《地下停车场设计》PPT课件

6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一 定距离，距立交应大于80 m，距其他应大于50 m。
7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的 候车长度。 8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。
9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的 规划，如绿地、广场、公园等内容。
二、总图设计
1、广场式矩形平面 广场式布局通常是地面环境为广场，周围是 道路，即在广场下设地下停车场。
广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩 形、梯形等。
2、道路式条形平面
道路式条形平面布局的地下停车场指停车场 设置在城市道路下，基本按道路走向布局， 出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为 条形。
图4-17为日本新泻的道路下停车场实例， 可存车300台，2层，上层为商场。
3、不规则地段下的不规则平面
2、工艺流程
地下停车场的一般流程是：车由入口进入、 洗车、收费、存车、加油、出库、出口。
二、地下停车场主体平面设计 1、基本要求
●以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡 量柱网是否合理的综合指标 ●适应一定的车型的停放方式、通道布局、 并具有一定地灵活性 ●保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞 ●尽量作到充分利用面积
大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专 业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场 施工复杂、增加造价、平面不规整。
4、圆形平面
圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不 规则地段下。通过环形道进出车，由于可建 多层，所以存车量很大。
5、附建式与地面建筑平面相吻合平面
附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于 受地面建筑的平面柱网限制。
车身 距 柱边
车身之间的纵向净 距
0° 停放
30 ~ 90°
停放
单间停放 0.7 0.5 0.6
0.4
--
-
--
开敞停放 -- 0.5 0.5
0.3 0.3 1.2
0.5
单间停放 0.7 0.5 0.8
0.4
-- --
--
开敞停放 -- 0.5 0.7
0.3 0.3 1.2
0.7
单间停放：指一台车周围有墙或车的情况
小型汽车库
35-45 28-38 75-85
中型汽车库
65-75 55-65 80-90
●汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四 类，并应符合表4.8中的规定。
表4.8 汽车库建筑分类
规模 特大型
停车数/量 〉500
大型
301 ~ 500
中型
50 ~300
小型
〈50
3、车位平面尺寸
●停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说， 服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大， 尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率， 所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网， 当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。
●图4-22为我国某省地下专用车库，可存100 台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩 蔽所
第四节 地下停车场设计
一、 地下停车场的建筑组成与工艺流程
1、建筑组成 地下停车场建筑组成有以下几个部分：
●出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、 机械式口部的技术用房； ●停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等； ●服务部分：收费、加油、维修、充电等； ●管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心 等； ●辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水 库、防护用设备间等。
●如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、 轻型5种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中 型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控 制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7 m， 宽1.7 m，高2.0 m，最小转弯半径6.5 m。
●我国的车库设计也必须根据所存车型来确 定 参 数 。 一 般 中 小 型 车 (4.80 m×1.80 m×2.00 m)及货车(7.00 m×2.50 m×2.60 m) 可作为地下停车场的设计依据。 如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必 须按实际车型进行设计。
●施工方便，经济，合理 ●尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一
2、面积估算
● 关于地下车库每台车所需面积指标，是根 据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资 料统计得出的，该指标为参考指标。
表4.7 地下汽车库的面积指标
指标内容
每停一台车需要的建筑面积/m2 每停一台车所需的停车部分面积
/m2 停车部分面积占总面积ຫໍສະໝຸດ Baidu例/%
研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之 间有一定的关系
● 0°存车时驾驶方便但所需面积最大，所 以该角度适合狭长而跨度小的停车场。 ● 90°直角停放时可以从两个方向进出车， 所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，
●不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车， 还必须满足车辆周围有一定的安全距离，以 保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。
表 4.10 车辆停放时与周围物体的安全距离
车型
小型 中型
车 头 车尾
距
距
停放条件 前墙 后墙
（门） /m
/m
车身（有 司机一
侧）距侧 墙或邻 车/m
车身（有 司机一 侧）距侧 墙或邻 车/m
第三节 总图设计
一、 总图设计应考虑的因素 1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密 度及行车方向。
2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。
3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、 是草地还是山地。
4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土 还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。 5、出入口宜设在宽度大于6 m，纵坡小于10%的 次干道上。
其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。
6、利用建筑地下室扩展的混合型平面
此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基 础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库， 此平面类型既有附建部分，又有广场的单建 部分，可称为混合型平面。
7、岩层中的通道连接式平面
●如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将 起到很大的变化。在这种地段条件下，地下 停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起 来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。
开敞停放：指一台车周围有柱的情况
4、停放角度与停驶方式 ●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车 库纵轴线之间的夹角。一般有0°、30°、 60 °、45°、90°等
●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。 ●有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车； 后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。