提高隧道二次衬砌外观质量.

提高隧道二次衬砌外观质量

工程概况

南阳一隧道位于江西瑞昌市桂林办事处与南阳乡分界处;东洞口在桂林办事处洪山水库,西洞口位于南阳乡金鸡铺,本隧道起讫桩号为:左线K36+010~K38+350,右线K36+020~ K38+365,左右线长度分别为2340米和2345米,该隧道属分离式长隧道。隧道处于两个平曲线中,左线两曲线半径分别为3585.4米和1800米;右线两曲线半径分别为3322.3米和1720米。隧道纵坡为单向坡,左右线的坡率均为-2.25%。隧道最大超高为2%,进、出口洞门均为1:1.15削竹式。

QC小组简介

一、选择课题

二、现状调查

2009年9月15日至2009年9月25日,南阳一隧道累计完成二衬192m。小组成立后,对二次衬砌的外观质量进行了全面检查。对二次衬砌施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析。对检查结果进行了统计,并依此绘制了缺陷排列图。

16模二次衬砌外观质量缺陷表

16模二次衬砌外观质量缺陷排列图1020304050

607080901000

20

304050

60708090缺陷点数累计频率%

结论:

1、通过排列图的计算分析,施工缝不顺直、错台及气泡占隧道二次衬砌外观质量缺陷总数的70.4%,所以这两个问题是症结所在,也是这次QC小组活动要解决的主要问题;

2、如果QC小组能把这两个问题的陷点数各降低50%,即可使隧道二次衬砌外观质量综合检查合格率达85%以上。

三、目标设定

提高隧道二次衬砌外观质量,使外观质量综合检查合格率达85%以上。

四、原因分析

通过小组成员进行的现状调查分析可以看出,造成隧道二次衬砌外观质量合格率较低的主要原因在于“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个主要问题。为此,小组成员首先召开了头脑风暴会议,会议上大家集思广益、畅所欲言,都根据各自的知识和经验进行了积极发言。最后把头脑风暴会议所分析出的各种原因总结成表,并用关联图进行了因果分析。

原因分析表

施工缝不顺直、错台

气泡

矮边墙与台车没有紧密贴合矮边墙线性不顺直,表面不平整

台车位移或变

形

台车支撑不牢

固

台车轨道基础

不稳定

台车偏心受压

台车单侧浇注砼方量偏大现场施工人员操作不规范

技术交底不详

细

砼振捣不到位

现场施工人员质量意识淡薄

奖罚制度不健

全

输送管口砼落差偏大

台车局部刚度

不足

砼坍落度不符合要求

施工配合比不

准确

因果分析关联图

根据关联图分析找出末端原因7项: 1、矮边墙不顺直,表面不平整; 2、台车支撑不牢固; 3、台车轨道基础不稳定; 4、台车局部刚度不足; 5、奖罚制度不健全;

6、施工配合比不准确;

7、技术交底不详细。

五、确定要因

根据找出的7条末端原因,组长进行了详细分工,分别用现场检查、现场测试及调查询问等方法列出要因确认计划表,并一一进行了确认。

要因确认计划表

1、原因一:矮边墙不顺直,表面不平整

验证:小组成员于2009年9月26日至10月2日期间,对已施工的60米矮边墙和正在施工的20米矮边墙进行了现场

检查。经检查发现,已施工矮边墙的平面位臵合格率仅为76% (共检测30个点,合格23个点,平整度合格率仅为78%(共检测60个点,合格47个点;正在施工的矮边墙,模板刚度较差,部分模板已经变形,且部分模板拼缝不严密。

结论:是要因

2、原因二:台车支撑不牢固

验证:小组成员于2009年9月26日至10月5日期间,对南阳一隧道4个台车的支撑情况进行了细致的检查,经检查发现,4个台车中有3个台车的部分丝杠出现了滑丝变形的情况,同时也存在部分支撑连接不紧密不牢靠的现象,其中隧道出口右洞二衬台车的丝杠数量严重不足。

结论:是要因

3、原因三:台车轨道基础不稳定

验证:小组成员于2009年9月26日至10月3日期间,对已完成的80米轨道垫层混凝土及已开挖的100米垫层基底进行了检查,发现轨道垫层有8处混凝土不密实,基底垫层有10处未挖到坚硬岩石。

结论:是要因

4、原因四:台车局部刚度不足

验证:小组成员于2009年9月26日至10月4日期间,特邀请台车制造厂技术人员,对南阳一隧道4个台车进行了检

查,通过检查发现,只有隧道进口右洞的台车面板存在轻微的变形情况,但并不影响正常使用。

结论:非要因

5、原因五:奖罚制度不健全

验证:小组成员于2009年9月28日,对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问,了解到二衬班组已制定了施工质量奖罚制度,并已传达到每一位负责隧道二衬施工的人员。

结论:非要因

6、原因六:施工配合比不准确

验证:小组成员于2009年9月26日至10月4日期间,对二衬混凝土施工配合比共进行了15检查,3次发现施工配合比砂的含水量与实测值不相符。

结论:是要因

7、原因七:技术交底不详细

验证:小组成员于2009年9月29日,对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问,了解到二衬施工技术交底中,对部分施工工艺没有进行详细的要求,如砼的浇注方式、分层厚度等,而且部分现场施工人员表示,没有接到施工技术交底。

结论:是要因

经以上确认后,共有5项被确定为要因:

1、矮边墙不顺直,表面不平整;

2、台车支撑不牢固;

3、台车轨道基础不稳定;

4、施工配合比不准确;

5、技术交底不详细。

六、制定对策

根据确认的要因,我们小组全体成员开会讨论研究分析,制定了对策措施,并制定了如下对策表: