地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页
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地铁车站围护结构施工方案培训资料
城市轨道交通X号线X期工程XX标XXX站围护结构方案编制：复核：审批：XXXX城市轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部二0一六年九月目录1 工程概述 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1 工程规模 (1)1.2.2 结构形式 (2)1.3 周边环境 (2)1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2)1.3.2 管线情况 (2)1.3.3 其它情况 (2)1.4主要工程数量 (2)2 工程地质及水文地质 (2)2.1 工程地质 (2)2.2 水文地质条件 (2)3 机械设备、人员配置计划 (3)3.1 机械设备配置 (3)3.2 人员配置 (3)4 围护结构施工方案 (5)4.1 施工组织安排 (5)4.1.1 安排原则 (5)4.1.2 施工安排 (5)4.2 施工顺序及进度 (5)4.2.1 钻孔桩施工顺序 (5)4.2.2 单桩施工进度 (6)4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (6)4.3.1 施工工艺流程 (6)4.3.2 施工方法 (8)4.4 冠梁施工 (23)4.4.1 冠梁施工安排及概况 (23)4.4.2 主要工程数量 (23)4.4.3 冠梁施工流程 (24)4.4.4 施工技术控制措施 (24)5 工期保证措施 (27)6 质量保证措施 (28)6.1 过程质量措施 (28)6.1.1 文件和资料的控制 (28)6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (28)6.1.3 测量控制 (28)6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (28)6.3 冠梁施工质量保证措施 (30)7 安全保证措施 (31)7.1 安全技术保证措施 (31)7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (31)7.3 冠梁施工安全保证措施 (32)7.4 机械设备使用安全保证措施 (33) (33)8 文明施工及环保措施 (34)8.1 组织保证与责任分工 (34)8.2 文明施工管理制度 (34)8.3 现场文明施工措施 (34)8.4 环保措施 (36)XXX站围护结构施工方案1 工程概述1.1 编制依据（1）业主总体施工计划及对XX站形象进度的要求。
地铁车站深基坑知识讲座ppt课件
精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
30
7、井点降水
降水井施工
精选课件ppt
31
7、井点降水
降水井
降压运行
精选课件ppt
降水井运行操 作后台
32
7、井点降水
成井施工控制表
序号
成 孔 阶 段
成 井 阶 段
抽 水
检验项目 井位 孔深（mm） 垂直度 井径 泥浆比重 沉渣厚度： 泥浆比重 井管及滤管长度 填砂厚度 粘土厚度 洗井 安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度 墙面平整度 导墙平面位置 导墙顶面标高 注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率 范围 点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量 线锤 尺量 尺量 水准仪
精选课件ppt
Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
精选课件ppt
11
四、地下连续墙
6、成槽施工 为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响， 控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施 工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
12
四、地下连续墙
6、成槽施工 地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧 开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。
基坑围护结构PPT课件全篇
• 止水好，刚度大，构造简单，型钢插入深度一般小于搅 拌深度，型钢可回收重复使用，成本较低。
• SMW适宜的基坑深度为6～10m，国外开挖深度已达 20m。
• 要求型钢间距不能过大，保证水泥土的强度由受剪，受
压控制。
第43页/共72页
• （a）全位“满堂”；（b）全位“1隔1” • （c）全位“1隔2”；（d）半位“满堂”；（e）半
第18页/共72页
土压力计算公式exit
• 主动土压力：
• 被动土压力：
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8.2.2 地面附加荷载传至n层土 底面的竖向荷载qn
N ql2 2
第47页/共72页
N A
ql2 Bf
fc
8.9 逆作拱墙
• 在基坑四周场地都允许起拱的条件下（基坑各
边长L的起拱矢高f 0.12L
），可以采用闭合的
水平拱圈来支挡土压力以围护基坑的稳定，采
用闭合的水平拱圈来支挡土压力以围护基坑的
稳定 ；
• 拱结构是以受压力为主，能更好地发挥混凝土 抗压强度高的材料特性，而且拱圈支挡高度只 需在坑底以上
3）锚杆轴向受拉承载力设计值
• （1）安全等级为一级及缺乏地区经验的二级基坑 侧壁，应进行锚杆的基本试验，受拉抗力分项系 数可取1.3。
• （2）基坑侧壁安全等级为二级且有邻近工程经验
基坑支护技术讲座课件
的控制条件而规定的 ❖ 应按照有所有可能实际发生的破坏形式建立计算模型
和计算控制条件进行设计
基坑支护技术讲座课件
不会发生的重力式挡土墙破坏模型
喷射砼面层
土钉 W
Eaz Ea Eax
Zf
Q N
Xo
Xf
K抗滑移 = (W+EE基aax坑z)支μ护技术讲座课件K抗倾覆 = W
Xo+Eaz Eax Zf
Xf
i1
Esi
Δe 1 Δe 2
Δp1 Δp2
基坑支护技术讲座课件
lgp
二、土钉墙设计的几个概念问题
❖ 土钉墙支护结构三类破坏形式 ❖ 土钉的三个破坏部位和抗拔力控制条件 ❖ 如何认识计算与设计的关系 ❖ 不合理的土钉分布形式 ❖ 土钉墙中预应力锚杆的合理设计
基坑支护技术讲座课件
土钉墙支护结构的三类破坏形式
安全系数K=1.6
则
L
L T0 3.8m
预应力土钉
dqs /k
普通土钉
基坑支护技术讲座课件
土钉的自锁现象
To
L
摩阻力分布曲线
qs
L
x
基坑支护技术讲座课件
三、桩锚支护结构设计的几个概念问题
❖ 桩锚与土钉墙组合结构土压力计算 ❖ 锚杆自由段的作用 ❖ 锚杆锚固段的合理长度 ❖ 护坡桩计算弯距的折减问题
271.6基坑59.支2 护12技7.0术讲32.座1 课件
271.6 65.2 127.0 42.6
成孔工艺对土钉承载力的试验曲线对比
荷载Q(kN)
120 100 80 60 40 20
0
甲工程 土钉长度：12m
杆体直径：φ22
乙工程
土钉长度：12m； 杆体直径：φ20
和计算控制条件进行设计
基坑支护技术讲座课件
不会发生的重力式挡土墙破坏模型
喷射砼面层
土钉 W
Eaz Ea Eax
Zf
Q N
Xo
Xf
K抗滑移 = (W+EE基aax坑z)支μ护技术讲座课件K抗倾覆 = W
Xo+Eaz Eax Zf
Xf
i1
Esi
Δe 1 Δe 2
Δp1 Δp2
基坑支护技术讲座课件
lgp
二、土钉墙设计的几个概念问题
❖ 土钉墙支护结构三类破坏形式 ❖ 土钉的三个破坏部位和抗拔力控制条件 ❖ 如何认识计算与设计的关系 ❖ 不合理的土钉分布形式 ❖ 土钉墙中预应力锚杆的合理设计
基坑支护技术讲座课件
土钉墙支护结构的三类破坏形式
安全系数K=1.6
则
L
L T0 3.8m
预应力土钉
dqs /k
普通土钉
基坑支护技术讲座课件
土钉的自锁现象
To
L
摩阻力分布曲线
qs
L
x
基坑支护技术讲座课件
三、桩锚支护结构设计的几个概念问题
❖ 桩锚与土钉墙组合结构土压力计算 ❖ 锚杆自由段的作用 ❖ 锚杆锚固段的合理长度 ❖ 护坡桩计算弯距的折减问题
271.6基坑59.支2 护12技7.0术讲32.座1 课件
271.6 65.2 127.0 42.6
成孔工艺对土钉承载力的试验曲线对比
荷载Q(kN)
120 100 80 60 40 20
0
甲工程 土钉长度：12m
杆体直径：φ22
乙工程
土钉长度：12m； 杆体直径：φ20
基坑支护讲义ppt课件
1. 基坑侧壁安全等级宜为二、三级的非软土场地 2. 基坑深度不宜大于 12m 3. 当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措
1. 基坑侧壁安全等级宜为三级 2. 施工场地应满足放坡条件 3. 可独立或与上述其他结构结合使用 4. 当地下水位高于坡脚时，应采取降水措施
3
基坑支护常用方法及适用范围
11
锚杆施工质量控制
• 锚杆的施工工艺流程 • 锚杆的质量控制
12
●工艺流程
土方开挖至锚杆下50cm 测量放线定位
设备就位、钻进成孔 锚杆杆体安放 一次注浆
二次高压劈裂注浆 锚杆养护后张拉锁定
锚杆杆体制作 水泥浆拌制 腰梁制作安装
13
（1）放线定位 • 锚杆位置允许偏差： ±100mm • （2）锚杆机就位、成孔 • 根据《建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202-2002）》 规定，成孔允许偏差如下：
5
土钉与预应力锚杆联合
• 当对基坑顶面的水平位移和沉降有严格要求时 , 可在土钉支护中配合使用预应力锚杆 。 • 预应力锚杆一般施作在基坑顶部的第一、二排, 对主动区土体施加初始拉力。 • 适用于一般的地层条件,可满足不同实际工程的 需要。
6
土钉与微型钢管桩联合
• 基坑开挖前,在开挖线外侧垂直打入钢管,在钢管内高压注
1
• 近年来，随着人们对建筑的工程质量、环境和功 能需求的不断增长，以及我国人口持续增长，可 耕地面积因人类活动而逐渐减少，用地紧张、交 通拥挤的矛盾在大城市和特大城市日趋突出。科 学、合理和持续利用地下空间，这是我国城市化 发展的客观要求。充分利用土地资源，在建筑工 程中节能省地、建设节约型社会，高层建筑越来 越多，高层建筑的基础向超大、超深、大跨、大 底盘方向发展。基坑也向超大、超深发展。
1. 基坑侧壁安全等级宜为三级 2. 施工场地应满足放坡条件 3. 可独立或与上述其他结构结合使用 4. 当地下水位高于坡脚时，应采取降水措施
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基坑支护常用方法及适用范围
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锚杆施工质量控制
• 锚杆的施工工艺流程 • 锚杆的质量控制
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●工艺流程
土方开挖至锚杆下50cm 测量放线定位
设备就位、钻进成孔 锚杆杆体安放 一次注浆
二次高压劈裂注浆 锚杆养护后张拉锁定
锚杆杆体制作 水泥浆拌制 腰梁制作安装
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（1）放线定位 • 锚杆位置允许偏差： ±100mm • （2）锚杆机就位、成孔 • 根据《建筑地基基础工程质量验收规范（GB50202-2002）》 规定，成孔允许偏差如下：
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土钉与预应力锚杆联合
• 当对基坑顶面的水平位移和沉降有严格要求时 , 可在土钉支护中配合使用预应力锚杆 。 • 预应力锚杆一般施作在基坑顶部的第一、二排, 对主动区土体施加初始拉力。 • 适用于一般的地层条件,可满足不同实际工程的 需要。
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土钉与微型钢管桩联合
• 基坑开挖前,在开挖线外侧垂直打入钢管,在钢管内高压注
1
• 近年来，随着人们对建筑的工程质量、环境和功 能需求的不断增长，以及我国人口持续增长，可 耕地面积因人类活动而逐渐减少，用地紧张、交 通拥挤的矛盾在大城市和特大城市日趋突出。科 学、合理和持续利用地下空间，这是我国城市化 发展的客观要求。充分利用土地资源，在建筑工 程中节能省地、建设节约型社会，高层建筑越来 越多，高层建筑的基础向超大、超深、大跨、大 底盘方向发展。基坑也向超大、超深发展。
基坑围护结构设计ppt课件
各类支护结构的适用条件
10
四、支护结构选型要点
各类支护结构的适用条件
11
五、地铁基坑常用支护结构形式——地下连续墙
1） 地下连续墙 （1） 适用地质条件 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。 （2） 地下墙的优点 ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变 形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （3） 地下墙的缺点 ① 仅作为临时挡土结构时成本较高； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。
19
五、地铁基坑常用支护结构形式——SMW工法
4)设计要点 （3）型钢水泥土搅拌墙中的三轴水泥土搅拌桩可作为截水帷幕，搅拌桩应采用套接 一孔法施工。其抗渗性能应满足墙体自防惨要求，在砂性土中搅拌桩施工直外加膨 润土。 （4）型钢水泥土搅拌墙中型钢的问距和平面布置形式应根据计算确定，常用的内插 型钢布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三种。
3
一、基坑定义及主要设计内容
环境调查及基坑安全等级的确定 围护结构选型 围护结构设计计算 围护结构稳定性验算 节点构造 基坑降水设计 基坑加固设计 基坑监测
4
二、设计原则
1）基坑支护应满足下列功能要求： （1） 保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用； （2 ）保证主体地下结构的施工空间。 2）基坑支护设计时, 应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度、基 坑深度等因素，按下表采用支护结构的安全等级。对同一基坑的不同部位， 可采用不同的安全等级。
12
五、地铁基坑常用支护结构形式——地下连续墙
10
四、支护结构选型要点
各类支护结构的适用条件
11
五、地铁基坑常用支护结构形式——地下连续墙
1） 地下连续墙 （1） 适用地质条件 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。 （2） 地下墙的优点 ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变 形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （3） 地下墙的缺点 ① 仅作为临时挡土结构时成本较高； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。
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五、地铁基坑常用支护结构形式——SMW工法
4)设计要点 （3）型钢水泥土搅拌墙中的三轴水泥土搅拌桩可作为截水帷幕，搅拌桩应采用套接 一孔法施工。其抗渗性能应满足墙体自防惨要求，在砂性土中搅拌桩施工直外加膨 润土。 （4）型钢水泥土搅拌墙中型钢的问距和平面布置形式应根据计算确定，常用的内插 型钢布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三种。
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一、基坑定义及主要设计内容
环境调查及基坑安全等级的确定 围护结构选型 围护结构设计计算 围护结构稳定性验算 节点构造 基坑降水设计 基坑加固设计 基坑监测
4
二、设计原则
1）基坑支护应满足下列功能要求： （1） 保证基坑周边建（构）筑物、地下管线、道路的安全和正常使用； （2 ）保证主体地下结构的施工空间。 2）基坑支护设计时, 应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度、基 坑深度等因素，按下表采用支护结构的安全等级。对同一基坑的不同部位， 可采用不同的安全等级。
12
五、地铁基坑常用支护结构形式——地下连续墙
地铁车站基坑施工方案详述ppt课件
筋型软式透水管，间距30m左右设一个集水井，集中在 施工期间出现的桩间渗漏水及地下水，统一用潜水泵排 出基坑。
2018/10/22
二、基坑支护
1、桩间土体支护 2、钢支撑、钢围檩安装
2018/10/22
桩间土体支护
1400-1500
0 R40
钻孔灌注桩
1、人工清理，初喷砼 3、喷射砼
2、固定钢筋网片 4、抹面找平层
2018/10/22
土方分段分层开挖
1
2
3 暗挖车站 4 9
8
7
6
5
4
3
2
1
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至 下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上 到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体， 后挖两侧土体。 为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按 每2m一层随挖随喷的程序开挖。
车站施工顺序-7
第 一 道 钢 支 撑
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板； 施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计 强度以后拆除第一道钢支撑。
车站施工顺序-8
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结 构。
二、基坑降水
三、明挖基坑开挖
1、基坑土方开挖方法 2、基坑开挖注意事项 3、基坑开挖排水措施
5、去千斤顶，撤吊车钢丝绳。
2018/10/22
钢支撑安装
第二、三道
② ① ④ ② ③ ⑤ ⑥ ⑦ ①
围 护 桩
1、清理基面 ，人工凿除； 2、安装围檩托架 （焊接或螺栓，水平）； 3、安装围囹（焊接）； 4、细石砼灌缝（早强）； 5、确定支撑位置； 反过程支撑拆除
2018/10/22
地下工程都是要进行施工监控量测的。通过量测，来判断工 法是否可行，有较大变化时，及时调整参数和进行处理。 具体如何布点，监测的必测项目和选测项目，按工程风险大 小，设计都有明确要求，大家都在做，我不再细讲，按设计文件 做既可。 这里我主要讲我们在施工现场管理人员要注意应用量测的结 果，来指导我们施工安全。 量测要通过仪器，是我们眼睛不易观测到的，它可以告诉我 们地面沉降、支护变形，仪器替代我们的眼睛。一个好的地下工 作者，要学会应用量测结果来指挥工程，不能盲目施工，做到心 中有数。 “有数”具体讲就是项目领导者必须随时掌握量测结果，包 括每天量测的累计值和每天变化的速率。一旦超过预警值即应加 密检测，当接近警戒值时，除应加密检测频率外，还应按风险预 防预案组织现场人员进行处理。防止重大事故发生。
地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件
（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔 混凝土灌注 凿除桩头 质量检验 冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔 桩施工
导管使用前做泌水性 性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章 总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
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中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章 基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要 求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标 图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT
(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为 示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
3400
5090
5600
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地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程 二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章 总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接 力开挖时，也分四层进行， 即第一台反铲挖机置于底 第一道支撑 部台阶，挖掘最底层土石 方，挖土甩放在底层台阶 后部，由上层台阶反铲接 第二道支撑 力，直至顶层台阶，然后 由最上层反铲负责装车 （运输车辆停于基坑边安 第三道支撑 全位置）。每层均开挖至 下一道支撑以下0.5m（钢 支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三 道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
【2024版】基坑支护基础知识PPT课件
2）地下连续墙支护优缺点？
答：防渗性能效果可靠,墙体的渗透和力学性能根据地层和 结构要求进行设计和控制,施工方法成熟,监测手段比其他 隐蔽工程可靠,适应于各种地质条件。由于施工技术要求 高,价格较高。
ppt精选版
15
3）连续墙的施工工艺
施工准备
成槽机组装 土方外运
测量放样 导墙制作 槽段挖掘 成槽质量检验 清沉渣换浆 清刷接头，二次清孔
起拔设备（千斤顶）
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28
4）地下连续墙施工要点 c、成槽开挖 （4）接头形式 工字钢接头
锁扣管形式
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29
4）地下连续墙施工要点 d、钢筋笼制作及吊装 （1）钢筋笼制作场平台及钢筋笼制作
ppt精选版
30
4）地下连续墙施工要点
d、钢筋笼制作及吊装 （2）钢筋笼起吊
设置吊装点
钢筋笼起吊
② 三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时的基坑。 ③ 除一级和三级外的基坑属二级基坑。 ④ 当周围已有的设施有特殊要求时，尚应符合这些要求。
ppt精选版
3
常见的基坑支护类型
1、排桩支护
1）什么是排桩支护？
答：排桩支护是指由成队列式间隔布置的钢筋砼人工挖孔桩、 钻孔灌注桩、沉管灌注桩、打入预应力管桩等组成的挡土 结构。
角落。
任何形式槽段接头都具有止水、挡砼、传递应力、抗剪切等功 能。
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38
3、土钉墙（喷锚支护）
1）什么是土钉墙支护？
答：土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面 板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压 力；从而保持开挖面的稳定，这个土挡墙称为土钉墙。土 钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆， 也可以直接打入角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙的做法与 矿山加固坑道用的喷锚网加固岩体的做法类似，故也称为 喷锚网加固边坡或喷锚网挡墙，建筑基坑与护坡技术规程 JGJ120－99 正式定名为土钉墙。
答：防渗性能效果可靠,墙体的渗透和力学性能根据地层和 结构要求进行设计和控制,施工方法成熟,监测手段比其他 隐蔽工程可靠,适应于各种地质条件。由于施工技术要求 高,价格较高。
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3）连续墙的施工工艺
施工准备
成槽机组装 土方外运
测量放样 导墙制作 槽段挖掘 成槽质量检验 清沉渣换浆 清刷接头，二次清孔
起拔设备（千斤顶）
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4）地下连续墙施工要点 c、成槽开挖 （4）接头形式 工字钢接头
锁扣管形式
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4）地下连续墙施工要点 d、钢筋笼制作及吊装 （1）钢筋笼制作场平台及钢筋笼制作
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4）地下连续墙施工要点
d、钢筋笼制作及吊装 （2）钢筋笼起吊
设置吊装点
钢筋笼起吊
② 三级基坑为开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时的基坑。 ③ 除一级和三级外的基坑属二级基坑。 ④ 当周围已有的设施有特殊要求时，尚应符合这些要求。
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3
常见的基坑支护类型
1、排桩支护
1）什么是排桩支护？
答：排桩支护是指由成队列式间隔布置的钢筋砼人工挖孔桩、 钻孔灌注桩、沉管灌注桩、打入预应力管桩等组成的挡土 结构。
角落。
任何形式槽段接头都具有止水、挡砼、传递应力、抗剪切等功 能。
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3、土钉墙（喷锚支护）
1）什么是土钉墙支护？
答：土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面 板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压 力；从而保持开挖面的稳定，这个土挡墙称为土钉墙。土 钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆， 也可以直接打入角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙的做法与 矿山加固坑道用的喷锚网加固岩体的做法类似，故也称为 喷锚网加固边坡或喷锚网挡墙，建筑基坑与护坡技术规程 JGJ120－99 正式定名为土钉墙。
【精品】ppt课件---地铁深基坑支护设计讲稿.ppt
广州地铁常采用的支护结构可按以下类型划分
支护结构
围护结构
逆作法施工
支撑结构
挡土挡水结构
挡土+挡水结构
挡土结构
地
密
密
下
排
排
连
挖
搅
续
孔
拌
墙
桩
地
钢
结
构支钻钻钻 Nhomakorabea撑
孔 桩
+ 旋
孔
孔
桩
桩
+
+
搅
止
间 隔 桩
土 钉 墙
喷
拌
水
桩
桩
围
幕
钢 筋 混 凝 土 支 撑
锚 杆、 锚 索 支 撑
1 地下连续墙 1) 适用地质条件 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建
2 人工挖孔桩
1) 适用地质条件 以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层。
2) 优点 ① 施工机具简单，成本低； ② 工作面多，整体施工速度比较快； ③ 无泥浆、噪音公害； ④ 砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。
3) 缺点 ① 人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； ② 施工抽水容易引起周边地层的变形； ③ 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情。
三号线市桥站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
5) 地下连续墙的设计要点
地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页
（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出 地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证 挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械 构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。 （2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、 砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻 头需养护，对周边环境影响较大。 （3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面 。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的 砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但 2导墙 （6）、某工程导墙施工实例
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位 置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产 生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台 长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行 现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工 清底
④、导墙模板支设
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位 置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产 生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台 长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行 现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工 清底
④、导墙模板支设
基坑围护工程技术培训课件ppt
➢ 基坑监测项目
➢ 监测技术要求
➢ 监测时期与频次
支护墙顶水平位移和沉降、支护墙深层水平位移监测： 从开挖到浇筑完结构底板： 1次/天； 浇筑完结构底板到施工到±0.00： 2-3次/周； 各道支撑拆除后的3天到一周：1次/天。 内支撑轴力和锚杆拉力监测 从支撑和锚杆施作到全部支撑拆除： 1次/天。 土体分层沉降、回弹、水土压力、围护墙体内力监测： 基坑每开挖其深度的1/5-1/4，测读2-3次或1-2次/周； 在每道内支撑(锚杆)施工间隔内，测读2-3次或1-2次/周； 开挖到设计深度到浇筑完结构底板，3-4次/周； 浇筑完结构底板到全部支撑拆除，1-2次/周。
煤气管、水管、光和电缆等监控报警值 最好由市政主管部门提供。
五、基坑工程的安全性问题
基坑工程是临时性措施，有关单位追求低造价，导致其安 全储备较小。
基坑工程面对着复杂的地基和环境条件，其设计分析方法 并不完善，至今还停留在半经验、半理论的技术水平上。
基坑支护系统施工、开挖、主体地下结构施工、现场监测 一般由不同的单位承担，各方按图施工及基坑开挖过程中 的工作协调往往不易做好，监管重点和应急对策常常难以 把握到位。
有软夹层
整体稳定性抗力分项 系数不小于1.3
三、基坑支护设计与施工基本要求
➢ 基坑支护设计与施工，应综合考虑工程地质与水文地质 条件、基础类型、基坑开挖深度、降-排水条件、周边环 境及其对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载、施工季 节、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜，因时制 宜，合理设计、精心施工、严格监控。
基坑围护工程技术
讲座的主要内容
➢ 基坑支护的工程作用 ➢ 基坑支护体系类型及其应用范围 ➢ 基坑工程设计、施工要点 ➢ 基坑工程施工监控要点 ➢ 基坑工程的安全性问题 ➢ 基坑支护及开挖施工安全预评
地铁车站深基坑支撑体系施工技术版学习课件
1.3 基坑情况分析
工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍 塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情 况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工， 保证支撑体系的质量。
• 圆砾粒径 5~40mm
基 坑 支 撑 体 系 施工技术
2.1 基坑支撑体系
本车站由三道支撑组成
挡墙
混凝土撑
冠梁
钢管支撑 钢管支撑
800mm地下连续墙
2.2基坑支撑体系的施工
2.2.1第一道钢筋砼支撑施工
本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土 直撑截面为800mm×900mm、肋撑截面为 600mm×900m。冠梁施工完成后，先进行第一 层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置， 使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。
活动端
2.3.1支撑体系内力计算
沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁理论,基坑并联开挖、支撑架设及拆除支撑等工况进行内力计 算，其结构的先期移位值和支撑的变形一定要计入计算内，根据“先变形后支撑”来进行结构分析。
弯矩作用平面内的稳定性 2.3.2支撑稳定性分析
支撑发生的失稳往往为弯曲失稳，其计算公式为：
2.2.2第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时， 及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。 通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设 计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形 隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时 空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时 以 内 。 钢 管 支 撑 在 基钢坑管外支施撑工吊便装示道意上图拼 装 成 整 根 ， 人 工 配合10T龙门吊吊装就位安装。
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地铁基坑施工技术
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
目录
地铁建设综述 围护结构 基坑降水、排水基坑土方开挖 主体结构与防水施工 施工监测
第一节 地铁建设综述
•1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
• 1.2、地铁深基坑施工的主要流程及相关概念介绍
第一节 地铁施工综述
1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
第二节 围护结构
2.1 围护结构分类及特点简述
基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递 到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
围护结构
钢板桩
板桩式
钢管桩 钢筋混凝土板桩
主桩横档板
柱列式
钻孔灌注桩 挖孔灌注桩
地下连续墙
组合式
SMW 工法桩 灌注桩与搅拌桩结合
自立式水泥土挡墙
红色区域为导墙
第二节 围护结构 2.2 地连墙
沉渣：地下连续墙成槽后，淤积于槽孔底部的非原状沉淀物。 清槽：成槽施工结束后，清除沉积于槽底的泥渣的工作称为清槽。 施工接头：施工地下连续墙时，在墙体的纵向连接两个相邻单元槽段的部分称为施工 接头。根据受力特征地下连续墙施工接头可分为柔性接头和刚性接头。 柔性接头：不能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为柔性接头。常用的有圆形锁扣 管接头、工字接头、王字接头、十字接头、V型钢板接头等都是柔性接头。 刚性接头：能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为刚性接头。刚性接头接缝处一般 要有水平钢筋贯穿或有传递水平弯矩和水平拉力的型钢构件，刚性接头需要有专门设 计。
（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出 地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证 挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械 构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。 （2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、 砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻 头需养护，对周边环境影响较大。 （3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面 。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的 砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但机械造价较高。
深层搅拌桩挡墙 高压旋喷桩挡墙
沉井式
围护结构分类图
某工程钢板桩围护照片
返回
某工程地连墙围护结构图片
某工程灌注桩桩围护照片
返回
2.2 、地下连续墙
地连墙强度高，抗渗性好，施工噪音低，对邻近建筑物和地下管 线的影响较小，对地质适应能力强，成墙深度大，被广泛用为地铁基 坑围护结构。
第二节 围护结构 2.2 地连墙
混凝土支撑 混凝土腰粱
统称基坑支护
围护墙
• 某工程地下连续墙支撑支护体系
第一节 地铁施工综述
三、相关规定 根据施工场地周边环境以及工程自身的技术特点，对深基坑工程安全定性划分为一 级、二级、三级。划分依据符合下表规定。
深基坑安全等级划分表
第二节 围护结构
•第一节 地铁施工综述
1.2、地铁深基坑施工的主要流程及相关概念介绍
一、施工流程 围护结构工程；地基基础与土石方工程；接地装置工程；防水工程；结构工程等五 大部分。 二、相关概念介绍 基坑：为进行地下铁道和其它交通枢纽等工程施工采用明挖法或暗挖法所开挖的地 面以下空间。 深基坑工程：开挖深度超过5米（含5米）的基坑土方开挖、支护、降水工程。 基坑周边环境：基坑开挖影响范围内包括既有建（构）筑物、道路、地下设施、地 下管线、岩层土体及地下水系统。 基坑支护：基坑工程中采用的围护墙、支撑、腰梁、止水帷幕等结构体系的总称。 支撑体系：由腰梁、支撑、工具柱等结构组成的用以支撑基坑侧壁的结构体系。 腰梁：设置在支护结构顶部以下传递支护结构支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。 止水帷幕：用于阻截或减少基坑侧壁及基坑底地下水流入基坑而采用的连续止水体。 地下连续墙：用机械施工方法成槽浇灌钢筋混凝土形成的地下墙体。
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备 3、成槽机选型
挖槽机械
挖斗式 冲击式
蚌式抓斗 铲斗 钻头冲击式 凿刨式
吊索式 导杆式
回旋式
单钻头 多钻头
抓槽机械分类
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备
目前天津市施工中应用最多的是吊索式蚌式抓斗、导杆式蚌式抓斗、多头钻和冲击 式挖槽机。
柔性接头形式示意图
第二节 围护结构 2.2 地连墙
2.2.1、地连墙施工前准备工作 1、资料类（共有九项工作、重点提示两点） （1）进行图纸会审 （2）相关方案的审批如地连墙施工方案、第三方监测方案、起重吊装方案。
2、施工组织方面（共有10项工作需要完成，重点提示1点） 现场平面划分：现场应按具体情况分为以下几个功能区：钢筋加工区、泥浆加工区、 泥浆储备区、原材存放区。
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的 有效途径。截止目前，北京、上海已具备较完善的地下交通网络，广州、天津、杭 州等27个城市也已经做出地铁交通网络规划。
天津市委、市政府高度重视轨道交通建设，依据天津的总体规划，编制了天津 市轨道交通近期规划，天津市近期轨道交通建设规划出台，规建23条线，到2020年， 中心城区和滨海新区核心区60%以上的居民步行10分钟可到达轨道交通站点，市民 乘坐轨道交通在双城区之间可实现快速通达。近期启动地铁1号线东延线、2号线机 场延长线、3号线南站延长线等建设.。目前津滨轻轨（地铁9号线）、地铁1、2、3号 线已经建成通车，地铁5、6号线已经开始施工建设，未来五年内天津轨道交通将迎 来建设高潮。
•相关术语：
导墙：沿地下连续墙轴线两侧修筑的具有足够强度、刚度和精度，起到挡土、导向、支撑 荷载、存蓄泥浆和测量基准作业的两道平行于地下连续墙中心轴线的临时结构物。 泥浆：膨润土或粘土颗粒分散在水中所形成的悬浮液，在成槽施工时起固壁、悬浮及携带 渣粒等作用。 泥皮：成槽施工时泥浆向地层渗透，部分膨润土或粘土微小颗粒附着在槽壁上形成的泥膜。 泥浆制备：采用回旋式搅拌机或高速喷射式搅拌机将泥浆材料与水按配合比充分搅拌并贮 存于泥浆罐和泥浆池中。 单元槽段：地下连续墙施工前预先沿墙体长度方向将其划分为许多若干长度的施工段，这 种施工段称为单元槽段。 试成槽：地下连续墙在施工前，为核对地层资料及检验所选设备、施工工艺及技术要求是 否合适而进行的试验性成槽施工。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
目录
地铁建设综述 围护结构 基坑降水、排水基坑土方开挖 主体结构与防水施工 施工监测
第一节 地铁建设综述
•1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
• 1.2、地铁深基坑施工的主要流程及相关概念介绍
第一节 地铁施工综述
1.1、国内地铁发展现状及天津市地铁发展规划
第二节 围护结构
2.1 围护结构分类及特点简述
基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递 到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
围护结构
钢板桩
板桩式
钢管桩 钢筋混凝土板桩
主桩横档板
柱列式
钻孔灌注桩 挖孔灌注桩
地下连续墙
组合式
SMW 工法桩 灌注桩与搅拌桩结合
自立式水泥土挡墙
红色区域为导墙
第二节 围护结构 2.2 地连墙
沉渣：地下连续墙成槽后，淤积于槽孔底部的非原状沉淀物。 清槽：成槽施工结束后，清除沉积于槽底的泥渣的工作称为清槽。 施工接头：施工地下连续墙时，在墙体的纵向连接两个相邻单元槽段的部分称为施工 接头。根据受力特征地下连续墙施工接头可分为柔性接头和刚性接头。 柔性接头：不能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为柔性接头。常用的有圆形锁扣 管接头、工字接头、王字接头、十字接头、V型钢板接头等都是柔性接头。 刚性接头：能够承受水平弯矩和水平拉力的接头称为刚性接头。刚性接头接缝处一般 要有水平钢筋贯穿或有传递水平弯矩和水平拉力的型钢构件，刚性接头需要有专门设 计。
（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出 地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证 挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械 构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。 （2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、 砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻 头需养护，对周边环境影响较大。 （3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面 。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的 砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但机械造价较高。
深层搅拌桩挡墙 高压旋喷桩挡墙
沉井式
围护结构分类图
某工程钢板桩围护照片
返回
某工程地连墙围护结构图片
某工程灌注桩桩围护照片
返回
2.2 、地下连续墙
地连墙强度高，抗渗性好，施工噪音低，对邻近建筑物和地下管 线的影响较小，对地质适应能力强，成墙深度大，被广泛用为地铁基 坑围护结构。
第二节 围护结构 2.2 地连墙
混凝土支撑 混凝土腰粱
统称基坑支护
围护墙
• 某工程地下连续墙支撑支护体系
第一节 地铁施工综述
三、相关规定 根据施工场地周边环境以及工程自身的技术特点，对深基坑工程安全定性划分为一 级、二级、三级。划分依据符合下表规定。
深基坑安全等级划分表
第二节 围护结构
•第一节 地铁施工综述
1.2、地铁深基坑施工的主要流程及相关概念介绍
一、施工流程 围护结构工程；地基基础与土石方工程；接地装置工程；防水工程；结构工程等五 大部分。 二、相关概念介绍 基坑：为进行地下铁道和其它交通枢纽等工程施工采用明挖法或暗挖法所开挖的地 面以下空间。 深基坑工程：开挖深度超过5米（含5米）的基坑土方开挖、支护、降水工程。 基坑周边环境：基坑开挖影响范围内包括既有建（构）筑物、道路、地下设施、地 下管线、岩层土体及地下水系统。 基坑支护：基坑工程中采用的围护墙、支撑、腰梁、止水帷幕等结构体系的总称。 支撑体系：由腰梁、支撑、工具柱等结构组成的用以支撑基坑侧壁的结构体系。 腰梁：设置在支护结构顶部以下传递支护结构支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。 止水帷幕：用于阻截或减少基坑侧壁及基坑底地下水流入基坑而采用的连续止水体。 地下连续墙：用机械施工方法成槽浇灌钢筋混凝土形成的地下墙体。
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备 3、成槽机选型
挖槽机械
挖斗式 冲击式
蚌式抓斗 铲斗 钻头冲击式 凿刨式
吊索式 导杆式
回旋式
单钻头 多钻头
抓槽机械分类
第二节 围护结构 2.2 地连墙 2.2.1施工准备
目前天津市施工中应用最多的是吊索式蚌式抓斗、导杆式蚌式抓斗、多头钻和冲击 式挖槽机。
柔性接头形式示意图
第二节 围护结构 2.2 地连墙
2.2.1、地连墙施工前准备工作 1、资料类（共有九项工作、重点提示两点） （1）进行图纸会审 （2）相关方案的审批如地连墙施工方案、第三方监测方案、起重吊装方案。
2、施工组织方面（共有10项工作需要完成，重点提示1点） 现场平面划分：现场应按具体情况分为以下几个功能区：钢筋加工区、泥浆加工区、 泥浆储备区、原材存放区。
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的 有效途径。截止目前，北京、上海已具备较完善的地下交通网络，广州、天津、杭 州等27个城市也已经做出地铁交通网络规划。
天津市委、市政府高度重视轨道交通建设，依据天津的总体规划，编制了天津 市轨道交通近期规划，天津市近期轨道交通建设规划出台，规建23条线，到2020年， 中心城区和滨海新区核心区60%以上的居民步行10分钟可到达轨道交通站点，市民 乘坐轨道交通在双城区之间可实现快速通达。近期启动地铁1号线东延线、2号线机 场延长线、3号线南站延长线等建设.。目前津滨轻轨（地铁9号线）、地铁1、2、3号 线已经建成通车，地铁5、6号线已经开始施工建设，未来五年内天津轨道交通将迎 来建设高潮。
•相关术语：
导墙：沿地下连续墙轴线两侧修筑的具有足够强度、刚度和精度，起到挡土、导向、支撑 荷载、存蓄泥浆和测量基准作业的两道平行于地下连续墙中心轴线的临时结构物。 泥浆：膨润土或粘土颗粒分散在水中所形成的悬浮液，在成槽施工时起固壁、悬浮及携带 渣粒等作用。 泥皮：成槽施工时泥浆向地层渗透，部分膨润土或粘土微小颗粒附着在槽壁上形成的泥膜。 泥浆制备：采用回旋式搅拌机或高速喷射式搅拌机将泥浆材料与水按配合比充分搅拌并贮 存于泥浆罐和泥浆池中。 单元槽段：地下连续墙施工前预先沿墙体长度方向将其划分为许多若干长度的施工段，这 种施工段称为单元槽段。 试成槽：地下连续墙在施工前，为核对地层资料及检验所选设备、施工工艺及技术要求是 否合适而进行的试验性成槽施工。