储罐事故分析(完整篇)

编号：AQ-JS-03783

储罐事故分析(完整篇)

T ank accident analysis

( 安全技术)

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储罐事故分析(完整篇)

使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科

学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。

储油罐是原油长输管道的主要设备之一，一旦发生事故，轻者造成经济损失，重者会使人员伤亡。除静电、雷击引起的火灾爆炸事故外，根据储油罐的特点来划分事故类别，可分为：冒顶跑油事故、瘪罐事故、沉船事故、破裂事故、腐蚀破坏事故和基础下沉事故等。

因储油罐收油量超过本罐最大极限容量，导致油品从储油罐顶部溢出罐外的事故称为冒顶跑油事故。发生储油罐冒顶跑油事故的主要原因是操作人员责任心不强、不按规定时间检尺，在储油罐已处于满罐的情况下，还盲目向罐内进油，造成储油罐冒顶跑油。此外，倒错流程、储油罐液位计失灵或本站输油泵发生故障、上站来油不能及时排出等，都会造成储油罐冒顶跑油，这类事故除造成经济损失外，由于原油流散面积较大，极易引起火灾，扩大事故范围。为防止储油罐冒顶跑油，向储油罐进油时，要严格掌握罐内液面上

升情况。当距储油极限高度l米时，要缩短检尺时间和严密监视罐内液位高度。倒流程时，严格执行操作票制度，一人操作，一人监护，防止倒错流程。储油罐发生冒顶跑油事故时，应停止向事故罐进油，应立即倒罐，或要求上站降低输量，本站增量外输，或倒越站流程。事故现场要采取应急防火措施，杜绝一切明火，抓紧时间回收落地原油。

[事故案例]①1973年东北地区某输油站，在进油倒罐过程中，近两小时不巡检，造成两台储油罐同时冒顶跑油共370吨。

②1985年华北地区某输油站，没按时上罐检尺，造成储油罐冒顶跑油90吨。

储油罐内负压过大，超过了它的临界负压力，在外界大气压的作用下，罐顶或罐壁发生大面积塌陷，这种事故叫瘪罐事故。反之，若储油罐因受到强烈憋压而破裂称为胀罐事故。呼吸阀、安全阀同时被凝结、锈死或阻火器堵塞，储油罐不能正常进行呼吸，是发生瘪罐、胀罐事故的主要原因。此外，输油量过大，超过了呼吸阀、安全阀的设计能力也可能引起瘪罐、胀罐事故。为防止这类事故的

发生，呼吸阀、安全阀、阻火器要定期检查和清洗，输油量要保持在储油罐设计允许范围内，不准随意加大储油罐进出油流量。对于长期停用，装有凝油的原油储罐，若直接向加热盘管通蒸汽，储油罐下部油品受热膨胀，上部油品还未融化，形成封闭性柱塞，会使油罐胀裂破坏。所以，加热罐内的凝固油品时，不能直接向罐底部的蒸汽盘管通放蒸气，应采用立式加热•器，待立式加热器附近的油品从表面到罐底融化形成油品膨胀通道后，再用储油罐底部的加热盘管加热油品。

[事故案例]1981年华北地区某输油站的拱顶罐因呼吸阀、安全阀冻结失灵，在开启两台泵抽油外输时，将罐顶抽瘪。

储油罐的浮顶因承受的重力超过了它本身所具有的浮力，沉入油品中，称为沉船事故。发生沉船事故的主要原因是：中央排水管和紧急排水管堵塞，浮顶上积存的雨水无法排除，当积水重量超过了浮顶的承受能力时，浮顶就沉人油品中；在浮顶卡阻的情况下，强行向罐内进油，浮顶无法上浮，油品从缝隙处漫过浮顶，造成沉船事故。为防止发生沉船事故，要经常检查排水管，冬季要排净排

水管内的积水。

要经常检查浮顶的滑梯在轨道上和导向架有无卡阻等。

[事故案例]1987年，华北地区某输油站的工作人员，在一台20000立方米浮顶罐浮顶卡阻情况下，仍继续向罐内进油，收油期间长达14小时无人上罐巡检，巨大的浮力使浮顶变形破坏，原油沿罐壁四周翻上浮顶，导致浮顶下沉。

储油罐因罐壁或罐底的金属板材或焊缝发生撕裂，丧失储油能力的破坏事故称为破裂事故。罐壁钢板材料本身存在缺陷、钢材韧性差、水压试验时水温偏低等，都会造成低应力脆性破坏，使钢板破裂，这类储油罐破裂事故多发生在水压试验阶段。此外，焊缝质量低劣，存在夹渣、裂纹、未焊透等缺陷，投用后由于反复进出油，也会因疲劳破坏造成储油罐从焊缝处撕裂。罐底撕裂主要是由于储罐基础质量差，造成不均匀下沉所致。

钢制储油罐本体(指罐顶、罐壁、罐底)由于受潮湿大气中的硫化氢、二氧化碳、二氧化硫及水蒸气等气体的影响，其外形、色泽发生变化或产生凹凸不平的蚀坑、斑点、筛孔及大面积氧化锈蚀层，

使储油罐的强度、严密性下降甚至失去了使用价值，此类事故称为腐蚀破坏事故。地处高温、潮湿、多雨或工业废气多的地区的储油罐造成腐蚀破坏的可能性较大。

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