道路工程_路线设计要素
公路总体布局—路线设计
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
公路总体路线设计要点与思路
公路总体路线设计要点与思路摘要：本文介绍了公路总体路线设计的要点和思路，旨在帮助读者了解公路总体路线设计的重要性和实现方法。
在公路总体路线设计要点方面，我们讨论了影响公路总体路线设计的因素、公路总体路线设计的目标和原则，以及技术要求。
在公路总体路线设计思路方面，我们探讨了公路总体路线设计的思考方法和流程、方案选择和优化。
在最后的案例分析中，我们通过某地区公路总体路线设计的案例，总结了本文所述内容并提出了一些思考。
本文的结论指出公路总体路线设计的重要性和价值，以及未来的发展方向和趋势。
关键词：公路总体路线设计；设计要点；发展方向引言：公路是道路交通系统的重要组成部分，公路总体路线设计是公路建设中不可或缺的环节，是公路设计思路和理念的综合体现。
公路总体路线设计不仅关系到交通安全、效率和便利性，还对区域经济、社会和环境产生着深远的影响。
因此，进行科学、合理、可行的公路总体路线设计是公路路建设的重要任务之一。
在国内外，公路总体路线设计研究得到了广泛关注。
许多地区对公路总体路线设计进行了大量实践和探索，并取得了显著成果。
然而，在实际应用中，仍然存在着一些问题和挑战。
例如，如何在考虑各种因素的情况下确定最佳路线，如何在保证交通效率和安全的前提下兼顾环境和社会影响等问题。
因此，深入研究公路总体路线设计的要点和思路，对于推动各地方、各区的域规划和建设具有重要意义。
一、公路总体路线设计的重要性公路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础建设，公路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。
作为公路建设的“排头兵”，公路总体路线设计是对道路几何设计起控制作用的因素，是公路建设的总体把控及主要脉络的关键钥匙。
在符合相关技术标准规定同时，必须与区域地质条件、地形地貌等自然条件相适应，必须满足交通流特征要求，也必须符合区域及整体的功公路网规划。
随着时代的发展，交通强国这一立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策的提出，我们可以知道公路建设是作为交通强国战略的主要方向。
道路工程方案标准
道路工程方案标准1. 引言道路工程是城市规划和建设中的重要组成局部。
良好的道路网络能够提供便捷而平安的交通，对于城市的经济开展和居民生活质量具有重要影响。
为了确保道路工程的质量和可持续开展，制定道路工程方案标准是必要的。
本文将介绍道路工程方案标准的主要内容，包括设计原那么、设计要求、施工标准等方面，以期为道路工程工程的实施提供指导。
2. 设计原那么道路工程的设计应遵循以下原那么：2.1 平安性原那么道路设计应保证交通参与者的平安。
在设计过程中应合理确定车辆和行人的行进道路，设计合理的交通标志和交通信号灯，提供适宜的交通平安设施。
2.2 效能原那么道路设计应考虑交通效能，包括道路容量、通行速度和交通流量等因素。
设计应根据需求合理规划车道数量、车道宽度以及交通信号灯布置。
2.3 可持续原那么道路设计应符合可持续开展的要求，包括环境友好、资源节约和社会经济可行性。
设计应尽可能减少土地占用、噪音污染和空气污染等不良影响，推动城市绿色出行。
3. 设计要求道路工程方案应满足以下设计要求：3.1 车辆通行道路方案应合理规划车道数量和车道宽度，确保车辆通行畅顺。
根据交通流量和车辆类型的不同，可以设置不同车道数和车道宽度，并考虑左转、右转和直行的通行要求。
3.2 行人平安道路方案应合理规划行人通行区域，包括人行道和过街设施。
人行道应设置适宜的宽度和步行舒适度，过街设施应考虑行人的平安需求和通行效率。
3.3 交通信号道路方案应合理设计交通信号灯的布置，包括交叉口和人行横道等地点。
信号灯的布置应根据交通流量和行人需求确定，以提高交通效能和平安性。
3.4 路面材料道路方案应选择适宜的路面材料，考虑交通流量和车辆类型的影响。
路面材料应具有耐久性、抗滑性和抗裂性，并符合环境保护要求。
3.5 排水系统道路方案应考虑排水系统，确保道路排水畅通。
方案中应包括雨水收集、排水管道和雨水沉淀池等措施，以减少雨水积聚和地面积水。
4. 施工标准4.1 施工质量控制道路工程施工应按照相关标准和标准进行，确保施工质量。
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素包括以下几个方面：地理环境、土地利用、交通需求、经济因素、环境因素和社会影响。
下面将详细介绍每个方面的影响因素。
1. 地理环境：地理环境包括地形、地质、气候等因素。
地形因素会直接影响路线的选择和设计，比如山地和平原地区的路线设计不同；地质情况会影响路基的稳定性和工程建设的难易程度；气候因素会影响路面的耐久性和交通安全。
2. 土地利用：土地利用情况会直接影响路线的通行能力和交通流量。
在城市区域的道路设计需要考虑周边的建筑物和道路密度，以确保交通畅通和车辆安全。
3. 交通需求：交通需求是指路线所服务的交通流量和出行需求。
不同地区的交通需求差异很大，一些地区可能需求大量的公交设施，而另一些地区可能需要高速公路和快速交通连通。
4. 经济因素：经济因素是指工程的投资成本和收益。
工程的投资成本涉及到路线的开发、建设和维护费用，收益包括交通效益和经济效益。
经济因素会直接影响路线设计的可行性和经济效益。
5. 环境因素：环境因素是指工程对环境的影响和对环境保护的要求。
路线设计需要考虑环境因素的影响，比如道路对自然生态的破坏和生态环境保护，对气候变化的影响等。
6. 社会影响：社会影响是指工程对周边居民和社会经济活动的影响。
路线设计需要平衡交通需求和社会影响，尽量减少对居民的干扰和负面影响，同时提高交通便利性和社会经济发展。
公路路线选线原则及设计关键点
Value Engineering0引言公路建设是国家的重大建设项目，直接有助于提高国内经济效益和国际地位。
然而，道路建设中仍然存在阻碍道路建设快速发展的问题。
路线的无可挑剔的设计不仅可以避免在专业水平上发生各种问题，而且可以有效地改善道路建设的质量。
因此，道路规划师需要不断提高自己的设计水平，优化高速公路设计的细节，并为道路建设的发展打下坚实的基础[1]。
1概述规划高速公路时，高速公路路线规划是一项重要任务。
首先，必须在高速公路的起点和终点之间选择一种经济且明智的路线，才能确保高速公路设计的质量。
其次，道路的设计必须考虑环境因素，不仅要考虑自然环境，还要考虑人的环境，尤其是对环境的影响。
为了保证选线的质量并同时增加经济效益，因此在设计过程中必须考虑所有影响因素。
无论是整个项目还是每个细节，都必须逐步对其进行分析和实施。
每个阶段都需要仔细了解每个链接的工作方式，选择许多计划以及选择最明智的路线[2]。
2公路选线的一般原则选择一条线时要考虑许多因素。
选择一条线时，需要考虑每个链接中的所有因素以处理这种关系。
基本原理如下：①在高速公路建设的设计过程中，每个阶段都需要认真研究。
最好比较多个蓝图以选择最合适的路线图。
路线设计一方面应确保驾驶时车辆的安全，另一方面应考虑到施工成本，施工时间和施工复杂性以及高速公路维护的因素。
另外，在设计路线时应考虑水平，垂直和水平因素，以及相互对齐的重要性。
当技术量的增加较小时，必须以尽可能高的质量建造高速公路的水平和垂直表面，以改善高速公路的质量，必须仔细制定每个细节，并且不能太严格遵循施工计划[3]。
②选择路线时，必须考虑对环境的影响，例如农业用地，森林和其他环境。
在修建道路的过程中，必须占用生产区，例如耕地或其他林区，对这些区域的占用会大大降低土地使用率。
同时，国家制定了适当的法规，以避免过度征地。
③如果存在地标，风景和历史遗迹等环境，则有必要减少对该环境的破坏。
选择路线时，请确保它们相互协调，这也可以提高经济效益。
道路工程方案包括哪些
道路工程方案包括哪些一、路基设计1. 路基平整度：根据道路功能等级和设计车速要求确定路基平整度。
2. 路基宽度：根据设计车速、交通量和车辆类型确定路基宽度。
3. 路基坡度：根据地形地貌、水文条件和土质特性确定路基坡度。
二、路面设计1. 路面材料：选择适合当地气候条件和交通量的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
2. 路面厚度：根据交通量、车速和土质条件确定路面厚度。
3. 路面结构：确定路面结构，包括底基层、基层、面层等。
三、排水系统1. 排水设施：设计适当的排水设施，包括排水沟、雨水口等。
2. 排水能力：根据当地降雨情况和排水需求确定排水设施的设计能力。
3. 排水管道：设计排水管道，保证路面排水顺畅。
四、交通标志和标线1. 交通标志：设置适当的交通标志，包括限速标志、禁停标志等。
2. 马路标线：布置符合交通规则和车辆通行的马路标线，包括车道标线、导向标线等。
五、绿化1. 绿化带规划：设计合理的绿化带，提高道路美观性和环境舒适度。
2. 绿化植物选择：选择适合当地气候和土壤的绿化植物，提高绿化带的生态功能。
六、环保措施1. 施工环境保护：制定合理的环保措施，在施工过程中减少对环境的破坏。
2. 资源回收利用：提倡施工过程中的资源回收利用，减少对自然资源的消耗。
七、工程施工管理1. 施工组织设计：制定合理的施工组织设计方案，合理调配人力物力进行工程施工。
2. 施工进度控制：严格控制工程施工进度，保证工程按时完工。
3. 质量监管：加强工程质量监管，确保工程质量达到设计要求。
以上是一份典型的道路工程方案，其中涉及到路基设计、路面设计、排水系统、交通标志和标线、绿化以及环保措施等内容。
通过科学的设计和合理的施工管理，可以保证道路工程的质量和安全。
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素1. 自然地理条件：包括地形、土壤、气候、水文等因素。
对于地形来说，需要考虑山地、丘陵、平原等地形的起伏程度，以及坡度、坡向等因素对路线选择的影响。
土壤质量和稳定性对于路基工程的设计也有重要影响。
气候因素影响路面材料的选择和处理方式，如高寒地区需要考虑冻融作用，潮湿地区需要考虑排水系统等。
水文条件影响跨越河流、湖泊、湿地等地物的设计。
2. 社会经济因素：包括人口分布、城市规划、经济发展等因素。
人口分布决定了道路需求的规模和形态，城市规划决定了道路与城市的联系，经济发展决定了道路的发展方向和需求量。
3. 交通需求：包括货物运输需求、通行需求等。
不同类型的道路需要满足不同的交通需求，如高速公路需要满足高速运输需求，城市道路需要满足通行和停车需求。
4. 环境保护：包括生态环境保护、文化遗产保护等。
在路线设计过程中需要尽量避免对自然环境和文化遗产的破坏，采取相应的环保措施。
5. 工程技术条件：包括道路工程技术可行性、材料可得性、施工难度等。
需要考虑工程技术可行性，确保路线设计符合工程技术要求。
材料可得性影响路线施工的方便程度，施工难度影响项目的成本和工期。
6. 政策法规限制：包括土地利用政策、环境保护政策、交通规划等。
需要考虑相关政策法规的限制，确保路线设计符合相关要求。
7. 经济可行性：考虑路线设计的经济可行性，包括建设成本、维护成本和运营收入等。
需要进行成本效益分析，确保路线设计在经济上可行。
公路工程路线设计的影响因素非常复杂，需要综合考虑自然地理条件、社会经济因素、交通需求、环境保护、工程技术条件、政策法规限制和经济可行性等多方面因素，以确保设计的合理性和可行性。
《道路工程》讲义第一篇第4章-道路线形设计(第1部分)
▪ 汽车从直线开始，行驶了时间t（s）后，行驶的距离为l
（m），当方向盘转动角度 时，前轮相应转动角度为。 则 = K
= K
➢式中 ——在t时间后方向盘转动
φ
的角度
因为 = t
▪ 所以，汽车前轮的转向角为
L0
L0
▪ = kωt (rad)
直线
曲线
曲线——圆曲线
曲线——缓和曲线
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体， 会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有 可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。
圆心o
C G
C G
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
1．缓和曲线的概念
设缓和曲线的情况
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆 曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。
2．缓和曲线的作用
（1）缓和行车方向的突变，利用缓和曲线使曲率逐渐变化， 以适应汽车作转向行驶的轨迹。
（2）消除离心力的突变，缓和曲线使离心加速度逐渐变化
（由 0 变化到 v2 R）力，。不致产生较大的侧向冲击
道路工程
第4章 道路线形设计
§4-1 道路平面线形
目的要求
通过本次课的学习，应重点掌握：路线平面、圆 曲线最小半径的概念及圆曲线最小半径的选用、 缓和曲线的定义、作用及其长度、要素与主点桩 号计算。了解横向力系数μ值的意义及其使用范围。
• 重点：圆曲线三个最小半径的概念、圆曲线最 小半径的选用原则；圆曲线半径的表达式；缓 和曲线的定义、作用及其长度计算、要素与主
道路工程方案设计内容
道路工程方案设计内容一、工程概述本工程是针对XX省XX市某条城市主干道进行改造和升级工程，主要包括路面改造、交通信号灯升级、路灯更换、景观绿化等内容。
工程总长度约XX公里，范围涵盖XX区域，该路段交通流量大，路面硬化程度较低，存在交通拥堵，车辆事故率较高等问题。
为了提高交通运输效率，减少交通事故发生率，提升城市形象，特此进行道路工程改造设计。
二、设计标准1. 道路设计标准：按照《城市道路工程设计规范》规定，路面按照地面道路设计，满足城市主干道标准。
2. 交通信号灯设计：按照《交通信号灯安装和运行规范》规范，合理设置交通信号灯，提高道路通行效率。
3. 路灯设计：根据《城市道路照明设计标准》要求，合理设置路灯，确保夜间道路亮度和安全。
4. 景观绿化：根据《城市道路景观绿化设计规范》，对路边绿化进行设计，提升城市环境。
三、设计内容1. 路面改造：采用XX型号沥青混凝土进行路面改造，确保路面平整、坚实，提高行车舒适度和安全性。
2. 交通信号灯升级：在重点路口设置新型交通信号灯，可以实现智能交通控制，减少交通拥堵。
3. 路灯更换：更新旧有路灯，采用LED路灯替换传统灯具，提高能效，增加亮度，降低能耗。
4. 景观绿化：在路边进行景观绿化设计，种植绿化植物，打造美丽的城市景观。
四、工程施工方案1. 路面改造施工工艺：采用“刨削-铺筑-压实”工艺进行路面改造，确保路面平整、耐磨。
2. 交通信号灯升级施工：根据现场实际情况，合理选择施工方案，确保施工过程中不影响交通。
3. 路灯更换施工：采用分段更换的方式进行施工，确保道路夜间照明不受影响。
4. 景观绿化施工：选取适合当地气候条件的绿化植物，合理分布，确保植物成活率。
五、工程成本及计划1. 工程成本：根据设计要求，计算工程施工成本，包括材料费、施工费、设备费、人工费等，预估总成本为XX万元。
2. 工程计划：制定详细的工程施工计划，包括施工时间、阶段性工程验收节点等，确保工程按时完成，达到预期效果。
毕业设计---道路工程设计
毕业设计---道路工程设计目录一、概述 (1)1．1工程概况 (1)1．2道路结构工程： (1)二、设计的主要技术指标 (1)2．1道路等级 (2)2．2设计主要技术指标 (2)三、路线设计 (2)3．1确定导向线 (2)3.2修正导向线，确定设计路线 (3)四、平曲线设计 (3)4．1平面线形设计的一般原则 (3)4．2计算各点的主点桩号 (3)五、纵断面设计 (4)5.1纵断面地面线资料 (22)5．2纵断面线形设计的一般原则 (24)15．3纵坡的设计 (25)5．4平纵组合设计 (25)5．5设计标高的计算 (25)六、超高加宽计算 (27)6.1加宽 (27)6．2超高 (28)七、横断面设计计算 (34)7．1横断面地面资料 (34)7．2标准横断面图的形式与尺寸 (54)7．3横断面图的绘制（见横断面图）.. 54 7．4横断面面积的计算 (54)7．5土石方的计算 (54)八、道路路面结构(水泥混凝土路面设计) (55)8．1交通分析 (55)8.2初拟路面结构 (55)18.3路面材料参数确定 (55)8.4荷载疲劳应力 (56)8.5温度疲劳应力计算 (56)8.6板厚验算 (56)九、结语 (57)参考文献： (57)1一、概述1．1工程概况本设计题目是：道路工程设计（子题目：毕业设计设计题二方案七），起点设计高程：2299.05m，终点设计高程：2439.8m。
道路等级是某山岭区三级公路，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜量为1000～4000辆。
此次设计为期12周，指导教师是刘颖和谢石连等老师。
在设计工程中会运用到道路勘测设计、路基路面工程等知识，对规定道路进行选线、定线、平面、纵断面、横断面、路基路面等的计算。
这个设计的初步步骤如下：定线。
对于要设计得平面图纸，比例是1：2000，先要对规定道路进行选线、在以平面图所得的资料进行平面设计，包括超高1（缓和段）和加宽值的计算，平面视距的保证，绘出平面线形图。
市政道路设计包括哪些内容
市政道路设计包括哪些内容市政道路设计包括哪些内容1、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
2、城市道路设计特点：（1）城市道路设计具有系统性的特点城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。
例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。
由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。
（2）城市道路设计具有复杂性的特点城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。
测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。
道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。
（3）城市道路设计具有主观性的特点城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。
城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。
公路基础工程方案设计要点
公路基础工程方案设计要点一、项目背景和概况公路基础工程是指建设公路项目的一切基础设施工程，包括道路路基、桥涵、隧道、路基工程及相关的辅助工程等。
公路基础工程的设计要根据具体的地理环境、道路交通负荷、地质条件等因素进行综合考虑，力求实现经济、安全、美观、合理的设计方案。
本项目是某地区一条重要地方公路的基础工程设计，在项目建设过程中需要考虑基础工程的各项设计要点。
二、道路路基设计1. 适用性分析根据地质环境、气候条件、交通负荷等要素，对路基材料、路基结构、路基宽度、路基坡度等进行适用性分析，确定合理的路基设计方案。
2. 路基横断面设计根据地形地貌和交通需求，合理设计路基的横断面形状，包括路基宽度、坡度、路肩和排水系统等，确保路基的平稳、排水畅通和安全。
3. 路基材料选择根据地质情况、材料资源、工程造价等因素，选择适用的路基材料，包括填土、碎石、砂石等，确保路基的工程质量和经济性。
三、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据道路的交通流量、地质条件、跨越河流、山谷等因素，选择合适的桥梁类型，包括梁式桥、拱桥、板梁桥、索塔桥等。
2. 桥梁结构设计根据桥梁的跨度、荷载、地质条件等要素，设计桥梁的结构形式、梁型、墩柱布置、桥面铺装等，确保桥梁的承载能力和安全性。
3. 桥梁防护设计考虑桥梁的使用寿命和安全性，设计桥梁的防护措施，包括防撞护栏、防滑路面、防腐蚀涂料等，确保桥梁的安全运行。
四、隧道设计1. 隧道地质调查开展隧道区段的地质勘测和工程地质评价，了解地层情况、地下水位、地质构造等，为隧道设计提供可靠的地质基础。
2. 隧道结构设计根据隧道的长度、断面形状、交通负荷等要素，设计隧道的结构形式、支护措施、排水系统等，确保隧道的安全稳定。
3. 隧道通风设计考虑隧道内部的空气流通和烟雾排放，设计隧道的通风系统，包括通风井、通风孔、通风设备等，确保隧道的通风良好。
五、路基工程设计1. 地面平整度根据道路的交通需求，设计地面的平整度和横向坡度，确保道路的车辆运行平稳、舒适。
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素公路工程路线设计的影响因素有很多，包括地理环境、交通需求、经济条件、环境保护和社会影响等。
下面将详细介绍这些因素对公路工程路线设计的影响。
1.地理环境：地理环境是公路工程路线设计的一个重要考虑因素。
包括山地、平原、湖泊、河流等自然地理要素。
地理环境的复杂性和地形起伏度会直接影响公路的线路选择和施工难度。
在山地地区，道路建设需要克服较大的地形起伏度、岩石等自然障碍，可能需要进行爆破和挖掘工作。
在公路工程路线设计中，需要充分考虑地形条件，选择最具经济和合理的线路。
2.交通需求：公路工程路线设计应根据当地的交通需求进行选择。
公路的设置应根据人流、货物流和交通流的需求来确定，以便更好地满足交通需求。
城市周边地区可能需要高速公路和城市高架路，而乡村地区可能只需农村公路。
交通需求对公路工程路线设计有重要影响。
3.经济条件：经济条件是公路工程路线设计的一个重要考虑因素。
公路建设需要大量的资金投入，包括土地购买、建设材料、施工设备和人力等。
经济条件会影响公路工程路线的选择和设计。
在经济发达地区，可以选择更先进和高标准的公路建设，而在经济较为落后的地区，则可能需要选择相对简单和经济的公路工程路线。
4.环境保护：环境保护是公路工程路线设计必须考虑的一个因素。
公路建设对自然环境会产生一定的影响，如土地破坏、水体污染和噪音等。
在路线选择和设计过程中，应充分考虑环境影响，并采取相应的环境保护措施，减少对自然环境的破坏。
5.社会影响：公路工程路线设计对周边社会影响也是需要考虑的因素。
公路建设会对土地使用和居民生活带来一定的影响，如征地拆迁、交通噪音和交通堵塞等。
在公路工程路线设计时，需要考虑社会影响，尽量减少对当地居民和社会的不利影响。
道路工程第四章 路线几何设计
圆曲线内移植：
p
l
2 s
l34
24R 2348R3
回旋线终点处半径方向与Y轴的夹角 ：
o
28.6479ls R
23
切线长 曲线长 外距
Ts (R P) tan 2 q
Ls
(
z
0
)
180
o
2ls
E (R P) sec R
2
超距 D 2Ts Ls
24
4、主点里程桩号计算方法
以交点里程桩号 为起算点： ZH = JD – T HY = ZH + Ls QZ = ZH + L/2 YH = HZ – Ls HZ = ZH + L
影响； ⑥对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及
其对策实施的可能性。
42
三）、地形的划分
1、平原区 ①地面高度变化微小，有时有轻微的波状起伏 或倾斜。 ②有泥沼、盐渍土、淤泥、河谷漫滩、草原、 戈壁、沙漠，耕地，居民点密集。 ③有湖泊、水塘。
2、山岭区 ①山高谷深，坡陡流急，地形复杂； ②温差大，暴雨多，河流水位变化大；
7
采用长直线应注意的问题
（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下 陡坡更易导致高速度。
（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样 可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。
（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种 或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以 改善单调的景观。
（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线 半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须 采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。
33
34
（2）清除距离视点轨迹线小于最大横净距 的障碍物。 适用：分散障碍物，如独立建筑物等 。
道路工程需要做什么方案
道路工程需要做什么方案引言随着城市化进程的加速，道路工程项目的数量和规模不断增加。
道路工程作为城市基础设施建设的重要部分，对于城市的交通流通、经济发展、社会稳定和人民生活质量有着至关重要的影响。
然而，道路工程是一项复杂的工程项目，需要科学规划、严谨设计、高效施工以及有效运营。
本文将从路基、路面、交通标识、交通信号等方面，讨论道路工程需要做的方案。
路基方案设计要求路基是道路工程的基础部分，承受着道路的荷载，其设计应科学合理，以确保道路的安全和稳定。
在路基方案设计中，需要考虑以下因素：•土质条件：根据不同的土质条件，确定路基的类型和高低。
•荷载要求：根据道路的交通量、车辆类型等因素，确定路基的厚度和强度。
•自然环境：考虑周边水文、气候等自然环境因素，确定路基的防灾和安全预防措施。
工程实现在实现路基方案时，需要重点注意以下几个方面：•路基施工过程中，自上而下依次进行路基填筑、夯实、摊铺、碾压等工作，确保路基的水平度和密实度。
•需要采取措施防止路基坡面发生滑坡、崩塌等意外情况，如设置泄水沟、打洞疏通等。
•为加强路基的承载能力，还可以进行碎石、灌浆、加固等处理，确保路基够稳固。
路面方案设计要求路面作为道路工程的表面部分，承受着各种车辆的行驶和摩擦力，其设计应平整、防滑、耐久。
在路面方案设计中，需要考虑以下因素：•交通量：根据道路交通量的大小，选择适当的路面类型和材质。
•路段位置：如市中心、高速公路、乡村道路等，选择不同的路面材料。
•路面防滑：选择合适的路面材料，增加路面的防滑性能，降低事故发生概率。
工程实现在实现路面方案时，需要重点注意以下几个方面：•采用科学合理的路面设计，如采用“三层五选一”互相搭配的方案。
其中，三层指的是基层、底层和面层，五选一指的是砂石、沥青等不同材料，根据实际情况选择合适的方案。
•在路面施工过程中，需要严格按照规定的工艺流程进行作业。
如对于沥青路面，需要进行底层处理、底层铺筑、面层处理、面层施工等不同环节的处理。
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素
1.地理环境因素：地形地貌、土地利用、气候条件等地理环境因素是公路工程路线设计的重要考虑因素。
地形地貌直接影响着道路的起伏和曲线设计；土地利用则决定了道路所需的用地面积；气候条件则会影响道路的材料选择和排水设计等。
2.交通需求因素：公路路线的设计需要考虑到当地的交通需求，包括人口分布、经济发展水平、交通流量等。
交通需求的不同会影响到设计参数的选择，比如道路宽度、车道数量、交通信号等。
3.工程技术因素：公路工程路线设计需要考虑到现有的技术条件和技术要求。
设计师需要根据当地的地质条件和土壤稳定性来确定路基和路面的设计参数，考虑到公路的安全性、承载力和稳定性等因素。
4.环境保护因素：在公路工程路线设计中，需要考虑到对环境的影响和保护。
设计师需要避免对生态环境的破坏，选择合适的道路沿线植被和生态保护措施，减少公路建设对水体、土地和大气等环境的污染和破坏。
5.经济因素：设计师需要在满足技术要求和交通需求的基础上，尽可能降低公路建设和运营的成本。
在设计过程中，需要考虑到工程造价、材料价格、施工和维护的费用等经济因素，以制定出符合经济效益的路线设计方案。
6.社会因素：公路工程路线设计还需要考虑到社会因素的影响。
设计师需要充分考虑到当地居民的利益和意见，避免对居民生活和安全造成不良影响。
公路工程的设计还需要融入当地的文化和历史因素，符合社会和文化的需要。
公路工程路线设计的影响因素是多方面的，需要综合考虑地理环境、交通需求、工程技术、环境保护、经济和社会等各个方面的因素，才能制定出科学合理的公路路线设计方案。
道路工程毕业设计
道路工程毕业设计道路工程毕业设计一、引言道路工程是城市交通系统的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有重要意义。
因此，作为一名道路工程专业的毕业生，我决定选择道路工程作为我的毕业设计课题。
本文将探讨道路工程设计的重要性、设计过程以及一些常见的设计问题。
二、道路工程设计的重要性道路工程设计是确保交通系统安全、高效运行的关键环节。
一个好的道路设计可以减少交通事故的发生率，提高交通效率，减少交通拥堵。
此外，道路工程设计还需要考虑环境保护、节能减排等方面，对于城市的可持续发展起到了重要作用。
三、道路工程设计的过程1.需求分析：在进行道路工程设计之前，首先需要进行需求分析。
这包括对道路使用情况、交通流量、道路等级等进行调查和研究，以确定设计的目标和要求。
2.路线选择：在路线选择阶段，需要考虑多种因素，包括地形地貌、土地利用、环境保护等。
通过综合考虑这些因素，选择最佳的道路线路。
3.几何设计：几何设计是道路工程设计的核心环节，它包括道路纵断面、横断面的设计。
在几何设计中，需要考虑车辆行驶的安全性、舒适性和通行能力等方面。
4.交通设施设计：交通设施设计是指对道路上的交通信号灯、标志、标线等进行规划和设计。
这些设施的设置合理与否，直接影响道路的交通安全和效率。
5.排水设计：排水设计是为了解决道路在雨水天气下的排水问题。
它包括雨水排水系统的设计、雨水径流的计算等。
6.施工图设计：施工图设计是将道路工程设计方案转化为具体的施工图纸。
这些图纸将用于施工单位的施工操作和监理单位的监督。
四、常见的道路工程设计问题1.交通拥堵：在城市交通系统中，交通拥堵是一个普遍存在的问题。
道路工程设计需要考虑如何减少交通拥堵，提高交通效率。
2.环境污染：道路工程设计需要考虑如何减少车辆尾气排放对环境的污染。
这可以通过合理的交通规划、交通设施设计来实现。
3.安全问题：道路工程设计需要确保道路的安全性。
这包括交通事故的预防、道路交通标志的设置等。
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素
公路工程路线设计的影响因素包括地理条件、交通需求、经济效益、土地利用、环境保护、社会影响等多个方面。
以下是具体的影响因素：
地理条件：地理条件是公路路线设计的基础。
地形、地貌、地质、水文等地理条件直接决定了道路的线型和要素的安排。
若路线穿越山区，就需要考虑山体的坡度、岩层稳定性等因素，选择合适的线路，以确保道路的安全性和稳定性。
交通需求：交通需求是公路路线设计的核心。
根据不同地区的交通需求情况，合理规划和设计道路的线型、宽度、等级、通行能力等。
需考虑车流量、交通流速、路段通行能力等指标，以满足预期的交通需求。
经济效益：经济效益影响着公路工程的投资和运营。
在公路路线设计中应考虑到对经济发展的贡献，如通行效益、运输成本、交通流动的效率等。
合理选取线路，能有效地促进区域经济发展。
土地利用：土地利用是公路路线设计的重要因素之一。
合理规划土地利用，能最大限度地提高道路的利用效率，减少对土地资源的占用。
要考虑到现有土地利用情况，避免对农田、生态环境等重要土地资源造成不可逆的破坏。
环境保护：公路工程对环境的影响不可忽视。
在路线设计中要尽可能降低对自然和人类环境的影响，如减少土地破坏、生态破坏、人口迁移等。
在土地选择、线路设计、施工等方面采取相应的环保措施，实现公路与环境的和谐共存。
社会影响：公路工程的建设往往会对当地社会产生重要影响。
如振兴当地经济、改善交通状况、提高居民生活水平等。
道路建设也可能引起土地收购、人口迁移等问题，需要在设计过程中充分考虑社会公平性和社会稳定因素，确保对社会的积极影响。
道路工程-路线设计要素
道路工程-路线设计要素路线设计中平纵横三个设计相关要素及其极值限制一、平面线形要素：1.直线最大直线长度：直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。
同向曲线间的最小长度：若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。
反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。
2.圆曲线最小圆曲线半径：由a=v²/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。
考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。
最大圆曲线半径：在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。
最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。
路线转角的大小反映了路线的舒适程度。
但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。
3.缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。
缓和曲线最小长度：由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线内完成。
公路工程设计中路线布设及路基设计难点分析
公路工程设计中路线布设及路基设计难点分析摘要：公路设计过程中路线设计与路基设计是非常重要的两部分，文章以此为基础对路线布设展开详细探讨，并分析路基设计的要点和难点内容，希望通过文章论述能够提高我国公路工程设计的整体水平。
关键词：公路工程；公路设计；路线布设；路基设计引言公路的路线布设旨在提高项目的功能，设计师应考虑项目适当的功能，区域地形，区域公路网规划和整体区域发展规划以及公路区域的土地使用，强调与环境，规划等方面的关系。
公路路线布设及路基设计的方法必须先进、有效，确保公路工程施工能够顺利进行，经济效益可以持续增长。
在选择项目的基础上，体现了整体效果，公路的建设使人们出行更为方便快捷。
1公路路线设计的主要内容公路路线设计是一项系统工程，首先需要详细勘测地形，结合当地的经济社会发展及交通量增长需求，依据公路及其他构造物等确定多种备选方案;其次依照一定的评价方法确定路线走向;最后依照规范及一定的设计标准确定路线详细指标。
地形勘测是公路设计的基础，也是影响线形设计的重要因素之一，只有对地质构造详细了解，才能预防和减少公路发生地质破坏的可能性。
路线线形指标的详细设计主要影响到行车安全，包括道路的几何设计及交叉口设计等，道路的横断面、平面及纵断面的组合设计是道路设计工作的重点，良好的线形组合形式有利于提高通行安全;交叉口设计是公路设计的难点，对行驶的流畅性影响较大。
2公路工程设计中路线布设要点2.1平面线形设计基于平面线形设计理念与思想的指导，在设计过程中路线的布设设计必须尽可能减少对村落居民产生影响，公路工程的路线应当尽可能为曲线，与此同时防止长直线，要保证公路路线与地形起伏保持统一，从而凸显公路路线设计生态性特征，和沿线的生态、地貌与地形特征还有其余人文、自然景观构成一个有机化整体。
其次，依照曲线设计理念对公路路线进行布设规划，可以增强公路工程路线布设的自由化水平，而且保证线路间更加连贯。
路线布设属于较为复杂的一项工作，需要设计人员与工程实际结合考虑，对路网现状、构造物、农田、水温、地质、地形以及地貌之类的影响因素进行深入分析，对于路线的方案要展开对比选择，最终确定合适的路线设计方案。
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路线设计中平纵横三个设计相关要素及其极值限制
一、平面线形要素：
1.直线
最大直线长度：直线过长，景色单调，往往会出现过高的车速或由于驾驶员缺乏警觉易疲劳而发生事故，而且在地形变化复杂地段，工程费用高。
同向曲线间的最小长度：若在转向相同的两个同向曲线间插入短直线，易于产生把直线和两端的曲线看成反向曲线的错觉，当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成驾驶员的判断错误。
反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间，如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以及驾驶人员转向操作的需要，已设置一定长度的直线。
2.圆曲线
最小圆曲线半径：由a=v²/r，圆曲线半径越小，汽车需要克服的离心力越大，即与路面的摩擦力越大。
考虑到汽车在曲线上以设计速度或者以接近设计速度行驶时，乘客有充分的舒适感以及地形复杂的情况下不过多增加工程量。
最大圆曲线半径：在选用圆曲线半径时，由于地形、经济等条件相适应，并尽可能采用大半径；但半径达到一定程度是，其几何性质和行车条件与直线雾太大区别，容易给驾驶员造成错误反而带来不良后果，所以大半径不宜超过10000m。
最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，驾驶员操作转向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的。
路线转角的大小反映了路线的舒适程度。
但转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线看成比实际的短，易造成急转弯的错觉，这种情况转角越小越明显，一直造成驾驶员枉做减速的操作，因此在小转弯弯道应设置较长的平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）。
3.缓和曲线
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。
缓和曲线最小长度：由于车辆要再缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使驾驶员可以从容的打转向盘，使得乘客感觉舒适，线形美观流畅，圆曲线上的超高和加宽的过渡也能在缓和曲线完成。
所以应规定缓和曲线的最小长度，其影响因素主要有乘客感觉舒适、超高加宽渐变率适中以及在缓和曲线上的行程时间不少于3s等方便。
二、纵断面
用一曲面将道路中线竖直剖切，再展开为竖直平面，即为道路的纵断面。
它反映自然地形和设计路线在竖直断面上的几何形状、位置、尺寸。
纵断面的设计相关要素及极值限制如下：
1.纵坡
道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以%计）称为纵坡。
从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。
最大纵坡：纵坡过大或陡坡过长，会使汽车沿陡坡上驶时车速降低、水箱水沸腾、气阻等情况，严重时发动机熄火，使驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，又因制动次数多、制动器发热甚至使制动失效而引起车祸。
根据汽车行驶理论，考虑自然条件，在保证安全的前提下充分发挥汽车的机械效率，《标准》规定如下表：
最小纵坡：在挖方、低填方路段以及其他横向排水不畅路段，为保证路堑排水顺畅，均应设置不小于0.3%的最小纵坡。
当遇到特殊情况必须设置平坡或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。
2.坡长
坡段起止点间的水平距离称为坡长。
其设计相关要素及极值限制如下：
最大坡长：当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
长距离大坡对行车不利。
持续上坡易使发动机过热影响机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。
最小坡长：如果坡长过短，变坡点增多，汽车颠簸频繁，给乘客带来不舒适感。
当坡差较大时易造成视线中断，两变坡点之间应满足视距的要求。
另外，驾驶员驾驶操作及变换排挡需要一定的长度，同时边坡点之间应能敷设相邻两竖曲线的切线长，坡长过短不易设置竖曲线。
缓和坡段：为提高行驶质量、保证行车安全，缓和坡段端部的竖曲线位于该小半径平曲线之外。
对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公路，i ≥5％的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制，缓坡以后，坡长限制又另计。
i≤3％的坡度，称为缓坡，连续较大纵坡组合在一起时，应限制组合坡长。
3.竖曲线
纵断面上相邻两段不同坡度线的交点称为变坡点。
变坡点处需设置竖曲线。
竖曲线采用二次抛物线。
竖曲线最小半径：限制理由 1. 汽车在竖曲线部分行驶时受离心力作用；2. 驾驶员视线受到限制。
汽车行驶在竖曲线上时，将产生径向力心力。
这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重，这种增重与减重达到某种程度时，旅客就会有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响。
半径太小还会产生视距问题，凸形会阻挡驾驶员的视线，凹形前灯照射距离近，影响行车速度和安全。
竖曲线最小长度：限制理由1.竖曲线过短易产生急促变坡感觉；2.竖曲线过短易对行车造成冲击。
三、横断面
横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。
1.路幅
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
2.车道宽度
根据车辆宽度、设计总交通量、交通组成和汽车行驶来确定。
各级公路行车道宽度：
3.路肩
高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50的硬路肩。
其它各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采用2.25m、2.00、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.50m。
各级公路路肩宽度:
4.中间带、两侧带
中间带：四条和四条以上车道的公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
左侧路缘带常用宽度为0.50或0.75m。
两侧带：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。
它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。
两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。
在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否临时堆放积雪的要求。
5.路侧带
城市道路行车道两侧的人行道，绿带，公用设施带等统称路侧带。
人行道：人行道主要是供行人步行之用，同时也是植物、立杆的场地。
人行道的地下还可埋设管线等。
一条人行道的宽度在0.75—0.9米之间，通常在设计中取1米。
人行道宽度取决于行人交通量和人行道的通行能力。
人行道的可能通行能力表：
种植带：人行道上靠行车道一侧种植行道树。
行道树的株距一般为4m~6m,树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。
也有种植草皮与花丛的。
设施带：设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽
度。
常用宽度为：护栏0.25m~0.50m，栏柱1.0m~1.5m。
6.路缘石
路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石，区分车行道、人行道、绿地之间的界线，其功用为：作车行道（路面）两侧的支撑；分隔行人和车辆交通；作街沟排水。
路缘石可采用混凝土预制块（侧石和平石）、方块石、条石等材料铺砌而成。
7.路拱及超高
路拱：路拱即路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。
路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。
是扩建和改建的快速路、主干路、次干路及支路机动车道与非机动车道一般路段的路拱横坡和路拱曲线设计。
路拱横坡坡度：
超高：超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于侧的单向横坡。
设计极值为最大超高。
超高过大会造成乘客不舒适。