道路检测路面损坏状况指数PCI演示幻灯片共42页文档
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道路检测路面损坏状况指数PCI【优质参考】
day
1
Report range
PCI概述
路面破损类型
严选内容
路面裂缝检测方法
2
Report range
路面裂缝检测系统
路面裂缝检测过程
严选内容
PCI预测模型
3
块裂
龟裂
国内外
定义（中）
轮辙
沉陷
扣分表
坑槽
背景
标准
定义（外） 计算
严选内容
4
背景
国外 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了 耐用性指数的概念。
优
评级
路面状况 100～91 90—8l 指数PCI
维护对策 不需
日常 维护
良
中
差
很差
80～71 70—51 50—31 ≤30
小修
小修 中修
中修 大修
大修 重修
严选内容
9
沥青道面损坏单项扣分表
类型
严重程度
0.1
1
龟裂
轻
8
12
中
10
14
重
块裂
轻
12
17
5
8
重
8
12
轮辙
轻
1
5
重
3
10
沉陷
轻
2
10
重
4
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
Corrugations（车辙，沟）
严选内容
12
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
市政道路路面检测试验PPT课件
1000m2
每层三 点
3 （cm）
>150
次干路
90
支路及其他小路 90
快速路和主干道 95
4
挖方 0—30
次干路
93
支路及其他小路 90
基层主控项目
一、石灰稳定土，石灰、粉煤灰稳定砂砾（ 碎石），石灰、粉煤灰稳定钢渣基层、底 基层的压实度应符合下列要求：
1）城市快速路、主干路基层大于或等于97% 底基层大于或等于95%。 2）其他等级道路基层大于或等于95%，底基
本条件，实际施工检测时，路面结构的厚 度是一项十分重要的指标，必须满足设计 要求。
• 一般厚度与压实度同时进行
二、检测方法
• 挖坑法——测定基层或砂石路面的厚度
• 钻孔取样法——测定沥青面层及水泥混凝土
路面的厚度
三、仪器设备
• 挖坑用镐、铲、凿子、小铲、毛刷。 • 取样用路面取芯钻机及钻头、冷水。 • 量尺：钢板尺、钢卷尺和卡尺。 • 补坑材料：与检查层次的材料相同。 • 补坑用具：夯、热夯、水等。 • 其他：搪瓷盘、棉纱等。
水泥混凝土面层
水泥混凝土面层厚度检测、平整度检测、抗 滑构造深度检测等
• 给水排水管道工程常规现场检测
沟槽开挖后基底承载力检测（轻型触探试验 ）、管沟回填压实度检测（灌砂法、环刀 法），给水排水管道功能性试验（压力管 道的水压试验、无压管道的严密性试验）
• 桥涵工程常规现场检测
引路路基压实度检测、弯沉检测、台背回填 压实度检测。
2）其他等级道路基层大于等于95%；底基层 大于等于93%。
检查数量：每1000m2，每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 3）基层、底基层试件作7天无侧限抗压强度
道路工程实验检测PPT课件
道路工程基本知识
• 沥青混合料 • 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。采用马歇
尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合击实次数(双 面)、试件尺寸、空隙率(VV)、稳定度(MS)、流值(FL)、矿料间隙 率(VMA)、沥青饱和度(VFA)、析漏损失、肯特堡飞散损失等技术 指标规定。 • 沥青混合料的性能检验与验证 • 高温稳定性：车辙试验、动稳定度； • 水稳定性：浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、残留稳定度和冻融劈 裂强度比。 • 低温抗裂性能：低温弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲 度模量； • 透水性：轮碾机成型的车辙第1试3页验/共试24件9页做渗水试验，渗水系数。
验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含 量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 • 路堤填料必须满足承载比 (CBR值)和粒径要求； • 路堤通常是分层铺筑，分层压实。每层压实厚度一般不超 过0.30m，应在最佳含水率下压实，碾压质量应符合压实 度要求。公路等级越高，路基层位(路床、上路堤和下路堤) 越高，对压实度的要求越高。 • 路基完工后，应采用贝克曼梁弯沉仪测定路床顶面的弯沉
沥青层厚度 =16-20cm
面层 稳定基层
稳定底基层
路基
Structure Ⅰ
沥青路面结构
沥青层厚度 =20-22cm
沥青层厚度 =28-30cm
面层 沥青稳定基层
面层
沥青稳定基层
级配碎石
稳定底基层
稳定类底基层
路基
路基
Structure Ⅱ
Structure Ⅲ
我国路面结构组合类型
第10页/共249页
第8页/共249页
道路工程基本知识
• 路面结构 • 路面结构通常是分层铺筑的，按照层位功能的不同，自
道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]
![道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/d26d5748f46527d3240ce0ba.png)
Corrugations（车辙，沟）
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
16
二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
11
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
12
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Weatnering and raveling(风化松散）
Swelling（膨胀）
13
二.路面破损种类
PCI
Uptonow,16storieshavebeenpublishedonk eyTV,radio,printandonlinemedia
whicheffectivelystories
（PavementTCheofirnstgdroiutpionIndex）
Future
Future
Future
Future
Shoving（拥包）
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二.路面破损种类
按裂缝形状
纵向裂缝 横向裂缝
网状裂缝（龟裂） 不规则裂缝
按产生原因分类
荷载型裂缝 温度裂缝 反射裂缝 沉降裂缝 其他裂缝
17
二.路面破损种类
1、荷载型裂缝 在行车荷载作用下。基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时.基层的底部就会开裂。在行车荷 载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂。荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹 方向的纵向裂缝和龟裂。
---From Wikipedia Alligator cracking（龟裂）
Block cracking（块裂）
11
二.路面破损种类
Pavement distress types for asphalt（沥青） pavements include:
---From Wikipedia Bumps and sags（凸起和凹陷）
道路常见病害ppt课件
；....
15
拱起：由于树根的生长造成的花岗岩拱起。多块板相对周围板向上突起，最大突 起量在30mm以上。
；....
16
由于车辆的碾压或工程质量引起的碎裂
；....
17
道面铺装的预制块或其他板材缺损
；....
18
路牙、沿、树控的断裂
；....
19
路牙、沿、树控缺失
；....
20
路牙、沿、树控的松动
混凝土路面常见病害
；....
9
砼板角断裂：裂缝与纵横缝相交将板角切断，当其二个焦点距角隅均大于 150mm，而边长一半并伴有沉陷或碎裂时，按板角断裂部分计算面积。
；....
10
严重破碎板：裂缝将整块面板分割开，并有严重剥落或沉陷。碎裂面积小于 半块按半块计面积，大于半块按一块计面积。
；....
11
道路巡查专业知识培训
；....
1
沥青道路常见病害
• 坑塘 • 啃边 • 沉陷 • 横向裂缝 • 车辙 • 网裂 • 其他还有泛油、松散、波浪、拥包、脱皮等病害
；....
2
坑塘：路面表层局部松散,形成凹槽,在水浸和车辆作用下进一步扩大发发展为坑槽， 严重影响着行车的安全性和舒适性。 面积破坏呈坑洼深度大于20mm，面积在0.04㎡ 以上。如小面积坑槽较多又相距0.2m以内，应合在一起丈量。
；....
6
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。
；....
7
网裂：由一系列多边形小块组成网状开裂,裂缝纵横交错,它的初始形态一般 是单条或多条平行的纵缝,而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。缝宽 1mm以上或缝距0.4m以下，面积在1㎡以上的网状裂缝。
公路路面使用性能PPT.ppt
产生积水。
车辙 破坏
车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于 10mm 的纵向凹陷。按车 辙深度的不同分为轻、重两个等级，损坏的计量按长度计算，并按 0.4m 的影响宽度换算为损坏面积。
轻度车辙：辙槽浅，深度在10～15mm之间。 重度车辙：辙槽深，深度15mm以上。 车辙长度可实地丈量或目测估计，车辙深度可按用直尺架在车道上测定
公路损坏形态特征及原因
车荷载因素 环境因素 施工和材料因素
公路损坏的调查方法
人工目测或手工丈量
公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处 损坏有不同的判别结果，为了使调查结果有一致含义及可比 性，需要根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对公 路损坏进行分类。
公路损坏分类遵循原则
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值POI计算中的权值
PQI分项指标权重
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m）。 重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m）。 坑槽面积的有效面积按坑槽外接矩形面积计量。
松散 破坏
松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青结合料流失 而造成的路面损坏松散按损坏严重程度的不同分为轻、重两种等级，损 坏的计量按面积计算。
重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝， 主要缝宽大于3mm。
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如 同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量 和统计。
车辙 破坏
车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于 10mm 的纵向凹陷。按车 辙深度的不同分为轻、重两个等级，损坏的计量按长度计算，并按 0.4m 的影响宽度换算为损坏面积。
轻度车辙：辙槽浅，深度在10～15mm之间。 重度车辙：辙槽深，深度15mm以上。 车辙长度可实地丈量或目测估计，车辙深度可按用直尺架在车道上测定
公路损坏形态特征及原因
车荷载因素 环境因素 施工和材料因素
公路损坏的调查方法
人工目测或手工丈量
公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处 损坏有不同的判别结果，为了使调查结果有一致含义及可比 性，需要根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对公 路损坏进行分类。
公路损坏分类遵循原则
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值POI计算中的权值
PQI分项指标权重
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m）。 重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m）。 坑槽面积的有效面积按坑槽外接矩形面积计量。
松散 破坏
松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒流失和沥青结合料流失 而造成的路面损坏松散按损坏严重程度的不同分为轻、重两种等级，损 坏的计量按面积计算。
重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝， 主要缝宽大于3mm。
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如 同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量 和统计。
公路技术状况评价指标PPT课件
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
精选PPT课件
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
15.04.2021
精选PPT课件
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
15.04.2021
精选PPT课件
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
15.04.2021
精选PPT课件
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
15.04.2021
精选PPT课件
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
《路面破损培训讲义》课件
D
路面破损修复的质量控制
材料质量控制
对进场的修复材料进行质量检查，确 保材料质量符合要求。
施工过程控制
修复后质量检测
修复完成后，对修复后的路面进行质 量检测，如压实度、平整度、抗滑性 能等指标的检测，确保修复质量达到 预期效果。
在施工过程中，对各道工序进行质量 检查和控制，确保每道工序的质量符 合要求。
02
03
破损程度
根据路面破损的面积、深 度、长度等指标，评估破 损的严重程度。
对行车安全的影响
评估破损对行车安全的影 响，如是否影响车辆行驶 稳定性、是否容易引发交 通事故等。
对环境的影响
评估破损对环境的影响， 如是否容易引发噪音、尘 土等问题。
路面破损的评估流程
初步观察
通过肉眼观察路面，发 现明显的破损现象。
总结词
路面破损对交通安全的影响主要包括增 加交通事故的风险、降低道路通行效率 、增加车辆维修成本等。因此，及时修 复路面破损对于保障交通安全具有重要 意义。
VS
详细描述
路面破损可能导致车辆行驶不稳定，增加 交通事故的风险。同时，坑槽和裂缝等破 损现象也可能导致车辆漏油、损坏等意外 情况，增加车辆维修成本。此外，路面破 损还可能影响道路通行效率，降低道路的 使用寿命。因此，及时修复路面破损对于 保障交通安全和降低交通成本具有重要意 义。
预防措施。
预防措施
加强路面材料质量控制，定期对路 面进行检查和维护，及时处理小破 损，加强交通管理，控制超载车辆 通行等。
效果评估
经过预防措施的实施，路面破损率 明显降低，有效延长了高速公路的 使用寿命，减少了维修成本。
某山区公路路面破损处理案例
案例概述
某山区公路因地形复杂 、气候多变，路面容易 出现破损。
公路检测课件.40页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者ห้องสมุดไป่ตู้如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
公路检测课件.
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
谢谢！
40
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
▪
路面平整检测PPT课件
第19页/共198页
第五节 T0934-2008车载式激光平整 ⑶度IR仪I值法的确定：
①以精密水准仪作为标准仪具，测量标定路段上测线的纵 断高程，要求采样间隔为250mm，高程测试精度为0.5mm； 然后用IRI标准计算程序对纵断面测量值进行模型计算， 得到标定线路的IRI值。
②其他符合世界银行一类平整度测试标准的纵断面测试仪 具也可以作为确定标定路段IRI值的仪具。
⑶驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测 试车，宜在50~80km/h之第1间6页，/共避198免页 急加速和急减速，急弯
第五节 T0934-2008车载式激光平整度仪法
⑷进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序， 在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起终点和其他 需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。
第12页/共198页
第四节 T 0933-2008车载式颠簸累积仪法
（5）标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。 2、标定步骤 （1）距离标定 （2）用车载式颠簸累积仪按选定的速度沿各个路段进行测
量，至少重复5次，取其各次颠簸累积值的平均值作为该 路段的测试结果。 （3）IRI值确定：用精密水平仪分别测出每隔0.25m两个轮 迹纵面高程，计算国际平整度指数IRI。 3、整理相关关系 • 将各个路段的国际平整度指数IRI与颠簸累积值 进行回归 分析，建立相关关系：
第7页/共198页
第三节 T0932-2008连续式平整度仪法
四、数据处理及评定 1、连续式平整度仪测定后，可按每 10cm•间距采集的位移
值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm）、 还可记录测试长度（m）、曲线振幅、大于某一定值（3mm、 5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹 下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并 打印输出。 2、当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔 一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值 di 。 3、每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差 表示。
第五节 T0934-2008车载式激光平整 ⑶度IR仪I值法的确定：
①以精密水准仪作为标准仪具，测量标定路段上测线的纵 断高程，要求采样间隔为250mm，高程测试精度为0.5mm； 然后用IRI标准计算程序对纵断面测量值进行模型计算， 得到标定线路的IRI值。
②其他符合世界银行一类平整度测试标准的纵断面测试仪 具也可以作为确定标定路段IRI值的仪具。
⑶驾驶员应按照设备操作手册要求的测试速度范围驾驶测 试车，宜在50~80km/h之第1间6页，/共避198免页 急加速和急减速，急弯
第五节 T0934-2008车载式激光平整度仪法
⑷进入测试路段后，测试人员启动系统的采集和记录程序， 在测试过程中必须及时准确地将测试路段的起终点和其他 需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。
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第四节 T 0933-2008车载式颠簸累积仪法
（5）标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。 2、标定步骤 （1）距离标定 （2）用车载式颠簸累积仪按选定的速度沿各个路段进行测
量，至少重复5次，取其各次颠簸累积值的平均值作为该 路段的测试结果。 （3）IRI值确定：用精密水平仪分别测出每隔0.25m两个轮 迹纵面高程，计算国际平整度指数IRI。 3、整理相关关系 • 将各个路段的国际平整度指数IRI与颠簸累积值 进行回归 分析，建立相关关系：
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第三节 T0932-2008连续式平整度仪法
四、数据处理及评定 1、连续式平整度仪测定后，可按每 10cm•间距采集的位移
值自动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm）、 还可记录测试长度（m）、曲线振幅、大于某一定值（3mm、 5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹 下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并 打印输出。 2、当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔 一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值 di 。 3、每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差 表示。
公路损坏分类与识别ppt
详细描述
基于深度学习的公路损坏识别方法需要构建神经网络模型，通过大量数据进行训练，并利用这些数据来学习特征表示。这种方法可以自动提取高层次的特征表示，对复杂的非线性关系具有较好的建模能力。
基于深度学习的公路损坏识别
总结词
利用图像处理技术，对公路图像进行分析和处理，提取损坏区域并进行分类和识别。
详细描述
基于案例的公路损坏修复
修复方案选择
通过模拟修复过程，评估方案的可行性和效果，优化实际修复工作。
修复过程模拟
对修复过程中的经验和教训进行总结，不断完善和优化修复方法和技术。
经验总结
05
本体论与公路损坏识别
本体论的组成
本体论包括概念、关系、属性、函数和公理等基本元素。
本体论的定义
本体论是哲学的一个分支，研究存在本身以及其实质、本质和共性。在计算机科学中，本体论被应用于知识表示、语义网路和自然语言处理等领域。
多种分类方法比较
通过对多种公路损坏分类方法进行比较和分析，发现基于机器学习和深度学习的方法具有更高的准确性和效率。
研究成果的应用前景
研究成果可以应用于实际工程中，提高公路损坏分类的效率和准确性，为公路养护和管理提供更好的技术支持。
01
02
03
研究不足之处
虽然本研究取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处，如未考虑气候和环境因素对公路损坏的影响等。
公路损坏分类方法
02
01
常见的公路损坏类型
裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。
裂缝
变形
破碎和龟裂
坑槽
变形包括沉陷、车辙和推移等。
破碎和龟裂包括路面破碎、龟裂和网裂等。
坑槽包括磨耗型坑槽和疲劳型坑槽等。
基于深度学习的公路损坏识别方法需要构建神经网络模型，通过大量数据进行训练，并利用这些数据来学习特征表示。这种方法可以自动提取高层次的特征表示，对复杂的非线性关系具有较好的建模能力。
基于深度学习的公路损坏识别
总结词
利用图像处理技术，对公路图像进行分析和处理，提取损坏区域并进行分类和识别。
详细描述
基于案例的公路损坏修复
修复方案选择
通过模拟修复过程，评估方案的可行性和效果，优化实际修复工作。
修复过程模拟
对修复过程中的经验和教训进行总结，不断完善和优化修复方法和技术。
经验总结
05
本体论与公路损坏识别
本体论的组成
本体论包括概念、关系、属性、函数和公理等基本元素。
本体论的定义
本体论是哲学的一个分支，研究存在本身以及其实质、本质和共性。在计算机科学中，本体论被应用于知识表示、语义网路和自然语言处理等领域。
多种分类方法比较
通过对多种公路损坏分类方法进行比较和分析，发现基于机器学习和深度学习的方法具有更高的准确性和效率。
研究成果的应用前景
研究成果可以应用于实际工程中，提高公路损坏分类的效率和准确性，为公路养护和管理提供更好的技术支持。
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02
03
研究不足之处
虽然本研究取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处，如未考虑气候和环境因素对公路损坏的影响等。
公路损坏分类方法
02
01
常见的公路损坏类型
裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。
裂缝
变形
破碎和龟裂
坑槽
变形包括沉陷、车辙和推移等。
破碎和龟裂包括路面破碎、龟裂和网裂等。
坑槽包括磨耗型坑槽和疲劳型坑槽等。
道路检测路面车辙深度指数RDIPPT培训课件
17
③. Measurement
点激光测距传感器技术
——点激光距离传感器能够精确测出某一个点的高度，一般 车辙测量系统中至少使用3个或5 个点激光传感器，就能够 测出车辙的深度。
——除了比超声波有更快的数据采集速率外，点激光传感器 还能沿着道路以最小10 毫米的间隔记录道路的横向轮廓。
——此类车辙自动测量仪是目前最为广泛使用的系统，它成 本较低、精度高(指激光传感器本身的测距精度高，并不等 价于系统测量的车辙深度精度也高)，使用也十分方便，成 本满足工程应用的需要，测距精度也决定了其有应用于科研 环境的潜力。
道路检测路面 车辙深度指数
RDI
CONTENTS
①
Basic introduction
② aCause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
13
③. Measurement
随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路 占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中 路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高 速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是 我国公路养护的重要课题。
③. Measurement
点激光测距传感器技术
——点激光距离传感器能够精确测出某一个点的高度，一般 车辙测量系统中至少使用3个或5 个点激光传感器，就能够 测出车辙的深度。
——除了比超声波有更快的数据采集速率外，点激光传感器 还能沿着道路以最小10 毫米的间隔记录道路的横向轮廓。
——此类车辙自动测量仪是目前最为广泛使用的系统，它成 本较低、精度高(指激光传感器本身的测距精度高，并不等 价于系统测量的车辙深度精度也高)，使用也十分方便，成 本满足工程应用的需要，测距精度也决定了其有应用于科研 环境的潜力。
道路检测路面 车辙深度指数
RDI
CONTENTS
①
Basic introduction
② aCause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
①
Basic introduction
② Cause and Classification
发展由来
③
Measurement
④ 体系结E构valuation
⑤ Control and Prevention
特点分析
⑥ Reference and Teamwork
13
③. Measurement
随着我国经济的飞速发展，我国的公路系统也越来越发达，沥青公路 占总公路里程的比例也日益增加。我国早期建设的公路已经出现破损，其中 路面破损前期80%属于车辙病害，其破坏路容，危害交通安全。因此，在高 速公路飞速发展的今天，车辙检测对公路养护工作具有十分重要的意义，是 我国公路养护的重要课题。
路面使用品质及路况评定PPT课件
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损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
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二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
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二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：