在巷道内发生事故时,员工应立即报告上级领导并采取必要的紧急措施,如灭火器的使用、安全避险等。
2. 在巷道内发生事故时,员工应配合现场的指挥和组织,积极参与事故处置工作,并遵守应急预案。
五、巷道安全培训和演练规定1. 巷道工作人员应定期接受巷道安全培训,包括避灾自救知识、使用安全设备技巧等。
2. 巷道工作人员应参加巷道安全演练,熟悉应对突发情况和事故的处理方法,提高应急反应能力。
六、巷道行走时的个人保护1. 巷道工作人员行走时要做到头智脸靠、脚踩肩行,尽量贴近一侧壁靠行。
2. 巷道工作人员行走时不得携带易燃、易爆物品,不得吸烟、使用明火。
3. 巷道工作人员行走时要保持通讯设备畅通,以便及时与外界联系。
七、巷道行走安全检查和维护规定1. 巷道工作人员应定期检查巷道内的照明设备、通风设备、消防设备等,确保其正常运行。
2. 巷道工作人员应及时报告巷道内存在的安全隐患,并参与隐患整改工作。
基于有限元法的行人腿部安全保护研究
要集 中于行 人 损 伤机 理 和相 关 保 护措 施 , 如何 改 进 就 汽车 的 结构 来增 强其 行 人 友 好 性 的 工作 却 很 少 。 文 本
则 简 单 介 绍 了 行 人 保 护 法 规 和 行 人 碰 撞 保 护 的试 验 方 法 , 立 了行 人 腿 部 与 保 险 杠 碰 撞 的 有 限 元 模 型 , 对 建 并 某一 已有 车型 进 行行 人 友 好 性 分 析 , 出 了前 保 险 杠 提 结构 的改进方 案 安 全 保 护 研 究
口 昊 异 口 朱 平 口 林忠钦 口 周 昱 口 邱国华
摘 要: 为研究现有轿车前保险杠的行人友好性 , 基于欧洲 E V 1标准, E CWG 7 建立了 行人腿形撞击器的有限元模
的机 理 , 时 还 有 一 些 降 低 行 人 损 伤 的 方 法 。 年 来 , 同 近
欧 洲 行 人 保 护 的 研 究 有 了 突 破 性 的 进 展 。 0 3 欧 洲 20年
目 腿形撞击器有限元模型建立
为 了分 析 行人 与汽 车 前保 险 杠 系统 发 生 碰 撞后 ,
行 人 保 护 法 规 正 式 采 用 了 E V ( 洲 车 辆 安 全 委 员 E C 欧
行 人小 腿 以及 膝关 节 所受 到 的损 伤情 况 和验证 改 进保
险杠 设 计 的切 实 有 效 性 , 须 建 立 可 以代 替 尸 体样 本 必
和 假 人 模 型 的 人 体 小 腿 撞 击 器 模 型 。 文 建 立 了 本
E V 1 报 告 中 的小 腿撞 击 器 的 相应 有 限元 模 型 。 E CWG 7
中圈分 类号 : 4 19 U 6 .1
文献标识码 : A
社会实践报告照片
社会实践报告照片
在这次的社会实践中,我有幸参与了一项关于环境保护的志愿活动。
这次活动
是由我们学校的社团组织发起的,旨在通过清理环境垃圾、宣传环保知识等方式,提高大家对环境保护的意识,促进社会的可持续发展。
在活动中,我不仅亲身参与了环境清理工作,还拍摄了一些照片,记录下了这次难忘的经历。
照片一,清晨的河岸。
清晨的河岸,阳光洒在清澈的河水上,微风吹拂着河岸上的芦苇。
在这幅宁静
美丽的画面中,我看到了一位老奶奶正在捡拾河岸上的垃圾。
她背着一个编织袋,弯下腰,一片一片地捡拾着地上的垃圾。
她的身影让我感到无比感动,她的行为让我深刻地意识到了环境保护的重要性。
照片二,志愿者们的合影。
在活动的最后,我们大家都聚在一起,拍了一张合影。
照片中,大家面带微笑,手持环保标语,展现出了对环保事业的热爱和支持。
这张照片让我感到无比自豪,因为我知道,我们每个人的努力都将为环境保护事业添砖加瓦。
照片三,环保宣传。
在活动中,我们还设置了环保宣传点,向路过的行人宣传环保知识,发放宣传
资料。
照片中,我拍下了一位小女孩认真听取我们宣传内容的场景。
她的眼睛里充满了好奇和向往,我想,也许她会将这份环保的意识传递给更多的人。
这次社会实践活动让我受益匪浅,不仅让我亲身体验到了环保工作的艰辛,也
让我看到了许多美好的瞬间。
通过这些照片,我希望能够传递出环保的重要性,让更多的人加入到环保事业中来。
愿我们的环保之路越走越宽广,愿我们的地球变得越来越美丽!。
安全文明施工报告
安全文明施工报告
尊敬的各位领导、各位同事:
根据公司规定,我对本次施工工地进行了安全文明施工报告。
经过认真观察和研究,我整理了以下的报告内容。
一、工地安全管理:
1. 安全责任明确:工地负责人对工地安全负有直接责任,在工地管理中做到明确责任分工,采取有效措施,保障工地安全。
2. 人员培训:对所有进入工地的人员进行安全培训,确保他们了解工地安全规范和操作规程。
3. 安全设施:在工地周边设置明确的警示标志和警戒线,并搭建必要的安全设施,用以保护施工人员和过往行人的安全。
4. 现场巡查:每日对工地进行现场巡查,发现隐患及时采取措施,防止事故发生。
二、文明施工管理:
1. 环境保护:工地负责人要确保施工过程中不对周边环境造成污染,及时清理工地垃圾并妥善处理。
2. 噪音控制:遵守当地环境噪音标准,采取有效措施减少施工噪音对周边居民的影响。
3. 路面保护:确保施工期间道路畅通,并保护好道路、人行道等基础设施,避免对道路造成损坏。
根据以上内容,我对工地进行了综合评估,并认为本次施工工
地在安全文明施工方面有了显著的进步。
同时,我也将在后续工作中继续加强对工地的监督和管理,确保施工安全、文明有序进行。
感谢各位领导及相关部门对我工作的支持和指导,也感谢各位同事的努力和配合。
我相信在大家的共同努力下,公司的施工工地将会持续改进,成为安全文明施工的典范。
谢谢大家!。
全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望
2021年(第43卷)第5期汽车工程Automotive Engineering2021(Vol.43)No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩,杨振,贺丽娟,吕文乐,崔世海,阮世捷(天津科技大学,现代汽车安全技术国际联合研究中心,天津300222)[摘要]新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视,在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。
近年来,全球NCAP在行人保护方面不断改进,最新颁布的C⁃NCAP(2021版)对行人保护提出了更高的要求。
本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析,并对行人碰撞保护评价方法做出展望,旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考,为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。
关键词:全球NCAP;行人保护;测评方法;对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan,Yang Zhen,He Lijuan,LüWenle,Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology,International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology,Tianjin300222[Abstract]New car assessment program(NCAP),as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern,plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years,a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion,and the newly promulgated C⁃NCAP(2021)proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper,the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China,Europe,Austra⁃lia,South Korea,Japan,and Latin America are reviewed and comparatively analyzed,with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast,aiming at providing a comprehensive reference to the research,devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords:global NCAP;pedestrian protection;testing and assessment methods;comparative study前言据世界卫生组织统计,2018年死于交通事故的人数增加到135万,受伤人数达5000万[1]。
道路交通安全报告
道路交通安全报告以下是店铺整理的道路交通安全报告相关内容,欢迎查看。
道路交通安全报告一:为了促进《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规在我市的全面贯彻实施,根据市人大会主任会议的决定,2007年3月13至15日,市人大会由会副主任范从顺带队,抽调会部分组成人员和有关委室负责人组成调研组,对我市道路交通安全工作情况进行了调研。
调研组分别听取了市交警、交通部门关于道路交通安全管理工作的汇报,并分别召开了交警、机动车驾驶员座谈会,征求了意见和建议。
现将调研情况报告如下:一、我市道路交通安全的基本情况(一)公路情况截止2006年12月底,全市公路总里程为14791公里(其中:国道、省道1060公里;县、乡村公路13731公里)。
由于我市的地理条件限制,绝大多数公路盘山而建,沿河而修,公路弯道多,狭窄陡峭,道路基础条件较差。
(二)交通管理情况1、机动车和驾驶员情况截止2006年底,全市有各类机动车141563台(其中:汽车31444台);有驾驶员158992人(其中:汽车驾驶员52564人)。
2、交警机构及人员情况全市有交警支队1个,交警大队10个,大队下属47个交警中队。
共有交警456人。
据交警部门统计,我市每年机动车增幅15 %,驾驶员增幅16.25%,公安交通管理人员每年增幅仅为2.65%。
3、路政、运政情况全市有路政管理机构11个,其中:路政管理处1个,路政管理大队10个;有运政管理机构11个,其中:运政管理处1个,运政管理大队10个。
4、去年以来我市道路交通安全死亡事故发生情况据公安交警部门统计,2006年,全市共发生交通死亡事故182起,死亡222人,与上年相比,事故起数增加117起,上升180%,死亡人数增加149人,上升204.11%。
其中,死亡3人以上的特大交通事故8起,死亡35人。
去年,全市道路交通事故死亡人数占全省道路交通死亡人数(全省道路交通死亡2711人)的8.19%,是我市近几年来交通安全形势最严峻的一年。
寒假环境保护社会实践报告范文_学生社会实践总结
寒假环境保护社会实践报告范文_学生社会实践总结
自从重视环境保护以来,我对环境问题的认识越来越深刻。
为了进一步了解环境保护
工作,提高环保意识,我参加了寒假环境保护社会实践活动。
在社会实践中,我们首先组织了一次环保宣传活动。
我们选择了一个人流较多的地方,在街头悬挂了一系列宣传标语,警示行人珍惜环境、节约能源。
为了增加宣传效果,我们
还分发了一些宣传材料,向人们强调环境保护的重要性。
通过这次宣传活动,我意识到环
保工作需要广泛宣传,不仅仅是政府和环保机构的责任,我们每个人都应该参与进来。
我们还参观了一个垃圾处理厂。
在垃圾处理厂,我们了解到垃圾处理的流程和技术,
并亲眼目睹了垃圾变废为宝的过程。
通过参观,我进一步了解到垃圾对环境的危害,也对
垃圾分类等环保举措有了更深入的了解。
在未来的日子里,我将积极参与到垃圾分类工作中,为环境保护贡献自己的一份力量。
通过这次环境保护社会实践活动,我对环境保护有了更清晰的认识。
环境保护不是一
种口号,而是需要每个人实际行动起来的工作。
在日常生活中,我们可以从小事做起,如
节约用水、减少使用塑料袋等,都是环保的具体举措。
只有每个人都积极参与环保工作,
才能真正实现可持续发展的目标。
这次环境保护社会实践活动使我受益匪浅。
通过实践,我不仅提高了环保意识,也学
会了如何宣传和维护环境。
我相信,在未来的日子里,我会继续以环保工作者的身份,为
保护我们的环境做出自己的贡献。
汽车如何保护行人?
116车观察PRODUCTS 行人保护有望成为我国强制性法规要求。
随着我国汽车保有量的增加,我国道路安全形势日益严峻。
提起汽车安全,全社会对保护车内驾乘人员安全的关注度要大大高于车外行人安全。
业内人士表示,随着中国汽车被动安全标准体系趋于完善,与其密切相关的汽车乘员安全技术发展迅速。
与之相比,汽车行人碰撞保护标准发展较为缓慢,随着社会的不断进步,行人这一弱势群体受到越来越多的关注,汽车行人碰撞保护能力受到消费者的更多重视。
因此,汽车行人碰撞保护标准制修订工作亟需加快推进。
无疑,加强对行人保护技术研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。
为什么行人保护亟须强制执行?需要哪些技术完成对行人的保护功能?向来,对市场做出快速反应的大陆集团已经给出创新型技术解决方案。
“在行人碰撞事故中,行人受到的致命或者致重伤的伤害,主要是由车辆和行人的直接接触造成,这就是我们研究行人保护解决方案的基础。
” 大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门及高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌解释说,“大陆集团底盘与安全事业部旗下的产品以及系统解决方案,能够使车辆像人一样感知周围的环境,通过不同控制器的规划来帮助驾驶员更好地控制车辆。
”为什么需要行人保护系统?世界卫生组织 《2015年全球道路安全现状报告》显示:2013年全球交通事故致死人数达125万人,且该数字自2007年以来一直居高不下。
而在所有因交通事故死亡人数中,行人占比22%。
在中国,据世界卫生组织预计,中国2013年有26.1367汽车如何保护行人?大陆集团的行人保护系统可在撞击后10~15毫秒内激活,使汽车发动机罩按设计要求抬升。
文 AO 记者 王兰万名道路使用者丧生,约占全球的1/5,而在所有因交通事故死亡人数中行人占比为26%。
可见,中国行人死亡比例高于全球平均值。
对此,我国正在加快行人保护相关规定的制定和推进工作。
2018版C-NCAP 将增加车外行人保护评价内容。
爱护环境志愿活动报告范文通用7篇
爱护环境志愿活动报告范文通用7篇(经典版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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关于道路安装交通安全护栏的报告
关于道路安装交通安全护栏的报告1.引言1.1 概述概述道路交通安全一直是社会发展中一个重要的议题。
随着车辆数量的不断增长和道路使用率的提高,交通事故的发生频率也随之增加。
为了保障行车安全,道路安装交通安全护栏成为了一项必要的举措。
本报告旨在探讨道路安装交通安全护栏的作用和必要性,并对未来的发展进行展望。
通过深入研究和分析,我们将全面了解交通安全护栏在道路交通事故中的重要性,以及其对行车安全和交通畅通的积极影响。
道路交通安全护栏是一种专门设计的装置,用于划定道路边界并防止交通事故的发生。
它们通常由金属材料制成,具有坚固耐用、防护能力强的特点。
交通安全护栏能够有效地分隔车辆行驶区域和行人活动区域,提供必要的保护措施,减少意外碰撞的发生率。
在日常道路使用中,交通安全护栏可以起到多重作用。
首先,它们能够划定车辆行驶区域的边界,引导车辆沿规定的路线行驶,防止车辆混乱,从而减少交通堵塞和事故的发生。
其次,交通安全护栏作为一种被动防护装置,能够提供良好的护身效果,保护行人和过往车辆的安全。
无论是在高速公路上还是在城市道路中,交通安全护栏都能为行人提供有效的防护,防止其意外滑倒或跌落。
道路安装交通安全护栏的必要性不容忽视。
随着车辆的增多和道路使用量的增加,交通事故频发成为了一个严重的社会问题。
不仅会造成人员伤亡和财产损失,还会给社会带来不可估量的经济和心理压力。
为了减少交通事故的发生率,道路安装交通安全护栏是一项必要的措施。
它们可以提供有效的防护作用,将危险因素最小化,降低事故的风险。
在本报告的后续部分,我们将详细介绍交通安全护栏的作用和必要性。
通过深入研究和分析,我们将探讨道路安装交通安全护栏对行车安全和交通畅通的积极影响,以及未来发展的前景。
通过这些内容的研究,我们将为相关部门提供有益的建议和参考,促进道路交通安全的进一步提升。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几点:1.2 文章结构本文共分为引言、正文和结论三个部分。
安全总结报告5篇
安全总结报告5篇第1篇示例:近年来,随着社会的不断发展,各种安全问题也逐渐凸显出来。
安全在我们的生活中扮演着至关重要的角色,无论是个人、家庭还是社会,都需要关注和重视安全。
在过去的一段时间里,我们经历了许多安全事件,一些事故给人们带来了深刻的教训。
我们必须及时总结和借鉴,进一步加强各方面的安全意识和管理,在保障人民群众生命财产安全方面做出更加积极的努力。
我们要重视人身安全。
人身安全是最基本的安全需求,任何时候都不能忽视。
在日常生活中,我们要注意防范各种意外伤害,避免在交通工具、公共场所等地方发生危险。
要杜绝各种形式的暴力事件,保护自己和他人的人身安全。
在家庭中,要加强对老人、儿童等弱势群体的照顾和保护,切实落实好家庭成员的安全责任,共同维护家庭的和谐与稳定。
要加强网络安全意识。
随着互联网的普及和发展,网络安全问题日益突出。
在互联网时代,我们要注意保护个人隐私,谨防各种网络诈骗和侵犯行为。
要加强对网络账号、密码等信息的保护,避免个人信息泄露。
要提高对网络病毒、黑客攻击等安全威胁的认识,加强网络安全防护意识,确保网络信息的安全和稳定。
要加强食品安全管理。
食品安全关乎人民群众的身体健康和生命安全,必须高度重视。
要加强食品安全法律法规的宣传和执行,加强对食品生产、销售等环节的监管和检查。
要提高消费者的食品安全意识,自觉选择安全、健康的食品,避免食品安全事故的发生。
要加强食品生产企业的自律管理,确保生产过程安全可靠,不断提高食品安全质量。
要加强自然灾害防范。
自然灾害是不可避免的,但我们可以通过有效的预防和防范来减少灾害带来的损失。
政府部门要做好自然灾害的监测预警工作,及时发布预警信息,引导人们做好防灾准备工作。
公众要加强对自然灾害的认识和了解,学会正确的自救和互救方法,保护自身和他人的生命安全。
在自然灾害发生后,要积极参与灾后救援和重建工作,共同渡过难关。
安全是每个人的责任,是社会的责任。
在面对各种安全问题时,我们不能掉以轻心,必须高度重视和加以有效应对。
乘用车行人保护分析规范
精选文档Q/JLY J711 -2009乘用车乘员头部碰撞分析规范编制:校对:审核:审定:标准化:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二〇〇九年二月前言为了给新车型开发提供设计依据,指导新车设计,评估新车结构性能,结合本企业实际情况,制定出本分析规范。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
本标准起草人:刘淑丹本标准于2009年2月29日发布并实施。
1 范围本标准规定了乘用车行人保护CAE分析的软件设施、硬件设施、时间需求、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。
本标准适用于乘用车行人保护分析。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GTR 全球技术法规关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻伤害的认证统一规定3 软件设施乘用车行人保护分析软件设施包括以下内容:a) 前处理:ALTAIR/HYPERMESH;ETA/VPG;OASYS/PRIMER;b) 后处理:ALTAIR /HYPERVIEW、LS-PREPOST;c) 求解器:LS-DYNA 970。
4 硬件设施a) 前、后处理:HP或Dell工作站;b) 求解:集成服务器。
5 时间需求5.1 前处理时间a) 无碰撞分析模型,完成有限元建模,一般需要10~15工作日/15人;c) 有完整正确的碰撞分析模型,模型前处理一般需要2~3工作日/1人。
5.2 求解时间计算过程中不出现因模型问题导致计算中断的情况下,在集成服务器上求解时间大约为6小时/次,需要计算成人头部碰撞9个工况,儿童头部碰撞9个工况,小腿部碰撞3个工况,大腿部碰撞3个工况,通常模型调整需要计算3次以上。
村道路新增栏杆申请报告范文-概述说明以及解释
村道路新增栏杆申请报告范文-范文模板及概述示例1:尊敬的村委会领导:我是村民王XX,我是本村XX组的居民。
在我家门口的村道路上,我注意到最近来往车辆增多,而且道路地势较陡,存在安全隐患。
为了提高道路的安全性和美观性,我特向村委会提出申请,请求在道路两侧增设栏杆。
首先,我申请增设栏杆的目的是为了保障行人和车辆的安全。
道路地势较陡,如果没有栏杆的话,很容易发生车辆失控或行人摔倒的事故。
而且,在夜间光线不好的情况下,更容易出现意外。
通过增设栏杆,可以有效地防止这些事故的发生,提升道路的交通安全性。
其次,增设栏杆也可以提升道路的美观性。
道路两侧的绿化植被较多,但是缺乏一些装饰性的设施。
如果在道路两侧增设栏杆,不仅可以起到保护作用,还可以增加道路的美观度,提升整个村庄的形象。
最后,我申请增设栏杆的建议得到了周边居民的支持和认可。
他们也认为这样可以提高道路的安全性,希望村委会能够尽快审批并施工。
在此,我诚挚请求村委会领导予以关注和支持,批准我提出的增设栏杆的请求。
希望在不久的将来,我们的道路能够安全、美观地改造,为村民出行提供更好的保障。
谢谢!王XX 敬上示例2:尊敬的xxx 村委会领导:我是该村村民xxx,本着为村里人民的生活安全着想,特向村委会申请道路新增栏杆的建设。
我对村里现有道路的安全状况进行了考察,发现部分路段存在多种潜在安全隐患,例如道路陡坡处、弯道处、交叉口等处,缺乏栏杆保护,存在着摔倒、车辆失控等意外风险。
据我调查统计,村里每年都会发生一些因道路安全问题所引发的意外事件,严重影响了村民的正常生活和出行。
为了村民的生命财产安全着想,我特向村委会提出以下建议:1. 在陡坡处、弯道处、交叉口等易发生事故的路段增设栏杆,提高道路安全性;2. 使用耐用、防腐蚀的材料来制作栏杆,确保长期使用;3. 每隔一段距离设置告示牌提醒过往车辆和行人注意安全。
希望村委会领导能够审慎考虑我的建议,将道路栏杆建设列入今年的工作计划中,为村民的生活安全和行路便捷提供更好保障。
送外卖人员道路安全承诺书
送外卖人员道路安全承诺书尊敬的单位领导和社会各界人士:我是一名外卖送餐员,为了确保送餐过程中的道路安全,保护自己和他人的生命财产安全,现郑重承诺如下:一、严格遵守交通法规。
在送餐过程中,我将严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和其他交通法规,遵循交通信号灯、交通标志和交通警察的指挥,不闯红灯、不逆行、不超速、不疲劳驾驶,确保自身和他人的安全。
二、保持良好的驾驶习惯。
我将保持良好的驾驶习惯,不酒后驾车,不驾驶故障车辆,不使用手机通话或操作导航设备,以确保专注驾驶,避免发生交通事故。
三、注重行车安全。
在送餐过程中,我将注意观察路况,合理控制车速,保持安全车距,避免紧急刹车和急转弯,确保行车安全。
四、保护行人安全。
在送餐过程中,我将严格遵守交通规则,尊重行人权益,不横冲直撞,不随意变道,确保行人的安全。
五、文明驾驶。
我将保持文明驾驶的态度,不与他人争道抢行,不随意乱扔垃圾,不占用应急车道,不随意停车,以维护良好的交通秩序。
六、定期进行安全培训和学习。
我将积极参加单位组织的安全培训和学习,提高自身的安全意识和安全技能,不断强化安全观念,以确保送餐过程中的道路安全。
七、及时报告事故。
一旦发生交通事故,我将立即停车,保护现场,并及时向单位报告事故情况,积极配合事故调查处理,承担相应的责任。
作为一名外卖送餐员,我深知道路安全的重要性,将始终牢记安全责任,严格遵守交通法规,确保送餐过程中的道路安全。
同时,我也希望社会各界人士能够理解和支持我们的工作,共同营造一个安全、有序的道路交通环境。
此致敬礼!外卖送餐员:(签名)年月日。
防护栏国内研究报告总结
防护栏国内研究报告总结
根据国内研究报告的总结,防护栏在我国的应用范围广泛,并且在道路交通安全方面起着重要的作用。
以下是对防护栏国内研究报告的总结:
1. 防护栏的主要作用是保护行人和车辆免受交通事故的伤害。
研究表明,安装合适的防护栏可以有效地减少道路事故发生的次数和严重程度。
2. 防护栏的设计和安装对其性能和效果至关重要。
研究报告建议要考虑到道路类型、交通流量、车辆速度等因素来确定合适的防护栏类型和布局。
3. 高速公路上的防护栏应具备更高的保护性能,以抵挡高速碰撞产生的冲击力。
结构稳固、材料耐用性和柔性设计是高速公路防护栏研究的关注重点。
4. 道路边缘的防护栏应能有效地防止车辆的意外冲出道路。
研究报告建议在山区和曲线处加装特殊设计的防护栏以应对特殊的地形和车辆转向需求。
5. 防护栏的维护和管理也是研究的关注点之一。
研究建议在定期检查、维修和更换防护栏时采用科学的方法和标准,以确保其长期的保护性能。
综上所述,防护栏在我国道路交通安全中发挥着重要作用,并且需要根据不同的道路情况和车辆需求来进行设计、安装和维
护。
未来的研究可以进一步探讨防护栏的材料创新、碰撞模拟和性能评估等方面,以进一步提升防护栏的保护效果。
汽车安全质量评估报告
汽车安全质量评估报告
汽车安全质量评估报告是一个评估汽车安全性能的文件,该文件通常由政府机构、独立第三方组织或汽车制造商发布。
该报告包含有关特定汽车型号在不同安全方面的评分和评估。
汽车安全质量评估报告通常包括以下内容:
1. 碰撞测试结果:该报告通常包含有关前端碰撞、侧面碰撞和翻车碰撞测试的结果。
这些测试通过模拟不同类型的事故来评估汽车的安全性能。
2. 安全设备评估:该报告还会对汽车的安全设备进行评估,包括安全气囊、防抱死刹车系统(ABS)、车道保持辅助系统等。
3. 行人保护评估:该报告会评估汽车在行人撞击事故中的保护能力,包括前部防撞保护和车辆对行人的保护性能。
4. 额外安全功能评估:该报告还可能评估汽车的其他安全功能,如自动紧急制动系统、盲点监测系统等。
5. 评分和排名:该报告通常会给出对不同汽车型号的评分和排名,以帮助消费者了解汽车在安全方面的表现。
这些报告对消费者购车决策和汽车制造商的产品改进都有重要的指导作用。
消费者可以通过报告了解不同汽车型号的安全性能,从而做出更合理的购车决策。
而汽车制造商则可以根据报告的评估结果进行产品改进,提高汽车的安全性能。
环卫队长工作述职报告
环卫队长工作述职报告作为一名环卫队长,我深知自己的工作义务和责任。
在过去的一年里,我带领我的队员们共同努力,取得了一系列的成绩。
现在,我将向您汇报我们的工作情况。
一、环卫清洁作为环卫队长,我们的主要工作是清洁环境。
在一年中,我们共清洁了约5000个街区,清理了近100吨垃圾。
我们采用现代化清洁装备,如洒水车、手推车和扫地车,确保城市环境整洁美观。
二、路灯维护除了环卫清洁,我们还负责路灯的维护。
在一年中,我们共更换了300个路灯,确保夜间行车和行人安全。
三、环境保护作为环保意识的倡导者,我们重视环境保护。
我们积极推广垃圾分类,开展环保宣传活动,提高居民的环保意识。
同时,我们还与相关部门合作,积极参与环保项目,如植树造林、节能减排等。
在一年中,我们共种植了1000棵树木,为城市绿化做出了贡献。
四、队员培训作为队长,我认为队员培训非常重要。
我们定期组织培训课程,提高队员的技能水平和工作质量。
在过去的一年中,我们共举行了10次培训课程,涉及环卫清洁、路灯维护和环境保护等方面。
五、改进建议在工作中,我们遇到了一些问题和困难。
比如,一些居民不重视环境保护,导致垃圾乱扔乱放;清洁工具和设备缺乏,影响工作效率。
针对这些问题,我们提出了改进建议,如加强垃圾分类宣传和设立垃圾桶,增加清洁设备和工具等。
希望有关部门能够重视这些问题,并给予支持和帮助。
总之,作为一名环卫队长,我十分热爱和责任感。
在过去的一年里,我和我的队员们共同努力,取得了一系列的成绩。
我相信,在未来的工作中,我们会更加努力,为城市的美丽和环保做出更大的贡献。
交叉安全排查工作总结报告
交叉安全排查工作总结报告一、背景为了提高交通安全意识,保障人民群众生命财产安全,交通管理部门一直重点关注各类路口的交叉安全问题。
交叉安全排查是交通管理的一项重要工作内容,通过对路口的交通信号、道路标志、交通标线、道路交通设施等进行排查,及时发现并解决交叉安全隐患,提高路口交通安全水平。
二、工作内容1. 排查目标:本次交叉安全排查主要针对城市主干道和重要交叉口进行,包括交通信号灯、行人过街设施、路口标线和标志、交通设施等一系列交通安全设施和交通管理措施。
2. 排查方式:采取现场调查和实地排查相结合的方式,由专人负责对路口各种交通设施设备进行排查和检测,拍摄照片,做好记录。
并及时与交通管理部门沟通,以便于及时进行整改和改进。
3. 排查范围:全市重点交叉口约200个,主要包括城市主干道交叉路口、学校附近路口、人流密集区域路口等。
4. 排查内容:主要包括交通信号灯是否正常工作,标线标志是否清晰完整,交通设施是否完善齐全,行人过街设施是否完善,有无损坏和影响交通安全的隐患等。
三、排查结果1. 信号灯故障:发现有近10个交叉路口的信号灯存在故障问题,包括闪烁不明、不显示、延时等,严重影响了交通指挥的正常进行。
2. 标线标志不清晰:约有30个交叉路口的标线标志存在褪色、破损、模糊等问题,导致车辆和行人难以准确判断通行方向和规则。
3. 交通设施缺失:有近20处交叉路口存在交通设施缺失问题,包括缺少交通警示牌、交通导向设施、交通隔离设施等,容易导致交通事故发生。
4. 行人过街设施不完善:有部分路口的行人过街设施缺乏保护措施,行人通行不便。
四、改进措施1. 信号灯维护更新:交通管理部门要加强对信号灯的定期维护和更新工作,及时更换损坏的信号灯,确保交通指挥的正常进行。
2. 标线标志更新涂刷:对褪色破损的标线标志进行更新维护,保障车辆和行人通行安全。
3. 交通设施补齐:交通管理部门要对缺失的交通设施进行及时补齐,保障交通管理的完善进行。
交通安全手写报告内容
交通安全手写报告内容10交通安全文稿。
交通安全手写报告内容(1):1、你走,我走,大家都走,安全意识记在心里;你让,我让,大家让,安全路有保障。
2.爱妻爱子爱家,疏于守规等于零。
3.安全总是一个值得关注的问题。
抓实践,预防为主,发明一个安全、和谐、干净、优雅的教学环境,用爱呵护每一片绿色,让每一个学生快乐健康成长。
4.开车更小心会让家人安心。
5.靶板又重又圆,心中牢记安全法则,不沾酒、不沾色、不沾气,不用疲劳车。
安全重如高山,日月岁岁皆喜。
6.没有红绿灯的回音,就没有生命之花。
7.我的小朋友,红灯走,绿灯停。
向右走。
过马路时,保持车辆平稳。
不要在路边走。
你宁愿等十分钟,也不愿争一秒钟。
人们走在人行道上。
8.红灯、黄灯、绿灯和红绿灯三灯区,十字路口闪烁。
红灯亮了,大家都停下来;光线明亮,晶莹剔透,所以大家都会等。
绿灯亮了,可以前进了。
行人应听从指示,慢慢转弯。
9.千言万语意味着安然是福,钱山万水则循规蹈矩,充满自尊。
时间长了,就有心开始小心翼翼了。
10.在每条道路的右侧行走,并遵守交通法规。
自行车道、汽车道井然有序,安全不迟到。
11、避免每一次幸福都容易自大,悲伤至死。
12.小心翼翼地在路上走一分钟,带一群温暖回家。
交通安全手写报告内容(2):1.人行横道汽车让路,各种车道的人让路。
2.让道路畅通,让安全有保障,让心情更舒心。
3、进一步会受到谴责,退一步会受到尊重。
4.出行时,记得系好交通法规的安全带。
5.多拉跑得很快,她既凶猛又幸运。
6、要遵守规则,不要乱停。
7.赚金山银山,交通安全是后盾。
8、各种方式,安全可靠。
9.照顾好自己的生活,不要爬过护栏。
10、交通混乱不是目光长远,如果你凶,他会有危险。
11.铁路道口危险情况多,停车观看!12.遵守交通法规,法律会为你的人生保驾护航。
13.行人不要斜过马路或猛跑。
14.做一个好韩,不要开“英雄”车【ww清理。
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15.祝你一路平安!16.小心驾驶,确保安全。
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目录
1 分析目的和意义 (1)
2 使用软件说明 (1)
3 整车参数 (1)
4 下腿型对保险杠的试验仿真 (2)
4.1 边界条件定义 (2)
4.2 位置1模拟结果分析 (3)
4.2.1 下腿弯曲角度 (3)
4.2.2 下腿动态剪切位移 (3)
4.2.3 下腿上端加速度 (4)
4.3 位置2模拟结果分析 (4)
4.3.1 下腿弯曲角度 (4)
4.3.2 下腿动态剪切位移 (5)
4.3.3 下腿上端加速度 (5)
4.4 位置1模拟结果分析 (6)
4.4.1 下腿弯曲角度 (6)
4.4.2 下腿动态剪切位移 (6)
4.4.3 下腿上端加速度 (7)
5 儿童头型对前舱盖的试验仿真 (7)
5.1 边界条件定义 (7)
5.2 冲击区域的选择 (8)
5.3 碰撞结果分析 (9)
6 总结 (10)
1 分析目的和意义
为了在汽车的设计阶段使被设计车辆更好的满足耐撞性的要求,采用动态大变形非线性有限元模拟技术,进行了XXCP08车型行人保护仿真分析,主要是根据《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)进行的仿真模拟。
GB/T 24550的全部技术内容为强制性要求,适用于M1类车辆(M1类车辆为包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车辆)。
本文通过对XXCP08车型模拟结果进行分析,为发生事故时,整车对行人的安全性提供参考。
2 使用软件说明
在本次模拟中,主要使用了Hypermesh前处理软件和Ls-Dyna 求解器,Hypermesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包,由美国Altair公司开发,目前在世界上的应用非常广泛。
LS-DYNA 是一个以显式为主,隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序,可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。
3 整车参数
根据项目组提供的整车零部件明细表及质量、材料特性,材料主要由
DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,B400/780,B250,B340/590Dp,HC40 0,B210P1,B280Dp,HC450/980,b280Vk等组成。
4 下腿型对保险杠的试验仿真
4.1 边界条件定义
GB/T 24550-2009规定,下腿型以40km/h的速度,朝保险杠正前面撞去,按照国标要求,本次建立了3个不同撞击点的模型,具体模型如图1、2所示。
约束6个自由度
速度40km/h
图1 下腿型撞击点1碰撞模型
图2 下腿型撞击点2、3碰撞模型
4.2 位置1模拟结果分析
4.2.1 下腿弯曲角度
图3为碰撞时,下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线,从图中可看出,下腿型最大弯曲角度约为25.2°,大于GB要求的19°。
图3 下腿型弯曲角度变化
4.2.2 下腿动态剪切位移
图4为下腿型剪切位移时间历程曲线,从图中可看出,最大剪切位移为8.6mm,大于GB要求的6mm。
图4 下腿型弯剪切位移
4.2.3 下腿上端加速度
图5为下腿型上端加速度时间历程曲线,从图中看出,最大加速度为225g,大于GB要求的最大170g。
图5 下腿型上端加速度
4.3 位置2模拟结果分析
4.3.1 下腿弯曲角度
图6为碰撞时,下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线,从图中可看出,下腿型最大弯曲角度约为22°,大于GB要求的19°。
图6 下腿型弯曲角度变化
4.3.2 下腿动态剪切位移
图7为下腿型剪切位移时间历程曲线,从图中可看出,最大剪切位移为7.45mm,大于GB要求的6mm。
图7 下腿型弯剪切位移
4.3.3 下腿上端加速度
图8为下腿型上端加速度时间历程曲线,从图中看出,最大加速度为175g,大于GB要求的最大170g。
图8 下腿型上端加速度
4.4 位置1模拟结果分析
4.4.1 下腿弯曲角度
图9为碰撞时,下腿型弯曲角度变化的时间历程曲线,从图中可看出,下腿型最大弯曲角度约为26°,大于GB要求的19°。
图9 下腿型弯曲角度变化
4.4.2 下腿动态剪切位移
图10为下腿型剪切位移时间历程曲线,从图中可看出,最大剪切位移为6.9mm,大于GB要求的6mm。
图10 下腿型弯剪切位移
4.4.3 下腿上端加速度
图11为下腿型上端加速度时间历程曲线,从图中看出,最大加速度为175g,大于GB要求的最大170g。
图11 下腿型上端加速度
5 儿童头型对前舱盖的试验仿真
5.1 边界条件定义
按GB/T24550-2009规定,头型冲击器以9.7m/s的速度,并以相对于水平面夹角为50°的方向,向规定的发动机罩试验区域撞去,同样,为节省计算时间,提高计算效率,此模型也只保留了前舱上部部
分部件,具体模型如图12所示。
速度9.7m/s
50°
约束6个自由度
图12 儿童头型冲击试验模型
5.2 冲击区域的选择
按照GB要求,冲击区域应选在同时符合以下3个条件的区域,1)侧面基准线以内不小于82.5mm;
2)W AD1700线或发动机罩后面基准线前向不小于82.5mm ;
3)W AD1000线的后向或发动机罩前缘基准线后向不小于82.5mm 。
图13为根据国标要求,划分出的儿童头型碰撞区域,并结合发动机罩状况选出了15个具有代表性的撞击点。
图13 头型冲击器试验区域及冲击试验点分布
5.3 碰撞结果分析
六个冲击点试验后得到的头部伤害指标HIC 值如下表所示:
表1 冲击点HIC 值 冲击
点
1 2 3 4 5 6 7 8
HIC
1076 796 675 822 735 990 446 444 冲击9 10 11 12 13 14 15 冲击点2
冲击点3
冲击点4
冲击点7 冲击点6
冲击点1
冲击点5 冲击点8 冲击点9 冲击点10 冲击点11 冲击点12 冲击点14 冲击点13 冲击点15
试验区域
WAD1700
WAD1000
点
HIC 446 384 705 393 575 430 586
从表中看出,只有冲击点1的HIC值大于1000,冲击点6的HIC
值接近1000,冲击点1和冲击点6分别位于发动机罩铰链上方和前
横梁上方,头型冲击器在此两点碰撞过程中,会撞到发动机罩铰链和
前横梁,故造成较大的HIC值。
其他冲击点均小于1000,符合GB要求的2/3以上的头型试验区
域HIC值不大于1000,剩余区域的HIC值不大于1700。
所以根据撞
击结果,划出了图14所示的HIC1700区域。
HIC1700区域
图14 HIC1700区域划分
6 总结
本文根据项目组提供的数模,进行了该车行人保护安全碰撞模拟,在模拟过程中,严格按照项目组提供的模型,真实反映了实车的
结构形式,根据项目组提供的材料特性、密度、质量设置参数等进行计算。
由于尚未进行实车试验,一些参数的调整只能根据经验数据获得,故在此我们对模拟结果进行初步评价。
1)下腿型对保险杠的试验仿真
碰撞点1(保险杠中心位置), 下腿型最大弯曲角度约为25.2°,大于GB要求的19°,最大剪切位移为8.6mm,大于GB要求的6mm,最大加速度为225g,大于GB要求的最大170g.
碰撞点2(正对保险杠左边位置), 下腿型最大弯曲角度约为22°,大于GB要求的19°,最大剪切位移为7.45mm,大于GB要求的6mm 最大加速度为175g,大于GB要求的最大170g.
碰撞点3(正对保险杠右边位置), 下腿型最大弯曲角度约为26°,大于GB要求的19°,最大剪切位移为6.9mm,大于GB要求的6mm 最大加速度为175g,大于GB要求的最大170g。
之所以下腿仿真试验结果不理想,是由于整车缺少行人保护泡沫所致,下腿型在碰撞点1、2、3的碰撞过程中,均撞到低速防撞梁。
2)儿童头型对前舱盖的试验仿真
除了发动机罩铰链处和前横梁处(即冲击点1和冲击点6)冲击点对儿童头型冲击器的HIC值较大,为1016.8和990 外(头型冲击器在此两点碰撞过程中,会撞到发动机罩铰链和前横梁,故造成较大的HIC值),各个冲击点的HIC值均远小于1000,控制良好。