汽车质量在前后轴的轴荷分配
轴荷分配
对汽车性能的影响
由NordriDesign提供
车辆1201 董莹莹
轴荷分配
定义：轴荷分配（DistributionofAxleLoad）是指汽车的
质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示。
数据类别：空载和满载 理想比例：50:50
一般来说，从轴荷分配可以看到汽车质量分配得是否合 理,是否影响驱动桥有足够的驱动力,是否影响轮胎超载及磨 损的均匀性,是否影响行驶的稳定性等。
• 前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有 足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴 轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
• 后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超 载和上坡向后倾翻。
• 按我国规定,座位数小于或等于9的载客汽车,不论空载、满载,其转向 轴的轴荷不得小于30%,以保证转向轮具有足够的附着重量,使汽车保 持转向的稳定性。
• 原理：1、采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往 前放，尽量减轻前轴的负荷；2、发动机尽量往前轴后方 放置，让驾驶室尽量靠后，以增加后轴的载荷；3、前悬 架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担；4、 电瓶放于后配箱，增加后轴载荷。
轴荷分配在汽车设计的过程中的考虑因素
• 力使轮胎均匀磨损 • 满足汽车主要性能的需要 • 还要顾及汽车的布置形式。
汽车性能要求
• 为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应该有足 够的负荷，从动轴的负荷可以适当减小，减小从动轮滚动 阻力和提高在环路面上的通过性；
• 为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷 不应过小。
汽车的布置形式影响
• 汽车的驱动形式 • 发动机位置 • 汽车结构特点 • 车头形式 • 使用条件
三轴汽车轴荷计算
三轴汽车轴荷计算在三轴汽车中，前轴、中轴和后轴分别由前、中、后悬挂系统支撑。
为了保证驾驶的稳定性和操控性，三轴汽车的轴荷要尽可能均匀地分配在各轴上。
根据实际情况，一般认为前轴荷占整车重量的40-50%，后轴荷占整车重量的50-60%，中轴荷一般较小，占整车重量的10-20%。
下面以一款小型轿车为例，详细说明三轴汽车的轴荷计算方法。
首先，需要确定整车的总重量。
总重量可以通过称重或计算来确定，其中包括整车自重、乘客和货物的重量。
假设整车的总重量为2000千克，那么前轴荷的范围为800-1000千克，后轴荷的范围为1000-1200千克，中轴荷的范围为200-400千克。
接下来，根据整车的布局和设计确定各轴的距离。
一般来说，前轴和后轴的距离是固定的，中轴的距离可以根据具体的设计来确定。
假设前轴和后轴的距离为1500毫米，中轴的距离为600毫米。
然后，根据整车的静稳定条件确定各轴的受力。
整车的静稳定条件是指在任何静止状态下，车辆的重心要落在受力点的中心线上。
根据这一条件，可以得出以下公式：前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得到以下两个方程：前轴力=后轴力+中轴力前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离将上述公式代入，可以得到以下结果：前轴力+后轴力+中轴力=整车总重量前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得出以下结论：前轴力=整车总重量乘后轴距离+中轴力乘中轴距离-后轴力乘前轴距离分之前轴距离后轴力=整车总重量-前轴力-中轴力中轴力=整车总重量-前轴力-后轴力综上所述，通过以上的计算方法，可以确定三轴汽车的轴荷分配。
根据实际情况和设计要求，可以对轴荷进行调整，以满足汽车的性能和安全性要求。
轴荷质量分配计算规范
XXXXXXXXX有限公司轴荷质量分配计算规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX有限公司发布一概述乘用车的载重量计算、质心位置计算及轴荷分配的计算，对于乘用车设计是一个相当重要的组成部分。
通过计算分析，可以预控乘用车的侧倾稳定性、前后桥的承受载荷情况、整车制动和方向稳定等技术性能，对于提高新产品开发成功率、提高产品质量有重要意义。
本规范将指导波导乘用车产品设计中的总质量计算和轴荷分配计算，以提高新产品开发设计质量。
二乘用车总质量计算2.1 整备质量乘用车整备质量定义是指汽车的干质量加上冷却液和备用车轮和随车附件的总质量。
干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。
乘用车按照其结构特征整备质量通常主要包含以下部分：底盘（三类）、车身骨架、车身外板、内外饰、电气系统等，其中底盘包含动力总成、传动系统、悬挂系统、制动系统、车轮以及辅助附件等。
这些系统的质量通常在设计任务书中有明确的定义。
乘用车整备质量定义为M。
2.2 装载质量装载质量包括司机、乘客以及货物的总质量。
2.2.1 术语乘员：乘用车上的乘客、工作人员（例：驾驶员、乘务员）的总称。
2.2.2 符号N——乘员人数；A——乘员座位数M——最大设计总质量，单位为千克（kg）；T——整车整备质量，单位为千克（kg）；MkM——装载总质量（kg）；1m——每位乘员的平均质量，单位为千克每人（kg/人）；rM——装载货物的质量，（kg）；w2.2.3 每位乘员的质量不携带随身行李的标准质量的乘客规定为68 kg；2.3 装载总质量装载总质量为装载货物的质量与乘员质量之和M1=M w+M r N三乘用车轴荷分配计算3.1 适用标准GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值3.2 车辆的最大允许轴荷限值乘用车单轴的最大允许轴荷不得超过以下规定的最大限值（单位为千克）：乘用车每侧单轮胎 70003.3 车辆总质量限值乘用车最大允许总质量不大于4500千克。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车质量在前后轴的轴荷分配综述
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车重心及轴荷分配计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式：G
2=∑m
ix
i/L
G
2——中、后轴轴荷kg
m
i，x
i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650㎜
将列表数据带入公式（1）
G
2=18900㎏前轴G
1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式：L
1=G
2L/G L
2=G
1L/G
G——汽车总质量
代入数据：L
1=3780㎜L
2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式：h=∑m
iy
i/G (2)1）（
y
i——部件重心高度h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式：tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角B——汽车轮距B=1860㎜
代入数据：tgβ=0.792β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
关于整车轴荷分配的介绍与计算
此简图模拟 8X4 载货汽车后两轴可认为是平衡轴支撑两桥八轮
计算方式: 1.法规限值：（GB1589）
汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值
车辆类型
挂车及二轴货车
每侧单轮胎 每侧双轮胎
客车、半挂牵引车及 三轴以上(含三轴)货车
每侧单轮胎
非驱动轴 每侧双轮胎
驱动轴
最大允许轴荷最大限值
1)
6000
2)
10000
载质量、整车姿态角、每个轴悬架和轮胎拼算后的刚度（这里的刚度主要以悬架板簧刚度为 主，理论应乘上变数因子，但考虑三个轮胎弹性可认为是一致的，故取因子为 1 也可）等。
4.对于两轴车及轴距较小的平衡悬架多轴车，主要应用静力学平衡原理，将汽车简化为简 支梁进行计算，但对于多轴汽车，由于这种汽车停放在地面时属于超静定结构（几何特征为 几何不变但存在多余约束的结构体系，是实际工程经常采用的结构体系。凡是用静力学平衡 方程无法确定全部约束力和内力的结构统称为超静定结构或超静定系统），故静力学原理便 无法确定多个轴荷的分配，此时需应用变形一致原理来得出悬架变形关系以列出附加关系式， 连同平衡方程式一起，联立求解。
1
2.如何进行轴荷分配？ 计算原则： 1.设计应满足国家标准法规，且实际承载轴荷不得大于桥的最大载荷。 2.经验算法可做大致估算，但应分清楚空载轴荷与满载轴荷的不同，特别是承载前后整车
重心偏移较大的车型（如牵引车、搅拌罐车等） 3.计算详细轴荷时需要先行计算整车重心（质心）坐标、整车质量（空/满载）、各轴非簧
通过数据简化得到如下受力模型：
图中：S1、S2、S3 为各受力中心到第一轴的水平距离； GS 为簧载总质量（整车重量） L1、L2、L3 为由安装高度不同所确定的各悬架的自由行程（即初始安装高度） f1、f2、f3 为加载簧上质量后悬架及轮胎的总变形量 K1、K2、K3 为各轴悬架和轮胎的折算刚度（一般主要为悬架的刚度） C1、C2、C3 为各悬架簧下质量 F1、F2、F3 为各轴载荷
轴荷分配计算公式
轴荷分配计算公式轴荷分配，这可是个在车辆工程、机械设计等领域相当重要的概念。
咱们今天就来好好聊聊轴荷分配计算公式。
先来说说轴荷到底是啥。
简单讲，轴荷就是车轴所承受的载荷重量。
那为啥要研究轴荷分配呢？这就好比你挑担子，要是两边重量不均衡，走起来就费劲，还容易摔跤。
车也一样，轴荷分配不合理，不仅影响操控性能，还可能影响安全性和舒适性。
那轴荷分配的计算公式是咋来的呢？其实啊，它是通过对车辆的结构、重量分布等各种因素进行综合分析得出来的。
一般来说，常见的计算公式会涉及到车辆的总重量、轴距、前后悬架的刚度等等参数。
比如说，咱们假设一辆小汽车，总重量是 1500 千克，轴距是 2.5 米，前悬架刚度是 500 牛/毫米，后悬架刚度是 400 牛/毫米。
通过一系列复杂但有规律的计算，就能得出这辆车的前后轴荷分配比例。
我想起之前有一次，我在路上看到一辆车，开起来有点晃晃悠悠的。
后来一了解，发现就是轴荷分配出了问题。
那辆车经过改装，加重了后备箱的东西，结果导致后面轴荷过大，前轮抓地力不足，开起来就不稳当。
这就充分说明了轴荷分配的重要性。
再深入一点说，不同类型的车辆，轴荷分配的要求也不一样。
像货车，就得考虑载货的重量和分布；客车呢，要考虑乘客的座位布局。
而且，随着车辆技术的不断发展，新的材料、新的设计理念出现，轴荷分配的计算也在不断改进和优化。
在实际的工程应用中，计算轴荷分配可不能马虎。
得精确测量各种参数，使用专业的软件进行分析。
有时候，为了达到理想的轴荷分配，还得对车辆的结构进行调整，比如改变悬架的参数、调整重心位置等等。
总之，轴荷分配计算公式虽然看起来有点复杂，但它对于车辆的性能和安全可是起着至关重要的作用。
咱们搞这方面研究和设计的人，可得把这事儿弄明白了，才能造出更好、更安全的车来。
希望今天讲的这些能让您对轴荷分配计算公式有个初步的了解，要是以后您在这方面还有啥想知道的，咱们再接着探讨！。
轴荷分配对汽车性能的影响
轴荷分配对汽车性能的影响轴荷分配是指车辆在行驶时，前后车轴所承受的荷载分配情况。
汽车的轴荷分配对车辆的性能有着重要的影响，涉及到操控性、稳定性、燃油经济性和轮胎使用寿命等方面。
下面将从这几个方面详细分析轴荷分配对汽车性能的影响。
首先，轴荷分配对汽车的操控性有着重要的影响。
悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，它对车辆的操控性有着重要的影响。
当汽车前后轴所承受的荷载分配不均衡时，会导致前轴或后轴的负荷过重或过轻，从而影响了悬挂系统的工作状态。
特别是当前轴过重时，车轮的抓地力增大，使得车辆前进具有更好的稳定性和操控性能力；而后轴过重时，车轮的抓地力降低，容易使得车辆在高速行驶过程中失去稳定性，从而导致车辆尾部甩尾的情况发生。
其次，轴荷分配对汽车的稳定性有着重要的影响。
汽车的稳定性是指汽车在行驶过程中保持平稳、不失控的能力。
当汽车前后轴所承受的荷载分配不均衡时，会导致重心位置偏移，进而影响汽车的稳定性。
前轴过重会导致汽车前部的重心偏高，容易导致前部失去稳定性；后轴过重会导致汽车后部的重心偏高，容易导致后部失去稳定性。
因此，合理的轴荷分配有利于提升汽车的稳定性，降低车辆失去控制的风险。
再次，轴荷分配对汽车的燃油经济性有着重要的影响。
合理的轴荷分配可以减少车辆的滚动阻力，从而降低燃油消耗量。
当前轴过重时，会增加车辆的滚动阻力，使得燃油消耗量增加；而后轴过重时，会降低车辆的滚动阻力，使得燃油消耗量减少。
因此，在设计车辆的轴荷分配时，应该合理分配荷载，以减少车辆的滚动阻力，提高燃油经济性。
最后，轴荷分配对轮胎使用寿命有着重要的影响。
当车辆前后轴所承受的荷载分配不均衡时，会导致轮胎的磨损不均匀，进而影响轮胎的使用寿命。
特别是当前轴过重时，会增加车轮与地面的接触压力，导致前轮胎的磨损加剧，从而缩短了前轮胎的使用寿命；而后轴过重时，会降低车轮与地面的接触压力，导致后轮胎的磨损减少，从而延长了后轮胎的使用寿命。
因此，在日常驾驶过程中，合理的轴荷分配有利于增加轮胎的使用寿命。
计算车辆质心与轴荷分配
计算车辆质心与轴荷分配对于一个车辆，质心是指它在三维空间中的重心位置，而轴荷分配则是指车辆的重量在各个轴线上的分布均衡程度。
计算车辆质心与轴荷分配是非常重要的，因为它们直接影响着车辆的稳定性、操控性和安全性。
计算车辆质心通常需要确定车辆各个组成部分的质量分布和位置，并根据它们的质量和位置计算出车辆的整体质心位置。
而轴荷分配则需要根据车辆质心位置和车辆总重量来计算各个轴线上的荷载分布。
接下来，我们将详细介绍如何计算车辆质心与轴荷分配。
首先，计算车辆质心的位置需要考虑车辆各个组成部分的质量与位置的乘积之和。
可以将车辆划分为若干个部分，如车身、发动机、悬挂系统、转向系统等。
对于每个部分，可以测量它们的质量，并确定它们的重心位置。
然后，根据质量和重心位置的乘积之和除以车辆总质量，即可得到车辆质心的位置。
例如，假设车辆总质量为M，车身质量为m1，重心位置为d1；发动机质量为m2，重心位置为d2；悬挂系统质量为m3，重心位置为d3；转向系统质量为m4，重心位置为d4、那么，车辆质心位置的计算公式可以表示为：质心位置=(m1*d1+m2*d2+m3*d3+m4*d4)/M在实际计算中，可以使用测量工具或称重仪器来获取车辆各个组成部分的质量，并使用几何测量仪器来测量它们的重心位置。
接下来，计算车辆的轴荷分配需要考虑车辆质心的位置和车辆总重量。
车辆的总重量可以通过称重仪器来测量，而轴荷分配可以通过以下公式计算：前轴荷载=M*(距离后轴距离/轴距距离)后轴荷载=M*(距离前轴距离/轴距距离)其中，轴距距离是指前后轴之间的距离，距离前轴距离和距离后轴距离是指车辆质心距离前后轴的距离。
通过这个公式，可以计算出车辆在前轴和后轴上的荷载分布情况。
需要注意的是，在实际计算中，可能还需要考虑其他因素对轴荷分配的影响，比如悬挂系统的刚度、车辆加速度和制动力等。
这些因素都可能会影响到车辆在不同行驶状态下的轴荷分配情况，因此在进行计算时需要综合考虑这些因素。
机动车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车重心及轴荷分配计算知识分享
汽车重心及轴荷分配
计算
一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
浅析乘用车轴荷分配
浅析乘用车轴荷分配作者：卫党辉来源：《时代汽车》2020年第10期摘要：对于乘用车来说，轴荷分配是整车设计中非常重要的一项工作。
轴荷分配与整车姿态、前后悬架的垂向刚度、侧倾刚度、上下行程、偏频、轮胎承载力等诸多重要设计元素直接相关，也与乘用车的操纵稳定性、行驶平顺性、制动系统系统匹配等有密切关系。
本文作者结合多年工作经验，以某HEV车型为研究对象对轴荷分配进行研究分析。
关键词：乘用车;轴荷分配;整车姿态;操纵稳定性;行驶平顺性1 轴荷分配定义轴荷分配是指汽车质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，对于乘用车来说轴荷分配通常要计算空载、半载、满载三种载荷状态下的轴荷分配。
2 轴荷分配计算分析通常在计算轴荷分配时，需要事前确定整车各系统的质量以及质心坐标参数、乘员及其携带行李的质量以及质心坐标、轴距等具体关键设计参数。
下文以某HEV车型为例，对轴荷分配计算过程进行分析。
2.1 空载轴荷分配某HEV车型各系统的质量以及质心坐标参数值如表1所示，根据表1中的参数值，可得空载时整车的质心坐标计算公式为：将表1中的数据代入，求得某 HEV车型整车空载时的坐标为（1045.5，-1.7，305.0）。
某HEV车型整车空载状态下的受力情况如图1所示。
Gk1——空载前轴载荷，N;Gk2——空载后轴载荷，N;Gk——空载总重，N;ak——空载时质心距前轴中心线的水平距离，mm;bk——为质心距后轴中心线的水平距离，mm;L——轴距，mm。
根据整车空载时的受力图可知：质心距前轴中心线的水平距离：ak=xk=1045.5mm质心距后轴中心线的水平距离：bk=L-xk=2620-1045.5=1574.5mm根据受力平衡，将力Gk、Gk1、Gk2分别对前、后轴取矩，可得前、后轴所受地面作用力计算公式为：其中，Gk=1873.6×9.8=18361.5N;ak=1045.5mm;bk=1574.5mm。
代入可得：空载后轴载荷：Gk1=7327.1N，则M1=747.7kg空载前轴轴荷：Gk2=11034.4N，则M2=1126.0kg空载时前轴载荷比例：1126.0/1873.6×100%=60.1%空载时后轴载荷比例：747.7/1873.6×100%=39.9%2.2 半载轴荷分配半载状态下，各系统的质量和质心位置见表2：半载状态下，整车的质心坐标为：将表2中的数据代入半载时质心坐标计算公式，求得某 HEV车型半载时整车的质心坐标为（1095.8，-1.5，316.0）。
汽车重心及轴荷分配计算
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一、整车重心及轴荷分配计算：
1.车辆各部件重心位置
2.部件重心位置列表
x,y——部件重心位置
m——部件重量
3.重心位置及轴荷验算：
轴荷计算：
公式： G2=∑m i x i/L （1）
G2——中、后轴轴荷 kg
m i，x i——部件重量和部件重心水平位置
L——汽车轴距+650 ㎜
将列表数据带入公式（1）
G2=18900㎏前轴 G1=6100㎏（24.4%）
按汽车厂提供数据，前轴允许载荷6500㎏,中，
后轴允许载荷19000㎏
结论：满足使用条件。
汽车重心纵向位置计算：
公式： L1=G2L/G L2=G1L/G
G——汽车总质量
代入数据： L1=3780㎜ L2=1220㎜
满载时汽车重心高度计算：
公式： h=∑m i y i/G (2)
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y i——部件重心高度 h——汽车重心高度
将列表数据代入公式（2）
h=1770㎜
空载时汽车重心高度计算：
仍用公式（2），减去垃圾重量
hg=1174㎜
二、汽车侧翻条件验算：
公式： tgβ=B/2h (3)
β——汽车侧倾稳定角 B——汽车轮距 B=1860㎜
代入数据： tgβ=0.792 β=38.3°≥32°
结论：满足使用条件。
三、危险工况校核计算：
该车在垃圾箱满载，用拉臂钩将垃圾箱拉上车，垃圾箱后轮临界脱离地面时，以汽车不翘头（即前轴负荷≥0）为安全。
浅析乘用车轴荷分配
106AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计浅析乘用车轴荷分配卫党辉天津清源电动汽车责任有限公司 天津市 300457摘 要： 对于乘用车来说，轴荷分配是整车设计中非常重要的一项工作。
轴荷分配与整车姿态、前后悬架的垂向刚度、侧倾刚度、上下行程、偏频、轮胎承载力等诸多重要设计元素直接相关，也与乘用车的操纵稳定性、行驶平顺性、制动系统系统匹配等有密切关系。
本文作者结合多年工作经验，以某HEV 车型为研究对象对轴荷分配进行研究分析。
关键词：乘用车；轴荷分配；整车姿态；操纵稳定性；行驶平顺性1 轴荷分配定义轴荷分配是指汽车质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，对于乘用车来说轴荷分配通常要计算空载、半载、满载三种载荷状态下的轴荷分配。
2 轴荷分配计算分析通常在计算轴荷分配时，需要事前确定整车各系统的质量以及质心坐标参数、乘员及其携带行李的质量以及质心坐标、轴距等具体关键设计参数。
下文以某HEV 车型为例，对轴荷分配计算过程进行分析。
2.1 空载轴荷分配某HEV 车型各系统的质量以及质心坐标参数值如表1所示，根据表1中的参数值，可得空载时整车的质心坐标计算公式为：将表1中的数据代入，求得某 HEV 车型整车空载时的坐标为（1045.5，-1.7，305.0）。
某HEV 车型整车空载状态下的受力情况如图1所示。
G k1——空载前轴载荷，N；G k2——空载后轴载荷，N；G k ——空载总重，N；a k ——空载时质心距前轴中心线的水平距离，mm；b k ——为质心距后轴中心线的水平距离，mm；L——轴距，mm。
根据整车空载时的受力图可知：质心距前轴中心线的水平距离：a k =x k =1045.5mm质心距后轴中心线的水平距离：b k =L-x k =2620-1045.5=1574.5mm根据受力平衡，将力G k 、G k1、G k2分别对前、后轴取矩，可得前、后轴所受地面作用力计算公式为：其中，G k =1873.6×9.8=18361.5N；a k =1045.5mm；b k =1574.5mm。
汽车轴荷分配
汽车轴荷分配概述汽车轴荷分配是指将车辆的重量按照一定比例分配到各个轴上，以保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
合理的轴荷分配可以使车辆的操控性更好、制动性能更强，同时也能减少轮胎的磨损和延长车辆的使用寿命。
前轴和后轴的作用轴荷分配主要涉及到车辆的前轴和后轴。
前轴承载着车辆的发动机、变速器等重要部件，对车辆的操控性和驾驶体验有着重要影响。
后轴通常承载着车辆的乘客、货物等重量，对车辆的稳定性和行驶平稳度起着至关重要的作用。
轴荷分配对车辆性能的影响合理的轴荷分配可以使车辆在行驶过程中更加平稳和稳定。
如果前轴承载的重量过大，会导致前轮负荷过重，造成前轮磨损加剧、制动性能下降等问题；如果后轴承载的重量过大，会导致后轮负荷过重，使车辆在行驶过程中容易出现失控的情况。
轴荷分配的方法轴荷分配的方法主要有两种：静态轴荷分配和动态轴荷分配。
静态轴荷分配是指在车辆停止的情况下，根据车辆的设计要求和载荷情况，将重量按照一定比例分配到前轴和后轴上。
这种方法适用于车辆长时间停留或静止的情况，可以保证车辆在停止状态下的平稳性和稳定性。
动态轴荷分配是指在车辆行驶过程中，根据车辆的动态特性和路况情况，通过调整悬挂系统、减震器等部件，使重量在前轴和后轴之间得到合理分配。
这种方法适用于车辆在行驶过程中需要调整轴荷分配的情况，可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
轴荷分配的影响因素轴荷分配受到多种因素的影响，包括车辆的结构、重心位置、悬挂系统、行驶速度、路况等。
不同的车辆和不同的行驶条件下，合理的轴荷分配比例也会有所不同。
轴荷分配的调整对于已经生产出来的车辆，如果想要调整轴荷分配，可以通过调整悬挂系统、更换重量分布较大的部件等方式来实现。
这需要经过严格的测试和计算，确保调整后的轴荷分配符合车辆的设计要求，并且不会影响到车辆的性能和安全性。
结论汽车轴荷分配对车辆的性能和安全性有着重要影响，合理的轴荷分配可以提高车辆的操控性和行驶安全性。
在实际使用中，需要根据车辆的设计要求、载荷情况和行驶条件来确定合适的轴荷分配比例，并且需要定期检查和调整轴荷分配，以保证车辆的正常运行和使用寿命。
前后轴荷比
前后轴承担的车重，一般讲的轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值，对于轿车来讲，前后轴荷比50：50最好。
这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
前置后驱(FR)车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。
前置前驱(FF)的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。
后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
后置后驱(RR)的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
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一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
如发动机前制前驱乘用车和平头式商用车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。
常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。
乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。
当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电池等）的位置来调整。
必要时，改变轴距也是可行的方法之一。
前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。
后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。
地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。
但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。
轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。
轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。
微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。
相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。
但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬(车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。
如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。
汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着力，影响汽车的制动效能。
因此轴间载荷影响汽车的制动力的分配。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用．轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中．汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大。
扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。
例：汽车的驱动性能、制动性能、方向稳定性等性能，不但与上述各系统的结构和参数有关，还取决于汽车底盘的整体设计，例如轴距（前后轮的间距）影响汽车重量在各轴上的分配，轮距（左右轮的间距）影响汽车的稳定性。
现代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮转向，发动机可以前置（前轮或后轮驱动）或后置(后轮驱动)；货车和小型客车则一般均为发动机前置，后轮驱动，前轮转向；中大型客车大都为发动机后置或底置，后轮驱动；越野汽车的前轮为转向驱动轮。
当汽车总重量增加和轴荷超过公路规定的限度时，就必须增加轴数，或采取汽车列车型式。
静态检验对行车制动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷分配问题。
一般行驶车辆在进行制动（特别是紧急制动）时，其重心都会发生前移，所以制动力也会发生重新分配，静态检测就不能反映这一事实，则其前轴制动力测量值偏低，整车制动力也偏低。
相比而言，动态检验就能反映出重心前移问题，检测结果表明前轴制动力都比静态检测要大很多，制动力确实发生了重新分配。
如苏B35028汽车的整备质量G＝80040N（空载），静态载荷（轴重力）为：前轴G F＝24160N，后轴G R＝55880N，紧急制动时前轴制动力F BF＝29010N，后轴制动力F BR＝28540N，总制动力F B=57550N，该车在平板检验台上（附着因数Φ=0.8)测试时：前轴制动力／前轴静态载荷为F BF/G F＝29010/24160＝120%；后轴制动力／后轴静态载荷为F BR/G R＝28540/55880＝51％；总制动力／整备质量为F B/G=57550/80040＝71.9%。
可见该车制动时能够充分利用前后轴动态载荷，制动性能较好，趋于实际制动情况。
一般来说，FF车（发动机前置前轮驱动）空车负荷前、后轴轴荷分配为61∶39，满载负荷前、后轴轴荷分配为51∶49。
空载车重量是指整车整备重量（正确提法应称为“整车整备质量），设计时考虑车辆的重量，是在整车整备重量加上座位负载的总和。
对于4-5人座位的轿车，是假设前排2人，1人在第2排座位上，每一位乘员的重量为68公斤，加上每人在行李箱中放7公斤行李而设定的。
各类汽车的轴荷分配如下：各类汽车的轴荷分配例：整车设计时前后轴荷分配的例子一、课程设计任务书1、题目：商用车总体设计及各总成选型设计2、要求：为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图。
其具体参数如下：额定装载质量3000kg最大总质量6750kg最大车速75km/h比功率10kw/t比转矩33N·m/t3、设计计算要求：（1）根据已知数据，确定轴数，驱动形式，布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
（2）确定汽车主要参数。
1）主要尺寸，可从参考资料中获取。
2）进行汽车轴荷分配。
3）百公里油耗。
4）最小转弯直径。
5）通过性几何参数。
6）制动性参数。
（3）选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。
（4）离合器的结构形式选择，主要参数计算。
（5）确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。
（6）确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
（7）机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。
（8）驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。
（9）悬架导向机构结构形式。
（10）转向器结构形式选择，主要参数计算。
（11）前后轴制动器型式选择，制动管路系统型式，主要参数计算。
4、完成内容（1）总成装配图1张（1号图）（2）零件图1张（3号图）（3）零件图1张（3号图）（4）设计计算说明书1份二、汽车形式选择1、根据已知数据，确定轴数、驱动形式，布置形式。
（1）由最大总质量m a=6750kg=6.75t由《汽车设计》表1-2确定货车为中型货车。
（2）确定轴数。
由单轴最大允许轴载质量为10t，双轴汽车结构简单，制造成本低，故采用双轴方案。
（3）驱动形式采用4×2形式，后轮驱动。
（4）布置形式驾驶室采用平头型式，发动机前置，直列四缸柴油发动机2、汽车主要参数（1）外廓尺寸总长：6550mm总宽：2276mm总高：2391mm（2）轴荷分配满载时前轴6750kg×30%=2025kg后轴6750kg×70%=4725kg空载时前轴3750kg×50%=1875kg后轴3750kg×50%=1875kg（3）百公里燃油消耗量由总质量m a=6~12t的柴油机单位质量百公里油耗量1.65~1.85L则车百公里消耗量1.55×6.75L~1.86×6.75L即：10.46L~12.56L取：11.5L（4）最小转弯直径D min=14m（5）通过性几何参数最小离地间隙270mm接近角34°离去角17°（6）一般数据轴距3308mm轮距前轮1584mm后轮1485mm最高车速75km/h最低稳定车速20km/h经济车速40 km/h最大爬坡度16°14′（13%）最大制动距离≤8m燃料消耗量11~12L/100km储备行程700km发动机型号NJD433A型制造厂南京汽车制造厂外形尺寸长780mm宽651mm高671mm3、 选定发动机功率、转速、扭矩（1） 发动机最大功率P emax 和相应转速n p)761403600(13max max max a D a ra T e v A C v gf m P +=η单级主减速器4×2型汽车ηT =90%滚动阻力系数f r =0.02 空气阻力系数C D =0.9 P emax =（6750×9.8×0.02×75/3600+0.9×4×753/76140）/90%=52.8kw最大功率转速n p =3000转/分 （2） 最大转矩T emaxmN n P T pe e ⋅=⨯⨯==6.20130008.522.195499549maxmax α最大扭矩转速n T =2000转/分4、 离合器结构型式选择选取拉式膜片弹簧离合器，其主要性能参数有后备性系β，单位压力p 0，尺寸参数D 、d 和摩擦片厚度b 以及结构参数摩擦面数Z 和离合器间隙Δt 及摩擦因数f（1） 后备系数β=1.50×2.25取β=1.6（2） 单位压力p 0=0.3Mpa（3） 摩擦片外径D ，内径d 和厚度b摩擦片外径maxe D TK D =其中K D 为直径参数，最大总质量1.8~14.0t/m 商用车 K D 为16.0~18.5 取K D =17.0∴6.2010.17⨯=D =241.4mm ，取为240mm 。