汽车安全气囊知识ppt课件
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汽车安全气囊知识ppt课件
（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆
安全气囊
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1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
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2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
23
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24
中央气囊传感器
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25
安全带
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26
烟火式安全带张紧装置
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27
BORA安全气囊
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28
乘客侧气囊关闭功能
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29
安全气囊使用注意事项 (1)
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30
安全气囊使用注意事项 (2)
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31
安全气囊使用注意事项(3)
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1.机械式安全气囊：
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装
置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器
总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气
囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上
安全气囊
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1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
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2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
23
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24
中央气囊传感器
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25
安全带
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26
烟火式安全带张紧装置
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27
BORA安全气囊
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28
乘客侧气囊关闭功能
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29
安全气囊使用注意事项 (1)
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30
安全气囊使用注意事项 (2)
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31
安全气囊使用注意事项(3)
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1.机械式安全气囊：
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装
置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器
总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气
囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上
汽车安全气囊ppt课件
• 驾驶员席SRS气囊组件主要由气囊装饰盖、SRS 气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火 器组成
1.SRS气囊
SRS气囊是用聚酰胺织物制成，内层涂有聚氯丁 二烯，用以密闭气体。气囊在静止时，象降落伞 一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊饰 盖之间。气囊开口一侧固定在气囊的安装支架上， 先用金属垫圈与气囊支架的座圈夹紧，然后用铆 钉铆接。此外，固定气体发生器的专用螺栓也穿 过金属垫圈和支架座圈将气体发生器固定在一起，
源以确保作动安全 是指汽车防止发生事故的能力；被动安全是指在万一
发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。 安全气囊属于被动安全。
在判定施放安全气囊正确后，控制回路便会将电流 送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推
进剂点燃。
同时点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体， 随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲 功能。并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞的实现。
• 安装位置：
–方向盘上或仪表盘上（保护驾驶员和前排 乘客）
–前排座椅的背后（保护后排乘客）
安全气囊的发展
• 1953年美国人约翰赫特里克发明世界上首套SRS气囊系统
• 1973年美国通用汽车公司首先采用现代气囊系统
• 1981年梅塞德斯奔驰公司首先采用烟火式锁紧卷收器，为采用汽 车安全气囊铺平了道路
据计算，正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后0.01 秒内处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒 内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒 内气囊完全胀大，之后，驾驶者才会撞上气囊。通过一
定的程序可以将故障码从PCM中读出。
安全气囊的种类
依据
按总体 结构
种
类
汽车安全气囊工作原理优秀课件
1） 防气囊误爆机构
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
《安全气囊知识》ppt课件
需求强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，平安带预 紧安装能够会提早触发，并且其触发与 平安气囊没有关系！
普通说来，车内乘员假设未系平安带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰 撞中就会遭到严重损伤；而系了平安带 的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才 会遭到严重损伤。
气囊价钱高、人们对气囊平安防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一缘由。平安带的价钱低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来平安，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
☛正面碰撞防护气囊的维护范围是前端左右 各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护 栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也 不会启爆。
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-1 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-2 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-3 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-4 〕
定义气囊启爆的碰 撞车速是在实验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实践交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
在同样的行驶速度下，只需碰撞的情况不同，气 囊就能够启爆能够不启爆 .
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞〔最典型的是轿车与 没有后下部防护安装的大型载货车发生的追 尾碰撞〕时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形呵斥乘员室严重侵入 ，要挟乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，缺乏以到达气囊启爆的门槛值。
平安气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有 积极的维护作用，但是气囊不是万能的。前 面的数听阐明，假设用户以为有了气囊就可 以不系平安带，那是非常危险的。这是我国 交通平安教育普及任务的缺陷，而不是平安 气囊的过错。在交通事故中，平安带主要保 命，而平安气囊能进一步降低受伤的能够。
汽车安全气囊系统概述(ppt 37张)
气囊总成
气体发生器
气体发生剂
火药
插头锁片
短路片
点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
引线 密封
火药
初级火药 电桥元件 连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。 点火器连接器 器
安全带拉紧器的结构图
安全带与传感器
安全带拉紧器
目的 • 拉紧安全带的松弛部分 • 减少前冲量 • 在发生碰撞后立即工作
发生碰撞
外部传感器的电子信 号(ECU) 气体发生器爆炸
安全带反绕
出现瞬间爆炸压力
安全带松弛部分减少
成员伤害率降低
限制性能优化
安全带与传感器
安全带拉紧器
弹簧 铝珠 导管 气体发生器
驾驶席气 体发生器 助手席气 体发生器
ACU
安全气囊工作模式
T.B.D. 角度
汽车中心线左右 30 ° : 理论
汽车中心线左右 45 ° : 制造
碰撞对象
汽车以 80 Km/h 速度与软体动物碰撞时，安全气囊不工作。
T.B.D. 车速
9 MPH 以下 9 - 12 MPH ----------- 不点火 ---------------- 可能点火或可能不点火
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 加速度传感器 检测碰撞加速度 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级 触发器 触点 磁铁 引线 压敏电阻器
弹簧
触发销
重块
连接器
重块
汽车安全气囊培训PPT课件
带予紧2路）； 通用性好，对不同车型只需标定即可。 在碰撞瞬间它发出持续200ms高电平，用于中控器的开锁 指令。 2.驾驶员气囊（DAB)
.
9
驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
.
8
防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
.
12
高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
.
9
驾驶员气囊主要由以下部分组成： 1）气体发生器： 分混合气体式与烟火式，相比混合式有以下优点： a、排出的气体温度低 b、气体所含杂质较少 主要供应商有：ARC、TRW、BREED等外国公司。 它与时钟弹簧对插件进行了特殊的设计，在插件上带有一 个短路环，当拔下后自动短路，防止意外点火。 2）气袋 容积40-60升，材料为尼龙66，上面有硅橡胶涂覆。 评价气袋织物材料的质量有好多参数。 主要供应商有：韩国科隆、日本东丽等。 3）饰盖 饰盖也是气囊中比较关键部件，平时作为转向盘的上表面， 把气囊与外界隔开，既起到装饰与维护的作用，同时充当 喇叭开关，当气囊展开（点火）时，它在气囊爆发力 的作用下及时展开，对展开过. 程毫无阻碍，又不能对人员10
电子式安全气囊ECU具有以下特点：
正面碰撞传感器在ECU里面，所以ECU的安装位置很严
格，一般装在中央通道处，对水平和左右角度有严格限
制；（侧碰传感器在B柱处）
对碰撞的严重程度能快速识别，抗路面干扰能力强，抗
电磁辐射能力强；
每次启动车都进行自检，确保正常工作；
.
8
防断电功能，断电之后可持续工作500ms； 扩展能力强，一般是六路（前气囊2路，侧气囊2路，安全
3.乘员侧安全气囊（PAB）
主要由以下组成：
1)饰盖
和DAB材料类似，和仪表板通过卡钩装在一起，现在中
.
12
高档车上和仪表板是一体化设计，这样配合很美观。
2）气体发生器
也分烟火式和混合气体式
3）气袋
容积90-120升，和DAB相比容积大
安全气囊系统的结构与原理课堂PPT
组成：主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。 • 气体发生器 (1) 组成：由上盖、下盖、充气剂(片状叠氮化钠)和金属滤网组成。
点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即 分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
20
(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引
囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和 主要保护面部的小型护面气囊。
制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。 橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没有 涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 (4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨 开。 (5) 底板
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时， 底板承受气囊的反力。
22
6.2.3 安全气囊计算机
组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电 路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控 制组件中。 (1) SRS逻辑模块
检测碰撞传感器的信号， 判断气囊是否应该张开，引 爆安全气囊。
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系：
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”；前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。
机械型
保
险
传
感
器
(b)汞开关型
15
3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件，其安装位置依车型而异。
• 例如：Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有：专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即 分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
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(2) 点火器 当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引
囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为保护整个上身的大型气囊和 主要保护面部的小型护面气囊。
制成和结构：驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。 橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有两个泄气孔；乘客侧气囊没有 涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。 (4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝，以便气囊能冲破饰盖膨 开。 (5) 底板
气囊和充气器装在底板上，底板装在方向盘或车身上，气囊膨开时， 底板承受气囊的反力。
22
6.2.3 安全气囊计算机
组成：安全气囊(SRS)逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电 路和稳压电路等组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控 制组件中。 (1) SRS逻辑模块
检测碰撞传感器的信号， 判断气囊是否应该张开，引 爆安全气囊。
碰撞传感器、保险传感器 之间的关系：
各个前碰撞传感器与
中央碰撞传感器之间的关 系为“或”；前碰撞传感 器、中央碰撞传感器与保 险传感器之间的关系为 “与”。
机械型
保
险
传
感
器
(b)汞开关型
15
3 安全气囊系统电控单元
• 安全气囊的电控单元是安全气囊系统 的核心部件，其安装位置依车型而异。
• 例如：Lincoln City轿车SRS ECU 内 部结构如图。主要有：专用中央处理 单元ECU、备用电源电路、稳压电路、 信号处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
汽车安全气囊系统PPT课件
微型电脑 : 内装程序，控制全系统
加速度传感器 检测碰撞加速度
二极管 : 防止因静电造成误工作
点火电路 : 向安全气囊提供点火能量
ACU
安全传感器
ACU
初级
触发器
触点
磁铁
引线
压敏电阻器
弹簧
触发销 重块
机械式传感器
连接器
重块
电器式传感器
重块
电子式传感器
ACU
信号和点火电源路径
从此图可以看出安全传感器传送的不是信号而是电源，气囊展开所需的电源流经此线路
拆卸时不能扭曲，否则可能出现故 障。 安装时三角标记要对正。
安装后的状态
气囊总成
气体发生器
火药
气体发生剂
插头锁片 短路片 点火器
注意：禁止使用数字万用表检测电阻
气囊总成
点火器的构成
火药
引线
密封
初级火药
电桥元件
连接器
点火器功能
作为为了爆炸气体发生器内的火药，根据电气信号进行点火的装 置，应具有高信赖性和电传导性。
后安全带总成 ELR 3 PT
安全带拉紧器功能
安全带拉紧器是当发生碰撞事故时拉紧 乘员，防止乘员与方向盘、仪表盘罩等 安全带导向器 车内装置2次碰撞，又防止乘员被抛出 车外的装置。
扣环开关
前安全带拉紧器 3 PT
1) 为防止因拉紧器警告灯亮，安装了点火器 连接器盖。
2) 使用扣环传感器提高了商品性。 3) 使用高度调节器，提高了操作性。 4) 使用霍尔式扣环传感器 ，提高了信赖性。 5) RR 3PT 安全带为了防止晃动噪音，增加
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
汽车安全气囊培训课件PPT(共 40张)
安全气囊
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
一、安全气囊系统概况
1、交通事故现状 中国每年因交通事故死亡的人数约为10
万人，其中大部分是碰撞造成的。 2、如何减轻碰撞伤害
最佳措施就是用气垫缓冲，比如：消防 队在救火或防止有人跳楼时所作的。
但在汽车上不能放置已充好气的气垫
一、安全气囊系统概况
3、安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，
• 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度 和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到 安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气 囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时， 向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令， 在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时 打开，达到保护驾驶员和乘客目的。
安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。 4、名词解释
SRS—Supplemental Restraint System
二、安全气囊系统分类
• 按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和
顶部碰撞防护安全气囊。 • 按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统等。
气囊组件
5、安全气囊ECU
由中央处理器CPU
只读存储器ROM
随机存储器RAM
I/O接口
驱动器等电子电路组 成。
安全气囊ECU内部还有 安全传感器、备用电 源、稳压电路和故障 自诊断电路等等。
气囊组件
6、保险机构 • 安全气囊线束为了区别其他线束，不但将
线束做成黄色，而且线束连接器采用导电 性能和耐久性能良好的镀金端子，并设计 有防止气囊误爆机构、端子双重锁定机构、 连接器双重锁定构和电路连接检查机构
汽车安全气囊课件
半导体式传感器由应变电阻片和集成电路 组成，如图8.7所示。
传感器测量减速度并将其转换为电信号送 至点火控制电路，用于判断安全气囊是否需要 启动。
机械式传感器正面碰撞中受到超过预定值 的减速度时，其触点接触并启动安全气囊。
(3) 保险传感器
保险传感器有机械型和汞开关型等，如图
8.8所示。
汽车安全气囊
机电式传感器有Breed式和Techner式两种， 其结构如图8.4和图8.5所示。
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰汽车安撞全气囊传感器与非碰撞传感
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
除此之外，SRS ECU还要对控制组件中关键 部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指 示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试 结果。
仪表板上的SRS提示灯可直接向驾驶员提供 安全气囊系统的状态信汽车安息全气。囊
逻辑存储器中的状态信息和故障代码可 用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调 出，以供装配检查与设计参考。
目前汽车上配置的气囊数量有增多的趋势， 别克1995年推出的概念车XP2000配备有8个安 全气囊。
驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或 有机硅制成。
橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有 两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布 本身的孔隙泄气。
汽车安全气囊
(4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝， 以便气囊能冲破饰盖膨开。
汽车安全气囊
气体发生器由上盖、下盖、充气剂(片状叠 氮化钠)和金属滤网组成，如图8.9所示。
上盖有若干个充气孔，充气孔有长方孔和 圆孔两种。
传感器测量减速度并将其转换为电信号送 至点火控制电路，用于判断安全气囊是否需要 启动。
机械式传感器正面碰撞中受到超过预定值 的减速度时，其触点接触并启动安全气囊。
(3) 保险传感器
保险传感器有机械型和汞开关型等，如图
8.8所示。
汽车安全气囊
机电式传感器有Breed式和Techner式两种， 其结构如图8.4和图8.5所示。
当汽车以TBD以上的车速发生碰撞时，感 应块便移向触点，如碰汽车安撞全气囊传感器与非碰撞传感
器同时闭合，则引发器接通点火电路，气囊膨 开。
(2) 电子式传感器
电子式加速度计对汽车正向加速度进行连 续测量，并将测量结果输送给ECU。
除此之外，SRS ECU还要对控制组件中关键 部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS指 示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试 结果。
仪表板上的SRS提示灯可直接向驾驶员提供 安全气囊系统的状态信汽车安息全气。囊
逻辑存储器中的状态信息和故障代码可 用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调 出，以供装配检查与设计参考。
目前汽车上配置的气囊数量有增多的趋势， 别克1995年推出的概念车XP2000配备有8个安 全气囊。
驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或 有机硅制成。
橡胶涂层起密封和引燃作用；气囊背面有 两个泄气孔；乘客侧气囊没有涂层，靠尼龙布 本身的孔隙泄气。
汽车安全气囊
(4) 饰盖
饰盖是气囊组件的盖板，上面模制有撕缝， 以便气囊能冲破饰盖膨开。
汽车安全气囊
气体发生器由上盖、下盖、充气剂(片状叠 氮化钠)和金属滤网组成，如图8.9所示。
上盖有若干个充气孔，充气孔有长方孔和 圆孔两种。
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• SRS气囊系统的工作原理
14
SRS气囊系统的结构和原理
接通电源
复位
电控装置ECU
自检
YES 故障判断
NO 传感器信号采集
报警 开关闭合
≥23km/h 输出点火信号
安全开关闭合
显示故障代码
气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板
气囊组件
气袋开始膨胀
气袋托住乘员头部
15
SRS气囊系统动作过程
16
安全气囊引爆时序
也 可 能 不 启 爆 。 但 13km/h 以 下 的 速 度 气 囊 必 须 不 能 启 爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆。
18
安全气囊触发条件
19
在这种碰撞状态下，安全气囊？...
斜度碰撞时
侧面碰撞时
大型车辆下部碰撞时
20
电子式安全气囊 前气囊传感器：
前气囊传感器：固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式
– 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。
– 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿 车的选装件。
5
SRS气囊系统的发展
– 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用 SRS气囊系统。
– 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。
33
安全气囊系统原件位置
驾驶者前气囊
前乘客气囊 窗帘气囊
右安全带电子 式惯性绕线轮
乘客预紧器
气囊电脑 前侧气囊 内部预紧器 侧碰撞传感器（左及右）
左安全带电子 式惯性绕线轮 驾驶者预紧器 驾驶者座椅滑动轨道开关
后侧气囊
右后预紧器
左后预紧器
惯性绕线轮锁位单34元
捷达安全气囊系统
35
安全气囊系统的组成
安全气囊
1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
• SRS气囊系统的种类
– 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。
– 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。
– 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。
7
安全气囊分类：
1.机械式安全气囊：
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装 置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器 总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气 囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上 增加电子式安全带收紧器。通常充气装置和气 囊做成一体。
8
机械式安全气囊 形式一：
由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及 触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成
23
24
中央气囊传感器
25
安全带
26
烟火式安全带张紧装置
27
BORA安全气囊
28
乘客侧气囊关闭功能
29
安全气囊使用注意事项 (1)
30
安全气囊使用注意事项 (2)
31
安全气囊使用注意事项(3)
32
PPD传感器
安装在助手席座椅坐垫中，以传感器检测到的重量变化判断有无乘客乘坐。 检测到约15kg重量时，判断为有乘客乘坐。
– 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。
– 到 1994 年 ， FMVSS208 法 规 又 修 改 规 定 ， 要 求 从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。
6
SRS气囊系统的结构和原理
3
SRS气囊系统的发明
• SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。
• 约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。
4
SRS气囊系统的发展
• 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代， 展于80年代，推广于90年代。
– 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。
• 方向盘总成 • 气囊模块总成 • 带滑环的复位环 • 安全气囊控制器（控制单元） • 故障警告灯及其线束
36
37
安全气囊系统的工作原理
发生碰撞 几乎同时
开关。当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时，
传感
器内部的触点闭合，并将此信号送
ห้องสมุดไป่ตู้
至中央气囊传感器总成
21
电子式安全气囊 前气囊传感器：结构
前气囊传感器包括：外壳、偏心转子、偏心重块、固定点 和旋转触点等。
22
电子式安全气囊 前气囊传感器：工作原理
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用 下，紧靠在与外壳相连的止动块上。此时固定触点和旋转触点并 未接合。当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由 于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一 起转动，直到与固定触点闭合（如图19所示）而使前气囊传感器 闭合。
17
SRS气囊系统的有效范围
在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点 火剂，也不给SRS气囊充气
（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆
9
机械式安全气囊 形式二：
由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮 和扭力弹簧组成 。
10
机械式安全气囊 安全装置
11
机械式安全气囊 充气装置和气囊
12
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统组成
– 气囊模组、转向盘本体、时钟弹簧、电子控 制装置（ECU）、电线束；
13
SRS气囊系统的结构和原理
14
SRS气囊系统的结构和原理
接通电源
复位
电控装置ECU
自检
YES 故障判断
NO 传感器信号采集
报警 开关闭合
≥23km/h 输出点火信号
安全开关闭合
显示故障代码
气体发生器点火产气 气袋充气，冲破盖板
气囊组件
气袋开始膨胀
气袋托住乘员头部
15
SRS气囊系统动作过程
16
安全气囊引爆时序
也 可 能 不 启 爆 。 但 13km/h 以 下 的 速 度 气 囊 必 须 不 能 启 爆 ， 23km/h以上的速度下气囊必须启爆。
18
安全气囊触发条件
19
在这种碰撞状态下，安全气囊？...
斜度碰撞时
侧面碰撞时
大型车辆下部碰撞时
20
电子式安全气囊 前气囊传感器：
前气囊传感器：固定在两边的前翼子板内侧，传感器本身是一个机械式
– 1971年，日本本田汽车公司开始引进SRS气囊系统 技术进行开发研制和实车应用。
– 1973年，美国通用汽车公司在雪弗莱非洲羚羊轿车 上安装了SRS气囊系统，并作为1974年所有高级轿 车的选装件。
5
SRS气囊系统的发展
– 1984年美国联邦政府要求从1987年开始逐步采用 SRS气囊系统。
– 1987年，日本起初公司经过16年的艰苦努力，终于 开发研制成功了当今普遍采用的燃药式SRS气囊系 统，同年9月开始作为本田传奇牌轿车的选装件。
33
安全气囊系统原件位置
驾驶者前气囊
前乘客气囊 窗帘气囊
右安全带电子 式惯性绕线轮
乘客预紧器
气囊电脑 前侧气囊 内部预紧器 侧碰撞传感器（左及右）
左安全带电子 式惯性绕线轮 驾驶者预紧器 驾驶者座椅滑动轨道开关
后侧气囊
右后预紧器
左后预紧器
惯性绕线轮锁位单34元
捷达安全气囊系统
35
安全气囊系统的组成
安全气囊
1
SRS气囊系统的概念及发展
• 安全气囊的概念
– 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防 护装置（SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲 作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所 以一般都称为“安全气囊”。
2
SRS气囊系统的功用
当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，SRS气囊迅速膨 胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的 惯性力，从而减轻人体遭受伤害的程度。
• SRS气囊系统的种类
– 按其总体结构分为机械式和电子式SRS安全 气囊系统两大类。
– 按SRS气囊数量可分为单SRS气囊系统、双 SRS气囊系统和多SRS气囊系统。
– 按SRS气囊系统的功用可分为正面和侧面 SRS气囊系统两大类。
7
安全气囊分类：
1.机械式安全气囊：
机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、 气囊和安全装置组成
2.电子式安全气囊(SRS)：
电子式安全气囊系统由传感器、电子控制装 置（因其内包含有传感器，也称为气囊传感器 总成或中央气囊传感器总成）、充气装置、气 囊和螺旋电缆组成。有些车型还在这一系统上 增加电子式安全带收紧器。通常充气装置和气 囊做成一体。
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机械式安全气囊 形式一：
由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及 触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成
23
24
中央气囊传感器
25
安全带
26
烟火式安全带张紧装置
27
BORA安全气囊
28
乘客侧气囊关闭功能
29
安全气囊使用注意事项 (1)
30
安全气囊使用注意事项 (2)
31
安全气囊使用注意事项(3)
32
PPD传感器
安装在助手席座椅坐垫中，以传感器检测到的重量变化判断有无乘客乘坐。 检测到约15kg重量时，判断为有乘客乘坐。
– 1992年美国联邦政府法律规定，1994年以后出厂的 新车必须配装驾驶座安全气囊或自动安全带。
– 到 1994 年 ， FMVSS208 法 规 又 修 改 规 定 ， 要 求 从 1997年9月1日起，美国所有客车都必须装备保护驾 驶员和前排乘员的双SRS气囊系统。
6
SRS气囊系统的结构和原理
3
SRS气囊系统的发明
• SRS气囊系统是美国机械工程师约翰-赫 缀克1953年发明的。
• 约翰-赫缀克发明的SRS气囊系统是纯机 械式的SRS气囊系统。
4
SRS气囊系统的发展
• 发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代， 展于80年代，推广于90年代。
– 在60年代，三大汽车公司的反应都不积极。航空公 司在DC-7型客机上进行了试验取得了较好效果。随 后日本本田、美国福特与通用等汽车公司开始组织 力量改进研究和完善SRS气囊系统。
• 方向盘总成 • 气囊模块总成 • 带滑环的复位环 • 安全气囊控制器（控制单元） • 故障警告灯及其线束
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安全气囊系统的工作原理
发生碰撞 几乎同时
开关。当传感器检测出前方撞击的力量大于设定值时，
传感
器内部的触点闭合，并将此信号送
ห้องสมุดไป่ตู้
至中央气囊传感器总成
21
电子式安全气囊 前气囊传感器：结构
前气囊传感器包括：外壳、偏心转子、偏心重块、固定点 和旋转触点等。
22
电子式安全气囊 前气囊传感器：工作原理
在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用 下，紧靠在与外壳相连的止动块上。此时固定触点和旋转触点并 未接合。当发生正面碰撞，如果碰撞的减速率大于设定值时，由 于偏心重块惯性的作用，使偏心重块连同偏心转子和旋转触点一 起转动，直到与固定触点闭合（如图19所示）而使前气囊传感器 闭合。
17
SRS气囊系统的有效范围
在下列条件之一的情况下，SRS气囊系统不会引爆点 火剂，也不给SRS气囊充气
（1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时 （2） 汽车遭受横向碰撞时； （3） 汽车遭受后方碰撞时； （4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5） 纵向减速度未达到设定阈值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的条件下行驶时；。 另外在13km/h~23km/h之间是碰撞模糊区，SRS气囊系统可启爆
9
机械式安全气囊 形式二：
由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮 和扭力弹簧组成 。
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机械式安全气囊 安全装置
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机械式安全气囊 充气装置和气囊
12
SRS气囊系统的结构和原理
• SRS气囊系统组成
– 气囊模组、转向盘本体、时钟弹簧、电子控 制装置（ECU）、电线束；
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SRS气囊系统的结构和原理