施工现场调查报告

、调查组成员

二、工程简介

1、工程概况

3、工期及质量要求:

三、自然条件

1、地形地貌

2、气象特征

3、河流水系特征

4、工程地质条件

5、水文地质条件

6、地震动参数

四、工程施工条件

1、交通运输条件2.

2..

2. . 2. . 2. .

3.

3.

3.

3..

4.

3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况

(1)临时工程规划

五、工程特点及重难点分析 5.

.

1、工程特点 5.

.

2、工程重难点分析.6

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中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线 项

目经理部五分部施工现场调查报告

、调查组成员 组长：李明昆

组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅 二、工程简介

1、工程概况

新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水 市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km ,其中SJZ-4 标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为

DIIK117+459.28 （衡景特

大桥147#墩含）〜DK162+863.42 （景德特大桥201#墩不含）,正线全长

45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中 跨衡景特

大桥32米箱梁767孑L 、24米箱梁39孑L 、异型梁4孑L, 20米箱 梁1孑L,跨景龙公路特大桥 32米梁4孔，跨景德特大桥

2、主要技术标准

铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。

最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20%0。 牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。

列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。

32米箱梁91孑L, 24米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁194孑L, 24米梁5

设计列车最高行驶速度: 250公里/小时。

3、工期及质量要求:

工期：合同开工日期：2014年12月1日，合同竣工日期为2016年4月30 日。

质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文件要求。

具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%单位

工程一次验收合格率100%杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重

大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2）主体工程质量零缺陷，3）

实车最高检测时速达到设计速度的110%开通速度达到设计速度的目标值。

4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现

一次交接合格。

三、自然条件

1、地形地貌

沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍有起伏。

2、气象特征

沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风, 冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6〜8月份，约占全年的70%，大风多集中

在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温

12.8〜14.7 C,历年极端最低气温-14.9〜-26.0 C,历年年平均降雨量509〜672.8mm 历年最大风速19.3〜28 m/s。

3、河流水系特征

本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、清凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川渠、

跃进渠、惠江渠。

4、工程地质条件

沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数

百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4m）人工填筑土、冲洪积层（Q4al

+ pl ）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统

冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al +pl ）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和

碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（02）及燕山期侵入辉长岩（U 5）。

5、水文地质条件

冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中, 地下水

类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土, 在石家

庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在5〜30m石家庄附近地

区局部埋深大于50m主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。

基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示,

属弱裂隙水含水层。

6、地震动参数

根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图》

（1/4000000）,结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价

报告分析，本标段地震动峰值加速度如下:

DH K117+459.28〜DH K122+350 0.10g （地震基本烈度TO度）DH K122+35A DK162+863.42 0.05g （地震基本烈度W度）四、工程施工条件

1、交通运输条件

⑴铁路

本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。

⑵公路

沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。

3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况

(1)水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工

程用水外，其余采用打井方式供应工程用水(与京沪高铁并行地段应满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉降)。

(2)电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容

量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近

(3)燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。

本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。

(1) 临时工程规划

(1)架梁驻地建设情况

在武邑县(DK125+950和景州(DK153+055设置二个架梁工班，武

邑工班架梁范围DK117+459.28〜DK138+997.99,景州工班架梁范围

DK138+997.99-DK162+863.42架梁数量分别为568片和538片。武邑梁

场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、

后大里程。武邑计划2014年12月1日开始架梁，景州计划2015年3月1 日开始架梁。

(2) 试验室情况